JP2001152978A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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- F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/85978—With pump
- Y10T137/86035—Combined with fluid receiver
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料成分が大気に拡散してしまうのを確実に
抑制することのできる蒸発燃料処理装置の提供を図る。 【解決手段】 キャニスタ２と制御弁２０とを燃料タン
ク１内に配置して、キャニスタ２と制御弁２０との接続
経路を燃料タンク１内で完結させることにより、燃料成
分が、これらキャニスタ２と制御弁２０とを接続するホ
ースや継ぎ手部分等から透過することを防止し、万一、
制御弁２０のケース体２０Ａから透過しても、該燃料成
分が大気中に燃料成分が拡散するのを抑制する。
抑制することのできる蒸発燃料処理装置の提供を図る。 【解決手段】 キャニスタ２と制御弁２０とを燃料タン
ク１内に配置して、キャニスタ２と制御弁２０との接続
経路を燃料タンク１内で完結させることにより、燃料成
分が、これらキャニスタ２と制御弁２０とを接続するホ
ースや継ぎ手部分等から透過することを防止し、万一、
制御弁２０のケース体２０Ａから透過しても、該燃料成
分が大気中に燃料成分が拡散するのを抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンク内の蒸発
燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装
置に関する。
燃料が大気中に放出されるのを防止する蒸発燃料処理装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の蒸発燃料処理装置としては、図７
に示すように、燃料タンク１と蒸発燃料を一時的に蓄え
るキャニスタ２とを備え、これら燃料タンク１とキャニ
スタ２とを連通するエバポ通路１７に制御弁２０を設け
たものが知られている（実用新案登録公報２５４１７７
８号参照）。
に示すように、燃料タンク１と蒸発燃料を一時的に蓄え
るキャニスタ２とを備え、これら燃料タンク１とキャニ
スタ２とを連通するエバポ通路１７に制御弁２０を設け
たものが知られている（実用新案登録公報２５４１７７
８号参照）。
【０００３】この制御弁２０としては、図８に示すよう
なダイヤフラム式の制御弁が用いられている。
なダイヤフラム式の制御弁が用いられている。
【０００４】この制御弁２０は、燃料タンク１に連通し
た第１エバポ通路１８ａとキャニスタ２に連通した第２
エバポ通路１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、図外
の大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａ
と、これらエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成
し、かつ、第２エバポ通路１８ｂを直接開閉するダイヤ
フラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付
勢するスプリング２２とを備えている。
た第１エバポ通路１８ａとキャニスタ２に連通した第２
エバポ通路１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、図外
の大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａ
と、これらエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成
し、かつ、第２エバポ通路１８ｂを直接開閉するダイヤ
フラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付
勢するスプリング２２とを備えている。
【０００５】また、第２エバポ通路１８ｂには、燃料タ
ンク１内の負圧値に応じて該第２エバポ通路１８ｂとエ
バポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設け
てある。
ンク１内の負圧値に応じて該第２エバポ通路１８ｂとエ
バポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設け
てある。
【０００６】すなわち、この制御弁２０は、燃料タンク
１内に蒸発燃料が発生して該燃料タンク１内の圧力が高
まって、エバポ室２０ｂが所定圧以上となると、ダイヤ
フラム２０ｃがその図中上部にあたる大気圧室２０ａの
大気圧及びスプリング２２による圧力に抗して大気圧室
２０ａ側（図中上方）に移動して第２エバポ通路１８ｂ
を開放し、また、外気の影響などで燃料タンク１が冷却
され該燃料タンク１内が負圧となると、前記負圧バルブ
２３が開いて第２エバポ通路１８ｂとエバポ室２０ｂと
を連通させる。
１内に蒸発燃料が発生して該燃料タンク１内の圧力が高
まって、エバポ室２０ｂが所定圧以上となると、ダイヤ
フラム２０ｃがその図中上部にあたる大気圧室２０ａの
大気圧及びスプリング２２による圧力に抗して大気圧室
２０ａ側（図中上方）に移動して第２エバポ通路１８ｂ
を開放し、また、外気の影響などで燃料タンク１が冷却
され該燃料タンク１内が負圧となると、前記負圧バルブ
２３が開いて第２エバポ通路１８ｂとエバポ室２０ｂと
を連通させる。
【０００７】従って、前記蒸発燃料処理装置において
は、燃料タンク１内で蒸発燃料が発生して該燃料タンク
内の圧力が、所定の圧力を超えると、制御弁２０のダイ
ヤフラム２０ｃの開弁作用により、燃料タンク１内に発
生した蒸発燃料がキャニスタ２に流入し、該キャニスタ
２内に充填した活性炭等の吸着剤によって吸着保持さ
れ、該キャニスタ２に一時的に蓄えられる。
は、燃料タンク１内で蒸発燃料が発生して該燃料タンク
内の圧力が、所定の圧力を超えると、制御弁２０のダイ
ヤフラム２０ｃの開弁作用により、燃料タンク１内に発
生した蒸発燃料がキャニスタ２に流入し、該キャニスタ
２内に充填した活性炭等の吸着剤によって吸着保持さ
れ、該キャニスタ２に一時的に蓄えられる。
【０００８】そして、図外の内燃機関が作動すると、こ
のキャニスタ２に蓄えられていた蒸発燃料が吸気通路３
の負圧により、ドレーン通路７から吸入される外気（清
浄空気）と共に吸引され、パージ通路８から吸気通路３
を経て内燃機関の気筒内にパージガスとして送られる。
のキャニスタ２に蓄えられていた蒸発燃料が吸気通路３
の負圧により、ドレーン通路７から吸入される外気（清
浄空気）と共に吸引され、パージ通路８から吸気通路３
を経て内燃機関の気筒内にパージガスとして送られる。
【０００９】また、外気の影響などで燃料タンク１が冷
却され該燃料タンク１内が負圧となると前記制御弁２０
の負圧バルブ２３が開き、キャニスタ２に蓄えられてい
た蒸発燃料は、燃料タンク１に戻される。
却され該燃料タンク１内が負圧となると前記制御弁２０
の負圧バルブ２３が開き、キャニスタ２に蓄えられてい
た蒸発燃料は、燃料タンク１に戻される。
【００１０】このようにして制御弁２０により、燃料タ
ンク１内を一定圧力に保持させると共に、該燃料タンク
１内に発生した蒸発燃料の大気への放出抑制作用が行わ
れる。
ンク１内を一定圧力に保持させると共に、該燃料タンク
１内に発生した蒸発燃料の大気への放出抑制作用が行わ
れる。
【００１１】図７中、１６は機関運転条件に応じて開度
を調節するパージコントロールバルブを示し、図８中２
０Ａは制御弁のケース体、２１ａは図外の大気開放口へ
の配管を接続するコネクタを示している。
を調節するパージコントロールバルブを示し、図８中２
０Ａは制御弁のケース体、２１ａは図外の大気開放口へ
の配管を接続するコネクタを示している。
【００１２】また、最近ではキャニスタの蒸発燃料の吸
着効率の向上等を狙って、大型のキャニスタを燃料タン
ク内に配置した特開昭６４−００３４７号公報に示され
るようなものも考えられているが、この場合も、制御弁
は図７に示した例と同様、燃料タンクの外側に配置して
ある。
着効率の向上等を狙って、大型のキャニスタを燃料タン
ク内に配置した特開昭６４−００３４７号公報に示され
るようなものも考えられているが、この場合も、制御弁
は図７に示した例と同様、燃料タンクの外側に配置して
ある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで近年では、こ
のような制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２
０ｃ等を樹脂材で形成することが一般的であるが、燃料
成分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）は、この制御弁２
のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃ等を形成する樹
脂等を微量ではあるが透過するおそれがあることが分か
ってきた。
のような制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２
０ｃ等を樹脂材で形成することが一般的であるが、燃料
成分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）は、この制御弁２
のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃ等を形成する樹
脂等を微量ではあるが透過するおそれがあることが分か
ってきた。
【００１４】つまり、前記従来の構造によれば、制御弁
２０は燃料タンク１の外側に設けた該燃料タンク１とキ
ャニスタ２とを接続するエバポ通路１７の途中に設けて
あるため、燃料タンク１の内圧の上昇によりエバポ通路
１７内の圧力が大気圧よりも上昇すると、制御弁２０に
配管を接続するホースや継ぎ手部分等から蒸発燃料が透
過したり、あるいは、制御弁２０の内部に大気圧よりも
高圧力で、かつ高濃度の蒸発燃料が充満すると、これら
制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃを透
過して、蒸発燃料中に含まれる燃料成分が微量ではある
が、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａ
から大気中に漏れだしてしまうおそれがある。
２０は燃料タンク１の外側に設けた該燃料タンク１とキ
ャニスタ２とを接続するエバポ通路１７の途中に設けて
あるため、燃料タンク１の内圧の上昇によりエバポ通路
１７内の圧力が大気圧よりも上昇すると、制御弁２０に
配管を接続するホースや継ぎ手部分等から蒸発燃料が透
過したり、あるいは、制御弁２０の内部に大気圧よりも
高圧力で、かつ高濃度の蒸発燃料が充満すると、これら
制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラム２０ｃを透
過して、蒸発燃料中に含まれる燃料成分が微量ではある
が、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室２０ａ
から大気中に漏れだしてしまうおそれがある。
【００１５】特に近年では環境等への配慮から大気中に
蒸発燃料や燃料成分が拡散するのを極力抑制しようとす
る要求が高まってきている折から、微量ではあっても、
このような燃料成分の大気拡散防止を徹底する必要があ
る。
蒸発燃料や燃料成分が拡散するのを極力抑制しようとす
る要求が高まってきている折から、微量ではあっても、
このような燃料成分の大気拡散防止を徹底する必要があ
る。
【００１６】従って、このような不具合を防止するため
には、これら制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラ
ム２０ｃ等を形成する樹脂素材を耐燃料透過性、耐燃料
浸透性を有する素材で形成する等の対策を講じる必要が
あるが、それではコスト的に不利になってしまうという
新たな問題が生じる。
には、これら制御弁２０のケース体２０Ａやダイヤフラ
ム２０ｃ等を形成する樹脂素材を耐燃料透過性、耐燃料
浸透性を有する素材で形成する等の対策を講じる必要が
あるが、それではコスト的に不利になってしまうという
新たな問題が生じる。
【００１７】そこで、本発明は燃料成分が大気に拡散し
てしまうのを確実に抑制することのできる蒸発燃料処理
装置を提供するものである。
てしまうのを確実に抑制することのできる蒸発燃料処理
装置を提供するものである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時
的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、前記
燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キ
ャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構
造であって、前記キャニスタ及び制御弁を燃料タンク内
に配置したことを特徴としている。
は、内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時
的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニスタと、前記
燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前記キ
ャニスタに供給するように制御する制御弁とを備えた構
造であって、前記キャニスタ及び制御弁を燃料タンク内
に配置したことを特徴としている。
【００１９】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路と
キャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバ
ポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室
と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２
エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとから成ること
特徴としている。
載の制御弁は、燃料タンクに連通した第１エバポ通路と
キャニスタに連通した第２エバポ通路とが連通したエバ
ポ室と、大気開放口を介して大気に連通した大気圧室
と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成し、かつ、第２
エバポ通路を直接開閉するダイヤフラムとから成ること
特徴としている。
【００２０】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載の制御弁の大気開放口をキャニスタ内に開放したこと
を特徴としている。
載の制御弁の大気開放口をキャニスタ内に開放したこと
を特徴としている。
【００２１】請求項４の発明にあっては、請求項２また
は請求項３に記載のキャニスタは、そのケース体内の一
側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸
発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕター
ンフロー構造に構成したことを特徴としている。
は請求項３に記載のキャニスタは、そのケース体内の一
側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸
発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕター
ンフロー構造に構成したことを特徴としている。
【００２２】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に開
放したことを特徴としている。
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に開
放したことを特徴としている。
【００２３】請求項６の発明にあっては、請求項４に記
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に面
した吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのドレーン室に面
した吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
【００２４】請求項７の発明にあっては、請求項４に記
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に開放
したことを特徴としている。
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に開放
したことを特徴としている。
【００２５】請求項８の発明にあっては、請求項４に記
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に面し
た吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
載の制御弁の大気開放口をキャニスタのパージ室に面し
た吸着剤層内に開放したことを特徴としている。
【００２６】請求項９の発明にあっては、請求項４に記
載のキャニスタは、そのケース体内の他側部にパージ室
とドレーン室とを連通する連通室を備えていると共に、
該連通室に前記制御弁の大気開放口を開放したことを特
徴としている。
載のキャニスタは、そのケース体内の他側部にパージ室
とドレーン室とを連通する連通室を備えていると共に、
該連通室に前記制御弁の大気開放口を開放したことを特
徴としている。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、キャニ
スタと制御弁とを燃料タンク内に配置してあるため、制
御弁、および制御弁と燃料タンク、キャニスタとを接続
する経路を燃料タンク内で完結させることができるの
で、これらの内圧が燃料タンクの内圧の上昇に伴い大気
圧よりも上昇したとしても、燃料成分が、制御弁に配管
等を接続するホースや継ぎ手部分等から透過することを
防止し、万一、制御弁のケース体から透過しても、該燃
料成分は燃料タンク内に拡散するにとどまるので、大気
中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
スタと制御弁とを燃料タンク内に配置してあるため、制
御弁、および制御弁と燃料タンク、キャニスタとを接続
する経路を燃料タンク内で完結させることができるの
で、これらの内圧が燃料タンクの内圧の上昇に伴い大気
圧よりも上昇したとしても、燃料成分が、制御弁に配管
等を接続するホースや継ぎ手部分等から透過することを
防止し、万一、制御弁のケース体から透過しても、該燃
料成分は燃料タンク内に拡散するにとどまるので、大気
中に燃料成分が拡散するのを抑制することができる。
【００２８】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記制御弁は、燃料タンクに連通した
第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路
とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連
通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成
し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラム
とから構成されているため、簡単な構成で制御弁を形成
することができ、コスト的に有利に得ることができる。
の効果に加えて、前記制御弁は、燃料タンクに連通した
第１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路
とが連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連
通した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成
し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラム
とから構成されているため、簡単な構成で制御弁を形成
することができ、コスト的に有利に得ることができる。
【００２９】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイ
ヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該
燃料成分はキャニスタ内に拡散するにとどまり、該キャ
ニスタに収容される吸着剤によって吸着保持されるの
で、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することがで
きる。
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
内に開放してあるため、万一、燃料成分が制御弁のダイ
ヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとしても、該
燃料成分はキャニスタ内に拡散するにとどまり、該キャ
ニスタに収容される吸着剤によって吸着保持されるの
で、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制することがで
きる。
【００３０】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
または請求項３の効果に加えて、前記キャニスタは、そ
のケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを区画
して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体内でＵ字
状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるため、ケ
ース体内での流通経路を長くすることができ、吸着剤へ
の蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
または請求項３の効果に加えて、前記キャニスタは、そ
のケース体内の一側部にドレーン室とパージ室とを区画
して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体内でＵ字
状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるため、ケ
ース体内での流通経路を長くすることができ、吸着剤へ
の蒸発燃料の吸着効率を高めることができる。
【００３１】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のドレーン室に開放してあるため、万一、燃料成分が制
御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたと
しても、該燃料成分はキャニスタのドレーン室に拡散す
るだけで、該ドレーン室に面した吸着剤等によって吸着
保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐ
ことができる。
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のドレーン室に開放してあるため、万一、燃料成分が制
御弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたと
しても、該燃料成分はキャニスタのドレーン室に拡散す
るだけで、該ドレーン室に面した吸着剤等によって吸着
保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐ
ことができる。
【００３２】しかも、キャニスタの大気連通側であるド
レーン室内の圧力は、吸着剤層の抵抗による圧力勾配の
影響を受けにくく、キャニスタ内では最も大気圧に近い
ので、制御弁の制御圧を大気圧に近い値で得ることがで
き、該制御弁の応答性を確保することができる。
レーン室内の圧力は、吸着剤層の抵抗による圧力勾配の
影響を受けにくく、キャニスタ内では最も大気圧に近い
ので、制御弁の制御圧を大気圧に近い値で得ることがで
き、該制御弁の応答性を確保することができる。
【００３３】請求項６に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のドレーン室に面した吸着剤層内に開放してあるため、
万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気
開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタの
ドレーン室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該吸
着剤によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発
燃料が拡散するのを防ぐことができる。
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のドレーン室に面した吸着剤層内に開放してあるため、
万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気
開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタの
ドレーン室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該吸
着剤によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発
燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００３４】さらに、キャニスタ内で最も大気圧に近い
ドレーン室の近くに開放できるので、燃料成分の吸着効
率を高めつつ、制御弁の制御圧を大気圧に近い値で得る
ことができ、該制御弁の応答性を確保することができ
る。
ドレーン室の近くに開放できるので、燃料成分の吸着効
率を高めつつ、制御弁の制御圧を大気圧に近い値で得る
ことができ、該制御弁の応答性を確保することができ
る。
【００３５】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のパージ室に開放してあるため、万一、燃料成分が制御
弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとし
ても、該燃料成分はキャニスタのパージ室に拡散するだ
けで、該キャニスタに充填された吸着剤によって吸着保
持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐこ
とができる。
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のパージ室に開放してあるため、万一、燃料成分が制御
弁のダイヤフラムを透過して大気開放口から漏れたとし
ても、該燃料成分はキャニスタのパージ室に拡散するだ
けで、該キャニスタに充填された吸着剤によって吸着保
持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐこ
とができる。
【００３６】しかも、パージ室に開放したことにより、
キャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流通経
路を最も長く設定することができるので、高い吸着効果
を得ることができる。
キャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流通経
路を最も長く設定することができるので、高い吸着効果
を得ることができる。
【００３７】請求項８に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のパージ室に面した吸着剤層内に開放してあるため、万
一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開
放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタのパ
ージ室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該キャニ
スタに充填された吸着剤によって確実に吸着保持される
ので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができ
る。
の効果に加えて、前記制御弁の大気開放口をキャニスタ
のパージ室に面した吸着剤層内に開放してあるため、万
一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過して大気開
放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタのパ
ージ室に面した吸着剤層内に拡散するだけで、該キャニ
スタに充填された吸着剤によって確実に吸着保持される
ので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができ
る。
【００３８】さらに、パージ室の近くに開放できるの
で、キャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流
通経路を長く設定することができ、高い吸着効果を得る
ことができる。
で、キャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流
通経路を長く設定することができ、高い吸着効果を得る
ことができる。
【００３９】請求項９に記載の発明によれば、請求項４
の効果に加えて、前記キャニスタは、そのケース体の他
側部にパージ室とドレーン室とを連通する連通室を備
え、該連通室に前記制御弁の大気開放口を開放してある
ため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過し
て大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニ
スタの連通室に拡散するにとどまり、該キャニスタに充
填された吸着剤によって吸着保持されるので、大気中に
蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
の効果に加えて、前記キャニスタは、そのケース体の他
側部にパージ室とドレーン室とを連通する連通室を備
え、該連通室に前記制御弁の大気開放口を開放してある
ため、万一、燃料成分が制御弁のダイヤフラムを透過し
て大気開放口から漏れたとしても、該燃料成分はキャニ
スタの連通室に拡散するにとどまり、該キャニスタに充
填された吸着剤によって吸着保持されるので、大気中に
蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００４０】しかも、連通室に開放したことにより、キ
ャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流通経路
を所定長確保して、所要の吸着効率を確保すると共に、
吸着剤層の抵抗による圧力勾配の影響を抑え、制御弁の
制御圧を大気圧に近い値で得て、該制御弁の応答性を確
保することができる。
ャニスタの大気連通側であるドレーン室までの流通経路
を所定長確保して、所要の吸着効率を確保すると共に、
吸着剤層の抵抗による圧力勾配の影響を抑え、制御弁の
制御圧を大気圧に近い値で得て、該制御弁の応答性を確
保することができる。
【００４１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、図
面と共に詳述する。
面と共に詳述する。
【００４２】図１は、本発明を適用した自動車の内燃機
関の燃料タンク１の一実施形態を示しており、特にこの
第１実施形態は燃料タンク１内にキャニスタ２を配置し
て、前記燃料タンク１内で発生した蒸発燃料等の燃料成
分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）を吸着保持し、一時
的に貯留可能としたものである。
関の燃料タンク１の一実施形態を示しており、特にこの
第１実施形態は燃料タンク１内にキャニスタ２を配置し
て、前記燃料タンク１内で発生した蒸発燃料等の燃料成
分（ＨＣ−ハイドロカーボン、等）を吸着保持し、一時
的に貯留可能としたものである。
【００４３】前記キャニスタ２は、そのケース体２Ａを
樹脂材で形成して、該ケース体２Ａに、大気に連通した
ドレーン室Ａと、内燃機関の吸気通路３および燃料タン
ク１内の上部空間Ｓに連通したパージ室Ｂと、これらド
レーン室Ａとパージ室Ｂとの経路間に蒸発燃料を吸着保
持する吸着剤４を充填する吸着剤収容室Ｄとを設けて前
記燃料タンク１とは別体に形成してある。
樹脂材で形成して、該ケース体２Ａに、大気に連通した
ドレーン室Ａと、内燃機関の吸気通路３および燃料タン
ク１内の上部空間Ｓに連通したパージ室Ｂと、これらド
レーン室Ａとパージ室Ｂとの経路間に蒸発燃料を吸着保
持する吸着剤４を充填する吸着剤収容室Ｄとを設けて前
記燃料タンク１とは別体に形成してある。
【００４４】前記キャニスタ２の具体的構造は、そのケ
ース体２Ａの内部に、上壁から下壁近くに亘って隔壁２
ａを垂設してある。また、このケース体２Ａ内には上壁
から所要の間隔をおいてパンチングメタル等から成る透
孔板５を設けてあると共に、下壁から所要の間隔をおい
て、例えば隔壁２ａの下端位置に、同じくパンチングメ
タル等から成る透孔板６を設けて、これら対向する透孔
板５，６の間に活性炭等の吸着剤４を充填して前記吸着
剤収容室Ｄとしてある。
ース体２Ａの内部に、上壁から下壁近くに亘って隔壁２
ａを垂設してある。また、このケース体２Ａ内には上壁
から所要の間隔をおいてパンチングメタル等から成る透
孔板５を設けてあると共に、下壁から所要の間隔をおい
て、例えば隔壁２ａの下端位置に、同じくパンチングメ
タル等から成る透孔板６を設けて、これら対向する透孔
板５，６の間に活性炭等の吸着剤４を充填して前記吸着
剤収容室Ｄとしてある。
【００４５】前記透孔板５および隔壁２ａによって仕切
られたケース体２Ａの上部空間の一側には、例えば該ケ
ース体２Ａの上壁に、後述するドレーン通路７を接続す
るドレーンコネクタ７ａを突設して、該上部空間の一側
を前記ドレーン室Ａとしてある。一方、該ケース体２Ａ
の上部空間の他側には、例えば該ケース体２Ａの上壁
に、後述するパージ通路８を接続するパージコネクタ８
ａを設けて、該上部空間の他側を前記パージ室Ｂとして
ある。また、前述の透孔板６によって仕切られた該ケー
ス体２Ａの下部空間は前記吸着剤収容室Ｄを介して前記
ドレーン室Ａとパージ室Ｂとを連通する連通室Ｃとして
ある。
られたケース体２Ａの上部空間の一側には、例えば該ケ
ース体２Ａの上壁に、後述するドレーン通路７を接続す
るドレーンコネクタ７ａを突設して、該上部空間の一側
を前記ドレーン室Ａとしてある。一方、該ケース体２Ａ
の上部空間の他側には、例えば該ケース体２Ａの上壁
に、後述するパージ通路８を接続するパージコネクタ８
ａを設けて、該上部空間の他側を前記パージ室Ｂとして
ある。また、前述の透孔板６によって仕切られた該ケー
ス体２Ａの下部空間は前記吸着剤収容室Ｄを介して前記
ドレーン室Ａとパージ室Ｂとを連通する連通室Ｃとして
ある。
【００４６】すなわち、この実施形態では、ケース体２
Ａの上壁側にこれらドレーン室Ａとパージ室Ｂを区画し
て並列に設け、後述するようにドレーン通路７を介して
ドレーン室Ａに吸入された清浄空気を、該ドレーン室Ａ
側の吸着剤４ａを通過させ、連通室Ｃを経由してパージ
室Ｂ側の吸着剤４ｂを経てパージ室Ｂに吸出させる、い
わゆるＵターンフロー構造のキャニスタを構成してい
る。
Ａの上壁側にこれらドレーン室Ａとパージ室Ｂを区画し
て並列に設け、後述するようにドレーン通路７を介して
ドレーン室Ａに吸入された清浄空気を、該ドレーン室Ａ
側の吸着剤４ａを通過させ、連通室Ｃを経由してパージ
室Ｂ側の吸着剤４ｂを経てパージ室Ｂに吸出させる、い
わゆるＵターンフロー構造のキャニスタを構成してい
る。
【００４７】ドレーン通路７は、燃料タンク１の上壁を
貫通し、一端を大気に開放したドレーンパイプ９と、こ
のドレーンパイプ９の燃料タンク１内に突出した下端と
前記ドレーン室Ａのドレーンコネクタ７ａとを接続した
ドレーンホース１０とにより構成してあり、この実施形
態では燃料タンク１の外側のドレーンパイプ９を二分し
てホース１１で接続してある。
貫通し、一端を大気に開放したドレーンパイプ９と、こ
のドレーンパイプ９の燃料タンク１内に突出した下端と
前記ドレーン室Ａのドレーンコネクタ７ａとを接続した
ドレーンホース１０とにより構成してあり、この実施形
態では燃料タンク１の外側のドレーンパイプ９を二分し
てホース１１で接続してある。
【００４８】一方、パージ通路８は、燃料タンク１の上
壁を貫通し、一端が内燃機関の吸気通路３の絞り弁１２
の下流に連通したパージパイプ１３と、このパージパイ
プ１３の燃料タンク１内に突出した他端と前記パージ室
Ｂのパージコネクタ８ａとを接続したパージホース１４
とで構成してあり、この実施形態では燃料タンク１の外
側のパージパイプ１３を二分してホース１５で接続して
ある。
壁を貫通し、一端が内燃機関の吸気通路３の絞り弁１２
の下流に連通したパージパイプ１３と、このパージパイ
プ１３の燃料タンク１内に突出した他端と前記パージ室
Ｂのパージコネクタ８ａとを接続したパージホース１４
とで構成してあり、この実施形態では燃料タンク１の外
側のパージパイプ１３を二分してホース１５で接続して
ある。
【００４９】１６は、このパージパイプ１３の途中に設
けたパージコントロールバルブで、機関運転条件に応じ
て開度を調整して、内燃機関の吸気通路３に送るパージ
ガスを調整している。
けたパージコントロールバルブで、機関運転条件に応じ
て開度を調整して、内燃機関の吸気通路３に送るパージ
ガスを調整している。
【００５０】前記ドレーンパイプ９およびパージパイプ
１３は何れも硬質の樹脂材で形成してあり、ドレーン通
路７のホース１０，１１およびパージ通路８のホース１
４，１５は何れも柔軟な樹脂材で形成して、車体振動等
を吸収できるようにしてある。
１３は何れも硬質の樹脂材で形成してあり、ドレーン通
路７のホース１０，１１およびパージ通路８のホース１
４，１５は何れも柔軟な樹脂材で形成して、車体振動等
を吸収できるようにしてある。
【００５１】１７は、パージ室Ｂの上壁に設けたエバポ
コネクタ１７ａに接続したエバポチューブ１８ｂと、燃
料タンク１の上部空間Ｓに設けたエバポカットバルブ１
９に接続したエバポチューブ１８ａとから成るエバポ通
路で、該エバポ通路１７を介して前記上部空間Ｓ内に発
生した蒸発燃料をパージ室Ｂに導いてキャニスタ２に充
填した吸着剤３に吸着させるようにしてある。
コネクタ１７ａに接続したエバポチューブ１８ｂと、燃
料タンク１の上部空間Ｓに設けたエバポカットバルブ１
９に接続したエバポチューブ１８ａとから成るエバポ通
路で、該エバポ通路１７を介して前記上部空間Ｓ内に発
生した蒸発燃料をパージ室Ｂに導いてキャニスタ２に充
填した吸着剤３に吸着させるようにしてある。
【００５２】前記エバポカットバルブ１９は、燃料タン
ク１内の燃料液面ｆの揺動により燃料液面下に没した
際、該エバポチューブ１８ａを遮断して燃料がキャニス
タ２のパージ室Ｂ内に侵入しないようにしている。
ク１内の燃料液面ｆの揺動により燃料液面下に没した
際、該エバポチューブ１８ａを遮断して燃料がキャニス
タ２のパージ室Ｂ内に侵入しないようにしている。
【００５３】２０は、このエバポ通路１７の途中に設け
た制御弁で、前記燃料タンク１内が所定圧以上になる
と、蒸発燃料を前記キャニスタ２に供給するよう制御
し、燃料タンク１内の圧力を調整している。
た制御弁で、前記燃料タンク１内が所定圧以上になる
と、蒸発燃料を前記キャニスタ２に供給するよう制御
し、燃料タンク１内の圧力を調整している。
【００５４】前記制御弁２０は、図８に示すように、そ
のケース体２０Ａを樹脂材により形成してあり、燃料タ
ンク１にエバポカットバルブ１９を介して連通した第１
エバポ通路としての前記エバポチューブ１８ａとキャニ
スタ２に連通した第２エバポ通路としての前記エバポチ
ューブ１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、大気開放
口２１を介して大気に連通した大気圧室２０ａと、これ
らエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、
エバポチューブ１８ｂの開放端を直接開閉するダイヤフ
ラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付勢
するスプリング２２とを備えている。
のケース体２０Ａを樹脂材により形成してあり、燃料タ
ンク１にエバポカットバルブ１９を介して連通した第１
エバポ通路としての前記エバポチューブ１８ａとキャニ
スタ２に連通した第２エバポ通路としての前記エバポチ
ューブ１８ｂとが連通したエバポ室２０ｂと、大気開放
口２１を介して大気に連通した大気圧室２０ａと、これ
らエバポ室２０ｂと大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、
エバポチューブ１８ｂの開放端を直接開閉するダイヤフ
ラム２０ｃと、このダイヤフラム２０ｃを閉弁側に付勢
するスプリング２２とを備えている。
【００５５】また、エバポチューブ１８ｂには、燃料タ
ンク１内の負圧値に応じて該エバポチューブ１８ｂとエ
バポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設け
てある。
ンク１内の負圧値に応じて該エバポチューブ１８ｂとエ
バポ室２０ｂとを連通・遮断する負圧バルブ２３を設け
てある。
【００５６】特にこの実施形態では、前記大気開放口２
１は、燃料タンク１の上壁を貫通し、一端を大気に開放
したパイプ２４と、このパイプ２４の燃料タンク１内に
突出した下端と前記制御弁２０のコネクタ２１ａとを接
続したホース２５を介して、燃料タンク１の外側に設け
てある。
１は、燃料タンク１の上壁を貫通し、一端を大気に開放
したパイプ２４と、このパイプ２４の燃料タンク１内に
突出した下端と前記制御弁２０のコネクタ２１ａとを接
続したホース２５を介して、燃料タンク１の外側に設け
てある。
【００５７】２６は、前記パージ室Ｂの上壁に突設され
たコネクタ２６ａに接続するベント経路で、このベント
経路２６は、ベントコネクタ２６ａに接続したベントチ
ューブ２７ａと、燃料タンク１の壁部を貫通して、一端
が給油管２８の給油口２９近傍に連通したベントチュー
ブ２７ｂと、これらベントチューブ２７ａ，２７ｂとの
間に配置したリフューエリングコントロールバルブ３０
とを備えている。
たコネクタ２６ａに接続するベント経路で、このベント
経路２６は、ベントコネクタ２６ａに接続したベントチ
ューブ２７ａと、燃料タンク１の壁部を貫通して、一端
が給油管２８の給油口２９近傍に連通したベントチュー
ブ２７ｂと、これらベントチューブ２７ａ，２７ｂとの
間に配置したリフューエリングコントロールバルブ３０
とを備えている。
【００５８】このリフューエリングコントロールバルブ
３０は、大気室３０ａとエバポ室３０ｂ，これら大気室
３０ａとエバポ室３０ｂを隔成するダイヤフラム弁３０
ｃとを備えたコントロールバルブで、このダイヤフラム
弁２０ｃを開弁することによりベントチューブ２７ａの
開放端を直接開閉するようにしてある。
３０は、大気室３０ａとエバポ室３０ｂ，これら大気室
３０ａとエバポ室３０ｂを隔成するダイヤフラム弁３０
ｃとを備えたコントロールバルブで、このダイヤフラム
弁２０ｃを開弁することによりベントチューブ２７ａの
開放端を直接開閉するようにしてある。
【００５９】また、前記大気室２０ａは、コネクタ３１
とベントチューブ２７ｂとを樹脂製のホース３２を介し
て給油管２８の給油口２９の近傍に連通しており、エバ
ポ室３０ｂはコネクタ３３に樹脂製のホース３４を介し
て満タン規制用のベントバルブ３５を接続して、該ベン
トバルブ３５を介して燃料タンク１内に連通している。
とベントチューブ２７ｂとを樹脂製のホース３２を介し
て給油管２８の給油口２９の近傍に連通しており、エバ
ポ室３０ｂはコネクタ３３に樹脂製のホース３４を介し
て満タン規制用のベントバルブ３５を接続して、該ベン
トバルブ３５を介して燃料タンク１内に連通している。
【００６０】すなわち、このベント経路２６は燃料給油
の際、前記ベントバルブ３５によって満タン規制される
まで、リフューエリングコントロールバルブ３０のダイ
ヤフラム弁３０ｃが開弁し、ベントチューブ２７ａとエ
バポ室３０ｂとを連通することによって、燃料タンク１
内に発生する蒸発燃料を前記ベントバルブ３５からベン
ト室３０ｂ，ベントチューブ２７ａを経由して、キャニ
スタ２のパージ室Ｂに導き、該パージ室Ｂ側の吸着剤３
ｂに吸着保持させるものであり、いわば、燃料給油中に
おける燃料タンク１の蒸発燃料を該燃料タンク１内にお
いてキャニスタ２により吸着保持するようにしたもので
ある。
の際、前記ベントバルブ３５によって満タン規制される
まで、リフューエリングコントロールバルブ３０のダイ
ヤフラム弁３０ｃが開弁し、ベントチューブ２７ａとエ
バポ室３０ｂとを連通することによって、燃料タンク１
内に発生する蒸発燃料を前記ベントバルブ３５からベン
ト室３０ｂ，ベントチューブ２７ａを経由して、キャニ
スタ２のパージ室Ｂに導き、該パージ室Ｂ側の吸着剤３
ｂに吸着保持させるものであり、いわば、燃料給油中に
おける燃料タンク１の蒸発燃料を該燃料タンク１内にお
いてキャニスタ２により吸着保持するようにしたもので
ある。
【００６１】３６は給油口キャップ、３７は図外の給油
ガンの給油停止用圧力検出パイプである。また、３８は
図外の燃料ポンプにより燃料タンク１内の燃料を内燃機
関の燃料供給装置に送るフィードパイプで、該フィード
パイプ３８は燃料タンク１の上部に設けた蓋部３９で燃
料タンク１に接続されている。４０は、蓋部３９を装着
する燃料タンク１の開口部をシールするシール部材を示
す。
ガンの給油停止用圧力検出パイプである。また、３８は
図外の燃料ポンプにより燃料タンク１内の燃料を内燃機
関の燃料供給装置に送るフィードパイプで、該フィード
パイプ３８は燃料タンク１の上部に設けた蓋部３９で燃
料タンク１に接続されている。４０は、蓋部３９を装着
する燃料タンク１の開口部をシールするシール部材を示
す。
【００６２】なお、図中４１，４２，４３は車体振動
等、揺動吸収用に柔軟な樹脂材で形成した樹脂ホースを
示している。
等、揺動吸収用に柔軟な樹脂材で形成した樹脂ホースを
示している。
【００６３】以上の実施形態の構造によれば、エバポ室
２０ｂとエバポ通路１７は燃料タンク１の内圧の上昇に
伴ってその内圧が大気圧よりも高くなることがあるが、
キャニスタ２と制御弁２０とを燃料タンク１内に配置し
てあるため、キャニスタ２と制御弁２０とを接続するエ
バポ通路１７を燃料タンク１内で完結させることができ
るので、燃料成分が、制御弁２０に配管等を接続するホ
ースや継ぎ手部分等から透過したり、万一、制御弁２０
のケース体２０Ａから透過しても、該燃料成分は燃料タ
ンク１内に拡散するにとどまるので、大気中に燃料成分
が拡散するのを抑制することができる。
２０ｂとエバポ通路１７は燃料タンク１の内圧の上昇に
伴ってその内圧が大気圧よりも高くなることがあるが、
キャニスタ２と制御弁２０とを燃料タンク１内に配置し
てあるため、キャニスタ２と制御弁２０とを接続するエ
バポ通路１７を燃料タンク１内で完結させることができ
るので、燃料成分が、制御弁２０に配管等を接続するホ
ースや継ぎ手部分等から透過したり、万一、制御弁２０
のケース体２０Ａから透過しても、該燃料成分は燃料タ
ンク１内に拡散するにとどまるので、大気中に燃料成分
が拡散するのを抑制することができる。
【００６４】しかも、この実施形態によれば、前記制御
弁２０は、燃料タンク１の上部空間Ｓに連通したエバポ
チューブ（第１エバポ通路）１８ａとキャニスタ２に連
通したエバポチューブ（第２エバポ通路）１８ｂとが連
通したエバポ室２０ｂと、大気開放口２１を介して大気
に連通した大気圧室２０ａと、これらエバポ室２０ｂと
大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、エバポチューブ１８
ｂを直接開閉するダイヤフラム２０ｃとから構成されて
いるため、簡単な構成で制御弁２０を形成することがで
き、コスト的に有利に得ることができる。
弁２０は、燃料タンク１の上部空間Ｓに連通したエバポ
チューブ（第１エバポ通路）１８ａとキャニスタ２に連
通したエバポチューブ（第２エバポ通路）１８ｂとが連
通したエバポ室２０ｂと、大気開放口２１を介して大気
に連通した大気圧室２０ａと、これらエバポ室２０ｂと
大気圧室２０ａとを隔成し、かつ、エバポチューブ１８
ｂを直接開閉するダイヤフラム２０ｃとから構成されて
いるため、簡単な構成で制御弁２０を形成することがで
き、コスト的に有利に得ることができる。
【００６５】また、前記キャニスタ２は、そのケース体
２０Ａ内の一側部にドレーン室Ａとパージ室Ｂとを区画
して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体２０Ａ内
でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるた
め、ケース体２０Ａ内での流通経路を長くすることがで
き、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができ
る。
２０Ａ内の一側部にドレーン室Ａとパージ室Ｂとを区画
して並設して、蒸発燃料の流通経路がケース体２０Ａ内
でＵ字状となる、Ｕターンフロー構造に構成してあるた
め、ケース体２０Ａ内での流通経路を長くすることがで
き、吸着剤への蒸発燃料の吸着効率を高めることができ
る。
【００６６】図２は、本発明の第２実施形態を示すもの
で、この実施形態では、前記第１実施形態における制御
弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示
している。
で、この実施形態では、前記第１実施形態における制御
弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を示
している。
【００６７】すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２内、特にこの実施形態では
キャニスタ２のドレーン室Ａ内、に開放するように設け
てある。
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２内、特にこの実施形態では
キャニスタ２のドレーン室Ａ内、に開放するように設け
てある。
【００６８】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ内に拡散するにとど
まり、該キャニスタ２のドレーン室側に面した吸着剤３
ａ等によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が
拡散するのを抑制することができる。
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ内に拡散するにとど
まり、該キャニスタ２のドレーン室側に面した吸着剤３
ａ等によって吸着保持されるので、大気中に蒸発燃料が
拡散するのを抑制することができる。
【００６９】しかも、キャニスタ２の大気連通側である
ドレーン室Ａ内の圧力は、吸着剤３層の抵抗による圧力
勾配の影響を受けにくく、キャニスタ３内では最も大気
圧に近いので、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で
得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保すること
ができる。
ドレーン室Ａ内の圧力は、吸着剤３層の抵抗による圧力
勾配の影響を受けにくく、キャニスタ３内では最も大気
圧に近いので、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で
得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保すること
ができる。
【００７０】図３は、本発明の第３実施形態を示すもの
で、この実施形態では、前記第１，第２実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
で、この実施形態では、前記第１，第２実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
【００７１】すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のドレーン室Ａに面した吸
着剤３ａ層内に開放するように設けてある。
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のドレーン室Ａに面した吸
着剤３ａ層内に開放するように設けてある。
【００７２】従って、この第３実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ側に面した吸着剤３
ａが充填された吸着剤収容室Ｄに拡散するにとどまり、
該吸着剤３ａによって確実に吸着保持されるので、大気
中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のドレーン室Ａ側に面した吸着剤３
ａが充填された吸着剤収容室Ｄに拡散するにとどまり、
該吸着剤３ａによって確実に吸着保持されるので、大気
中に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００７３】さらに、キャニスタ２内で最も大気圧に近
いドレーン室Ａの近くに開放できるので、燃料成分の吸
着効率を高めつつ、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い
値で得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保する
ことができる。
いドレーン室Ａの近くに開放できるので、燃料成分の吸
着効率を高めつつ、制御弁２０の制御圧を大気圧に近い
値で得ることができ、該制御弁２０の応答性を確保する
ことができる。
【００７４】図４は、本発明の第４実施形態を示すもの
で、この実施形態では、前記第１〜第３実施形態におけ
る制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる
例を示している。
で、この実施形態では、前記第１〜第３実施形態におけ
る制御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる
例を示している。
【００７５】すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂ内に開放する
ように設けてある。
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂ内に開放する
ように設けてある。
【００７６】従って、この第４実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のパージ室Ｂ内に拡散するにとどま
り、該キャニスタ２に収容される吸着剤３によって吸着
保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制
することができる。
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のパージ室Ｂ内に拡散するにとどま
り、該キャニスタ２に収容される吸着剤３によって吸着
保持されるので、大気中に蒸発燃料が拡散するのを抑制
することができる。
【００７７】しかも、パージ室Ｂに開放したことによ
り、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまで
の吸着流通経路を最も長く設定することができるので、
高い吸着効果を得ることができる。
り、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまで
の吸着流通経路を最も長く設定することができるので、
高い吸着効果を得ることができる。
【００７８】図５は、本発明の第５実施形態を示すもの
で、この実施形態では、前記第１〜第４実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
で、この実施形態では、前記第１〜第４実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
【００７９】すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着
剤３ｂ層内に開放するように設けてある。
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着
剤３ｂ層内に開放するように設けてある。
【００８０】従って、この第５実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着剤３ｂ層
内に拡散するだけで、該キャニスタ２に充填された吸着
剤３によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発
燃料が拡散するのを防ぐことができる。
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、エバポ室
２０ｂ側の燃料成分が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃ
を透過して大気開放口２１から漏れたとしても、該燃料
成分はキャニスタ２のパージ室Ｂに面した吸着剤３ｂ層
内に拡散するだけで、該キャニスタ２に充填された吸着
剤３によって確実に吸着保持されるので、大気中に蒸発
燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００８１】さらに、パージ室Ｂの近くに開放できるの
で、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまで
の吸着流通経路を長く設定することができ、高い吸着効
果を得ることができる。
で、キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまで
の吸着流通経路を長く設定することができ、高い吸着効
果を得ることができる。
【００８２】しかも、前記第４実施形態よりもドレーン
室Ａの近くに開放できるので、制御弁２０の制御圧を大
気圧に少しでも近い値にすることができ、前記第４実施
形態よりも該制御弁２０の応答性を向上することができ
る。
室Ａの近くに開放できるので、制御弁２０の制御圧を大
気圧に少しでも近い値にすることができ、前記第４実施
形態よりも該制御弁２０の応答性を向上することができ
る。
【００８３】図６は、本発明の第６実施形態を示すもの
で、この実施形態では、前記第１〜第５実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
で、この実施形態では、前記第１〜第５実施形態と、制
御弁２０の大気開放口２１の大気開放形態の異なる例を
示している。
【００８４】すなわち、前記制御弁２０の大気開放口２
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２の連通室Ｃ内に開放するよ
うに設けてある。
１は、該制御弁２０のコネクタ２１ａと接続したパイプ
２４の一端を、キャニスタ２の連通室Ｃ内に開放するよ
うに設けてある。
【００８５】従って、この第６実施形態の構造によれ
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、燃料成分
が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放
口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２
の連通室Ｃに拡散するにとどまり、該キャニスタ２に充
填された吸着剤３によって吸着保持されるので、大気中
に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
ば、前記第１実施形態の効果に加えて、万一、燃料成分
が制御弁２０のダイヤフラム２０ｃを透過して大気開放
口２１から漏れたとしても、該燃料成分はキャニスタ２
の連通室Ｃに拡散するにとどまり、該キャニスタ２に充
填された吸着剤３によって吸着保持されるので、大気中
に蒸発燃料が拡散するのを防ぐことができる。
【００８６】しかも、連通室Ｃに開放したことにより、
キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまでの流
通経路を所定長確保して、所要の吸着効率を確保すると
共に、吸着剤３層の抵抗による圧力勾配の影響を抑え、
制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で得て、該制御弁
２０の応答性を確保することができる。
キャニスタ２の大気連通側であるドレーン室Ａまでの流
通経路を所定長確保して、所要の吸着効率を確保すると
共に、吸着剤３層の抵抗による圧力勾配の影響を抑え、
制御弁２０の制御圧を大気圧に近い値で得て、該制御弁
２０の応答性を確保することができる。
【００８７】なお、前記第１〜第６実施形態では、Ｕタ
ーンフロー構造のキャニスタ２を燃料タンク１内に縦置
きに配設した例を示したが、キャニスタ２は横置きに設
けても良いことはもちろんである。
ーンフロー構造のキャニスタ２を燃料タンク１内に縦置
きに配設した例を示したが、キャニスタ２は横置きに設
けても良いことはもちろんである。
【００８８】また、前記第１〜第５実施形態に用いられ
るキャニスタは、前述のようなＵターン構造のキャニス
タに限られるものではなく、一般的なストレートフロー
タイプのものを用いても良い。
るキャニスタは、前述のようなＵターン構造のキャニス
タに限られるものではなく、一般的なストレートフロー
タイプのものを用いても良い。
【図１】本発明の一実施形態における蒸発燃料処理装置
の構成図。
の構成図。
【図２】本発明の第２実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。
置の構成図。
【図３】本発明の第３実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。
置の構成図。
【図４】本発明の第４実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。
置の構成図。
【図５】本発明の第５実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。
置の構成図。
【図６】本発明の第６実施形態における蒸発燃料処理装
置の構成図。
置の構成図。
【図７】従来の蒸発燃料処理装置の構成図。
【図８】制御弁の説明図。
１ 燃料タンク ２ キャニスタ ３，３ａ，３ｂ 吸着剤 １８ａ エバポチューブ（第１エバポ通路） １８ｂ エバポチューブ（第２エバポ通路） ２０ 制御弁 ２０ａ 大気圧室 ２０ｂ エバポ室 ２０ｃ ダイヤフラム ２１ 大気開放口 Ａ ドレーン室 Ｂ パージ室 Ｃ 連通室
Claims (9)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料タンク内で発生した蒸発
燃料を一時的に蓄えるための吸着剤を収容したキャニス
タと、 前記燃料タンク内が所定圧以上になると、蒸発燃料を前
記キャニスタに供給するように制御する制御弁とを備え
た構造であって、 前記キャニスタ及び制御弁を燃料タンク内に配置したこ
とを特徴とする蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 前記制御弁は、燃料タンクに連通した第
１エバポ通路とキャニスタに連通した第２エバポ通路と
が連通したエバポ室と、大気開放口を介して大気に連通
した大気圧室と、これらエバポ室と大気圧室とを隔成
し、かつ、第２エバポ通路を直接開閉するダイヤフラム
とから成ること特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料処
理装置。 - 【請求項３】 前記制御弁の大気開放口をキャニスタ内
に開放したことを特徴とする請求項２に記載の蒸発燃料
処理装置。 - 【請求項４】 前記キャニスタは、そのケース体内の一
側部にドレーン室とパージ室とを区画して並設して、蒸
発燃料の流通経路がケース体内でＵ字状となる、Ｕター
ンフロー構造に構成したことを特徴とする請求項２また
は請求項３に記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】 前記制御弁の大気開放口をキャニスタの
ドレーン室に開放したことを特徴とする請求項４に記載
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項６】 前記制御弁の大気開放口をキャニスタの
ドレーン室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴と
する請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項７】 前記制御弁の大気開放口をキャニスタの
パージ室に開放したことを特徴とする請求項４に記載の
蒸発燃料処理装置。 - 【請求項８】 前記制御弁の大気開放口をキャニスタの
パージ室に面した吸着剤層内に開放したことを特徴とす
る請求項４に記載の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項９】 前記キャニスタは、そのケース体内の他
側部にパージ室とドレーン室とを連通する連通室を備え
ていると共に、該連通室に前記制御弁の大気開放口を開
放したことを特徴とする請求項４に記載の蒸発燃料処理
装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP33657899A JP3678088B2 (ja) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | 蒸発燃料処理装置 |
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ID=18300606
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|---|---|---|---|
| JP33657899A Expired - Fee Related JP3678088B2 (ja) | 1999-11-26 | 1999-11-26 | 蒸発燃料処理装置 |
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| JP (1) | JP3678088B2 (ja) |
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