JPH04356226A - 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、給油時に燃料タンク内
で発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の蒸発燃料処理装置として、従来
、実開平１−１３１６１９号公報に示されるようなもの
が案出されている。

【０００３】この蒸発燃料処理装置は、図６に示すよう
に、蒸発燃料を吸着処理するためのキャニスター１に対
しベントチューブ２とサブベントチューブ３によってタ
ンク本体４の上部空間とフィラーチューブ５の上端部を
夫々連通させ、燃料給油時にタンク本体４とフィラーチ
ューブ５の内部の蒸発燃料をキャニスター１側に排出す
る基本構成となっており、ベントチューブ２とサブベン
トチューブ３の合流部には、タンク本体４からの燃料の
流入によって浮上してベントチューブ２のキャニスター
１側の通路２ａを閉塞するフロート６を有する燃料遮断
弁７が介装されている。そして、この燃料遮断弁７はタ
ンク本体４の外部にフィラーチューブ５の上端とほぼ同
じ高さになるように配置され、燃料給油時にフィラーチ
ューブ５内の液面がその上端部に達するまでフロート６
が通路２ａを閉塞しないようになっている。燃料遮断弁
７は燃料給油によってタンク本体４内の液面が所定高さ
に達しタンク本体４内の燃料が通路２ｂを通って流入す
ると、フロート６が通路２ａを閉塞してキャニスター１
側への燃料の流出を阻止するというものであるが、フィ
ラーチューブ５内の液面がその上端部に達する前にフロ
ート６が通路２ａを閉塞してしまうと、フィラーチュー
ブ５内のガスが抜けずに給油ガン８のオートストップセ
ンサ９が作動しなくなるため、このようなオートストッ
プセンサ９の作動不良を無くすために上記のような配置
としている。尚、図６中、１０はフィラーチューブ５へ
の給油ガン８の挿入と抜き取り動作に連動して通路２ａ
を開閉する電磁バルブであり、１１は、給油時以外のと
きにタンク本体４内で発生した蒸発燃料を処理するキャ
ニスター、１２はタンク本体４の上部空間とこのキャニ
スター１１を連通させるエバポチューブである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の蒸発燃料処理装置の場合、オートストップセンサ９の
作動不良を無くすために燃料遮断弁７をフィラーチュー
ブ５の上端とほぼ同じ高さになるように配置しなければ
ならないため、このことが車両におけるレイアウトを狭
める要因となっている。

【０００５】そこで本発明は、燃料遮断弁の配置を低く
設定出来るようにして車両におけるレイアウトの自由度
の高い燃料タンクの蒸発燃料処理装置を提供しようとす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、タンク本体の上部空間とフ
ィラーチューブの上端部近傍を夫々キャニスターに連通
させるベントチューブとサブベントチューブとの合流部
に燃料遮断弁が設けられた燃料タンクの蒸発燃料処理装
置において、前記燃料遮断弁のケーシング内を上部室と
下部室とに画成し、この下部室に、タンク本体内の燃料
の液面上昇によって浮上して上部室との連通孔を閉塞す
る第１フロートを収容する一方、上部室に、ベントチュ
ーブとサブベントチューブを夫々接続すると共に、この
サブベントチューブから流入した燃料の液面上昇によっ
て浮上してベントチューブとの連通孔を閉塞する第２フ
ロートを収容した。

【０００７】

【作用】燃料の給油が開始されると、タンク本体とフィ
ラーチューブの内部の蒸発燃料はベントチューブとサブ
ベントチューブを通ってキャニスターに排出される。こ
うしてタンク本体内の燃料の液面が所定高さに達すると
、燃料遮断弁の第１フロートが浮上して下部室と上部室
との連通孔を閉塞し、タンク本体内の上部空間を密閉す
る。この時、サブベントチューブは燃料遮断弁の上部室
においてキャニスター側と連通しているため、フィラー
チューブ内の燃料液面は上端部にまで上昇するようにな
る。ここで、さらに給油が続けられた場合にはフィラー
チューブ内の燃料がサブベントチューブを通して燃料遮
断弁の上部室に流入し、第２フロートが浮上して上部室
のベントチューブとの連通孔を閉塞してキャニスター側
への燃料の流出を阻止する。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。尚、図６に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。

【０００９】まず、燃料タンク全体の概要について説明
する。

【００１０】図２において、４は、燃料タンクのタンク
本体であり、このタンク本体４の上部に本発明にかかる
蒸発燃料処理装置Ａが配設されている。５は、タンク本
体４に燃料を給油するためのフィラーチューブであり、
このフィラーチューブ５の上端には、フィラーキャップ
１３を開いた際にそこから蒸発燃料が直接大気に排出さ
れるのを防止するためのシャッタ１４と、給油ガン８を
挿入した際に吸入ガン８との隙間から蒸発燃料が大気に
排出されるのを防止するためのシール部材１５が設けら
れている。

【００１１】１は、蒸発燃料を吸着処理するためのキャ
ニスターであり、このキャニスター１は、給油時にタン
ク本体４内で発生する蒸発燃料を処理する本発明にかか
る蒸発燃料処理装置Ａと、給油時以外のときにタンク本
体４内で発生する蒸発燃料を処理する別の蒸発燃料処理
装置Ｂとで共用するようになっている。即ち、タンク本
体４内の上部空間に連通するベントチューブ２とエバポ
チューブ１２は、フィラーチューブ５の上端部外周に接
して設けられた弁室１６で合流し、この弁室１６とキャ
ニスター１が一本の給排チューブ１７によって連通接続
されており、弁室１６に設けられた切換弁１８がシャッ
ター１４の開閉動作に連動して作動すると、ベントチュ
ーブ２とエバポチューブ１２のいずれか一方がキャニス
ター１と連通するようになっている。尚、燃料給油時に
シャッター１４が開いた場合には、ベントチューブ２側
がキャニスター１と連通する。

【００１２】また、ベントチューブ２のタンク本体４側
の端部には本発明の要部を成す燃料遮断弁１０７が設け
られており、この燃料遮断弁１０７には、フィラーチュ
ーブ５内の上端部近傍をキャニスター１と連通させるサ
ブベントチューブ３が合流接続されている。燃料遮断弁
１０７はタンク本体４の上壁部に固定設置され、その下
端がタンク本体４内の上部空間に所定量突出するように
なっている。

【００１３】尚、１９は、エバポチューブ１２のタンク
本体４側の端部に設けられた燃料遮断弁であり、この燃
料遮断弁１９は車両の傾斜等によって液面が変動した場
合にエバポチューブ１２を閉塞してこのエバポチューブ
１２から燃料が外部に流出するのを阻止するようになっ
ているつづいて、燃料遮断弁１０７について詳述する。

【００１４】図１並びに図３〜図５において、２０は、
燃料遮断弁１０７のケーシングであり、このケーシング
２０はその内部が仕切壁２１によって上部室２２と下部
室２３とに画成されている。仕切壁２１には上部室２２
と下部室２３とを唯一連通する連通孔２４が形成され、
この連通孔２４を通して上部室２２と下部室２３の間で
ガスの出入りが行われるようになっている。下部室２３
は連通孔２５によってタンク本体４内と連通しており、
また、その内部には燃料よりも比重の軽い材質によって
形成された第１フロート２６が収容されている。第１フ
ロート２６は燃料の給油時にタンク本体４内の燃料の液
面が所定高さに達すると、浮力によって上昇してその上
面に突設されたシール部２７が連通孔２４を閉塞し、そ
れによってタンク本体４内の上部空間を密閉するように
なっている。

【００１５】一方、ケーシング２０の上部室２２にはベ
ントチューブ２とサブベントチューブ３が連通接続され
ており、上部室２２を構成する上壁部の中央にはベント
チューブ２との連通孔２８が開口している。また、上部
室２２には、燃料よりも比重の重い材質によって形成さ
れた第２フロート２９がスプリング３０によって上方に
付勢された状態で収容されている。第２フロート２９は
、通常状態で連通孔２８を開いているが、第１フロート
２６が連通孔２４を閉塞した状態で燃料がサブベントチ
ューブ３から上部室２２の内部に流入すると、スプリン
グ３０の力に加えて浮力が作用するようになって上昇し
、その上面に突設されたシール部３１が連通孔２８を閉
塞するようになっている。また、第２フロート２９の下
面中央から側壁の一部にかけては切欠き３２が設けられ
、第２フロート２９の上部側の空間と下部側の空間がこ
の切欠き３２を通して連通するようになっている。

【００１６】以上のような構成において、図２に示すよ
うにフィラーチューブ５の上端に給油ガン８を挿入して
タンク本体４に対する給油を開始すると、給油開始当初
はタンク本体４内の燃料の液面が低く燃料遮断弁１０７
の第１フロート２６と第２フロート２９が共に下がった
状態になっているため、図１，２中の矢印で示すように
、タンク本体４の上部空間の蒸発燃料は燃料遮断弁１０
７の下部室２３から連通孔２４を抜けて上部室２２に入
り、フィラーチューブ５内の蒸発燃料はサブベントチュ
ーブ３から上部室２２に入り、夫々上部室２２から連通
孔２８，ベントチューブ２，給排チューブ１７を順次通
ってキャニスター１に排出される。

【００１７】こうしてタンク本体４内の燃料の液面が所
定高さに達すると、連通孔２５から燃料遮断弁１０７の
下部室２３に燃料が流入し、図３に示すように、第１フ
ロート２６が浮上して連通孔２４を閉塞するようになる
。これによりタンク本体４内の上部空間は密閉されるこ
ととなるため、この後フィラーチューブ５内の液面だけ
が上昇し、フィラーチューブ５内の蒸発燃料は液面がそ
の上端部近傍に達するまでサブベントチューブ３から燃
料遮断弁１０７の上部室２２，連通孔２８，ベントチュ
ーブ２等を経てキャニスター１に排出され続ける。そし
て、フィラーチューブ５内の液面がその上端部近傍に達
すると、そのことが給油ガン８のオートストップセンサ
９によって感知され、給油が停止される。

【００１８】また、オートストップセンサ９が故障して
いる場合や追加給油を行う場合には、燃料がフィラーチ
ューブ５の上端部近傍に接続されたサブベントチューブ
３を通って燃料遮断弁１０７の上部室２２に流入するこ
ととなる。こうして上部室２２内の燃料の液面が高まる
と、図４に示すように、第２フロート２９が浮上して連
通孔２８を閉塞し、上部室２２とサブベントチューブ３
との連通を遮断することとなる。これによりサブベント
チューブ３からキャニスター１への燃料の流出が阻止さ
れる。こうして給油を完了し、タンク本体４内の燃料が
使用されると、タンク本体４内の液面の低下と共に第１
フロート２６が下降して連通孔２４が開かれ、上部室２
２内及びサブベントチューブ３内の燃料は連通孔２４か
らタンク本体４内に供給される。

【００１９】さらにまた、車両がロールオーバーした場
合には、図５に示すように、第１フロート２６は比重の
関係で浮上するものの第２フロート２６はその自重とス
プリング３０の力によって下降し連通孔２８を閉塞する
ため、燃料がベントチューブ２を通ってキャニスター１
側に流出する事態は起こらなくなる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料の給
油時には、第１フロートによってタンク本体内の上部空
間が密閉されフィラーチューブ内の液面がその上端部に
まで上昇した後に第２フロートによってフィラーチュー
ブとキャニスターの連通が遮断されるようになるため、
燃料遮断弁をフィラーチューブの上端部よりも低い位置
に配置しても、給油時にフィラーチューブ内のガスが抜
けなくなる不具合は起こらない。このため、燃料遮断弁
を低く設定することが可能になり、車両におけるレイア
ウトの自由度が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す全体概要図。

【図３】同実施例を示す断面図。

【図４】同実施例を示す断面図。

【図５】同実施例を示す断面図。

【図６】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…キャニスター、２…ベントチューブ、３…サブベン
トチューブ、４…タンク本体、５…フィラーチューブ、
２０…ケーシング、２２…上部室、２３…下部室、２４
…連通孔、２６…第１フロート、２８…連通孔、２９…
第２フロート、１０７…燃料遮断弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　タンク本体の上部空間とフィラーチュ
   ーブの上端部近傍を夫々キャニスターに連通させるベン
   トチューブとサブベントチューブとの合流部に燃料遮断
   弁が設けられた燃料タンクの蒸発燃料処理装置において
   、前記燃料遮断弁のケーシング内を上部室と下部室とに
   画成し、この下部室に、タンク本体内の燃料の液面上昇
   によって浮上して上部室との連通孔を閉塞する第１フロ
   ートを収容する一方、上部室に、ベントチューブとサブ
   ベントチューブを夫々接続すると共に、このサブベント
   チューブから流入した燃料の液面上昇によって浮上して
   ベントチューブとの連通孔を閉塞する第２フロートを収
   容したことを特徴とする燃料タンクの蒸発燃料処理装置
   。