JP2005297787A - 燃料遮断弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料遮断弁１０は、簡単な構成で、給油時における燃料の吹き返しを防止すること。
【解決手段】 燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、ケーシング２０の上部に設けられ弁室３０Ｓ内と外部とを接続する第１の接続通路３２ｂおよび第２の接続通路３２ｃと、弁体機構５０とを備えている。弁体機構５０は、フロート５１と、１枚のゴムシートから形成されシート面５５ｄを有するシート部材５５とを有する。シート部材５５は、燃料液位が第１の燃料液位ＦＬ１まで上昇したときに、フロート５１の上昇によりシート面５５ｄが第１の接続通路３２ｂを閉じ、燃料液位が第１の燃料液位ＦＬ１より高い第２の燃料液位ＦＬ２まで上昇したときに、シート部材５５が撓んでシート面５５ｄが第２の接続通路３２ｃを閉じるように形成している。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。

従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１などが知られており、図１１に示すような構成である。図１１は燃料タンクの上部に装着された燃料遮断弁１００を示す断面図である。燃料遮断弁１００は、燃料タンク内と外部とを連通する弁室１１０Ｓを有するケーシング１１０と、弁室１１０Ｓに収納され燃料タンク内の液面に応じて昇降するフロート１２０と、フロート１２０の上部に載置されたスプリング１２２と、スプリング１２２の上端に載置された第１弁体１２４と、フロート１２０の上部中央に載置された第２の弁体１２６とを備えている。

上記燃料遮断弁１００の構成において、給油により燃料タンク内の燃料液位が、第１の燃料液位を越えたときに、フロート１２０が上昇して、第１弁体１２４が第１の接続通路１１２ｂを閉じ、さらに、上記第１の燃料液位より高い液位である第２の燃料液位を越えたときに、第２の弁体１２６がスプリング１２２の付勢力に抗して第２の接続通路１３１ａを閉じる。第２の接続通路１３１ａが第１の接続通路１１２ｂより通路面積が狭く、つまり燃料液位に応じて、通路面積を２段階で狭くしているから、急激に燃料タンクが密閉されることがなく、給油口における燃料の吹き返しを防止することができる。

しかし、燃料遮断弁１００では、スプリング１２２の荷重によって、第２の弁体１２６が閉まる第２の燃料液位を定めているので、スプリング１２２の荷重の設定や組み付け工程に多大な労力を必要としていた。

また、他の技術として、２つの接続通路を２枚のゴム弁体により順次開閉することにより過給を防止する構成も知られている（特許文献２）。しかし、この構成では、２枚のゴム弁体を用いるので構成が複雑になり、また再開弁特性がよくないという問題もあった。

特開２０００−１３０２７１号公報 特開平７−２８０１１７号公報

本発明は、上記従来の技術の問題点を踏まえ、簡単な構成により給油時における燃料の吹き返しを防止することができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記燃料タンク内に連通する弁室を有するケーシングと、
上記ケーシングの上部に設けられ、上記弁室内と外部とを接続する第１の接続通路および第１の接続通路より開口面積の小さい第２の接続通路と、
上記弁室内に収納され、上記燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートの上部に装着され１枚の可撓性を有するシートで形成されシート面を有するシート部材と、を有する弁体機構と、
を備え、
上記シート部材は、上記燃料液位が第１の燃料液位まで上昇したときに、上記フロートの上昇により上記シート面が上記第１の接続通路を閉じ、上記燃料液位が上記第１の燃料液位より高い第２の燃料液位まで上昇したときに、該シート部材が撓んで上記シート面が上記第２の接続通路を閉じるように形成したこと、を特徴とする。

本発明にかかる燃料遮断弁を用いた燃料タンクに燃料が供給されると、燃料タンク内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、第１および第２の接続通路を通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンク内の燃料液位が所定の第１の燃料液位に達すると、フロートは浮力により上昇して、シート部材のシート面で第１の接続通路を閉じる。これにより、タンク内圧が上昇し、フィラーパイプ内の燃料液位が上昇する。

このとき、タンク内圧の上昇をセンサーが感知するか、フィラーパイプ内の燃料が給油ガンに到達したことを検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができるが、第１の接続通路が閉じられても、第２の接続通路が確保されているので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う燃料の吹き返しを防止することができる。

さらに給油されて、燃料液位が第２の燃料液位に達すると、フロートがさらに上昇して、シート部材が第２のシール部により押圧されることで撓んでシート面が第２の接続通路を閉じる。これにより、燃料タンク内がキャニスタ側に対して密閉されて燃料の流出を防止する。

本発明にかかる燃料遮断弁は、１枚のシート部材が第１のシール部と第２のシール部に、異なった燃料液位で着座して第１の接続通路と第２の接続通路を順次閉じるように構成されているから、従来の技術で説明したように、フロートを２段の構成にしたり、スプリングを用いたりする必要がなく、構成が簡単であり、組付工程が簡略化されるとともに、スプリング荷重の調整も不要である。

また、第２の接続通路は、第１の接続通路より開口面積を小さくしているので、燃料タンク内の燃料液面が低下したときに、該第２の接続通路を介してシート部材が閉弁方向への差圧を受ける受圧面積が小さい。しかも、シート部材は、第１および第２のシール部に着座しているときには、弾性変形によりフロートを下降させる弾性力を生じている。よって、フロートは速やかに下降してシート部材が第２の接続通路を開くから、本発明にかかる燃料遮断弁は、閉弁状態から第１および第２の接続通路を開く開弁動作をスムーズに行なわせる再開弁特性に優れている。しかも、再開弁特性を向上させるために１枚のシート部材でよく、従来の技術で説明したようなフロートの２段構造などが不要であり、構成を簡単にすることができる。

本発明にかかる燃料遮断弁の好適な態様として、上記第１の接続通路と上記第２の接続通路の弁室側に第１のシール部および第２のシール部とを形成し、第１のシール部は、円形に形成され、第２のシール部は、第１のシール部の同心円上でありかつ第１のシール部より大きな直径に形成することができる。

また、他の好適な態様として、フロートは、該フロートの上部に上記シート部材を支持する支持部を備え、上記支持部は、上記シート部材の外周部を支持する外周支持突部と、該外周支持突部に支持されたシート部材が弾性変形することを許容する凹所を備える構成をとることができる。

さらに、好適な態様として、上記シート部材は、可撓性を有しかつ２段階で第１および第２の接続通路を閉じることができる形状であれば、シート面が平板であるほか、曲面を形成する中空体から構成することができる。

また、第１のシール部および第２のシール部の好適な態様として、シート部材の形状に対応してシート部材が２段階で着座することができる形状や配置であればよく、例えば、上下で異なった位置に配置するほか、第２の接続通路を少なくとも１箇所形成し、第２の接続通路を上記第２のシール部により独立して上記シート部材に着座するように形成することができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１） 燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１の実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、給油時に燃料タンクＦＴ内の燃料が第１の燃料液位ＦＬ１（満タン液位）まで上昇したときに給油ガンをオートストップさせるように作動するとともに、第１の燃料液位ＦＬ１を越えて給油して第２の燃料液位ＦＬ２（過給油液位）を越えたときに閉じるように作動して外部への燃料の流出を規制するものである。

燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料により形成されたタンク上壁ＦＴａを備えており、このタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｃが形成されている。タンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０が取付穴ＦＴｃに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート５１およびシート部材５５を有する弁体機構５０と、スプリング６０とを備え、燃料タンクＦＴの燃料液位に応じてフロート５１を昇降させることによりキャニスタ（図示省略）への接続通路を開閉する。

（２） 燃料遮断弁１０の各部の構成
以下、燃料遮断弁１０の各部の構成および作用について説明する。

（２）−１ ケーシング２０
ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、底支持板３５と、蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０および底支持板３５は、耐燃料油性を有した合成樹脂ポリアセタールやナイロンなどから形成されている。蓋体４０は、ポリエチレンを主体とする複合材料で形成されている。

図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３２と、この天井壁部３２から下方へ円筒状に延設された側壁３３とを備え、天井壁部３２と側壁３３とに囲まれたカップ状の弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。天井壁部３２の中央部には、下方に向けて上部突出部３２ａが形成されている。図３は上部突出部３２ａを下方から見て拡大した図である。上部突出部３２ａ内には、第１の接続通路３２ｂおよび第２の接続通路３２ｃが貫通しており、第１および第２の接続通路３２ｂ，３２ｃの弁室３０Ｓ側が第１のシール部３２ｄおよび第２のシール部３２ｅになっている。第１のシール部３２ｄは環状に形成されている。第２のシール部３２ｅは、第１のシール部３２ｄの同心円上でありかつ第１のシール部３２ｄより大きな直径に形成されており、また上記第１のシール部３２ｄより上方位置に形成されている（図２）。

図２に戻り、側壁３３は、弁室３０Ｓと燃料タンクＦＴとを連通する連通孔３３ａと、その下部に底支持板３５を取り付けるための係合穴３３ｂと、その上部に蓋体４０に取り付けるためのフランジ部３３ｃとを備えている。上記底支持板３５は、ケーシング本体３０の下開口３０ａの一部を閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３５ａが上記係合穴３３ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下部に装着される。底支持板３５の中央部には、弁室３０Ｓに連通させるための連通孔３５ｂが形成されている。

蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から上部へＬ字形に突出した管体部４２と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４３と、蓋本体４１の下面に形成された溶着面４４とを備え、これらを一体に形成している。また、管体部４２には、管体通路４２ａが形成されており、この管体通路４２ａの一端は、ケーシング本体３０の第１および第２の接続通路３２ｂ，３２ｃに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。さらに、フランジ４３の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される環状溶着部４３ａが形成されている。また、上記溶着面４４は、ケーシング本体３０のフランジ部３３ｃに溶着されるように形成されており、例えば、マレイン酸変性された変性ポリエチレンを２色成形などにより積層している。変性ポリエチレンは、ポリアセタールとポリエチレンの両方に熱溶着性を有し、蓋体４０とケーシング本体３０とを接合する。

（２）−２ 弁体機構５０
弁体機構５０は、フロート５１と、フロート５１の上部に装着されたシート部材５５とを備えている。フロート５１は、上壁部５２と、その上壁部５２の外周から下方に形成された筒状の側壁部５３とを備えた容器形状に形成されており、その内側スペースが浮力を生じさせるための浮力室５１Ｓになっている。また、フロート５１の外周部に上下方向にガイド突条５１ａが複数形成されている。フロート５１の浮力室５１Ｓ内には、スプリング６０が配置されている。スプリング６０は、フロート５１の一端と底支持板３５の上面との間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。

上記フロート５１は、該フロート５１の上部に上記シート部材５５を支持する支持部５４を備えている。図４は支持部５４およびシート部材５５の付近を拡大して示す断面図である。支持部５４は、環状の外周支持突部５４ａを備えており、その内側が凹所５４ｂになっており、また外周支持突部５４ａの下端が縮径した支持下端部５４ｃになっている。
シート部材５５は、可撓性を有する材料（ゴム材料、熱可塑性エラストマなど）から下方に向けて開口したカップ形状に形成されており、つまり上面部５５ａと、側壁部５５ｂと、縮径取付部５５ｃとにより形成されており、その内側スペースに支持部５４が挿入することにより支持部５４に取り付けられている。上面部５５ａは、第１および第２のシール部３２ｄ，３２ｅに着離するシート面５５ｄを備えている。シート面５５ｄが第１のシール部３２ｄに押されたときに、シート部材５５は、凹所５４ｂ内に凹むように弾性変形して第２のシール部３２ｅに着座する（図６参照）。

（３） 燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の開閉動作について説明する。図１において、燃料タンクＦＴに燃料が供給されると、燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、ケーシング本体３０の連通孔３３ａ、弁室３０Ｓ、第１および第２の接続通路３２ｂ，３２ｃ、管体通路４２ａを通じてキャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の第１の燃料液位ＦＬ１に達すると、燃料は、底支持板３５の連通孔３５ｂを通じて弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１の浮力およびスプリング６０の荷重による上方への力と、フロート５１の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート５１が上昇して、図５に示すように、シート部材５５のシート面５５ｄが第１のシール部３２ｄに着座して第１の接続通路３２ｂを閉じる。このように、燃料タンクＦＴへの給油の際等に、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。

このとき、第２のシール部３２ｅは、第１のシール部３２ｄより上方に設けられているから、シート部材５５のシート面５５ｄが第２のシール部３２ｅに着座していない。よって、燃料タンクＦＴ内は、第２の接続通路３２ｃを通じて、キャニスタ側に連通している。この状態における通路面積は、第１の接続通路３２ｂの分だけ狭くなるので、タンク内圧が上昇する。このタンク内圧の上昇が給油ガンに感知されて、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせる。このように、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が第１の燃料液位ＦＬ１に達したときに、第１の接続通路３２ｂが閉じられても、第２の接続通路３２ｃが確保されているので、タンク内圧が急激に上昇することがなく、これに伴う燃料の吹き返しが起きない。

さらに給油されて、燃料液位が第２の燃料液位ＦＬ２に達してフロート５１の浮力が増大すると、図６に示すように、シート部材５５が第１のシール部３２ｄによって押されることにより凹所５４ｂに向けて湾曲するように弾性変形する。そして、シート部材５５のシート面５５ｄの外周部が第２のシール部３２ｅに着座して、シート面５５ｄが第２の接続通路３２ｃを閉じる。これにより、燃料タンクＦＴ内がキャニスタ側に対して密閉されるから、タンク内圧がさらに上昇して、給油ガンによる給油が停止する。したがって、上記燃料遮断弁１０によれば、給油時に２段階で燃料タンクＦＴをキャニスタ側に対して閉じるので、燃料液位がほぼ満タン液位である第１の燃料液位ＦＬ１に達しても、急激なタンク内圧の上昇を防止することができ、燃料の吹き返しが起きず、そして、燃料液位が過給油液位である第２の燃料液位ＦＬ２に達すると、給油ガンによる給油を停止することができる。

一方、燃料タンクＦＴ内の燃料が消費されて、燃料液面が低下すると、フロート５１は、その浮力を減少する。図６の状態にて、第１のシール部３２ｄと第２のシール部３２ｅとの間に形成されたスペースにより形成される受圧面積が第１の接続通路３２ｂの受圧面積より小さいことから、シート部材５５は、第２の接続通路３２ｃにより受ける閉弁方向への力が小さく、しかも、第１のシール部３２ｄと第２のシール部３２ｅに着座しているときには、弾性力によりフロート５１を下降させる力を生じている。よって、シート部材５５は、第２の接続通路３２ｃを速やかに開く。第２の接続通路３２ｃの連通によりシート部材５５の下方の圧力は、第２の接続通路３２ｃを通じて、第１の接続通路３２ｂの付近と同じ圧力になる。このように圧力差が小さくなることにより、シート部材５５が第１のシール部３２ｄに密着する力が弱くなるのでスムーズに下降する。このように、シート部材５５がフロート５１の開弁をスムーズに行なわせる再開弁特性の向上を促進するように機能する。

上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。

（４）−１ 上記実施例にかかる燃料遮断弁１０は、１枚のシート部材５５が第１のシール部３２ｄと第２のシール部３２ｅに、異なった燃料液位で着座して第１の接続通路３２ｂと第２の接続通路３２ｃを順次閉じるように構成されているから、従来の技術で説明したように、フロートを２段の構成にしたり、複数のスプリングを用いたりする必要がなく、構成が簡単であり、組付工程が簡略化されるとともに、スプリング荷重の調整も不要である。

（４）−２ 燃料タンクＦＴ内の燃料液面が低下したときに、シート部材５５は、湾曲した弾性変形によりフロート５１を下降させる弾性力を加えて、フロート５１を速やかに下降させて第２の接続通路３２ｃを開くから、閉弁状態から第１および第２の接続通路３２ｂ，３２ｃを開く開弁動作をスムーズに行なわせる再開弁特性を向上させることができる。しかも、本実施例では、再開弁特性を向上させるために１枚のシート部材５５でよく、従来の技術で説明したようなフロートの２段構造などが不要であり、構成を簡単にすることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

（５）−１ 図７および図８は第２の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｂの上部を示す断面図である。第２の実施例は、曲面形状のシート部材５５Ｂに特徴を有している。シート部材５５Ｂは、上方に向けた楕円の曲面を有しかつその内部が空隙となった中空体であり、取付部５５Ｂｃでフロート５１Ｂの支持部５４Ｂに支持されている。一方、天井壁部３２Ｂの上部突出部３２Ｂａには、第１のシール部３２Ｂｄおよび第２のシール部３２Ｂｅが形成されている。第１のシール部３２Ｂｄは、第２のシール部３２Ｂｅより上方に配置されている。

燃料液面が第１の燃料液位ＦＬ１に達すると、シート部材５５Ｂが第１のシール部３２Ｂｄに着座して第１の接続通路３２Ｂｂを閉じ、給油ガンのオートストップを働かせる。このとき、シート部材５５Ｂが第２のシール部３２Ｂｅに着座しておらず、第２の接続通路３２Ｂｃを通じて燃料タンク内が外部へ接続されているので、さらに過給油を行なうことができる。そして、過給油により燃料液面が第２の燃料液位ＦＬ２に達すると、図８に示すように、シート部材５５Ｂが第１のシール部３２Ｂｄにより押されて水平方向へ拡がり、第２のシール部３２Ｂｅに着座する。これにより、第２の接続通路３２Ｂｃが閉じられて、給油ガンによる給油を停止することができる。
なお、シート部材としては、２つのシール部を段階的に閉じる曲面形状であれば、半球体などの各種の形状をとることができる。

（５）−２ 図９は第３の実施例にかかる燃料遮断弁１０Ｃの要部を示す断面図である。図１０は上部突出部３２Ｃａを下方から見た図である。第３の実施例は、上部突出部３２Ｃａに形成した第２のシール部３２Ｃｅの形状に特徴を有している。すなわち、天井壁部３２Ｃの上部突出部３２Ｃａには、第１の接続通路３２Ｃｂが断面円形に配置され、この第１の接続通路３２Ｃｂの弁室３０Ｓ側に第１のシール部３２Ｃｄが環状に形成されている。また、第１の接続通路３２Ｃｂの中心を取り囲むように、４箇所、第２の接続通路３２Ｃｃが配置されている。各第２の接続通路３２Ｃｃは、断面で長穴であり、その長穴を取り囲むようにそれぞれ独立して第２のシール部３２Ｃｅが管状で下方に向けて突設されている。シート部材５５は、第１のシール部３２Ｃｄに着座することで第１の接続通路３２Ｃｂを閉じ、４つの第２のシール部３２Ｃｅに同時に着座することで各第２の接続通路３２Ｃｃをそれぞれ閉じる。第３の実施例によると、シート部材５５が第２の接続通路３２Ｃｃを囲む第２のシール部３２Ｃｅに直接着座するから、シート部材５５が第２の接続通路３２Ｃｃによる受圧面積を第１の実施例に比べて小さくでき、よって再開弁特性を一層向上させることができる。

本発明の第１の実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。 燃料遮断弁を分解した断面図である。 ケーシング本体に設けた上部突出部を下方から見て拡大した図である。 フロートの上部およびシート部材の付近を拡大して示す断面図である。 燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 図５に続く動作を説明する説明図である。 第２の実施例にかかる燃料遮断弁の上部を示す断面図である。 第２の実施例にかかる燃料遮断弁の動作を説明する説明図である。 第３の実施例にかかる燃料遮断弁の要部を示す断面図である。 第３の実施例にかかるケーシング本体に設けた上部突出部を下方から見た図である。 従来の燃料遮断弁の上部を示す断面図である。

符号の説明

１０...燃料遮断弁
１０Ｂ...燃料遮断弁
１０Ｃ...燃料遮断弁
２０...ケーシング
３０...ケーシング本体
３０Ｓ...弁室
３０ａ...下開口
３２...天井壁部
３２Ｂ...天井壁部
３２Ｃ...天井壁部
３２ａ...上部突出部
３２Ｂａ...上部突出部
３２Ｃａ...上部突出部
３２ｂ...第１の接続通路
３２Ｂｂ...第１の接続通路
３２Ｃｂ...第１の接続通路
３２ｃ...第２の接続通路
３２Ｂｃ...第２の接続通路
３２Ｃｃ...第２の接続通路
３２ｄ...第１のシール部
３２Ｂｄ...第１のシール部
３２Ｃｄ...第１のシール部
３２ｅ...第２のシール部
３２Ｂｅ...第２のシール部
３２Ｃｅ...第２のシール部
３３...側壁
３３ａ...連通孔
３３ｂ...係合穴
３３ｃ...フランジ部
３５...底支持板
３５ａ...係合爪
３５ｂ...連通孔
４０...蓋体
４１...蓋本体
４２...管体部
４２ａ...管体通路
４３...フランジ
４３ａ...環状溶着部
４４...溶着面
５０...弁体機構
５１...フロート
５１Ｂ...フロート
５１Ｓ...浮力室
５１ａ...ガイド突条
５２...上壁部
５３...側壁部
５４...支持部
５４Ｂ...支持部
５４ａ...外周支持突部
５４ｂ...凹所
５４ｃ...支持下端部
５５...シート部材
５５Ｂ...シート部材
５５ａ...上面部
５５ｂ...側壁部
５５ｃ...縮径取付部
５５Ｂｃ...取付部
５５ｄ...シート面
６０...スプリング
ＦＴ...燃料タンク
ＦＴａ...タンク上壁
ＦＴｃ...取付穴

Claims (7)

1. 燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
   上記燃料タンク（ＦＴ）内に連通する弁室（３０Ｓ）を有するケーシング（２０）と、
   上記ケーシング（２０）の上部に設けられ、上記弁室（３０Ｓ）内と外部とを接続する第１の接続通路（３２ｂ）および第１の接続通路（３２ｂ）より開口面積の小さい第２の接続通路（３２ｃ）と、
   上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、上記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）の上部に装着され１枚の可撓性を有するシートで形成されシート面（５５ｄ）を有するシート部材（５５）と、を有する弁体機構と、
   を備え、
   上記シート部材（５５）は、上記燃料液位が第１の燃料液位（ＦＬ１）まで上昇したときに、上記フロート（５１）の上昇により上記シート面（５５ｄ）が上記第１の接続通路（３２ｂ）を閉じ、上記燃料液位が上記第１の燃料液位（ＦＬ１）より高い第２の燃料液位（ＦＬ２）まで上昇したときに、該シート部材（５５）が撓んで上記シート面（５５ｄ）が上記第２の接続通路（３２ｃ）を閉じるように形成したこと、を特徴とする燃料遮断弁。
2. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１の接続通路（３２ｂ）と上記第２の接続通路（３２ｃ）の弁室（３０Ｓ）側に第１のシール部（３２ｄ）および第２のシール部（３２ｅ）とが形成されており、
   上記第１のシール部（３２ｄ）は、円形に形成され、上記第２のシール部（３２ｅ）は、第１のシール部（３２ｄ）の同心円上でありかつ第１のシール部（３２ｄ）より大きな直径に形成されている燃料遮断弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記第２のシール部（３２ｅ）は、上記第１のシール部（３２ｄ）より上方に形成されている燃料遮断弁。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
   上記フロート（５１）は、該フロート（５１）の上部に上記シート部材（５５）を支持する支持部（５４）を備え、
   上記支持部（５４）は、上記シート部材（５５）の外周部を支持する外周支持突部（５４ａ）と、該外周支持突部（５４ａ）に支持されたシート部材（５５）が弾性変形することを許容する凹所（５４ｂ）を備えている燃料遮断弁。
5. 請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
   上記シート部材（５５Ｂ）は、外面を曲面とした中空体から形成されている燃料遮断弁。
6. 請求項５に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１のシール部（３２Ｂｄ）は、第２のシール部（３２Ｂｅ）より上方に形成されている燃料遮断弁。
7. 請求項１に記載の燃料遮断弁において、
   上記第１の接続通路（３２Ｃｂ）と上記第２の接続通路（３２Ｃｃ）の上記弁室（３０Ｓ）側に第１のシール部（３２Ｃｄ）および第２のシール部（３２Ｃｅ）とが形成されており、
   上記第２の接続通路（３２Ｃｃ）は、少なくとも１箇所形成され、各第２の接続通路（３２Ｃｃ）は、上記第２のシール部（３２Ｃｅ）により独立して上記シート部材（５５）に着座するように形成されている燃料遮断弁。
   

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