JPH10193991A

JPH10193991A - 燃料タンク

Info

Publication number: JPH10193991A
Application number: JP444097A
Authority: JP
Inventors: Taku Ishikawa; 卓石川; Katsuyuki Miura; 克幸三浦
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-01-14
Filing date: 1997-01-14
Publication date: 1998-07-28

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料タンク内における燃料の流動を簡単な構
造により抑制し、燃料流動に起因する流動音を低減す
る。【解決手段】燃料タンク１の内部空間４を燃料室７と
空気室６とに分離する変形可能な分離膜５を具備し、該
分離膜が燃料液面に密着しつつ該燃料液面と共に上下動
するようにした燃料タンクにおいて、前記分離膜が下降
したときに変形し且つ燃料室内における燃料の流動を抑
制する燃料流動抑制手段３４、３８、４４、４６を燃料
室内に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料タンクに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で発生した蒸発燃料が大気
中に放出されるのを阻止するために、燃料タンクの上部
空間内の蒸発燃料をチャコールキャニスタに導いてチャ
コールキャニスタ内の活性炭に吸着させるようにした内
燃機関が従来から知られている。この場合、チャコール
キャニスタに導かれる蒸発燃料量が多いとチャコールキ
ャニスタの容量を大きくしなければならないため、チャ
コールキャニスタを小型化するために、燃料タンク内で
発生する蒸発燃料量をできるだけ少なくする必要があ
る。

【０００３】燃料タンク内で発生する蒸発燃料量を低減
するためには燃料タンクの上部空間に接する燃料液面の
面積を低減すればよい。そこで、ほぼ同心状をなす複数
の環状の折り目を備え、固定部を介して周縁部が燃料タ
ンク内壁面に固定され、燃料タンクの内部空間を燃料室
と空気室とに分離する分離膜を具備し、該分離膜の中央
部が燃料室内の燃料液面に密着しつつ燃料液面と共に上
下動するようにした車両用燃料タンクが公知である（米
国特許第３７０１５４０号明細書参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の加減
速や旋回、凹凸路面走行などの影響により上記燃料タン
ク内の燃料が揺動し、この燃料の揺動に起因して流動音
が発生する。この流動音の発生を抑制するために、燃料
タンク内に剛性のプレートを鉛直方向に取り付け、燃料
の流動を抑制した燃料タンクが公知である。しかしなが
ら、蒸発燃料量を低減するために燃料液面に密着する分
離膜を備えた上記燃料タンクでは、燃料タンク壁に取り
付けたプレートは分離膜の上下動の障害となる。この問
題を解決するものとして、特開昭６４−１６４２６号に
おいて、燃料液面に密着しつつ該燃料液面と共に上下動
する面を有するエアバッグを燃料流動抑制用のプレート
により区画された領域毎に配置した燃料タンクが提案さ
れているが、これには燃料タンクの内部構造が複雑にな
るという問題がある。本発明の目的は燃料タンク内にお
ける燃料の流動を簡単な構造により抑制し、燃料流動に
起因する流動音を低減することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に一番目の発明によれば、燃料タンクの内部空間を燃料
室と空気室とに分離する変形可能な分離膜を具備し、該
分離膜が燃料液面に密着しつつ該燃料液面と共に上下動
するようにした燃料タンクにおいて、前記分離膜が下降
したときに変形し且つ燃料室内における燃料の流動を抑
制する燃料流動抑制手段を燃料室内に配置する。この燃
料流動手段により、燃料室内の燃料の流動が抑制され
る。

【０００６】また、上記課題を解決するために二番目の
発明によれば、一番目の発明において、前記燃料流動抑
制手段が、前記燃料室を上下に分割するように燃料室内
に広がる多孔性の膜からなる。この多孔性の膜により膜
を介した燃料の流通性を確保しつつ燃料室内の燃料の急
激な流動が抑制される。また、上記課題を解決するため
に三番目の発明によれば、二番目の発明において、前記
多孔性の膜を分離膜の移動に追従して移動可能とする。
これにより、多孔性の膜と分離膜との接触が抑制され
る。

【０００７】また、上記課題を解決するために四番目の
発明によれば、三番目の発明において、燃料室へ燃料を
注入する燃料注入管を具備し、該燃料注入管から注入さ
れた燃料が該燃料注入管近傍の前記燃料流動抑制手段を
通って流動可能とする。これにより、燃料注入管から注
入された燃料が燃料流動抑制手段を通って流動する。ま
た、上記課題を解決するために五番目の発明によれば、
一番目の発明において、前記燃料室を形成する側壁の近
傍に前記燃料流動抑制手段を配置し、前記側壁近傍への
燃料の流動を阻止する。これにより、特に側壁近傍への
燃料の流動が抑制される。

【０００８】また、上記課題を解決するために六番目の
発明によれば、一番目の発明において、前記燃料流動抑
制手段を前記分離膜に取り付ける。これにより、燃料室
内における燃料の流動が抑制されると共に、燃料室内を
流動する燃料が分離膜へ直接衝突しない。また、上記課
題を解決するために七番目の発明によれば、一番目の発
明において、前記燃料流動抑制手段の表面を凸凹とす
る。これにより、燃料の流動の抑制に寄与する面積が大
となる。

【０００９】また、上記課題を解決するために八番目の
発明によれば、一番目の発明において、前記燃料流動抑
制手段を可撓性を有する材料で作製する。これにより、
下降する分離膜により燃料流動抑制手段が変形可能とな
る。上記課題を解決するために九番目の発明によれば、
燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室とに分離する変
形可能な分離膜を具備し、該分離膜が燃料液面に密着し
つつ該燃料液面と共に上下動するようにした燃料タンク
において、前記分離膜が下降したときに変動し且つ燃料
室内における燃料の流動を抑制する燃料流動抑制手段を
燃料室内に配置する。この燃料流動手段により、燃料室
内の燃料の流動が抑制される。

【００１０】また、上記課題を解決するために十番目の
発明によれば、九番目の発明において、前記燃料流動抑
制手段が、前記燃料室を上下に分割するように燃料室内
を延びるプレートからなり、該プレートが弾性部材によ
り支持される。このプレートにより燃料室内の燃料の流
動が抑制される。また、上記課題を解決するために十一
番目の発明によれば、十番目の発明において、前記プレ
ートを分離膜の移動に追従して移動可能とする。これに
より、プレートと分離膜との接触が抑制される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１および図２を参照すると、燃
料タンク、特に、車両用燃料タンク１は、例えば金属又
は合成樹脂材料からなる上側部分２と下側部分３とを具
備する。これら上側部分２及び下側部分３はそれぞれの
フランジ部２ａ，３ａにおいて互いに気密に接続され
る。上側部分２及び下側部分３により画定される内部空
間４内には例えばポリエチレン、ナイロンのような可撓
性および燃料蒸気不透過性を備えた材料からなる分離膜
５が配置される。この分離膜５は内部空間４を上方の空
気室６と下方の燃料室７とに分離する。分離膜５はその
周縁部５ａが固定部８に固定されることにより燃料タン
ク１の内壁面に気密に固定される。即ち、本実施形態で
は分離膜５の周縁部５ａは全周にわたって、上側部分２
及び下側部分３のフランジ部２ａ，３ａ間に把持されつ
つ固定されている。また、分離膜５にはほぼ同心状に配
置された複数の環状の折り目５ｂが予め形成される。分
離膜５はこれら折り目５ｂに沿って変形可能であり、そ
の結果、後述するように分離膜５の中央部が燃料室７内
の燃料液面に密着して燃料液面と共に上下動可能とな
る。尚、本実施形態の折り目５ｂはほぼ等間隔で形成さ
れている。

【００１２】図２に示したように、空気室６は空気室内
圧制御弁９及びエアクリーナ１０を介して大気に連通さ
れる。空気室内圧制御弁９は互いに並列配置された正圧
リリーフ弁１１及び大気圧リリーフ弁１２を具備する。
正圧リリーフ弁１１は空気室６内の圧力が予め定められ
た正圧を越えて上昇したときに開弁し、一方、大気圧リ
リーフ弁１２は空気室６内の圧力が大気圧を越えて低下
したときに開弁する。従って、空気室６内の圧力はほぼ
大気圧以上でありかつ正圧リリーフ弁１１の開弁圧より
も低い正圧に維持されることになる。

【００１３】燃料室７には燃料注入管１３が気密に接続
される。燃料注入管１３の上端開口部１３ａには燃料キ
ャップ１４が着脱自在に取り付けられ、この上端開口部
に隣接する燃料注入管１３内には燃料キャップ１４の挿
着時に燃料キャップ１４の外周面と接触するシール部材
１５と、給油時に燃料注入管１３内に挿入される給油ノ
ズルの外周面と接触するシール部材１６と、通常ばね力
によって燃料注入管１３を遮断している蒸発燃料遮断弁
１７とが配置される。

【００１４】更に、図２を参照すると、燃料室７には上
側部分２のフランジ部２ａよりも外側に突出する下側部
分３により画定される燃料ポンプ室１８が接続される。
この燃料ポンプ室１８内には燃料ポンプ１９と、燃圧レ
ギュレータ２０と、燃料フィルタ２１とが配置されてお
り、燃料ポンプ１９から吐出された燃料は燃圧レギュレ
ータ２０により調圧された後に燃料供給管２２を介して
燃料噴射弁（図示せず）に供給される。このように燃料
室７に連通する燃料ポンプ室１８内に燃圧レギュレータ
２０を配置すると、燃料供給管２２からの燃料を各燃料
噴射弁に分配するための燃料分配管から燃料タンク１ま
で延びる燃料戻し通路を設ける必要がなくなり、しかも
シリンダヘッド付近において加熱され、一部気化した蒸
発燃料を含む燃料が燃料タンク１内に戻ることがなくな
るので燃料タンク１内における蒸発燃料の発生が抑制さ
れる。また、燃料タンク１内に燃料ポンプ１９を配置す
ることにより燃料ポンプ１９の騒音を低減することがで
きる。

【００１５】また、燃料タンク１の上側部分２に燃料室
７内へ開口する循環管２３が取り付けられる。循環管２
３は、給油時に次第に小さくなる燃料液面上方の気体を
燃料注入管１３へ解放して給油をし易くする目的で設け
られるものであるため、燃料注入管１３の出口端部１３
ｂよりも上方でありかつ固定部８の直下方で燃料室７内
へ開口する。また、燃料ポンプ室１８の上方空間１８ａ
は蒸発燃料排出管２４を介して循環管２３の上端開口部
よりも上方の燃料注入管１３に接続され、この蒸発燃料
排出管２４の上端開口部よりも上方の燃料注入管１３は
蒸発燃料パージ管２５を介して活性炭を具備したチャコ
ールキャニスタ（図示せず）に接続される。従って、燃
料室７内、燃料注入管１３内、及び燃料ポンプ室１８内
で発生した蒸発燃料は蒸発燃料排出管２４及び蒸発燃料
パージ管２５を介しチャコールキャニスタに導かれて活
性炭に吸着され、こうして蒸発燃料が大気中に放出され
るのが阻止される。この活性炭に吸着された燃料は、例
えば、機関運転状態（機関負荷）に応じて機関吸気通路
内にパージされる。

【００１６】特に、図１に示したように、下側部分３の
側壁３ｂの内壁面は全体として、固定部８から下側部材
３の底壁３に向かうにつれて内方に傾斜している。更
に、側壁３ｂの内壁面には内方に向けて突出するほぼ環
状の突出部２９が複数設けられており、従って、側壁３
ｂの内壁面は階段状断面を有することになる。その結
果、補強部材を追加することなく下側部分３の剛性を高
めることができる。

【００１７】ところで、給油をすべきときには、まず燃
料キャップ１４が燃料注入管１３の上端開口部１３ａか
ら取り外される。燃料キャップ１４が取り外されても蒸
発燃料遮断弁１７が閉弁状態に保持されているので燃料
注入管１３の上端開口部１３ａから蒸発燃料が大気に放
出されるのが阻止される。次いで、給油ノズル（図示せ
ず）が燃料注入管１３の上端開口部１３ａに挿入され、
給油ノズルの先端部により蒸発燃料遮断弁１７がばね不
勢に抗して開弁される。この場合、給油ノズルの外周面
にシール部材１５，１６が接触しているため、この場合
にも燃料注入管１３の上端開口部１３ａから蒸発燃料が
大気に放出されるのが阻止される。次いで、給油が開始
されると燃料が燃料注入管１３を介して燃料室７内に注
入される。燃料室７内の燃料量が増大するのに伴って燃
料液面が上昇し、この燃料液面の上昇に伴って分離膜５
も上昇する。

【００１８】尚、燃料室７内の燃料量が増大して燃料液
面が上昇するとき、分離膜５は燃料液面に密着した状態
に保持されるため、給油時に燃料タンク１内で発生する
蒸発燃料量を更に低減することができる。一方、分離膜
５が上昇するのに伴って空気室６の容積が次第に小さく
なり、その結果、空気室６内の正圧が次第に上昇する。
この空気室６内の正圧は分離膜５を燃料室７に向けて付
勢し、従って、分離膜５が燃料液面に確実に密着せしめ
られる。尚、空気室６内の圧力が正圧リリーフ弁１１の
開弁圧を越えると正圧リリーフ弁が開弁するため、給油
時に正圧リリーフ弁１１が一旦開弁した後は、空気室６
内の圧力は正圧リリーフ弁１１の開弁圧にほぼ維持され
る。このときの燃料室７内の圧力も正圧リリーフ弁１１
の開弁圧にほぼ維持される。

【００１９】給油時において燃料室７内の燃料液面が循
環管２３の下端開口部に達して循環管２３が遮断される
と給油ノズルの先端周りに発生している負圧が急激に増
大する。給油ノズルは給油ノズル周りの燃料注入管１３
内にこのような大きな負圧が発生すると給油作用を自動
的に停止するようになっており、このため燃料液面が高
くなって循環管２３が燃料により遮断されると給油が停
止される。従って、循環管２３の下端開口部の高さによ
って燃料室７内に注入される燃料量が定められることに
なる。本実施形態では図１に示したように、循環管２３
の下端開口部は固定部８に隣接配置されているため、燃
料液面がほぼ固定部８の高さになるまで給油が行われ
る。尚、本実施形態では分離膜５の中心面がほぼ平坦に
なるまで給油が行われる。このようにすると燃料タンク
１の内部空間４のほぼ全てを燃料室７とすることがで
き、燃料タンク１内に多量の燃料を蓄えることができ
る。給油が完了して給油ノズルが引き抜かれると蒸発燃
料遮断弁１７が再び閉弁され、次いで、燃料キャップ１
４が取り付けられる。

【００２０】機関の運転が開始されて燃料室７内の燃料
量が減少すると、それに伴って燃料室７内の燃料液面が
次第に低下する。その結果、分離膜５が燃料液面と共に
下降して分離膜５の中心面が燃料室７内に突出するよう
になる。この場合、分離膜５は燃料液面に密着した状態
に保持されつつ下降するため、給油以外のときにも燃料
タンク１内で発生する蒸発燃料量が低減される。このよ
うに燃料タンク１において発生する蒸発燃料量を極めて
少なくすることができると、チャコールキャニスタを小
型化することができる。分離膜５が下降するのに伴って
空気室６の容積が次第に大きくなり、その結果空気室６
内の圧力が次第に低下する。しかしながら、空気室６内
の圧力が大気圧以下となるとただちに大気圧リリーフ弁
１２が開弁するので空気室６内の圧力が負圧になること
はない。従って、燃料室７内の圧力も大気圧以上に維持
されることになる。

【００２１】ところで、車両の加減速や旋回などによっ
て燃料室７内の燃料が揺動するのに伴って分離膜５が水
平方向に移動すると分離膜５に作用する大きな負荷、即
ち引っ張り応力や圧縮応力などが作用するので好ましく
ない。そこで本実施形態では、下側部分３の側壁３ｂを
下方に向かうにつれ内方に傾斜させることにより燃料液
面の位置に応じた分離膜５の位置に関わらず分離膜５の
水平方向移動を制限するようにしている。また、側壁３
ｂが突出部２９を具備しているので分離膜５が揺動した
ときに、突出部２９が内方に突出している分だけ分離膜
５が突出部２９に速やかに接触する。その結果、分離膜
５の水平方向及び上下方向の動きを更に規制することが
できる。また、突出部２９を固定部８から底壁３ｃに向
けて連続的に形成しているので隣接する一対の突出部２
９間に凹部が形成されることになる。これら凹部は下方
に向けて突出する折り目５ｂをその内部に保持し、これ
により、分離膜５の動きを更に規制することができる。
その結果、分離膜５に好ましくない大きな負荷が作用す
るのを阻止することができるので分離膜５が破損するの
を阻止することができ、従って、分離膜５の破損をより
高く防止することができる。更に、このような突出部２
９を設けると燃料室７内に形成される空気層、即ち、燃
料液面と分離膜５間の空気層の容積を極めて小さくする
ことができる。その結果、燃料室７内において発生する
蒸発燃料量を極めて少なくすることができる。

【００２２】本実施形態の燃料タンク１は、更に、燃料
室７を上下に分割して上方燃料空間３０および下方燃料
空間３２を形成するように燃料室７内に広がって延在す
る薄い膜３４を具備する。膜３４はその周縁部の略全周
において下側部分３の内壁面に取り付けられる。また、
膜３４は膜全体にわたり多数の細孔を有する多孔性の膜
であり、燃料室７内の燃料は膜３４を自由に透過して上
方燃料空間３０と下方燃料空間３２との間を流通するこ
とができる。即ち、膜３４により分割された上方燃料空
間３０と下方燃料空間３２との間では燃料流動性が確保
されている。更に、膜３４は軟質な材料で作製されてお
り、燃料室７内における燃料の減少に伴い分離膜５が下
降したときに、膜３４はその下降した分離膜５により変
形せしめられ、分離膜５の下降と共に下降する。尚、変
形とは、分離膜の移動および燃料の流動によりそのもの
の形が変わることを意味し、後述するようにこの変形の
際に燃料の流動が抑制される。このため、分離膜５の上
下動が膜により阻害されることはなく、分離膜５は、常
に、燃料液面と密着しつつ上下動を行うことができる。
図３に示したように、燃料注入管１３近傍に位置する膜
３４の周囲部には上記細孔よりも大きな径を有する開口
３６が設けられており、燃料注入管１３から注入された
燃料はこの開口３６を通って素早く上方燃料空間３０へ
流入することができる。給油時には比較的大量の燃料が
一時に燃料タンク７内へ流入するが、開口３６を設けた
ことにより、上方燃料空間３０と下方燃料空間３２との
間の給油時における燃料流動性も確保される。

【００２３】車両の加減速や旋回などにより流動する燃
料は上記膜３４の抵抗を受けてその流動エネルギを失
う。これにより、燃料流動が抑制される。即ち、膜３４
は燃料の流動を抑制する燃料流動抑制手段として機能す
る。また、膜３４は燃料の流動の影響による分離膜５の
動きに追従して動くため、膜３４が分離膜５に衝突した
り絡まったりすることがなく、分離膜５の損傷を防止で
きる。更に、膜３４により燃料の流動が抑制されるた
め、分離膜５へ衝突する燃料の衝突力も低減され、ま
た、分離膜５と下側部分３の側壁および底壁との間に膜
３４が設けられているため、分離膜５が下側部分３の内
壁面に衝突したり張りついたりすることがなくなる。従
って、分離膜５が損傷される可能性を低減できる。更
に、燃料流動の抑制による分離膜５の揺動の低減と、下
側部分３の内壁面への分離膜５の張りつき防止とによ
り、分離膜５の高さから燃料残量を検出するタイプの燃
料タンクでは燃料残量検出精度が向上する。

【００２４】本実施形態では、膜は多孔性を有するが、
格子状に編まれたネットを用いることも可能である。ま
た、膜を通る燃料の流通性を向上させるために、燃料注
入管近傍だけでなく、燃料流動抑制効果が比較的低い箇
所、例えば、膜の他の周囲部や膜の中央部に開口を設け
てもよい。図４は本発明の第二実施形態を示している。
本実施形態の燃料タンクは、第一実施形態の燃料タンク
の膜の代わりに、燃料室７を上下に分割するように燃料
室７内に延在する薄いプレート３８を具備する。プレー
ト３８は燃料不透過性の材料で作製される。また、プレ
ート３８は、その上面と分離膜５の中央部の下面とを連
結するばね４０と、プレート３８の下面と燃料タンクの
底壁３ｃの内壁面とを連結するばね４２とにより分離膜
５と底壁３ｃとの間に弾性的に支持される。これによ
り、分離膜５が下降すると、プレート３８は、その分離
膜５の下降に伴い変動し、底壁３ｃおよび分離膜５の中
央部から間を開けつつ下降する。また、プレート３８
は、分離膜５の移動に追従して移動または変動可能であ
る。尚、変動は、分離膜の移動および燃料の流動により
その位置が変化することを意味し、この変動の際に燃料
の流動が抑制される。また、プレート３８の重さが下側
のばね４２により支持されるため、プレート３８の重量
が分離膜５にかかって分離膜５を損傷することが抑制さ
れる。

【００２５】本実施形態においても、第一実施形態と同
様に、燃料の流動がプレートにより抑制され、その抑制
効果は、本実施形態のプレートが燃料を透過させない材
料で作製されているため、第一実施形態に比べて大き
い。その他の効果については第一実施形態と同様であ
る。また、本実施形態ではばねを用いてプレートを支持
しているが、これは本発明を制限するものではなく、分
離膜の下降の障害とならなければ他の弾性部材により支
持することも可能であり、また、可撓性を有する部材に
よりプレートを分離膜からぶら下げて同様の燃料流動抑
制効果を得ることもできる。

【００２６】図５は本発明の第三実施形態を示してい
る。本実施形態では、第一実施形態の膜の代わりに、折
り目５ｂが形成された分離膜５の領域の燃料室７側の面
にスポンジ状のウレタン発泡体４４が取り付けられる。
その他の構成は第一実施形態と同様であり、ウレタン発
泡体４４は、分離膜５の移動および燃料の流動により変
形可能である。ウレタン発泡体４４の表面は折り目５ｂ
に合わせて凹凸とする。

【００２７】車両の加減速や旋回などにより流動する燃
料は上記ウレタン発泡体４４の抵抗を受けるため、第一
実施形態と同様に燃料の流動を抑制する効果が得られ
る。この燃料流動抑制効果は、ウレタン発泡体の表面が
凹凸とされて、流動する燃料が衝突して流動を抑制する
面積が大きくなるため、第一実施形態よりも大きくな
る。また、本実施形態では、ウレタン発泡体を直接分離
膜に取り付けるているため、第一実施形態のように膜を
その周縁部で取り付ける場合に比べて取付け面積が広く
なり、ウレタン発泡体が受ける単位取付け面積当たりの
燃料流動による流動力が第一実施形態に比べて小さくな
る。従って、ウレタン発泡体がその取付け部において破
損する可能性が低減される。その他の効果については第
一実施形態と同様である。

【００２８】また、スポンジ状のウレタン発泡体の代わ
りに、樹脂繊維が絡み合った構造を有するストランドマ
ットを用いることも可能である。好ましくは、ストラン
ドマットは分離膜へ溶着され、このためにストランドマ
ットを構成する材料は、分離膜との相溶性を有し、この
材料としては、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、ポリアミド、ポリエステルがある。また、スポンジ
状のウレタン発泡体の代わりに、図６に示すように、分
離膜５に可撓性を有するひれ４６を取り付け、燃料流動
抑制効果を得ることも可能である。

【００２９】これまで述べてきた実施形態では、固定部
８を燃料タンク１の比較的上方に設けて燃料室７内の燃
料量が減少するのに伴い分離膜５の中心面が燃料室７内
に向け突出するようにしている。しかしながら、固定部
８を燃料タンク１の比較的下方に設けて燃料室７内の燃
料量が増大するのに伴い分離膜５の中心面が空気室６内
に向け突出するようにすることもできる。このようにす
ると、分離膜５がほぼ全面にわたって燃料液面に密着す
るので燃料室７内に形成される空気層の容積を極めて小
さくすることができ、従って燃料室７内で発生する蒸発
燃料量を極めて少なくすることができる。また、分離膜
５を膨張収縮可能な材料からなる袋状に形成してこの袋
の内部空間に空気室６を画定し、袋の外部に位置する燃
料タンク１の内部空間４に燃料室７を画定することもで
きる。

【００３０】

【発明の効果】本発明の一番目の発明によれば、燃料流
動抑制手段により燃料の流動が抑制されるため、燃料流
動に起因する流動音の発生を抑制できる。本発明の二番
目の発明によれば、燃料流動抑制手段である膜を介した
燃料の流通性が確保されるため、燃料を燃料タンクへ注
入した時や燃料を使用した際の燃料流動を阻害すること
なく、また、膜により燃料の急激な流動が低減されるた
め、燃料流動に起因する流動音の発生を抑制できる。

【００３１】本発明の三番目の発明によれば、膜が分離
膜の動きに追従して動くため、分離膜への膜の衝突や絡
まりによる分離膜の損傷が防止できる。本発明の四番目
の発明によれば、燃料注入管から注入された燃料が燃料
流動抑制手段を通って流通できるため、燃料流動抑制手
段が燃料給油の妨げになることを防止できる。

【００３２】本発明の五番目の発明によれば、燃料の流
動が最も激しくなる燃料タンクの側壁近傍に燃料流動抑
制手段が配置されるため、燃料流動に起因する流動音を
最も効率的に抑制できる。本発明の六番目の発明によれ
ば、燃料室内を流動する燃料が分離膜へ直接衝突するこ
とがないため、分離膜の損傷を防止できる。

【００３３】本発明の七番目の発明によれば、燃焼室内
を流動する燃料が燃料流動抑制手段に衝突する面積が大
きくなるため、燃料流動に起因する流動音の発生をより
効果的に抑制できる。本発明の八番目の発明によれば、
下降する分離膜により燃料流動抑制手段が変形可能であ
るため、燃料流動抑制手段が分離膜の動きを妨げること
を防止できる。

【００３４】本発明の九番目の発明によれば、燃料流動
抑制手段により燃料の流動が抑制されるため、燃料流動
に起因する流動音の発生を抑制できる。本発明の十番目
の発明によれば、プレートにより燃料の流動が抑制され
るため、燃料流動に起因する流動音の発生を抑制でき
る。本発明の十一番目の発明によれば、プレートが分離
膜の動きに追従して動くため、分離膜へのプレートの衝
突による分離膜の損傷が防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態の燃料タンクの側面図で
ある。

【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った燃料タンクの側面図で
ある。

【図３】本発明の第一実施形態の燃料タンクに取り付け
られる膜の平面図である。

【図４】本発明の第二実施形態の燃料タンクの側面図で
ある。

【図５】本発明の第三実施形態の燃料タンクの側面図で
ある。

【図６】本発明の第四実施形態の燃料タンクの側面図で
ある。

【符号の説明】

１…燃料タンク２…上側部分３…下側部分４…内部空間５…分離膜６…空気室７…燃料室１３…燃料注入管３４…多孔性の膜３８…プレート４４…ウレタン発泡体４６…ひれ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに分離する変形可能な分離膜を具備し、該分離膜が燃
料液面に密着しつつ該燃料液面と共に上下動するように
した燃料タンクにおいて、前記分離膜が下降したときに
変形し且つ燃料室内における燃料の流動を抑制する燃料
流動抑制手段を燃料室内に配置したことを特徴とする燃
料タンク。
【請求項２】前記燃料流動抑制手段が、前記燃料室を
上下に分割するように燃料室内に広がる多孔性の膜から
なることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項３】前記多孔性の膜を分離膜の移動に追従し
て移動可能としたことを特徴とする請求項２に記載の燃
料タンク。
【請求項４】燃料室へ燃料を注入する燃料注入管を具
備し、該燃料注入管から注入された燃料が該燃料注入管
近傍の前記燃料流動抑制手段を通って流動可能としたこ
とを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項５】前記燃料室を形成する側壁の近傍に前記
燃料流動抑制手段を配置し、前記側壁近傍への燃料の流
動を阻止するようにしたことを特徴とする請求項１に記
載の燃料タンク。
【請求項６】前記燃料流動抑制手段を前記分離膜に取
り付けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料タン
ク。
【請求項７】前記燃料流動抑制手段の表面を凸凹とし
たことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項８】前記燃料流動抑制手段を可撓性を有する
材料で作製したことを特徴とする請求項１に記載の燃料
タンク。
【請求項９】燃料タンクの内部空間を燃料室と空気室
とに分離する変形可能な分離膜を具備し、該分離膜が燃
料液面に密着しつつ該燃料液面と共に上下動するように
した燃料タンクにおいて、前記分離膜が下降したときに
変動し且つ燃料室内における燃料の流動を抑制する燃料
流動抑制手段を燃料室内に配置したことを特徴とする燃
料タンク。
【請求項１０】前記燃料流動抑制手段が、前記燃料室
を上下に分割するように燃料室内を延びるプレートから
なり、該プレートが弾性部材により支持されることを特
徴とする請求項９に記載の燃料タンク。
【請求項１１】前記プレートを分離膜の移動に追従し
て移動可能としたことを特徴とする請求項１０に記載の
燃料タンク。