JPH07151021A - 自動車用キャニスタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構成及び制御の複雑化を回避しつつ非給油時及
び給油時の両方における蒸発燃料の大気放散を防止可能
な自動車用キャニスタを提供する。 【構成】ケース１０内の内部空間は、吸気通路連通孔１
４及び燃料タンク連通孔１５と大気連通孔２４とを連通
している。内部空間の吸気通路連通孔１４及び燃料タン
ク連通孔１５側には蒸発燃料吸着用の内側吸着部１１が
収容され、内部空間の大気連通孔２４側には蒸発燃料吸
着用の外側吸着部２１が収容されている。両吸着部１
１、２１の間の内部空間は弁手段４０を通じて給油時に
大気に連通する。非給油時には弁４０が閉鎖されて両吸
着部１１、２１が直列接続され、良好な蒸発燃料の吸着
効率が得られ、給油時には弁４０が開放されるので、外
側吸着部２１の流路方向は弁４０によりバイパスされ、
流路抵抗が低減される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用キャニスタに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用キャニスタを図７に示
す。エンジン停止時に燃料タンク６より発生した蒸発燃
料を活性炭１００を内蔵するキャニスタ１０１で吸着
し、エンジン運転時にこの吸着された蒸発燃料を吸着材
から脱離させ、エンジンに吸入させて燃焼させることに
より大気への放出を防止している。

【０００３】この時、車両から大気への蒸発燃料の洩れ
出しを低減するために、図８や図９に示すように吸着材
の流路方向長さを延長することが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、環境保護の観点
から給油時に発生する蒸発燃料含有空気をもキャニスタ
の吸着材に吸着させる必要が出てきた。ところで、上記
した自動車用キャニスタにおいて、非給油時におけるキ
ャニスタの吸着効率を向上するには、言い換えれば、蒸
発燃料の大気漏洩率を低減するには、吸着材の流路方向
長さを増加することが効果的である。また、蒸発燃料は
吸着材の燃料タンク側の端部から徐々に吸着されて減少
するので、吸着材の流路断面積を燃料タンク側で広く、
大気側で狭くすることも、吸着効率の向上とキャニスタ
の小型化とを両立させる点で有効である。ただ、非給油
時における蒸発燃料の大気漏洩率の低減のために、上述
の如く吸着材の流路方向長の延長や流路断面積の狭小化
を実施すると、キャニスタの流路抵抗が増大してしま
う。

【０００５】一方、給油時における大気への蒸発燃料放
散を防ぐには、例えば毎分３０リットルといった流量の
蒸発燃料含有空気をキャニスタで処理する必要がある。
しかし、上記した非給油時の蒸発燃料を吸着するキャニ
スタ（以下、エバポ用キャニスタという）は上記理由に
よりその流路抵抗が大きいので、給油時におけるこのよ
うな大量の蒸発燃料含有空気を処理することができな
い。すなわち、キャニスタの流路抵抗をＲ、給油時の蒸
発燃料含有空気流量（給油流量）をＱとすれば、キャニ
スタにおける圧損Ｒ×Ｑに対応する正圧が燃料タンク内
で発生しその値が設定圧を超えると、給油装置のオート
ストップ等が作動して給油が不可能となってしまうから
である。

【０００６】このため本発明者らは、非給油時及び給油
時の両方において、蒸発燃料の大気放散を防止するに
は、例えば図１０に示すように非給油時に作動するエバ
ポ用キャニスタ１０２と並列して、給油時に作動する低
流路抵抗の給油用キャニスタ１０３を設けるという解決
策を考案した。なお、パージバルブ１０４、１０５は比
例制御電磁弁であり、エンジンへの蒸発燃料含有空気の
流量を好適な範囲に制御するものである。電磁開閉弁１
０６は非給油時には遮断され、蒸発燃料が給油用キャニ
スタ１０３を通じて大気にリークするのを防止する。

【０００７】しかしながら、この２種のキャニスタを採
用する方式は、実用化するに際し構成の複雑化及び制御
の複雑化の点で、大きな欠点を有している。本発明は上
記問題点に鑑みなされたものであり、構成及び制御の複
雑化を回避しつつ非給油時及び給油時の両方における蒸
発燃料の大気放散を防止可能な自動車用キャニスタを提
供することを、その目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用キャニ
スタは、内部空間を有するケースと、前記ケースに開口
されて前記内部空間をエンジンの吸気通路に連通する吸
気通路連通孔と、前記ケースに開口されて前記内部空間
を燃料タンクに連通する燃料タンク連通孔と、前記ケー
スに開口されて前記内部空間を大気に連通する大気連通
孔と、蒸発燃料を吸着する吸着材からなるとともに前記
ケース内に収容されて前記吸気通路連通孔及び燃料タン
ク連通孔を前記大気連通孔から隔てる内側吸着部と、蒸
発燃料を吸着する吸着材からなるとともに前記ケース内
に収容されて前記内側吸着部を前記大気連通孔から隔て
る外側吸着部と、前記燃料タンクへの給油時に前記両吸
着部間の前記内部空間を大気に連通する弁手段とを備え
ることを特徴としている。

【０００９】好適な態様において、前記弁手段は電磁弁
からなる。好適な態様において、前記弁手段は所定の正
圧で開弁するチェック弁からなる。好適な態様におい
て、前記ケースは、前記内側吸着部を収容する内側ケー
スと、前記外側吸着部を収容する外側ケースと、前記内
側ケース及び外側ケースを連通するとともに前記弁手段
を備える接続管とを備える。

【００１０】好適な態様において、前記内部空間は互い
に順番に連通する多室構造に分割され、前記ケースは、
一端面側に前記吸気通路連通孔、燃料タンク連通孔及び
大気連通孔を有し、反対端面側に前記弁手段を有する。
好適な態様において、前記外側吸着部は前記内側吸着部
よりも大きな流路抵抗を有する。

【００１１】

【作用及び発明の効果】ケース内の内部空間は、吸気通
路連通孔及び燃料タンク連通孔と大気連通孔とを連通し
ている。内部空間の吸気通路連通孔及び燃料タンク連通
孔側には蒸発燃料吸着用の内側吸着部が収容され、内部
空間の大気連通孔側には蒸発燃料吸着用の外側吸着部が
収容されている。

【００１２】両吸着部の間の内部空間は、弁手段を通じ
て給油時に大気に連通する。このようにすれば、非給油
時には弁手段が閉鎖されて両吸着部が直列接続され、こ
れにより吸着材の流路方向長さが延長され、良好な蒸発
燃料の吸着効率が得られる。一方、給油時には弁手段が
開放されるので、外側吸着部の流路方向はこの弁手段に
よりバイパスされ、キャニスタの流路抵抗はほぼ内側吸
着部の流路抵抗だけとなる。上述したように内側吸着部
は外側吸着部に比較して相対的に多くの蒸発燃料を吸着
するために大型かつ流路断面積大とされているのでその
流路抵抗は小さい。その結果、キャニスタは給油時に大
量の蒸発燃料含有空気を処理することができ、給油時に
おいて蒸発燃料をキャニスタにて吸着することができ
る。

【００１３】更に、本発明のキャニスタは、構成及び制
御が簡単であり、実用化が容易であるという利点を有す
る。

【００１４】

【実施例】

（実施例１）本発明の自動車用キャニスタの一実施例を
図１を参照して説明する。この自動車用キャニスタは、
キャニスタ１及びキャニスタ２と、両キャニスタ１、２
を連通する接続管３と、この接続管３に配設された切替
バルブ（本発明でいう弁手段）４とからなる。

【００１５】キャニスタ１は、大型の円筒缶形状のケー
ス（本発明でいう内側ケース）１０と、このケース１０
に収容された内側吸着部１１とからなる。内側吸着部１
１は活性炭からなる吸着材により構成され、多孔隔壁１
２、１３により、ケース１０の両端面からそれぞれ所定
距離隔てられている。キャニスタ２は、小型の円筒缶形
状のケース（本発明でいう外側ケース）２０と、このケ
ース２０に収容された外側吸着部２１とからなる。外側
吸着部２１は活性炭からなる吸着材により構成され、多
孔隔壁２２、２３により、ケース２０の両端面からそれ
ぞれ所定距離隔てられている。

【００１６】キャニスタ１の図中、上端面には、管路５
０を通じてエンジンの吸気通路５に連通する吸気通路連
通孔１４と、管路６０を通じて燃料タンク６に連通する
燃料タンク連通孔１５とが開口されている。なお、管路
５０には、蒸発燃料などのエンジンへの流量を制御する
電磁比例制御弁からなるパージバルブ７が介設されてい
る。

【００１７】また、キャニスタ２の図中、下端面は、大
気に連通する大気連通孔２４が開口されている。接続管
３は、ケース１０の図中、下端面中央部と、ケース２０
の図中、上端面中央部とを連通しており、接続管３の中
央部には大気に開口する分岐管３０が分岐している。

【００１８】切替バルブ４は、電磁三方弁であって、キ
ャニスタ２及び分岐管３０の一方をキャニスタ１に連通
する。切替バルブ４は手動スイッチ（図示せず）により
操作可能である他、給油動作の開始を指示する信号を受
信した図示しないコントローラにより自動操作されるこ
ともできる。また、切替バルブ４は切替えダンパのよう
な装置でもよい。

【００１９】なお、ケース１０、２０及び接続管３は本
発明でいうケースを構成している。次に、上記自動車用
キャニスタの作動を説明する。非給油時には切替バルブ
４は両キャニスタ１、２を連通しており、分岐管３０は
遮断されている。エンジンの運転停止時において、燃料
タンク６の温度が高くなれば、その内圧が上昇し、蒸発
燃料が管路６０を通じてキャニスタ１に流れ込み、まず
内側吸着部１１で吸着され、残余の蒸発燃料は外側吸着
部１２で吸着される。その後、燃料タンク６の温度が低
下すれば、その内圧が下降し、大気連通孔２４から流入
した空気が両吸着部１１、２１から蒸発燃料を脱離さ
せ、随伴して燃料タンク６に流入する。

【００２０】またエンジンの運転時には、エンジンの吸
気通路５の負圧に吸引されて、大気連通孔２４からキャ
ニスタ１、２を通じて空気が吸引され、この時に吸着部
１１、２１に吸着されている蒸発燃料は脱離され、エン
ジンにて燃焼される。この時、パージバルブ７はこの蒸
発燃料流量を適正範囲に制御してエンジンの動作に悪影
響が生じるのを回避する。パージバルブ７の制御は図示
しないエンジンコントローラによりなされるが、本実施
例の要部ではないのでその説明は省略する。

【００２１】次に、給油時の動作を説明する。給油時に
は、切替バルブ４を切り換えてキャニスタ１の出口を分
岐管３０に連通する。燃料タンク６に給油されると、燃
料タンク６から蒸発燃料を含有する空気がキャニスタ１
に流入し、蒸発燃料はキャニスタ１に吸着され、極く僅
かの蒸発燃料を随伴する空気だけが切替バルブ４を通じ
て分岐管３０から大気に放出される。

【００２２】この時、キャニスタ１は大型であり流路抵
抗が小さいので、燃料タンク６の空気は円滑にキャニス
タ１を通じて排出される。言い換えれば、内側吸着部１
１の流路抵抗は給油時の燃料タンク６の空気を排出可能
なレベルに設定される。上記説明したようにすれば、キ
ャニスタ１にキャニスタ２が直列に接続され、流路方向
の吸着部の長さが増加するので、蒸発燃料の吸着効率を
充分に高めることができ、蒸発燃料の大気へのリークを
防止することができる。

【００２３】また、大部分の蒸発燃料はキャニスタ１で
吸着されるためにキャニスタ２を小型すなわち自動車用
キャニスタの体格を小型化することができ、そしてそれ
にもかかわらず、給油時の蒸発燃料を自動車用キャニス
タにて吸着することができる。また、両キャニスタ１、
２間に間隙が設けられているので、吸着部１から吸着部
２への蒸発燃料の拡散も低減することができる。 （実施例２）他の実施例を図２を参照して説明する。

【００２４】この実施例では、キャニスタ２をキャニス
タ２ａとキャニスタ２ｂとの直列接続により構成したも
のである。非給油時における蒸発燃料の漏れが更に低減
される。 （実施例３）他の実施例を図３を参照して説明する。

【００２５】この自動車用キャニスタは、内側吸着部１
１と外側吸着部１２が内部隔壁１６を介して同一のケー
ス１０内に収容されてなる。内部隔壁１６は図中、左側
の内側吸着部収容用の内部空間Ａと、図中、右側の外側
吸着部収容用の内部空間Ｂとに分割している。内側吸着
部１１は内部空間Ａ内にて多孔隔壁１２、１３によりケ
ース１０の両端面からそれぞれ所定距離隔てられてお
り、外側吸着部２１は内部空間Ｂ内にて多孔隔壁２２、
２３によりケース１０の両端面からそれぞれ所定距離隔
てられている。内部隔壁１６の下部には両内部空間Ａ，
Ｂを連通する連通孔１７が形成されている。

【００２６】ケース１０の図中、上端面の内部空間Ａ側
には吸気通路連通孔１４、燃料タンク連通孔１５が開口
され、上端面の内部空間Ｂ側には大気連通孔２４が開口
されている。そして、ケース１０の図中、下端面には大
気に連通する連通管１８が設けられ、この連通管１８に
は電磁開閉弁４０が設けられている。基本的にこの自動
車用キャニスタの動作は実施例１のものと同じであり、
非給油時には電磁開閉弁４０が閉鎖され、給油時には電
磁開閉弁４０が開放される。

【００２７】これにより、給油時には燃料タンク６は吸
着部１１及び連通管１８を通じて大気に連通され、非給
油時には吸着部１１、２１を通じて大気に連通する。 （実施例４）他の実施例を図４を参照して説明する。こ
の自動車用キャニスタは、実施例３の自動車用キャニス
タにおいて、電磁開閉弁４０をチェックバルブ８に代替
したものである。

【００２８】チェックバルブ８はゴムを素材として形成
されており、非給油時には閉鎖しているが、給油時には
燃料タンク６の正圧により開いて内部空間Ａを大気に連
通する。 （実施例５）他の実施例を図５を参照して説明する。

【００２９】この自動車用キャニスタは、ケース１０の
内部空間を互いに順次連通する各吸着室Ａ〜Ｄに分割し
たものである。吸気通路連通孔１４及びタンク連通孔１
５は、吸着室Ａから吸着室Ｂ、吸着室Ｂから吸着室Ｃ、
吸着室Ｃから吸着室Ｄの順に連通し、大気連通孔２４に
至る。各吸着室Ａ〜Ｄにはそれぞれ活性炭からなる吸着
材が収容されており、吸着室Ａ〜Ｃ内の吸着材が本発明
でいう内側吸着部１１を構成し、吸着室Ｄ内の吸着材が
本発明でいう外側吸着部２１を構成している。

【００３０】そして、吸着室ＣとＤとの間を連通する間
隙空間９０は、電磁開閉弁からなる切替バルブ４０を通
じて大気に連通している。この切替バルブ４０の動作は
図３の切替バルブ４０の動作と同じである。更に、この
実施例では、チェックバルブ８１〜８４が設けられてい
る。チェックバルブ８１、８２は吸着室ＡとＢとの間を
連通する間隙空間９１を大気に連通するものであって、
チェックバルブ８１は間隙空間９１が所定以上の正圧と
なる場合に開き、チェックバルブ８２は間隙空間９１が
所定以上の負圧となる場合に開く。

【００３１】一方、チェックバルブ８３、８４は吸着室
ＢとＣとの間を連通する間隙空間９２を吸気通路連通孔
１４及び燃料タンク連通孔１５に連通するものであっ
て、チェックバルブ８３は間隙空間９２が所定以上の負
圧となる場合に開き、チェックバルブ８４は間隙空間９
１が所定以上の正圧となる場合に開く。チェックバルブ
８１〜８４は図４のチェックバルブ８と同様にゴムを素
材として所定の圧力差で開くようになっている。

【００３２】以下、これらチェックバルブ８１〜８４の
具体的動作について説明する。通常吸着時は、切替バル
ブ４０が閉となり、又、チェックバルブ８１〜８４も蒸
発燃料発生量が少ないため開弁圧に達せず開かないた
め、蒸発燃料は吸着室ＡからＤの順に吸着されていく。
このために活性炭の流路方向長が増大し、蒸発燃料の大
気への漏れは良好に防止される。

【００３３】給油時に切替バルブ４０が間隙空間９０を
大気に開放すると、給油による正圧が高いためにチェッ
クバルブ８１、８３が開となり、吸着室Ａ、Ｂ、Ｃが並
列構成となって流路抵抗は通常吸着時に比較して大幅に
低減され、燃料タンク６内の空気は吸着材を通じて支障
なく吐き出され、随伴蒸発燃料は吸着材にて吸着され
る。

【００３４】エンジン運転時には、切替バルブ４０は閉
となっており、更に、チェックバルブ８２、８４が吸気
通路連通孔１４からの負圧により開となるため、直列に
接続された吸着室ＣとＤが吸着室Ａ又はＢと並列に接続
されて、流路抵抗が低下する。 （実施例６）他の実施例を図６を参照して説明する。

【００３５】この自動車用キャニスタは、実施例５の切
替バルブ４０をチェックバルブ８５に変更したものであ
る。チェックバルブ８５は、給油時に間隙空間９０が所
定以上の正圧となる場合のみ開き、切替バルブ４０と同
じ動作を行う。この切替バルブ４０のチェックバルブ８
５への代替は、図３の切替バルブ４０をチェックバルブ
８に代替した場合と同じである。 （実施例７）他の実施例を図１１〜図１４を参照して説
明する。

【００３６】この実施例は、給油時以外の時の吸着部
（活性炭）へのベーパの吸着および、吸着したベーパの
燃料タンクへの戻りを考慮し、内側吸着部１１を第１の
内側吸着部１１１と第２の内側吸着部１１２とに分割し
たことを要旨としている。第１の内側吸着部１１１の形
状は上述した各実施例の内側吸着部１１と同一であり、
第２の内側吸着部１１２の形状は外側吸着部２１と同一
である。

【００３７】吸気通路連通孔１４は第２の内側吸着部１
１２のみに直接連通している。燃料タンク連通孔は、第
１の燃料タンク連通孔１５１と第２の燃料タンク連通孔
１５２との２つに分けられいる。第１の燃料タンク連通
孔１５１は第１の内側吸着部１１１と外側吸着部２１と
の両方に直接連通している。この第１の燃料タンク連通
孔１５１と燃料タンク６とは第１の管路６０１で連結さ
れており、管路６０１の途中には第２の切替バルブ４２
が設けられている。第２の燃料タンク連通孔１５２は第
２の吸着部１１２のみに直接連通している。この第２の
燃料タンク連通孔１５２と燃料タンク６とは第２の管路
６０２で連通されている。

【００３８】第１，第２の切替バルブ４１，４２は、給
油時に給油信号を受けて開弁するものである。尚、これ
ら第１，第２の切替バルブを手動スイッチにより操作可
能とする構成としてもよい。また、これらのバルブとし
て、電磁三方弁，チェックバルブ等が適用できる。上記
構成の自動車用キャニスタは以下のように作動する。

【００３９】給油時には、第１，第２の切替バルブ４
１，４２が開弁し、給油時に発生するガソリン蒸気の殆
どは、流路抵抗の小さい第１の内側吸着部１１１，分岐
管３０を経由し、第１の内側吸着部１１１により燃料は
吸着されて分岐管３０からは空気のみが放出される。こ
の点は上述した各実施例と同様であり、給油時のキャニ
スタ１内の圧力上昇を抑制することができる。

【００４０】以下、実施例７特有の作動を説明する。給
油が完了すると各切替バルブ４１，４２は閉弁される。
従って、燃料タンク内の温度上昇に伴って燃料タンク６
の内圧が高くなり、燃料タンク６からベーパが発生した
場合、このベーパは第２の燃料タンク連通孔１５２を介
して第２の内側吸着部１１２から吸着されていく。さら
に、夜間等、燃料タンク内の温度低下に伴って燃料タン
ク６の内圧が低くなると（負圧になり）、大気連通孔２
４から大気が導入され、この大気と共に、吸着部から離
脱したベーパが第２の連通孔１５２を介して燃料タンク
６に戻る。そして、車両放置状態では、上記のような吸
着、脱離を繰り返す。つまり、実施例７は、給油時以外
は、給油時と対照的に流路面積の小さい吸着部によって
ベーパを吸着させ、また、この流路面積の小さい吸着部
からベーパを離脱させている。これは、下記の点に基づ
くものである。

【００４１】すなわち、吸着部の流路断面積を色々変え
て、燃料タンク６からのベーパの吸着状態を調査した結
果、図１２のグラフを得ることができた。このグラフよ
り、流路断面積が減少するに従って、単位活性炭量のベ
ーパ吸着量が多いことがわかる。また、一定量のベーパ
を活性炭に流入した後にこの流入をやめ、この流入ベー
パが未吸着の活性炭にどれだけ拡散していくかを調査し
た結果、図１３のグラフを得ることができた。このグラ
フより、流路断面積が減少するに従って、ベーパが拡散
する活性炭の容積が小さくなること、つまり、ベーパが
拡散しにくくなることがわかる。

【００４２】さらに、吸着部の流路断面積を色々変え
て、吸着部に吸着された燃料が燃料タンク６への戻る量
を調査した結果、図１４のグラフを得ることができた。
このグラフより、流路断面積が減少するに従ってベーパ
の燃料タンクへの戻り量が多くなることがわかる。上記
のことから、圧力上昇の抑制が要求される給油時を除
く、給油時以外の時には、吸着部の流路面積を小さくし
ている。上記構成によると、温度上昇により発生したベ
ーパは第２の内部吸着部１１２より効率よく吸着され、
吸着された燃料の拡散が抑制されるため、長時間放置し
た際にも吸着燃料が大気へ放出されることを防止するこ
とができる。さらに、気温低下によるベーパの燃料タン
ク６への戻り量を多くすることができる。従って、ベー
パの吸着，脱離を数日間繰り返したときに、ベーパが大
気連通孔２４からオーバーフローすることを容易に防止
することができ、オーバーフロー防止のために吸着部の
容量を大きくする必要がなく、小型化を達成することが
できる。 （実施例８）上述した実施例７においては、図１２〜図
１４に示すグラフからも分かるように、燃料タンク６側
の吸着部の流路面積を小さくした構成のみで有効であ
り、この例を実施例８とする。すなわち、図１５に示す
如く活性炭層２より流路面積の小さい活性炭層１を燃料
タンク６側に設けていればよく、給油時に開弁する切替
バルブを除いた構成でもよい。この構成でも、上述した
給油時以外の時の効果を奏する。従って、燃料タンク６
側の活性炭層１の流路面積が大気連通孔２４側の活性炭
層の流路面積より小さいものであればよく、図１６に示
す如く、燃料タンク６側の流路面積が大きい活性炭層
２，３の個数が２個でもよく、また、これに限られるも
のでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１の模式断面図である。

【図２】本発明の実施例２の模式断面図である。

【図３】本発明の実施例３の模式断面図である。

【図４】本発明の実施例４の模式断面図である。

【図５】本発明の実施例５の模式断面図である。

【図６】本発明の実施例６の模式断面図である。

【図７】従来の自動車用キャニスタの模式断面図であ
る。

【図８】従来の自動車用キャニスタの模式断面図であ
る。

【図９】従来の自動車用キャニスタの模式断面図であ
る。

【図１０】本発明者らが考えた自動車用キャニスタの模
式断面図である。

【図１１】本発明の実施例７の模式断面図である。

【図１２】流路断面積に対する単位活性炭量のベーパ吸
着量を示すグラフである。

【図１３】流路断面積に対する拡散容量を示すグラフで
ある。

【図１４】流路断面積に対するベーパの燃料タンクへの
戻り量を示すグラフである。

【図１５】本発明の実施例８の模式断面図である。

【図１６】本発明の実施例８の模式断面図である。

【符号の説明】

４は弁手段、５は吸気通路。６は燃料タンク、１０は内
側ケース（ケース）、１１は内側吸着部、１４は吸気通
路連通孔、１５は燃料タンク連通孔１５、２０は外側ケ
ース（ケース）、２１は外側吸着部、２４は大気連通
孔、４０は電磁開閉弁（弁手段）、８、８１〜８５はチ
ェックバルブ（弁手段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森川 潤也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部空間を有するケースと、 前記ケースに開口されて前記内部空間をエンジンの吸気
   通路に連通する吸気通路連通孔と、 前記ケースに開口されて前記内部空間を燃料タンクに連
   通する燃料タンク連通孔と、 前記ケースに開口されて前記内部空間を大気に連通する
   大気連通孔と、 蒸発燃料を吸着する吸着材からなるとともに前記ケース
   内に収容されて前記吸気通路連通孔及び燃料タンク連通
   孔を前記大気連通孔から隔てる内側吸着部と、 蒸発燃料を吸着する吸着材からなるとともに前記ケース
   内に収容されて前記内側吸着部を前記大気連通孔から隔
   てる外側吸着部と、 前記燃料タンクへの給油時に前記両吸着部間の前記内部
   空間を大気に連通する弁手段とを備えることを特徴とす
   る自動車用キャニスタ。
2. 【請求項２】前記弁手段は電磁弁からなる請求項１記載
   の自動車用キャニスタ。
3. 【請求項３】前記弁手段は所定の正圧で開弁するチェッ
   ク弁からなる請求項１記載の自動車用キャニスタ。
4. 【請求項４】前記ケースは、前記内側吸着部を収容する
   内側ケースと、前記外側吸着部を収容する外側ケース
   と、前記内側ケース及び外側ケースを連通するとともに
   前記弁手段を備える接続管とを備える請求項１記載の自
   動車用キャニスタ。
5. 【請求項５】前記内部空間は互いに順番に連通する多室
   構造に分割され、前記ケースは、一端面側に前記吸気通
   路連通孔、燃料タンク連通孔及び大気連通孔を有し、反
   対端面側に前記弁手段を有する請求項１記載の自動車用
   キャニスタ。
6. 【請求項６】前記外側吸着部は前記内側吸着部よりも大
   きな流路抵抗を有する請求項１記載の自動車用キャニス
   タ。