JP2008247158A

JP2008247158A - 燃料タンクの給油量規制装置

Info

Publication number: JP2008247158A
Application number: JP2007090070A
Authority: JP
Inventors: Natsuji Miura; 夏司三浦
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16

Abstract

【課題】燃料タンクの給油量規制装置は、逆止弁３０が閉じる燃料液位を高く設定することができ、タンクの有効容量を増大させることができる。
【解決手段】給油量規制装置は、燃料タンク１０に燃料を供給する給油機構２０を有する。給油機構２０は、燃料供給管２１の吐出口３３ｂを開閉する逆止弁３０を有する。逆止弁３０は、吐出口３３ｂを開閉する弁体４０と、スプリング５０とを備えている。弁体４０は、浮力室４２Ｓを形成する延設部４２を備えている。浮力室４２Ｓには、燃料供給管２１に設けた室挿入部３７が挿入されている。燃料液位が閉弁液位に達する前に、浮力室４２Ｓが密閉空間になり、弁体４０の閉じ方向への移動により密閉空間が大きくなるために負圧を生じ、閉じ方向への抵抗力となる。
【選択図】図７

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を供給するための燃料供給管に設けた逆止弁を備え、該逆止弁の開閉により給油時の燃料量を規制する燃料タンクの給油量規制装置に関する。

従来、この種の燃料タンクの給油量規制装置として、例えば、特許文献１の技術が知られている。従来の装置は、燃料供給管の吐出口に逆止弁を装着している。逆止弁は、下方に開口した浮力室を形成するカップ状の弁体と、弁体に閉じ方向へ付勢するスプリングとを備えている。従来の逆止弁は、給油時に燃料供給管に供給された燃料が弁体に当たってスプリングの力に抗して弁体が移動することで吐出口を開き、そして、燃料タンク内の燃料液位が上昇して弁体に達したときに弁体が浮力を受けて移動することで吐出口を閉じる。これにより、燃料供給管内の燃料液位が上昇して、給油ガンが燃料を検知することで給油を停止する。

しかし、従来の逆止弁では、例えば、燃料液面の揺れで燃料液位が弁体の下端に達したときにも弁体に大きな浮力を生じて直ちに閉じてしまい、給油の停止を設定する液面を安定した状態で高くすることが難しい。このため、燃料タンクの上部スペースで燃料が貯まることのないタンク内空間（いわゆるデッドスペース）を小さくすることができず、タンクの有効容量を増大させることができないという問題があった。

特開２００５−１４７０８８号公報

本発明は、上記従来の技術の問題を踏まえ、逆止弁が閉じる燃料液位を高く設定することができ、タンクの有効容量を増大させることができる燃料タンクの給油量規制装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクに接続された燃料供給管の吐出口の周辺部に設けられ、燃料タンクの燃料液位が所定の液位に達したときに吐出口を閉じる燃料タンクの給油量規制装置であって、
上記吐出口を開閉する弁本体と、該弁本体の外周部から下方へ延設され燃料タンク内の燃料で閉じられたときに浮力を生じる浮力室を形成する延設部とを有する弁体と、該弁体に閉じ方向への付勢力を加えるとともに上記弁体が燃料供給管を通じて流れる燃料を受けたときに開くように設けられたスプリングと、を有する逆止弁と、
上記燃料供給管に設けられ、上記浮力室の容量を狭くするように該浮力室内に挿入される室挿入部と、
を備え、
上記延設部および室挿入部は、上記燃料液位が上記延設部の下端で上記浮力室を密閉空間にさせ、上記弁体の閉じ方向の力に対して負圧を生じるように構成したこと、
を特徴とする。

本発明において、給油ガンから燃料供給管に燃料が供給されると、燃料は燃料通路から逆止弁の弁体に達する。そして、弁体に加わる燃料による力がスプリングの付勢力および弁体の重量を上回ったときに、弁体が吐出口を開いて燃料が燃料タンク内に供給される。そして、給油により燃料液位が上昇して、弁体の延設部の下端に達すると、浮力室を密閉空とする。密閉空間になった浮力室は、弁体が閉じ方向へ移動すると、体積が大きくなるため負圧となり、弁体が閉じる方向への抵抗力となる。さらに燃料液位が上昇して、浮力室による浮力が増大し、弁体と弁体の浮力室に残った空気による浮力とスプリングによる付勢力を合わせた閉じ方向への力が下方への力、つまり弁本体の重量および負圧による抵抗力等を上回ると、弁体が閉じ方向へ移動し、吐出口を閉じる。これにより、燃料供給管内を燃料が上昇して給油ガンの先端に浸ったときに給油を停止する。

したがって、燃料液位が所定の液位に達する前に、浮力室が抵抗力となって弁体を閉じ方向へ移動させないように作用するから、給油が停止する燃料液位が燃料の波などの一時的に発生する燃料液位の上昇の影響を受けることなく、所定の位置に設定することができる。よって、燃料タンクの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク内空間（いわゆるデッドスペース）を狭くでき、タンクの有効容量を増大させることができる。

また、本発明の好適な態様として、上記弁本体は、吐出口の通路面積より大きい受圧面を有する構成をとることができる。この構成により、弁体は、弁本体で燃料供給管からの燃料の流れに加えて、燃料の重量を広い面積で受けるから、速やかに吐出口を開き、燃料供給を速やかに行なうことができる。

また、弁体の好適な構成として、上上記弁体は、円板状の弁本体の外周部から円筒状の延設部を突設させることで形成された浮力室を備え、上記室挿入部は、該浮力室に挿入され上部を閉じかつ下方を開放したカップ形状でありかつ、該室挿入部の側壁と上記延設部の内壁とが所定間隙を隔てるように形成されている構成をとることができる。

以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。

（１）燃料タンク装置の概略構成
図１は自動車の燃料タンク装置を示す概略図である。図１に示すように、燃料タンク装置は、燃料タンク１０と、燃料タンク１０内へ燃料を給油するための給油機構２０と、逆止弁３０と、満タン規制弁６０と、ロールオーバー弁７０とを備えている。燃料タンク１０は、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されている。給油機構２０は、燃料タンク１０に溶着され、燃料供給管２１を構成するインレットパイプ２２と、燃料タンク１０とインレットパイプ２２の給油口の付近とを接続する循環ライン２４とを備えている。インレットパイプ２２は、一方に給油口を開閉する燃料キャップＦＣを装着し、他方に燃料タンク１０の上部に溶着継手２６を介して溶着固定されている。

満タン規制弁６０は、燃料タンク１０の上部に装着されており、管路を介して図示しないキャニスタに接続されており、給油により追加給油を許容する第１の液位ＦＬ１で閉じる弁である。逆止弁３０は、インレットパイプ２２の他端に装着されており、燃料の給油時に開き、追加給油の後に最終的に給油を停止する第２の液位ＦＬ２により閉じる弁である。ロールオーバー弁７０は、燃料タンク１０と外部との通気を確保するとともに車両の傾斜時などに燃料の外部への流出を防止する弁である。燃料タンク装置の構成により、燃料キャップＦＣを開けて給油ガンから燃料をインレットパイプ２２内に供給すると、燃料は、逆止弁３０を開いて、燃料タンク１０内に送給される。そして、燃料タンク１０内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１を越えたときに満タン規制弁６０が閉じて燃料タンク１０内のタンク内圧を高くし、給油ガンの給油を停止し、さらに追加給油して第２の液位ＦＬ２に達したときに逆止弁３０が閉じるように動作する。

（２）逆止弁３０
（２）−１逆止弁３０の構成
図２は逆止弁３０を示す側面図、図３は逆止弁３０を示す断面図である。逆止弁３０は、インレットパイプ２２の燃料通路２２ａ（図１参照）に連通する弁室３１Ｓを形成するハウジング３２と、弁体４０と、スプリング５０とを主要な構成としている。

図４は逆止弁３０を分解した断面図、図５は逆止弁３０を分解した斜視図である。ハウジング３２は、円筒形状の側壁部３３と、側壁部３３の下部に一体形成された拡径部３４と、拡径部３４に溶着固定された底板部３５とを備え、その内部スペースを弁室３１Ｓとしている。弁室３１Ｓは、側壁部３３内の上弁室３１Ｓａと拡径部３４の下弁室３１Ｓｂから構成されている。
側壁部３３の上端は、インレットパイプ２２（図１）の一端に固定されるフランジ部３３ａになっており、側壁部３３の下端は、弁体４０により開閉される吐出口３３ｂになっている。拡径部３４は、側壁部３３の下端から拡径された筒形状であり、上壁３４ａと、上壁３４ａの外周部から下方に形成された側壁３４ｂとを備え、下方に向けて開口されている。拡径部３４には、下弁室３１Ｓｂから燃料タンク１０に燃料を流出するための流出口３４ｃが形成されている。
底板部３５は、拡径部３４の下部の開口を覆うための部材であり、円板形状の外周平板部３６と、外周平板部３６の内周側から上方に向けて突設された室挿入部３７とを備えている。外周平板部３６は、その外周部のフランジ３６ａで拡径部３４の下端に溶着固定されている。また、外周平板部３６には、周方向に等間隔に連通孔３６ｂが形成されている。室挿入部３７は、円筒状の側壁３７ａと、円板状の上壁３７ｂとから形成された円筒の台座形状になっている。

弁体４０は、円板状の弁本体４１と、弁本体４１の外周から下方に形成された円筒状の延設部４２と、弁本体４１の中央部から上方へ突設された軸部４３とを備えている。弁本体４１の上面は、シート部４１ａになっている。シート部４１ａは、吐出口３３ｂのシール部３３ｃに着離することにより吐出口３３ｂを開閉する部分である。弁本体４１および延設部４２は、上部を閉じ下部を開放したカップ形状であり、室挿入部３７が挿入されたときに、室挿入部３７の外周部とで所定間隙を形成するように形成されている。

弁体４０は、軸部４３を介してハウジング３２の弁支持部３８によって昇降可能に支持されている。すなわち、ハウジング３２の上弁室３１Ｓａ側に弁体４０を支持するための弁支持部３８が設けられている。弁支持部３８は、弁体４０の軸部４３を貫通する弁支持孔３８ａと、１２０゜の方向にそれぞれ放射状に３本配置された連結部３８ｂとを備えている。軸部４３の先端は、スプリング止部４４を弾性的に係合するスナップフィットの係合部４３ａになっている。また、弁体４０に付勢するスプリング５０は、軸部４３に装着されるとともに弁支持部３８とスプリング止部４４との間に架設されている。したがって、弁体４０は、軸部４３を弁支持部３８の弁支持孔３８ａに貫挿し、スプリング５０を弁体４０の軸部４３に装着した後に、軸部４３の係合部４３ａに、スプリング止部４４を係合させることにより組み付けることができる。

（２）−２逆止弁３０の動作
次に、逆止弁３０の動作について説明する。図６に示すように、インレットパイプ２２に燃料を供給すると、燃料は、ハウジング３２内の弁室３１Ｓを流れ、弁体４０の弁本体４１を押す。弁体４０は、スプリング５０の付勢力に抗して開き方向へ移動し、吐出口３３ｂを開く。そして、燃料は、下弁室３１Ｓｂから流出口３４ｃを通じて燃料タンク１０内に供給される。そして、図７に示すように燃料タンク１０内への燃料の供給により、燃料液位が上昇して、第２の液位ＦＬ２に近づくと、燃料が連通孔３６ｂから下弁室３１Ｓｂに流入し、弁体４０の延設部４２の下端に達すると、浮力室４２Ｓを密閉空間とする。密閉空間になった浮力室４２Ｓは、弁体４０が閉じ方向へ移動すると、体積が大きくなるため負圧となり、弁体４０が閉じる方向への抵抗力となる。さらに燃料液位が上昇して、浮力室４２Ｓによる浮力が増大し、弁体４０と弁体４０の浮力室４２Ｓに残った空気（空間）による浮力とスプリング５０による付勢力を合わせた閉じ方向への力が下方への力、つまり弁本体４１の重量および負圧による抵抗力等を上回ると、弁体４０が閉じ方向へ移動し、弁本体４１のシート部４１ａがシール部３３ｃに着座して、吐出口３３ｂを閉じる（図３の状態）。これにより、インレットパイプ２２内の燃料が給油ガンの先端に浸ったときに給油を停止する。

（２）−３逆止弁３０の作用・効果
逆止弁３０により、以下の作用効果を奏する。
（ａ）図７に示すように、弁体４０は、弁本体４１および延設部４２により浮力室４２Ｓを形成し、この浮力室４２Ｓに底板部３５の室挿入部３７を突入させて、浮力室４２Ｓのスペースを小さくしている。このため、燃料タンク１０内への燃料の供給により燃料液位が上昇したときに、燃料が連通孔３６ｂから下弁室３１Ｓｂに流入し、弁体４０の延設部４２の下端に達したときに、浮力室４２Ｓを密閉空間とする。この密閉空間になった浮力室４２Ｓは、弁体４０が閉じ方向へ移動したときに負圧を生じ、弁体４０が閉じる方向への抵抗力を生じる。よって、燃料液位が弁体４０の下端に達しても、直ちに弁体４０が閉じ方向へ移動することがなく、弁体４０の移動する液位を高く設定することができる。このように、給油が停止する燃料液位を高くできることにより、燃料タンクの上壁付近で燃料が貯まることのないタンク内空間（いわゆるデッドスペース）を狭くできるので、タンクの有効容量を増大させることができる。
（ｂ）弁体４０の弁本体４１は、ハウジング３２の燃料通路の面積よりも大きい円板形状に形成されているので、燃料の流れを受ける受圧面積が大きく、弁体４０が大きな力を受けて速やかに開くことができる。

（３）満タン規制弁６０
（３）−１満タン規制弁６０の構成
図８は満タン規制弁６０を示した断面図である。満タン規制弁６０は、ケーシング６１と、フロート機構６６と、スプリング６９とを主要な構成として備えている。ケーシング６１は、ケーシング本体６２と、ケース下支持体６３と、ケース上蓋６４と、蓋体６５とを備えており、ケーシング本体６２とケース上蓋６４とにより囲まれたスペースが弁室６１Ｓになっている。ケーシング本体６２、ケース下支持体６３、ケース上蓋６４およびケース上蓋６４は、ケーシング本体６２の上部およびその周辺部で溶着により一体化されている。ケーシング６１は、弁室６１Ｓを備え、弁室６１Ｓにフロート機構６６が収納されている。フロート機構６６は、スプリング６９に支持されている。

ケーシング本体６２は、カップ形状であり、その下部に導入管６２ａを備え、導入管６２ａの下端が導入開口６２ｂになっている。ケース下支持体６３は、フロート機構６６を収納し、連通孔６３ａを通じて導入管６２ａの通路に接続されている。また、ケース下支持体６３の上部開口は、ケース上蓋６４により覆われている。ケース上蓋６４は、その第１の接続通路６４ａを貫通形成し、第１の接続通路６４ａに臨んでシール部６４ｂが形成されている。また、蓋体６５は、第１の接続通路６４ａに接続される管通路６５ａを備えている。

フロート機構６６は、フロート６７（第１のフロート）と、フロート６７の上部に配置されたアッパーフロート６８とを備えている。フロート６７は、その中央部に突設された弁部６７ａと、弁部６７ａの外周部に突設されアッパーフロート６８を抜け止めするための鍔部６７ｂとを備えている。フロート６７は、ケース下支持体６３の底部で支持されたスプリング６９により上方へ付勢されている。アッパーフロート６８は、再開弁特性を改善するための弁であり、フロート６７の上部に昇降可能に支持されており、弁部６７ａで開閉される連通孔６８ａが形成されている。連通孔６８ａの下端は、シール部６８ｂになっている。また、アッパーフロート６８の外周下端には、鍔部６７ｂの外周部に係合する係合爪６８ｃが突設されている。アッパーフロート６８の上部には、ゴム製の弁体６８ｄが装着され、この弁体６８ｄがシール部６４ｂに着離する。

（３）−２満タン規制弁６０の動作
次に、満タン規制弁６０の動作について説明する。給油により燃料タンク１０内に燃料が供給されると、燃料タンク１０内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク１０内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、導入管６２ａを通じて弁室６１Ｓ内に入り、弁室６１Ｓから第１の接続通路６４ａ、管通路６５ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。そして、燃料タンク１０内の燃料液位が所定液位ＦＬ１に達すると、燃料は導入開口６２ｂを塞ぐことにより、燃料タンク１０内のタンク内圧が上昇する。この状態では、タンク内圧と弁室６１Ｓ内の圧力との差圧が大きくなり、燃料が導入管６２ａ、連通孔６３ａを通じて、弁室６１Ｓに流入する。そして、弁室６１Ｓ内に燃料が侵入すると、フロート６７の浮力およびスプリング６９の荷重による上方への力と、フロート６７およびアッパーフロート６８の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート６７とアッパーフロート６８とが一体になって上昇して、弁体６８ｄがシール部６４ｂに着座して第１の接続通路６４ａを閉じる。これにより、燃料タンク１０への給油の際等に、燃料タンク１０から燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンク１０外へ流出するのを防止することができる。

一方、燃料タンク１０の燃料液位が低下して、弁室６１Ｓ内の燃料が導入管６２ａを通じて排出されると、フロート６７は、その浮力を減少して下降するから、弁部６７ａがシール部６８ｂから離座して連通孔６８ａを開ける。連通孔６８ａの連通によりアッパーフロート６８の下方の圧力は、第１の接続通路６４ａの付近とほぼ同じ圧力になることで、アッパーフロート６８の閉弁する力が小さくなり、鍔部６７ｂが係合爪６８ｃに係合することで、アッパーフロート６８を引き下げ、弁体６８ｄがシール部６４ｂから離れて、第１の接続通路６４ａが開かれる。このように、連通孔６８ａの通路面積を第１の接続通路６４ａの通路面積より小さく設定することで、アッパーフロート６８は、小さな力で開弁する。こうしたアッパーフロート６８による２段の弁構造により、再開弁特性の向上を促進するように機能する。

（４）ロールオーバー弁７０
（４）−１ロールオーバー弁７０の構成
図９はロールオーバー弁７０を示す断面図である。ロールオーバー弁７０は、燃料タンク１０のタンク上壁に装着されており、ケーシング本体７１と、蓋体７２と、フロート７４（第２のフロート）と、スプリング７５とを備えている。ケーシング本体７１は、上壁部７１ａと、この上壁部７１ａの外周部に一体に形成された側壁部７１ｂと、側壁部７１ｂの下端に取り付けられた底板７３とを備え、その内側スペースを弁室７１Ｓとしている。弁室７１Ｓには、その上部に弁部７４ａを有するフロート７４が収納されている。蓋体７２は、ケーシング本体７１に組み付けられる蓋本体７２ａと、蓋通路形成部７２ｂと、フランジ部７２ｃとを備え、これらを一体に形成している。蓋本体７２ａには、取付凹所７２ｅが形成され、この取付凹所７２ｅにケーシング本体７１の上壁部７１ａの上部突出部７１ｄを嵌合している。また、ケーシング本体７１の上部に係合突起７１ｃが形成され、蓋体７２側の係合穴７２ｄと係合することで、ケーシング本体７１と蓋体７２とが組み付けられている。また、蓋体７２のフランジ部７２ｃは、燃料タンク１０のタンク上壁に熱溶着されている。

（４）−２ロールオーバー弁７０の動作
次に、ロールオーバー弁７０の動作について説明する。上記構成のロールオーバー弁７０において、燃料タンク１０内は、底板７３に形成された透孔７３ａ、弁室７１Ｓ、第２の接続通路７１ｅ、蓋体７２の管通路７２ｆを通じて外部（キャニスタ）へ通気している。車両の傾斜などにより、燃料タンク１０への燃料液位が第３の液位ＦＬ３に達すると、透孔７３ａを通じて、燃料が弁室７１Ｓに流入し、フロート７４を浮上させる浮力を与える。フロート７４の上昇によりフロート７４の上部に形成した弁部７４ａが第２の接続通路７１ｅを閉塞することにより、燃料タンク１０からの燃料の流出を防止する。

（５）燃料タンク装置の動作
次に、燃料タンク装置の動作について説明する。図１において、燃料キャップＦＣを開いて、給油ガンから燃料供給管２１に燃料が供給されると、燃料は燃料通路２２ａから逆止弁３０の弁室３１Ｓを流れて、弁体４０に達する。そして、図６に示すように、弁体４０に加わる燃料からの力がスプリング５０の付勢力を上回ったときに、弁体４０が開いて燃料が燃料タンク１０内に供給される。そして、燃料タンク１０内の燃料液位の上昇につれて燃料タンク１０内の上部スペースに溜まっていた燃料蒸気は、満タン規制弁６０、ロールオーバー弁７０を経てキャニスタに逃がされる。すなわち、燃料タンク１０内の燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達していないときには、満タン規制弁６０のフロート６７も下方に位置して、第１の接続通路６４ａを開いている。

そして、燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達して満タン規制弁６０が閉じると、燃料蒸気の気流は、満タン規制弁６０を経由した燃料蒸気の流れの大部分を占めていたので、燃料蒸気の気流の遮断により、タンク内圧が上昇し、インレットパイプ２２内の燃料液位が上昇する。よって、給油ガンがインレットパイプ２２内の燃料の到達を検知することで、給油ガンの給油を停止するオートストップを働かせることができる。

このとき、ロールオーバー弁７０が第２の接続通路７１ｅを開いているから、タンク内圧が徐々に低下して、追加給油が可能になる。そして、給油が継続されて、燃料タンク１０内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、逆止弁３０が閉じられ、インレットパイプ２２内の燃料液位が上昇する。これにより、これ以上の追加給油ができなくなる。したがって、燃料タンク装置によれば、逆止弁３０が閉じることで、最終的に追加給油を止める。

（６）燃料タンク装置の作用効果
本実施例にかかる燃料タンク装置により、以下の作用効果を奏する。
（６）−１満タン規制弁６０が閉じたときに、タンク内圧が上昇することで、燃料供給管２１内の燃料液位が上昇し、給油ガンが給油を停止するオートストップを働かせることができる。満タン規制弁６０が第１の接続通路６４ａを閉じた状態では、燃料タンク１０は、ロールオーバー弁７０を通じて外部に通気しているから、タンク内圧が速やかに下がり、追加給油を行なうことができる。

（６）−２追加給油により、燃料タンク１０内の燃料液位が第２の液位ＦＬ２に達すると、逆止弁３０の弁体４０が浮力を受けて吐出口３３ｂを閉じる。これにより、燃料供給管２１内の燃料液位が上昇して給油ガンにより検知することで、これ以上の追加給油ができなくなり、最終的に追加給油を止める。このとき、ロールオーバー弁７０は、第２の液位ＦＬ２より高い第３の液位ＦＬ３まで第２の接続通路７１ｅを開いているから、タンク内圧を上げることなく、追加給油を防止し、よって、循環ラインや燃料供給管２１を通じた燃料の吹き返しを防止することができる。

（７）他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。

上記実施例における燃料遮断機構は、満タン規制弁６０とロールオーバー弁７０とを別に構成したが、これに限らず、満タン規制弁６０にロールオーバー弁の作用を兼用させてもよい。例えば、図８に示す満タン規制弁６０のケーシング６１の上部に小径の連通孔を形成することにより実現することができる。すなわち、燃料液位が第１の液位ＦＬ１に達したときに、フロート６７が上昇して第１の接続通路６４ａを閉じる。この状態にて、エアーが連通孔を通じて弁室６１Ｓ内に入ると、フロートが下降して第１の接続通路６４ａを開くことで外部への通気を確保する。そして、車両の傾斜などにより、燃料液位が第３の液位ＦＬ３までに上昇したときにフロート６７の上昇により第２の接続通路７１ｅが閉られて燃料タンク１０を外部に対して遮断する。

本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンク装置を示す概略図である。逆止弁を示す側面図である。逆止弁を示す断面図である。逆止弁を分解した断面図である。逆止弁を分解した斜視図である。逆止弁の給油時の動作を説明する説明図である。図６に続く動作を説明する説明図である。満タン規制弁を示した断面図である。ロールオーバー弁を示す断面図である。

符号の説明

１０…燃料タンク
２０…給油機構
２１…燃料供給管
２２…インレットパイプ
２２ａ…燃料通路
２４…循環ライン
２６…溶着継手
３０…逆止弁
３１Ｓ…弁室
３１Ｓａ…上弁室
３１Ｓｂ…下弁室
３２…ハウジング
３３…側壁部
３３ａ…フランジ部
３３ｂ…吐出口
３３ｃ…シール部
３４…拡径部
３４ａ…上壁
３４ｂ…側壁
３４ｃ…流出口
３５…底板部
３６…外周平板部
３６ａ…フランジ
３６ｂ…連通孔
３７…室挿入部
３７ａ…側壁
３７ｂ…上壁
３８…弁支持部
３８ａ…弁支持孔
３８ｂ…連結部
４０…弁体
４１…弁本体
４１ａ…シート部
４２…延設部
４２Ｓ…浮力室
４３…軸部
４３ａ…係合部
４４…スプリング止部
５０…スプリング
６０…満タン規制弁
６１…ケーシング
６１Ｓ…弁室
６２…ケーシング本体
６２ａ…導入管
６２ｂ…導入開口
６３…ケース下支持体
６３ａ…連通孔
６４…ケース上蓋
６４ａ…第１の接続通路
６４ｂ…シール部
６５…蓋体
６５ａ…管通路
６６…フロート機構
６７…フロート
６７ａ…弁部
６７ｂ…鍔部
６８…アッパーフロート
６８ａ…連通孔
６８ｂ…シール部
６８ｃ…係合爪
６８ｄ…弁体
６９…スプリング
７０…ロールオーバー弁
７１…ケーシング本体
７１Ｓ…弁室
７１ａ…上壁部
７１ｂ…側壁部
７１ｃ…係合突起
７１ｄ…上部突出部
７１ｅ…第２の接続通路
７２…蓋体
７２ａ…蓋本体
７２ｂ…蓋通路形成部
７２ｃ…フランジ部
７２ｄ…係合穴
７２ｅ…取付凹所
７２ｆ…通路
７３…底板
７３ａ…透孔
７４…フロート
７４ａ…弁部
７５…スプリング
ＦＣ…燃料キャップ

Claims

燃料タンク（１０）に接続された燃料供給管（２１）の吐出口（３３ｂ）の周辺部に設けられ、燃料タンク（１０）の燃料液位が所定の液位に達したときに吐出口（３３ｂ）を閉じる燃料タンクの給油量規制装置であって、
上記吐出口（３３ｂ）を開閉する弁本体（４１）と、該弁本体（４１）の外周部から下方へ延設され燃料タンク（１０）内の燃料で閉じられたときに浮力を生じる浮力室（４２Ｓ）を形成する延設部（４２）とを有する弁体（４０）と、該弁体（４０）に閉じ方向への付勢力を加えるとともに上記弁体（４０）が燃料供給管（２１）を通じて流れる燃料を受けたときに開くように設けられたスプリング（５０）と、を有する逆止弁（３０）と、
上記燃料供給管（２１）に設けられ、上記浮力室（４２Ｓ）の容量を狭くするように該浮力室（４２Ｓ）内に挿入される室挿入部（３７）と、
を備え、
上記延設部（４２）および室挿入部（３７）は、上記燃料液位が上記延設部（４２）の下端で上記浮力室（４２Ｓ）を密閉空間にさせ、上記弁体（４０）の閉じ方向の力に対して負圧を生じるように構成したこと、
を特徴とする燃料タンクの給油量規制装置。
請求項１に記載の燃料タンクの給油量規制装置において、
上記弁本体（４１）は、吐出口（３３ｂ）の通路面積より大きい受圧面を有する燃料タンクの給油量規制装置。
請求項２に記載の燃料タンクの給油量規制装置において、
上記弁体（４０）は、円板状の弁本体（４１）の外周部から円筒状の延設部（４２）を突設させることで形成された浮力室（４２Ｓ）を備え、上記室挿入部（３７）は、該浮力室（４２Ｓ）に挿入され上部を閉じかつ下方を開放したカップ形状でありかつ、該室挿入部（３７）の側壁（３７ａ）と上記延設部（４２）の内壁とが所定間隙を隔てるように形成されている燃料タンクの給油量規制装置。