JPH0842407A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 蒸発燃料処理装置により給油時にフィラーネ
ックから蒸発燃料が洩れることを防止する。 【構成】 燃料タンク１の上部に連通接続されて蒸発燃
料を吸着するキャニスタ６と、キャニスタの大気側開放
ポート７ｃと燃料タンクのフィラーネック２とを連通す
るリターン蒸発燃料通路１４と、リターン蒸発燃料通路
に設けられ大気に開口する外気ポート１２ｃと、燃料タ
ンクへの給油を判定する給油判定手段１５、１６、１７
と、給油判定手段により給油と判定されたときにフィラ
ーネックとリターン蒸発燃料通路とを連通すると共に外
気ポートを閉塞し、給油と判定されないときにフィラー
ネックとリターン蒸発燃料通路とを閉塞すると共にリタ
ーン蒸発燃料通路と外気ポートとを連通する切換手段１
２とを備えた構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駐車時、或いは給油時
に燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着し、エンジン
運転時に脱離させて燃焼させ大気中に放出されることを
防止する蒸発燃料処理装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンの燃料系には燃料タンク
内で蒸発した燃料（ガソリン蒸気）の燃料成分（炭化水
素ＨＣ）（以下「蒸発燃料」という）が、駐車時に大気
中に放出されたり、或いは給油時に燃料タンクのフィラ
ーネックの給油口から大気中に放出されることを防止す
るために蒸発燃料処理装置が設けられている。この蒸発
燃料処理装置は、図１に示すように燃料タンク１内の上
部に設けられ液面を制御して燃料の入れすぎを防止する
フュエルカットバルブ３、車両転倒時に燃料が燃料タン
ク１から漏出することを防止するロールオーババルブ
４、及びベントホース５を介して蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタ６が接続されて構成されている。キャニスタ６
は、キャニスタ容器７内に吸着剤（活性炭）８が充填さ
れており、蒸発燃料を吸着するようになっている。キャ
ニスタ容器７には、燃料タンク１に接続されて蒸発燃料
が導入されるタンクポート７ａ、エンジンの吸気通路に
接続されるパージポート７ｂ、大気に開口される大気ポ
ート７ｃが設けられている。

【０００３】尚、燃料タンク１の上部にはフュエルカッ
トバルブ３の閉弁時に蒸発燃料により燃料タンク１の内
圧が上昇した場合、開弁して蒸発燃料をキャニスタ６に
逃がしタンク内圧を下げるための２ウェイバルブ９が設
けられている。この２ウェイバルブ９は、フュエルカッ
トバルブ３に並列に接続されている。駐車時に燃料タン
ク１内で発生した蒸発燃料は、ベントホース５を通して
キャニスタ６に流れ、吸着剤８により燃料成分が吸着さ
れた後、大気ポート７ｃから大気中に放出される。ま
た、燃料の給油時に燃料タンク１内で発生する蒸発燃料
は、ベントホース５を通してキャニスタ６に流入し、吸
着剤８に吸着される。これにより給油時に蒸発燃料がフ
ィラーネック２の給油口から大気中に放出されることが
防止される。

【０００４】キャニスタ６に吸着された蒸発燃料は、エ
ンジン運転時に吸気通路の負圧によりポート７ｃから導
入される大気により吸着剤８から脱離（パージ）され、
パージエアとしてポート７ｂから前記エンジンの吸気通
路に供給されて燃焼される。これによりキャニスタ６の
吸着剤８は、吸着能力が回復して次の駐車時或いは給油
時の蒸発燃料の吸着に備える。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、給油時には
短時間に多量の蒸発燃料がキャニスタ６に流入するため
に吸着剤８により吸着しきれない蒸発燃料が大気ポート
７ｃから大気中に放出される（洩れる）虞れがある。ま
た、給油時に蒸発燃料が大気中に放出される（洩れる）
ことが著しく規制されてきている（オンボード規制）。
従って、これらに対応するためにはキャニスタ６の容量
を可成り大きくする必要がある。

【０００６】しかしながら、キャニスタの容量を大きく
すると必然的にキャニスタが大型、且つ重くなり、給油
時における蒸発燃料の大気への放出（漏出）を防止する
ためにキャニスタの容量を大きくすることは、車両の小
型化、軽量化を図る上で好ましくないという問題があ
る。本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、給油
時に燃料タンク内で発生した蒸発燃料がキャニスタから
大気中に洩れることを防止するようにした蒸発燃料処理
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、燃料タンクの上部に連通接続されて
蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記キャニスタの大
気側開放ポートと前記燃料タンクのフィラーネックとを
連通するリターン蒸発燃料通路と、前記リターン蒸発燃
料通路に設けられ大気に開口する外気ポートと、前記燃
料タンクへの給油を判定する給油判定手段と、前記給油
判定手段により給油と判定されたときに前記フィラーネ
ックとリターン蒸発燃料通路とを連通すると共に前記外
気ポートを閉塞し、前記給油判定手段により給油と判定
されないときに前記フィラーネックとリターン蒸発燃料
通路とを閉塞すると共に前記リターン蒸発燃料通路と外
気ポートとを連通する切換手段とを備えた構成としたも
のである。

【０００８】請求項２の装置では、外気ポートの内径
を、リターン蒸発燃料通路の内径よりも小径にしたもの
である。請求項３の装置では、給油判定を、フィラーネ
ックの給油口に装着されるフィラーキャップの開閉に基
づき行うようにしたものである。請求項４の装置では、
給油判定を、フィラーネックの給油口に給油ガンが挿入
されることに関連して行うようにしたものである。

【０００９】請求項５の装置では、給油判定を、フィラ
ーネックの給油口を収納する収納部を開閉する給油リッ
ドの開閉に基づいて行うようにしたものである。請求項
６の装置では、切換手段を、リターン蒸発燃料通路の途
中に接続される２つのポートと、外気に開放される１つ
のポートとを有する３方切換電磁弁として電気的に制御
するようにしたものである。

【００１０】請求項７の装置では、切換手段を、リター
ン蒸発燃料通路のフィラーネック側に接続される第１の
ポートとキャニスタ側に接続される第２のポートと外気
に開放される第３のポートとが設けられたハウジング
と、ハウジングに内蔵されて前記各ポートの接続を切り
換える弁体と、フィラーキャップと協働して前記弁体を
駆動するスプリングとを供え、前記弁体は、前記フィラ
ーキャップの装着時には当該フィラーキャップにより駆
動され前記第２のポートを第１のポートから遮断すると
共に第３のポートに接続し、給油時には前記スプリング
により駆動されて前記第２のポートを第１のポートに接
続すると共に第３のポートから遮断する構成とし、機械
的に作動させるようにしたものである。

【００１１】

【作用】給油時以外の時には、切換手段がフィラーネッ
クとリターン蒸発燃料通路とを閉塞すると共にリターン
蒸発燃料通路と外気ポートとを連通しており、キャニス
タにより燃料成分が吸着された蒸気が大気に放出され
る。給油時には、切換手段がフィラーネックとリターン
蒸発燃料通路とを連通すると共に外気ポートを閉塞し、
キャニスタにより燃料成分が吸着されないまま漏出した
蒸発燃料をフィラーネックに導き、燃料タンクに還流さ
せる。これにより給油時に蒸発燃料が大気に洩れること
が防止される。

【００１２】請求項２の装置では、外気ポートの内径
を、リターン蒸発燃料通路の内径よりも小径にしたこと
により、給油時以外にキャニスタから蒸発燃料が大気中
に洩れることが防止される。請求項３の装置では、給油
時にフィラーキャップが外されると切換手段が作動して
キャニスタからフィラーネックに蒸発燃料が流れる。

【００１３】請求項４の装置では、給油時にフィラーネ
ックに燃料ガンが挿入されると切換手段が作動してキャ
ニスタからフィラーネックに蒸発燃料が流れる。請求項
５の装置では、給油時に給油リッドが開かれると切換手
段が作動してキャニスタからフィラーネックに蒸発燃料
が流れる。請求項６の装置では、給油時に３方切換電磁
弁が作動してキャニスタからフィラーネックに蒸発燃料
が流れる。

【００１４】請求項７の装置では、給油時以外の時には
切換弁の弁体が、フィラーキャップにより駆動さてキャ
ニスタの大気側ポートを大気に連通させると共にフィラ
ーネック側を閉塞してフィラーネックから蒸発燃料が大
気中に漏出することを防止し、給油時にフィラーキャッ
プが外されると弁体がスプリングにより駆動されてキャ
ニスタ側とフィラーネック側とを接続すると共に大気側
を閉塞し、キャニスタからフィラーネックに蒸発燃料を
流して大気中への漏出を防止する。

【００１５】

【実施例】以下本発明の第１実施例を添付図面に基づい
て詳述する。尚、図１と同一部材には同一符号を付して
ある。図３において燃料タンク１に燃料を補給するため
のフィラーネック２は、下部２ａが燃料タンク１の側壁
の下部を液密に貫通且つ固定され、当該燃料タンク１内
に略水平に僅かに突出して開口し、上部２ｂが燃料タン
ク１から斜め上方に延出しており、開口端（給油口）２
ｃの内面には漏斗状をなす給油ガンのガイド２ｄが設け
られている。そして、開口端２ｃの近傍側面には小孔２
ｅが穿設されている。この小孔２ｅは、給油ガン３０を
挿入したときに、先端３０ａよりも上方に位置するよう
になっている。また、開口端２ｃにはキャップ（図示せ
ず）が液密に、且つ着脱可能に冠着される。

【００１６】キャニスタ６は、キャニスタ容器７内の両
側に隔壁７ｄ、７ｅが設けられてチャンバ７ｆ、７ｇが
画成されており、これらの隔壁７ｆ、７ｇの間には吸着
剤（活性炭）８が充填されている。チャンバ７ｆは、タ
ンクポート７ａがベントホース５を介してロールオーバ
バルブ４に接続されると共にパージポート７ｂを介して
エンジンの吸気通路（共に図示せず）に連通接続され、
チャンバ７ｇは、大気ポート７ｃがホース１１を介して
切換弁例えば、３方切換電磁弁１２のポート１２ａに接
続されている。尚、隔壁７ｆ、７ｇは、小孔が多数穿設
された例えば、パンチングメタルにより形成されてい
る。

【００１７】３方切換電磁弁１２は、ポート１２ｂがホ
ース１３を介してフィラーネック２の開口端２ｃ近傍に
穿設された小孔２ｅに接続され、ポート１２ｃが大気に
開口されている。この３方切換電磁弁１２は、ソレノイ
ドが消勢されているときにはポート１２ａと１２ｃとが
連通され、且つポート１２ａと１２ｂ、ポート１２ｂと
１２ｃとが遮断され、付勢されるとポート１２ａと１２
ｂとが連通され、且つポート１２ａと１２ｃ、ポート１
２ｂと１２ｃとが遮断される。

【００１８】そして、キャニスタ６の大気ポート７ｃに
接続されるホース１１、３方切換電磁弁１２のポート１
２ａ、１２ｂ、及びホース１３を介してフィラーネック
２の小孔２ｅに至る通路１４は、給油時にキャニスタ６
により燃料成分が吸着されないままポート７ｃから漏出
した蒸発燃料をフィラーネック２の開口端近傍に導き燃
料タンク１に還流させるためのリターン蒸発燃料通路と
される。そして、３方切換電磁弁１２は、大気に開口す
るポート１２ｃの内径が、前記リターン蒸発燃料通路１
４の内径よりも小径とされている。

【００１９】フィラーネック２のガイド２ｄの僅か下方
位置には直径の両端位置に小孔が穿設されており、これ
らの小孔位置には発光素子１５と受光素子１６とが対向
して設けられている。発光素子１５から投光された光
は、給油ガン３０の先端３０ａがフィラーネック２に挿
入されないときには受光素子１６に受光され、給油ガン
３０の先端３０ａが挿入されると遮断されて受光素子１
６に受光されなくなる。受光素子１６は、発光素子１５
からの光を受光するとオンとなり、受光しないときには
オフとなる。そして、これらの発光素子１５と受光素子
１６とにより光電的に給油ガン３０の先端３０ａが挿入
されたか否か即ち、給油時であるか否かを検出する。

【００２０】発光素子１５と受光素子１６、及び３方切
換電磁弁１２は、制御回路１７に接続される。制御回路
１７は、発光素子１５を駆動すると共に、受光素子１６
のオン、オフにより給油時か否かを判定して３方切換電
磁弁１２を制御する。即ち、制御回路１７は、受光素子
１６がオンのときには、給油時でないと判定して３方切
換弁１２を消勢し、受光素子１６がオフのときには給油
中であると判定して３方切換電磁弁１２を付勢する。

【００２１】以下に作用を説明する。駐車時等において
燃料タンク１内に発生した蒸発燃料（ガソリン蒸気）
は、ベントホース５を通してキャニスタ６のチャンバ７
ｆに流入し、隔壁７ｄの多数の小孔を通して吸着剤８内
に拡散する。拡散された蒸発燃料は、吸着剤８により吸
着される。このとき３方切換電磁弁１２は、消勢されて
おり、ポート１２ａと１２ｃとが連通され、ポート１２
ａと１２ｂ、１２ｂと１２ｃとが遮断されている。従っ
て、吸着剤８により燃料成分が除去された蒸気は、隔壁
７ｅの多数の小孔を通してチャンバ７ｇに流入し、大気
ポート７ｃ、ホース１１から３方切換電磁弁１２のポー
ト１２ａ、１２ｃを通して大気中に放出される。大気に
開口するポート１ｃの内径は、リターン蒸発燃料通路１
４の内径よりも小径とされているために蒸発燃料が大気
中に漏出されることが防止される。また、フィラーネッ
ク２の小孔２ｅは遮断されており、燃料タンク１で発生
した蒸発燃料が大気中に放出されることが防止される。

【００２２】給油時にフィラーネック２の開口端２ｃに
給油ガン３０の先端３０ａが挿入されると、発光素子１
５から投光された光が遮断されて受光素子１６がオフと
なり、制御回路１７が３方切換電磁弁１２を付勢し、ポ
ート１２ａと１２ｂとを連通させ、ポート１２ａと１２
ｃ、１２ｂと１２ｃとを遮断する。一方、給油時にはフ
ィラーネック２の開口端２ｃと給油ガン３０の先端３０
ａとの間の隙間からフィラーネック２内に大気が流入し
て負圧が発生する。リターン蒸発燃料通路１４の内径
は、フィラーネック２の内径よりも小径とされており、
フィラーネック２に発生した負圧が当該リターン蒸発燃
料通路１４に有効に作用する。

【００２３】給油時に燃料タンク１内に発生した蒸発燃
料は、キャニスタ６に流れ込み、吸着剤８に吸着され
る。給油時には前述したように短時間に大量の蒸発燃料
が発生し、従って、吸着剤８により燃料成分が吸着され
ないままチャンバ７ｇに漏出した蒸発燃料は、前記負圧
に引かれてリターン蒸発燃料通路１４を通してフィラー
ネック２内へと流れ、燃料タンク１内に還流される。こ
れにより給油時に蒸発燃料が大気中に洩れることが防止
される。

【００２４】給油が終了して給油ガン３０がフィラーネ
ック２から取り出されると、受光素子１６がオンとな
り、３方切換電磁弁１２が消勢されてポート１２ａと１
２ｂ、ポート１２ｂと１２ｃとが遮断され、ポート１２
ａと１２ｃとが連通されてキャニスタ６の大気ポート７
ｃが大気に連通される。そして、エンジンが運転される
と、当該エンジンの吸気通路の負圧によりキャニスタ６
が負圧となり、ポート１２ｃからポート１２ａ、ホース
１１を通して大気がキャニスタ６に流れ込み、吸着剤８
に吸着されている燃料成分が離脱（パージ）され、パー
ジエアとなってパージポート７ｂから前記吸気通路に流
れ込み、エンジンで燃焼される。

【００２５】このようにしてエンジンの運転時にキャニ
スタ６の吸着剤８に吸着されている燃料成分が離脱さ
れ、これに伴い吸着剤８の吸着能力が回復する。これに
よりキャニスタ６は、エンジン停止後の駐車時、或いは
給油時に燃料タンク１内に発生する蒸発燃料を良好に吸
着処理することが可能となる。この結果、蒸発燃料が大
気中に放出されることが防止される。

【００２６】図３は、本発明の第２の実施例を示し、フ
ィラーネック２の開口端２ｃ近傍の外側面にリミットス
イッチ１８を設けると共に、その作動子１８ａをガイド
２ｄの僅か下方位置に突出させ、給油ガン３０の先端３
０ａが挿入されたときに当該先端３０ａにより作動子１
８ａを駆動してリミットスイッチ１８をオンとし、給油
ガン３０の挿入即ち、給油時を検知するようにしたもの
である。制御回路１７（図２）は、リミットスイッチ１
８がスイッチオンとなったときに給油時と判定して３方
切換電磁弁１２（図２）を付勢する。

【００２７】図４は、本発明の第３の実施例を示し、フ
ィラーネック２の開口端２ｃ近傍外側面にリミットスイ
ッチ１９を設け、キャップ２０のフランジ２０ａの下面
により作動子１９ａを作動させてスイッチをオン、オフ
させるようにしたものである。リミットスイッチ１９
は、キャップ２０が冠着されているときには作動子１９
ａがキャップ２０のフランジ２０ａに押されてスイッチ
オフとされ、給油時にキャップ２０が外されると開放さ
れてスイッチオンとされる。制御回路１７（図２）は、
リミットスイッチ１９がオンになったときに給油時と判
定して３方切換電磁弁１２（図２）を付勢する。

【００２８】また、車体２２の給油口の収納部２２ａの
開口端内面に点線で示すようにリミットスイッチ２１を
設け、給油リッド２２ｂの開閉によりリミットスイッチ
２１をオン、オフさせて給油の判定を行うようにしても
良い。即ち、リミットスイッチ２１は、給油リッド２２
ｂが閉じているときには作動子２１ａが押圧されてスイ
ッチオフとなり、給油時に給油リッド２２ｂが開かれる
と作動子２１ａが開放されてスイッチオンとなる。

【００２９】図５は、本発明の第４の実施例を示し、フ
ィラーネック２の開口端２ｃ近傍の外側面に機械式の切
換弁２４を設けたものである。切換弁２４は、ハウジン
グ２５にロッド２６が軸方向に摺動可能に収納されてお
り、当該ロッド２６には軸方向に所定の間隔を存して弁
体２７、２８が固定され、ハウジング２５と弁体２８と
の間には、復帰スプリング２９が縮設されている。そし
て、ハウジング２５にはポート２５ａ、２５ｂ、２５ｃ
が設けられている。ハウジング２５は、フィラーネック
２の開口端２ｅの近傍に固定され、ポート２５ａは、当
該フィラーネック２の開口端２ｃの近傍に穿設された小
孔２ｅに接続され、ポート２５ｂは、ホース１１を介し
てキャニスタ６の大気ポート７ｃ（図２）に接続され、
ポート２５ｃは、大気に開口される。尚、大気に開口す
るポート２５ｃは、ポート２５ｂよりも小径とされてい
る。

【００３０】ロッド２６の先端は、ハウジング２５から
上方に突出しており、図示のようにフィラーキャップ２
０が冠着されているときにはフランジ２０ａの下面によ
り復帰スプリング２９のバネ力に抗して押し下げられ、
フィラーキャップ２０が外されると復帰スプリング２９
に押し上げられる。切換弁２４は、ロッド２６が押し下
げられると弁体２７によりポート２５ａと２５ｂとが遮
断されると共に、ポート２５ｂと２５ｃとが連通され、
ロッド２６が押し上げられると弁体２８によりポート２
５ｂと２５ｃとが遮断されると共に、ポート２５ｂと２
５ａとが連通される。

【００３１】フィラーキャップ２０が冠着されていると
きには切換弁２４のポート２５ｂと２５ｃとが連通さ
れ、キャニスタ６の大気ポート７ｃ（図２）が大気に連
通される。そして、給油時には切換弁２４のポート２５
ｂと２５ａとが連通され、キャニスタ６の大気ポート７
ｃから洩れだした蒸発燃料が、当該切換弁２４を通して
フィラーネック２に流れ込み、燃料タンクに還流され
る。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、給
油時にキャニスタの大気ポートをフィラーネックに接続
し、キャニスタから洩れでる蒸発燃料を燃料タンクに還
流させることにより、給油時に発生する蒸発燃料がキャ
ニスタの容量を超えても大気に放出される量が大幅に低
減される。これによりキャニスタの小型化及び軽量化が
図られる。

【００３３】請求項２の発明によれば、外気ポートの内
径が、リターン蒸発燃料通路の内径よりも小径であるた
めに給油時以外にキャニスタから蒸発燃料が大気中に放
出されることが防止される。請求項３及び４の発明によ
れば、簡単な構成で給油判定が容易である。請求項５の
発明によれば、給油判定が給油リッドの開閉に基づいて
行なうことによりフィラーキャップを開ける前に蒸発燃
料の燃料タンクへの還流を開始することができ、大気へ
の漏出をより少なくなる。

【００３４】請求項６の発明によれば、切換手段に３方
切換電磁弁を使用することにより装置の構成が簡単とな
る。請求項７の発明によれば、切換手段にフィラーキャ
ップの開閉に伴い作動する機械的な切換弁を使用するこ
とにより、弁の構造が簡単となり、小形で安価な切換弁
を構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の蒸発燃料処理装置の概要を示す構成図で
ある。

【図２】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第１の実施例
を示す要部断面図である。

【図３】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２の実施例
を示す要部断面図である。

【図４】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第３の実施例
を示す要部断面図である。

【図５】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第４の実施例
を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料タンク ２ フィラーネック ２ｃ 開口端 ２ｄ ガイド ２ｅ 小孔 ３ フュエルカットバルブ ４ ロールオーババルブ ５ ベントホース ６ キャニスタ ７ キャニスタ容器 ７ａ、７ｂ、７ｃ ポート ７ｄ、７ｅ 隔壁 ７ｆ、７ｇ チャンバ ８ 吸着剤 ９ ２ウェイバルブ １１、１３ ホース １２ ３方切換電磁弁 １４ リターン蒸発燃料通路 １５ 発光素子 １６ 受光素子 １７ 制御回路 １８、１９、２１ リミットスイッチ ２０ フィラーキャップ ２４ 切換弁 ３０ 給油ガン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 陽一郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの上部に連通接続されて蒸発
   燃料を吸着するキャニスタと、 前記キャニスタの大気側開放ポートと前記燃料タンクの
   フィラーネックとを連通するリターン蒸発燃料通路と、 前記リターン蒸発燃料通路に設けられ大気に開口する外
   気ポートと、 前記燃料タンクへの給油を判定する給油判定手段と、 前記給油判定手段により給油と判定されたときに前記フ
   ィラーネックとリターン蒸発燃料通路とを連通すると共
   に前記外気ポートを閉塞し、前記給油判定手段により給
   油と判定されないときに前記フィラーネックとリターン
   蒸発燃料通路とを閉塞すると共に前記リターン蒸発燃料
   通路と外気ポートとを連通する切換手段とを備えたこと
   を特徴とする蒸発燃料処理装置。
2. 【請求項２】 前記外気ポートの内径が、前記リターン
   蒸発燃料通路の内径よりも小径であることを特徴とする
   請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
3. 【請求項３】 前記給油判定は、前記フィラーネックの
   給油口に装着されるフィラーキャップの開閉に基づき行
   われることを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装
   置。
4. 【請求項４】 前記給油判定は、前記フィラーネックの
   給油口に給油ガンが挿入されることに関連して行われる
   ことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
5. 【請求項５】 前記給油判定は、フィラーネックの給油
   口を収納する収納部を開閉する給油リッドの開閉に基づ
   いて行われることを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料
   処理装置。
6. 【請求項６】 前記切換手段は、前記リターン蒸発燃料
   通路の途中に接続される２つのポートと、外気に開放さ
   れる１つのポートとを有する３方切換電磁弁であること
   を特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
7. 【請求項７】 前記切換手段は、前記リターン蒸発燃料
   通路のフィラーネック側に接続される第１のポートとキ
   ャニスタ側に接続される第２のポートと外気に開放され
   る第３のポートとが設けられたハウジングと、前記ハウ
   ジングに内蔵されて前記各ポートの接続を切り換える弁
   体と、フィラーキャップと協働して前記弁体を駆動する
   スプリングとを供え、前記弁体は、前記フィラーキャッ
   プの装着時には当該フィラーキャップにより駆動され前
   記第２のポートを第１のポートから遮断すると共に第３
   のポートに接続し、給油時には前記スプリングにより駆
   動されて前記第２のポートを第１のポートに接続すると
   共に第３のポートから遮断することを特徴とする請求項
   １記載の蒸発燃料処理装置。