JP3395553B2 - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料タンクに
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気中に放出されるのを阻止するために、燃料タ
ンクの上部空間内の蒸発燃料をチャコールキャニスタに
導いてチャコールキャニスタ内の活性炭に吸着させるよ
うにした内燃機関が知られている。この場合、チャコー
ルキャニスタに導かれる蒸発燃料量が多いとチャコール
キャニスタの容量を大きくしなければならず、したがっ
てチャコールキャニスタを小型化するためには燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量をできるだけ少なくする必要
がある。
燃料が大気中に放出されるのを阻止するために、燃料タ
ンクの上部空間内の蒸発燃料をチャコールキャニスタに
導いてチャコールキャニスタ内の活性炭に吸着させるよ
うにした内燃機関が知られている。この場合、チャコー
ルキャニスタに導かれる蒸発燃料量が多いとチャコール
キャニスタの容量を大きくしなければならず、したがっ
てチャコールキャニスタを小型化するためには燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量をできるだけ少なくする必要
がある。
【０００３】燃料タンク内で発生する蒸発燃料量を低減
するためには燃料タンクの上部空間の容積を低減すれば
よい。そこで、燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに密封的に分離する分離膜を具備し、燃料室に燃料注
入管を接続してこの燃料注入管を介し燃料室内に燃料を
注入し、分離膜にほぼ同心状をなす複数の環状の折り目
を形成すると共に分離膜の周縁部を、固定部を介し燃料
タンク内壁面に固定し、それにより分離膜の中央部が燃
料室内の燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動する
ようにした車両用燃料タンクが公知である（米国特許第
３７０１５４０号明細書参照）。
するためには燃料タンクの上部空間の容積を低減すれば
よい。そこで、燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに密封的に分離する分離膜を具備し、燃料室に燃料注
入管を接続してこの燃料注入管を介し燃料室内に燃料を
注入し、分離膜にほぼ同心状をなす複数の環状の折り目
を形成すると共に分離膜の周縁部を、固定部を介し燃料
タンク内壁面に固定し、それにより分離膜の中央部が燃
料室内の燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動する
ようにした車両用燃料タンクが公知である（米国特許第
３７０１５４０号明細書参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、給油直後の
ように燃料室内の燃料量が非常に多いときには分離膜が
空気室を画定する燃料タンク内壁面に付着する場合があ
る。ところが、分離膜が燃料タンク内壁面に付着した状
態に維持されると分離膜が燃料液面に密着することがで
きなくなり、もはや蒸発燃料の発生を抑制することがで
きないという問題点がある。
ように燃料室内の燃料量が非常に多いときには分離膜が
空気室を画定する燃料タンク内壁面に付着する場合があ
る。ところが、分離膜が燃料タンク内壁面に付着した状
態に維持されると分離膜が燃料液面に密着することがで
きなくなり、もはや蒸発燃料の発生を抑制することがで
きないという問題点がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、燃料タンクの内部空間を燃料
室と空気室とに密封的に分離する変形可能な分離膜を具
備し、燃料室に燃料注入管を接続して燃料注入管を介し
燃料室内に燃料を注入し、分離膜が燃料室内の燃料量に
応じて変形するようにした車両用燃料タンクにおいて、
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるため
のチャコールキャニスタを、分離膜がチャコールキャニ
スタに接触し得るように、空気室内に配置している。す
なわち、チャコールキャニスタによって分離膜が燃料タ
ンク内壁面に付着した状態に維持されるのが阻止され
る。また、２番目の発明によれば１番目の発明におい
て、前記分離膜の周縁部が燃料タンクの内壁面に固定さ
れて分離膜の中央部が燃料室内の燃料量に応じ上下動す
るようになっており、前記チャコールキャニスタを分離
膜の該中央部に対向する空気室内壁面に固定することに
より、分離膜がチャコールキャニスタに接触して分離膜
の動きが該チャコールキャニスタにより規制されるよう
にしている。
に１番目の発明によれば、燃料タンクの内部空間を燃料
室と空気室とに密封的に分離する変形可能な分離膜を具
備し、燃料室に燃料注入管を接続して燃料注入管を介し
燃料室内に燃料を注入し、分離膜が燃料室内の燃料量に
応じて変形するようにした車両用燃料タンクにおいて、
燃料タンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるため
のチャコールキャニスタを、分離膜がチャコールキャニ
スタに接触し得るように、空気室内に配置している。す
なわち、チャコールキャニスタによって分離膜が燃料タ
ンク内壁面に付着した状態に維持されるのが阻止され
る。また、２番目の発明によれば１番目の発明におい
て、前記分離膜の周縁部が燃料タンクの内壁面に固定さ
れて分離膜の中央部が燃料室内の燃料量に応じ上下動す
るようになっており、前記チャコールキャニスタを分離
膜の該中央部に対向する空気室内壁面に固定することに
より、分離膜がチャコールキャニスタに接触して分離膜
の動きが該チャコールキャニスタにより規制されるよう
にしている。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１を参照すると、車両用燃料タ
ンク１は例えば金属または合成樹脂材料からなる上側部
分２と下側部分３とを具備する。これら上側部分２およ
び下側部分３はそれぞれのフランジ部において互いに密
封的に連結される。上側部分２および下側部分３により
画定される内部空間４内には例えばポリエチレン、ナイ
ロンのように可撓性および燃料不透過性を備えた材料か
らなる分離膜５が配置される。この分離膜５は内部空間
４を上方の空気室６と下方の燃料室７とに分離する。
ンク１は例えば金属または合成樹脂材料からなる上側部
分２と下側部分３とを具備する。これら上側部分２およ
び下側部分３はそれぞれのフランジ部において互いに密
封的に連結される。上側部分２および下側部分３により
画定される内部空間４内には例えばポリエチレン、ナイ
ロンのように可撓性および燃料不透過性を備えた材料か
らなる分離膜５が配置される。この分離膜５は内部空間
４を上方の空気室６と下方の燃料室７とに分離する。
【０００７】分離膜５はその周縁部が固定部８において
燃料タンク１の内壁面に密封的に固定される。すなわ
ち、本実施態様では分離膜５の周縁部は全周にわたっ
て、上側部分２および下側部分３のフランジ部間に把持
されつつ固定されている。また、分離膜５にはほぼ同心
状に配置された複数の環状の折り目が形成される。分離
膜５はこれら折り目に沿って変形可能になっており、そ
の結果後述するように分離膜５の中央部が燃料室７内の
燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動可能となって
いる。なお、本実施態様において折り目はほぼ等間隔で
形成されている。さらに、分離膜５の最中央部には折り
目が形成されない平坦部５ｃが設けられている。
燃料タンク１の内壁面に密封的に固定される。すなわ
ち、本実施態様では分離膜５の周縁部は全周にわたっ
て、上側部分２および下側部分３のフランジ部間に把持
されつつ固定されている。また、分離膜５にはほぼ同心
状に配置された複数の環状の折り目が形成される。分離
膜５はこれら折り目に沿って変形可能になっており、そ
の結果後述するように分離膜５の中央部が燃料室７内の
燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動可能となって
いる。なお、本実施態様において折り目はほぼ等間隔で
形成されている。さらに、分離膜５の最中央部には折り
目が形成されない平坦部５ｃが設けられている。
【０００８】図１に示されるように、空気室６は空気室
内圧制御弁９およびエアクリーナ１０を介して大気に連
通される。空気室内圧制御弁９は互いに並列配置された
正圧リリーフ弁１１および大気圧リリーフ弁１２を具備
する。正圧リリーフ弁１１は空気室６内の圧力が予め定
められた正圧を越えて上昇したときに開弁し、一方大気
圧リリーフ弁１２は空気室６内の圧力が大気圧となると
ただちに開弁する。したがって、空気室６内の圧力は正
圧リリーフ弁１１の開弁圧と大気圧との間に維持される
ことになる。
内圧制御弁９およびエアクリーナ１０を介して大気に連
通される。空気室内圧制御弁９は互いに並列配置された
正圧リリーフ弁１１および大気圧リリーフ弁１２を具備
する。正圧リリーフ弁１１は空気室６内の圧力が予め定
められた正圧を越えて上昇したときに開弁し、一方大気
圧リリーフ弁１２は空気室６内の圧力が大気圧となると
ただちに開弁する。したがって、空気室６内の圧力は正
圧リリーフ弁１１の開弁圧と大気圧との間に維持される
ことになる。
【０００９】一方、燃料室７には燃料注入管１３が接続
される。燃料注入管１３の上端開口部には燃料キャップ
１４が着脱自在に取り付けられ、この上端開口部に隣接
する燃料注入管１３内には燃料キャップ１４の挿着時に
燃料キャップ１４の外周面と接触するシール部材１５
と、給油時に燃料注入管１３内に挿入される給油ノズル
の外周面と接触するシール部材１６と、通常ばね力によ
って燃料注入管１３を遮断している蒸発燃料遮断弁１７
とが配置される。
される。燃料注入管１３の上端開口部には燃料キャップ
１４が着脱自在に取り付けられ、この上端開口部に隣接
する燃料注入管１３内には燃料キャップ１４の挿着時に
燃料キャップ１４の外周面と接触するシール部材１５
と、給油時に燃料注入管１３内に挿入される給油ノズル
の外周面と接触するシール部材１６と、通常ばね力によ
って燃料注入管１３を遮断している蒸発燃料遮断弁１７
とが配置される。
【００１０】燃料室７にはさらに、上側部分２のフラン
ジ部よりも外側に突出する下側部分３により画定される
燃料ポンプ室１８が接続される。この燃料ポンプ室１８
内には燃料ポンプ１９と、燃圧レギュレータ２０と、燃
料フィルタ２１とが配置されており、燃料ポンプ１９か
ら吐出された燃料は燃圧レギュレータ２０により調圧さ
れた後に燃料供給管２２を介して燃料噴射弁（図示しな
い）に供給される。このように燃料室７に連通する燃料
ポンプ室１８内に燃圧レギュレータ２０を配置すると、
燃料供給管２２からの燃料を各燃料噴射弁に分配するた
めの燃料分配管から燃料タンク１まで延びる燃料戻し通
路を設ける必要がなくなり、しかもシリンダヘッド付近
で加熱されて蒸発燃料を含む燃料が燃料タンク１内に戻
ることがなくなるので燃料タンク１内における蒸発燃料
の発生が抑制される。また、燃料タンク１内に燃料ポン
プ１９を配置することにより燃料ポンプ１９の騒音を低
減することができる。
ジ部よりも外側に突出する下側部分３により画定される
燃料ポンプ室１８が接続される。この燃料ポンプ室１８
内には燃料ポンプ１９と、燃圧レギュレータ２０と、燃
料フィルタ２１とが配置されており、燃料ポンプ１９か
ら吐出された燃料は燃圧レギュレータ２０により調圧さ
れた後に燃料供給管２２を介して燃料噴射弁（図示しな
い）に供給される。このように燃料室７に連通する燃料
ポンプ室１８内に燃圧レギュレータ２０を配置すると、
燃料供給管２２からの燃料を各燃料噴射弁に分配するた
めの燃料分配管から燃料タンク１まで延びる燃料戻し通
路を設ける必要がなくなり、しかもシリンダヘッド付近
で加熱されて蒸発燃料を含む燃料が燃料タンク１内に戻
ることがなくなるので燃料タンク１内における蒸発燃料
の発生が抑制される。また、燃料タンク１内に燃料ポン
プ１９を配置することにより燃料ポンプ１９の騒音を低
減することができる。
【００１１】さらに図１を参照すると、燃料注入管１３
の下端開口部よりも上方でありかつ固定部８の直下方の
燃料室７内に開口する循環管２３が燃料注入管１３の上
側部分に開口せしめられる。また、燃料ポンプ室１８の
上方空間１８ａは蒸発燃料管２４を介して循環管２３の
上端開口部よりも上方の燃料注入管１３に接続され、こ
の蒸発燃料管２４の上端開口部周りの燃料注入管１３は
蒸発燃料排出管２５を介してチャコールキャニスタ２６
に接続される。蒸発燃料排出管２５内には、燃料室７内
の燃料が蒸発燃料排出管２５を介して燃料室７外部に流
出するのを阻止するための燃料流出防止弁２７が配置さ
れる。
の下端開口部よりも上方でありかつ固定部８の直下方の
燃料室７内に開口する循環管２３が燃料注入管１３の上
側部分に開口せしめられる。また、燃料ポンプ室１８の
上方空間１８ａは蒸発燃料管２４を介して循環管２３の
上端開口部よりも上方の燃料注入管１３に接続され、こ
の蒸発燃料管２４の上端開口部周りの燃料注入管１３は
蒸発燃料排出管２５を介してチャコールキャニスタ２６
に接続される。蒸発燃料排出管２５内には、燃料室７内
の燃料が蒸発燃料排出管２５を介して燃料室７外部に流
出するのを阻止するための燃料流出防止弁２７が配置さ
れる。
【００１２】チャコールキャニスタ２６は分離膜５の平
坦部５ｃに対向する位置において上側部分２内壁面に固
定され、したがって空気室６内に配置される。このチャ
コールキャニスタ２６は蒸発燃料を吸着可能な活性炭層
３１を具備する。活性炭層３１の一側にはベーパ拡散室
３２が形成され、活性炭層３１の他側には空気室３３が
形成される。ベーパ拡散室３２には蒸発燃料排出管２５
とパージ管３４とが接続され、空気室３３はエアクリー
ナ３５を介して大気に連通されている。したがって、燃
料室７内、燃料注入管１３内、および燃料ポンプ室１８
内で発生した蒸発燃料は蒸発燃料管２４および蒸発燃料
排出管２５を介しチャコールキャニスタ２６に導かれて
活性炭層３１に吸着され、斯くして蒸発燃料が大気中に
放出されるのが阻止される。パージ管３４は車両の内燃
機関のスロットル弁下流の吸気通路内に接続されてお
り、この活性炭に吸着された燃料は例えば機関負荷など
の機関運転状態に応じて機関吸気通路内にパージされ
る。なお、図１からわかるようにチャコールキャニスタ
２６の横断面は分離膜５の平坦部５ｃよりも小さく定め
られている。
坦部５ｃに対向する位置において上側部分２内壁面に固
定され、したがって空気室６内に配置される。このチャ
コールキャニスタ２６は蒸発燃料を吸着可能な活性炭層
３１を具備する。活性炭層３１の一側にはベーパ拡散室
３２が形成され、活性炭層３１の他側には空気室３３が
形成される。ベーパ拡散室３２には蒸発燃料排出管２５
とパージ管３４とが接続され、空気室３３はエアクリー
ナ３５を介して大気に連通されている。したがって、燃
料室７内、燃料注入管１３内、および燃料ポンプ室１８
内で発生した蒸発燃料は蒸発燃料管２４および蒸発燃料
排出管２５を介しチャコールキャニスタ２６に導かれて
活性炭層３１に吸着され、斯くして蒸発燃料が大気中に
放出されるのが阻止される。パージ管３４は車両の内燃
機関のスロットル弁下流の吸気通路内に接続されてお
り、この活性炭に吸着された燃料は例えば機関負荷など
の機関運転状態に応じて機関吸気通路内にパージされ
る。なお、図１からわかるようにチャコールキャニスタ
２６の横断面は分離膜５の平坦部５ｃよりも小さく定め
られている。
【００１３】ところで、給油をすべきときにはまず燃料
キャップ１４が燃料注入管１３の上端開口部から取り外
される。燃料キャップ１４が取り外されても蒸発燃料遮
断弁１７が閉弁状態に保持されているので燃料注入管１
３の上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻
止されている。次いで、図示しない給油ノズルが燃料注
入管１３の上端開口部に挿入され、給油ノズルの先端部
によりばね付勢に抗して蒸発燃料遮断弁１７が開弁され
る。この場合、給油ノズルの外周面にシール部材１５，
１６が接触しているのでこの場合にも燃料注入管１３の
上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻止さ
れている。次いで、給油が開始されると燃料が燃料注入
管１３を介して燃料室７内に注入される。
キャップ１４が燃料注入管１３の上端開口部から取り外
される。燃料キャップ１４が取り外されても蒸発燃料遮
断弁１７が閉弁状態に保持されているので燃料注入管１
３の上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻
止されている。次いで、図示しない給油ノズルが燃料注
入管１３の上端開口部に挿入され、給油ノズルの先端部
によりばね付勢に抗して蒸発燃料遮断弁１７が開弁され
る。この場合、給油ノズルの外周面にシール部材１５，
１６が接触しているのでこの場合にも燃料注入管１３の
上端開口部から蒸発燃料が大気に放出されるのが阻止さ
れている。次いで、給油が開始されると燃料が燃料注入
管１３を介して燃料室７内に注入される。
【００１４】燃料室７内の燃料量が増大するのに伴って
燃料液面が上昇し、この燃料液面の上昇に伴って分離膜
５も上昇する。この場合分離膜５は燃料液面に密着した
状態に保持され、すなわち燃料室７内の燃料液面上方の
容積をほぼゼロにすることができ、したがって給油時に
燃料タンク１内で発生する蒸発燃料量を低減することが
できる。一方、分離膜５が上昇するのに伴って空気室６
の容積が次第に小さくなり、その結果空気室６内の正圧
が次第に上昇する。この空気室６内の正圧は分離膜５を
燃料室７に向けて付勢し、斯くして分離膜５が燃料液面
に確実に密着せしめられる。なお、空気室６内の圧力が
正圧リリーフ弁１１の開弁圧を越えると正圧リリーフ弁
が開弁するので給油時に正圧リリーフ弁１１が一旦開弁
した後は空気室６内の圧力は正圧リリーフ弁１１の開弁
圧にほぼ維持される。このときの燃料室７内の圧力も正
圧リリーフ弁１１の開弁圧にほぼ維持される。
燃料液面が上昇し、この燃料液面の上昇に伴って分離膜
５も上昇する。この場合分離膜５は燃料液面に密着した
状態に保持され、すなわち燃料室７内の燃料液面上方の
容積をほぼゼロにすることができ、したがって給油時に
燃料タンク１内で発生する蒸発燃料量を低減することが
できる。一方、分離膜５が上昇するのに伴って空気室６
の容積が次第に小さくなり、その結果空気室６内の正圧
が次第に上昇する。この空気室６内の正圧は分離膜５を
燃料室７に向けて付勢し、斯くして分離膜５が燃料液面
に確実に密着せしめられる。なお、空気室６内の圧力が
正圧リリーフ弁１１の開弁圧を越えると正圧リリーフ弁
が開弁するので給油時に正圧リリーフ弁１１が一旦開弁
した後は空気室６内の圧力は正圧リリーフ弁１１の開弁
圧にほぼ維持される。このときの燃料室７内の圧力も正
圧リリーフ弁１１の開弁圧にほぼ維持される。
【００１５】給油時において燃料室７内の燃料液面が循
環管２３の下端開口部に達して循環管２３が遮断される
と給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激に増
大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管１３
内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自動
的に停止するようになっており、このため燃料液面が高
くなって循環管２３が燃料により遮断されると給油が停
止される。したがって、循環管２３の下端開口部の高さ
によって燃料室７内に注入される燃料量が定められるこ
とになる。本実施態様では図１に示されるように、循環
管２３の下端開口部は固定部８に隣接配置されており、
このため燃料液面がほぼ固定部８の高さになるまで給油
が行われる。
環管２３の下端開口部に達して循環管２３が遮断される
と給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激に増
大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管１３
内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自動
的に停止するようになっており、このため燃料液面が高
くなって循環管２３が燃料により遮断されると給油が停
止される。したがって、循環管２３の下端開口部の高さ
によって燃料室７内に注入される燃料量が定められるこ
とになる。本実施態様では図１に示されるように、循環
管２３の下端開口部は固定部８に隣接配置されており、
このため燃料液面がほぼ固定部８の高さになるまで給油
が行われる。
【００１６】なお、本実施態様では分離膜５の中心面が
ほぼ平坦になるまで給油が行われる。このようにすると
燃料タンク１の内部空間４のほぼすべてを燃料室７とす
ることができ、燃料タンク１内に多量の燃料を蓄えるこ
とができる。給油が完了して給油ノズルが引き抜かれる
と蒸発燃料遮断弁１７が再び閉弁される。次いで、燃料
キャップ１４が取り付けられる。
ほぼ平坦になるまで給油が行われる。このようにすると
燃料タンク１の内部空間４のほぼすべてを燃料室７とす
ることができ、燃料タンク１内に多量の燃料を蓄えるこ
とができる。給油が完了して給油ノズルが引き抜かれる
と蒸発燃料遮断弁１７が再び閉弁される。次いで、燃料
キャップ１４が取り付けられる。
【００１７】機関の運転が開始されて燃料室７内の燃料
量が減少するとそれに伴って燃料室７内の燃料液面が次
第に低下する。その結果、分離膜５が燃料液面と共に下
降して分離膜５の中心面が燃料室７内に突出するように
なる。この場合、分離膜５は燃料液面に密着した状態に
保持されつつ下降し、したがって給油以外のときにも燃
料タンク１内で発生する蒸発燃料量が低減される。この
ように燃料タンク１において発生する蒸発燃料量を極め
て少なくすることができるとチャコールキャニスタを小
型化することができる。
量が減少するとそれに伴って燃料室７内の燃料液面が次
第に低下する。その結果、分離膜５が燃料液面と共に下
降して分離膜５の中心面が燃料室７内に突出するように
なる。この場合、分離膜５は燃料液面に密着した状態に
保持されつつ下降し、したがって給油以外のときにも燃
料タンク１内で発生する蒸発燃料量が低減される。この
ように燃料タンク１において発生する蒸発燃料量を極め
て少なくすることができるとチャコールキャニスタを小
型化することができる。
【００１８】分離膜５が下降するのに伴って空気室６の
容積が次第に大きくなり、その結果空気室６内の圧力が
次第に低下する。しかしながら、空気室６内の圧力が大
気圧となると大気圧リリーフ弁１２が開弁するので空気
室６内の圧力が大気圧よりも低くなることはない。とこ
ろで、冒頭で述べたように、分離膜５が上側部分２内壁
面に付着された状態に維持されると分離膜５が燃料液面
から離脱し、分離膜５を設けないのと同じになるのでも
はや蒸発燃料の発生を抑制することができない。そこ
で、本実施態様では空気室６内にチャコールキャニスタ
２６を配置して分離膜５が上側部分２内壁面に付着しな
いようにしている。その結果、分離膜５が燃料液面に確
実に密着し、したがって燃料タンク内で発生する蒸発燃
料を低減することができる。
容積が次第に大きくなり、その結果空気室６内の圧力が
次第に低下する。しかしながら、空気室６内の圧力が大
気圧となると大気圧リリーフ弁１２が開弁するので空気
室６内の圧力が大気圧よりも低くなることはない。とこ
ろで、冒頭で述べたように、分離膜５が上側部分２内壁
面に付着された状態に維持されると分離膜５が燃料液面
から離脱し、分離膜５を設けないのと同じになるのでも
はや蒸発燃料の発生を抑制することができない。そこ
で、本実施態様では空気室６内にチャコールキャニスタ
２６を配置して分離膜５が上側部分２内壁面に付着しな
いようにしている。その結果、分離膜５が燃料液面に確
実に密着し、したがって燃料タンク内で発生する蒸発燃
料を低減することができる。
【００１９】このように空気室６内にチャコールキャニ
スタ２６を配置すると、燃料室７内の燃料量が多いとき
に分離膜５がチャコールキャニスタ２６に接触するので
好ましくない分離膜５の水平方向の動きがチャコールキ
ャニスタ２６により規制される。また、図１からわかる
ように、チャコールキャニスタ２６の底端面が固定部８
よりも下方に位置しているので分離膜５の中心面は常時
燃料室７に向けて突出することになる。したがって、分
離膜５の中心面が空気室６内に突出するいわゆる反転も
阻止することができる。その結果、分離膜５に大きな負
荷が作用するのを阻止することができ、斯くして分離膜
５の耐久性を高めることができる。なお、分離膜５の動
きが規制されるときに分離膜５のうち平坦部５ｃがチャ
コールキャニスタ２６に接触し、しかもこの平坦部５ｃ
の大きさは上述したようにチャコールキャニスタ２６の
横断面よりも大きい。したがって、空気室６内に配置し
たチャコールキャニスタ２６によって分離膜５が損傷さ
れるのが阻止されている。
スタ２６を配置すると、燃料室７内の燃料量が多いとき
に分離膜５がチャコールキャニスタ２６に接触するので
好ましくない分離膜５の水平方向の動きがチャコールキ
ャニスタ２６により規制される。また、図１からわかる
ように、チャコールキャニスタ２６の底端面が固定部８
よりも下方に位置しているので分離膜５の中心面は常時
燃料室７に向けて突出することになる。したがって、分
離膜５の中心面が空気室６内に突出するいわゆる反転も
阻止することができる。その結果、分離膜５に大きな負
荷が作用するのを阻止することができ、斯くして分離膜
５の耐久性を高めることができる。なお、分離膜５の動
きが規制されるときに分離膜５のうち平坦部５ｃがチャ
コールキャニスタ２６に接触し、しかもこの平坦部５ｃ
の大きさは上述したようにチャコールキャニスタ２６の
横断面よりも大きい。したがって、空気室６内に配置し
たチャコールキャニスタ２６によって分離膜５が損傷さ
れるのが阻止されている。
【００２０】また、チャコールキャニスタ２６を空気室
６内に配置することによって、チャコールキャニスタ２
６を配置するための空間を特に設ける必要がなくなる。
すなわち、通常の車両では燃料タンクおよびチャコール
キャニスタが配置される空間は制限されており、したが
ってチャコールキャニスタ２６のための空間が不要とな
るとその分燃料タンク１の容積を大きくすることができ
る。したがって、燃料タンク１が収容可能な最大燃料量
を増大させることができる。さらに、蒸発燃料排出管２
５の管長を短くすることもできる。
６内に配置することによって、チャコールキャニスタ２
６を配置するための空間を特に設ける必要がなくなる。
すなわち、通常の車両では燃料タンクおよびチャコール
キャニスタが配置される空間は制限されており、したが
ってチャコールキャニスタ２６のための空間が不要とな
るとその分燃料タンク１の容積を大きくすることができ
る。したがって、燃料タンク１が収容可能な最大燃料量
を増大させることができる。さらに、蒸発燃料排出管２
５の管長を短くすることもできる。
【００２１】ところで、本実施態様では上述したように
空気室６内の圧力は常時大気圧以上に維持されている。
このため、たとえ燃料室７内に最大量の燃料が収容され
ているときでも空気室６は或る程度の容積を有してい
る。また、本実施態様におけるように燃料タンク１が分
離膜５を備えている場合には燃料タンク１内で発生する
蒸発燃料量は少なく、すなわちチャコールキャニスタ２
６が蓄えるべき蒸発燃料量が少ないのでチャコールキャ
ニスタ２６自体の容積も小さい。したがって、燃料タン
ク１の内部空間４にチャコールキャニスタ２６を収納し
たといっても燃料タンク１に収容可能な最大燃料量が低
減されることはない。
空気室６内の圧力は常時大気圧以上に維持されている。
このため、たとえ燃料室７内に最大量の燃料が収容され
ているときでも空気室６は或る程度の容積を有してい
る。また、本実施態様におけるように燃料タンク１が分
離膜５を備えている場合には燃料タンク１内で発生する
蒸発燃料量は少なく、すなわちチャコールキャニスタ２
６が蓄えるべき蒸発燃料量が少ないのでチャコールキャ
ニスタ２６自体の容積も小さい。したがって、燃料タン
ク１の内部空間４にチャコールキャニスタ２６を収納し
たといっても燃料タンク１に収容可能な最大燃料量が低
減されることはない。
【００２２】さらに、このようにチャコールキャニスタ
２６を燃料タンク１の内部空間４内に収容することによ
ってチャコールキャニスタ２６が大気中の埃や水分など
と接触するのを阻止することができる。したがって、チ
ャコールキャニスタ２６を埃や水分から隔離するための
特別な手段を設ける必要がなくなる。特に、本実施態様
ではチャコールキャニスタ２６を内部空間４のうち空気
室６内に配置しており、空気室６内には燃料が存在しな
いのでチャコールキャニスタ２６を燃料から保護するた
めの特別な手段を設ける必要もなくなる。
２６を燃料タンク１の内部空間４内に収容することによ
ってチャコールキャニスタ２６が大気中の埃や水分など
と接触するのを阻止することができる。したがって、チ
ャコールキャニスタ２６を埃や水分から隔離するための
特別な手段を設ける必要がなくなる。特に、本実施態様
ではチャコールキャニスタ２６を内部空間４のうち空気
室６内に配置しており、空気室６内には燃料が存在しな
いのでチャコールキャニスタ２６を燃料から保護するた
めの特別な手段を設ける必要もなくなる。
【００２３】また、チャコールキャニスタ２６を内部空
間４内に収容することによって機関運転時に活性炭層３
１を高温に維持することができる。すなわち、通常燃料
タンク１は排気管に隣接配置されており、このため機関
運転時に内部空間の温度が高くなる。一方、内部空間４
の温度は外気温に関わらず概ね一定に維持される。した
がって、機関運転時に活性炭層３１が高温に維持される
ことになる。活性炭層３１が高温に維持されるとパージ
作用時に活性炭層３１に吸着されている蒸発燃料が良好
に離脱せしめられる。その結果、活性炭層３１が蒸発燃
料により飽和するのを阻止することができ、したがって
活性炭層３１の著しい劣化を阻止することができる。
間４内に収容することによって機関運転時に活性炭層３
１を高温に維持することができる。すなわち、通常燃料
タンク１は排気管に隣接配置されており、このため機関
運転時に内部空間の温度が高くなる。一方、内部空間４
の温度は外気温に関わらず概ね一定に維持される。した
がって、機関運転時に活性炭層３１が高温に維持される
ことになる。活性炭層３１が高温に維持されるとパージ
作用時に活性炭層３１に吸着されている蒸発燃料が良好
に離脱せしめられる。その結果、活性炭層３１が蒸発燃
料により飽和するのを阻止することができ、したがって
活性炭層３１の著しい劣化を阻止することができる。
【００２４】さらに、チャコールキャニスタ２６を内部
空間４に収納してチャコールキャニスタ２６および燃料
タンク１を一体化しているので燃料タンク１およびチャ
コールキャニスタ２６を車両に搭載するのが容易にな
る。さらに、チャコールキャニスタ２６を上側部分２に
取り付けているので燃料タンク１の組立時にチャコール
キャニスタ２６を容易に内部空間４内に収納することが
できる。
空間４に収納してチャコールキャニスタ２６および燃料
タンク１を一体化しているので燃料タンク１およびチャ
コールキャニスタ２６を車両に搭載するのが容易にな
る。さらに、チャコールキャニスタ２６を上側部分２に
取り付けているので燃料タンク１の組立時にチャコール
キャニスタ２６を容易に内部空間４内に収納することが
できる。
【００２５】図２に別の実施態様を示す。図２を参照す
ると、上側部分２の外壁面上には凹状をなすキャニスタ
受容室４０が形成され、このキャニスタ受容室４０内に
チャコールキャニスタ２６が受容される。したがって、
本実施態様においてチャコールキャニスタ２６は燃料タ
ンク１の外部に配置されている。一方、上側部分２の内
壁面上にはこのキャニスタ受容室４０により、空気室６
内に突出する突出部４１が形成される。この突出部４１
は固定部８よりも下方に突出して分離膜５が上側部分２
内壁面に付着するのを阻止する。なお、その他の車両用
燃料タンク１の構成および作用は上述の実施態様と同様
であるので説明を省略する。
ると、上側部分２の外壁面上には凹状をなすキャニスタ
受容室４０が形成され、このキャニスタ受容室４０内に
チャコールキャニスタ２６が受容される。したがって、
本実施態様においてチャコールキャニスタ２６は燃料タ
ンク１の外部に配置されている。一方、上側部分２の内
壁面上にはこのキャニスタ受容室４０により、空気室６
内に突出する突出部４１が形成される。この突出部４１
は固定部８よりも下方に突出して分離膜５が上側部分２
内壁面に付着するのを阻止する。なお、その他の車両用
燃料タンク１の構成および作用は上述の実施態様と同様
であるので説明を省略する。
【００２６】これまで述べてきた実施態様では、固定部
８を燃料タンク１の比較的上方に設けて燃料室７内の燃
料量が減少するのに伴い分離膜５の中心面が燃料室７内
に向け突出するようにしている。しかしながら、固定部
８を燃料タンク１の比較的下方に設けて燃料室７内の燃
料量が増大するのに伴い分離膜５の中心面が空気室６内
に向け突出するようにすることもできる。このようにす
ると、分離膜５がほぼ全面にわたって燃料液面に密着す
るので燃料室７内に形成される空気層の容積を極めて小
さくすることができ、したがって燃料室７内で発生する
蒸発燃料量を極めて少なくすることができる。
８を燃料タンク１の比較的上方に設けて燃料室７内の燃
料量が減少するのに伴い分離膜５の中心面が燃料室７内
に向け突出するようにしている。しかしながら、固定部
８を燃料タンク１の比較的下方に設けて燃料室７内の燃
料量が増大するのに伴い分離膜５の中心面が空気室６内
に向け突出するようにすることもできる。このようにす
ると、分離膜５がほぼ全面にわたって燃料液面に密着す
るので燃料室７内に形成される空気層の容積を極めて小
さくすることができ、したがって燃料室７内で発生する
蒸発燃料量を極めて少なくすることができる。
【００２７】
【発明の効果】分離膜が燃料タンク内壁面に付着した状
態に維持されるのを阻止することができるので燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量を低減することができる。
態に維持されるのを阻止することができるので燃料タン
ク内で発生する蒸発燃料量を低減することができる。
【図１】燃料タンクの側面断面図である。
【図２】別の実施態様を示す燃料タンクの側面断面図で
ある。
ある。
１…燃料タンク
２…上側部分
３…下側部分
５…分離膜
６…空気室
７…燃料室
８…固定部
１３…燃料注入管
２６…チャコールキャニスタ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ
Ａ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 37/00 301
B60K 15/03
B60K 15/077
F02M 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに密封的に分離する変形可能な分離膜を具備し、燃料
室に燃料注入管を接続して該燃料注入管を介し該燃料室
内に燃料を注入し、分離膜が燃料室内の燃料量に応じて
変形するようにした車両用燃料タンクにおいて、燃料タ
ンク内で発生した蒸発燃料を一時的に蓄えるためのチャ
コールキャニスタを、分離膜が該チャコールキャニスタ
に接触し得るように、空気室内に配置した車両用燃料タ
ンク。 - 【請求項２】 前記分離膜の周縁部が燃料タンクの内壁
面に固定されて分離膜の中央部が燃料室内の燃料量に応
じ上下動するようになっており、前記チャコールキャニ
スタを分離膜の該中央部に対向する空気室内壁面に固定
することにより、分離膜がチャコールキャニスタに接触
して分離膜の動きが該チャコールキャニスタにより規制
されるようにした請求項１に記載の車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733396A JP3395553B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34733396A JP3395553B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 車両用燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184476A JPH10184476A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3395553B2 true JP3395553B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=18389520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34733396A Expired - Fee Related JP3395553B2 (ja) | 1996-12-26 | 1996-12-26 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3395553B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3678088B2 (ja) | 1999-11-26 | 2005-08-03 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| FR2821801B1 (fr) * | 2001-03-07 | 2003-07-04 | Inergy Automotive Systems Man | Systeme de securite pour reservoir a carburant liquide |
| US7086390B2 (en) * | 2004-11-05 | 2006-08-08 | Briggs & Stratton Corporation | Integrated fuel tank and vapor containment system |
| JP2010132066A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用燃料タンク |
| DE102010055184C5 (de) * | 2010-12-20 | 2019-02-28 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Entlüftungsvorrichtung für Flüssigkeitsbehälter, insbesondere für Flüssigkeitsbehälter für eine wässrige Harnstofflösung |
| DE102018203006A1 (de) * | 2018-02-28 | 2019-08-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Tank eines Kraftfahrzeuges mit Volumenelement |
-
1996
- 1996-12-26 JP JP34733396A patent/JP3395553B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10184476A (ja) | 1998-07-14 |
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Legal Events
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080207 Year of fee payment: 5 |
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