JPH02130254A - エンジンにおける燃料タンクの蒸発ガス処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンにおいて燃料タンク内に発生する燃
料ベーパ（以下、蒸発ガスと称す）を処理する燃料タン
クの蒸発ガス処理装置に関する。

〈従来の技術〉 燃料タンクの蒸発ガス処理装置の従来例として、以下の
ようなものがある（実開昭６２−３８４７０号公報、特
開昭６２−７９６２号公報及び実公昭５８−５１３９４
号公報参照）。

すなわち、燃料タンク内の圧力が所定値以上の正圧にな
ったときに燃料タンク内の蒸発ガスをキャニスタに導い
て吸着捕集させ、キャニスタに吸着された燃料は吸気負
圧によってエンジンに戻すようになっている。また、給
油プラグが燃料タンクの給油口に挿入されたときに、燃
料タンクとキャニスタとを切換弁を介して連通させ給油
中における蒸発ガスの大気への放散を防止するようにし
ている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の蒸発ガス処理装置にお
いては、給油プラグが給油口に挿入されたときに切換弁
により燃料タンクとキャニスタとを連通させて蒸発ガス
をキャニスタに導くようにしているが、給油口からフィ
ラーキャップを取外すときには燃料タンクとキャニスタ
とが連通しないため、燃料タンク内の蒸発ガスが大気中
に大量に放出されるという不具合があった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、フ
ィラーキャップを取外すときにも給油口から大気中に蒸
発ガスが放出するのを抑制できる蒸発ガス処理装置を提
供することを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、燃料タンクとキャニスタとを連通
ずる連通路と、該連通路を開閉路する開閉弁と、エンジ
ンの停止若しくは車両の停止を検出する停止検出手段と
、エンジンの停止若しくは車両の停止が検出されたとき
から所定時間前記開閉弁を開閉駆動する駆動手段と、を
備えるようにした。

（作用〉 このようにして、エンジンの停止時若しくは車両の停止
時に開閉弁を開弁させて、燃料タンク内の蒸発ガスをキ
ャニスタに導入して捕集し、もって給油時に給油口が開
かれたときに蒸発ガスが給油口から大気に放出されるの
を抑制するようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例を示す。

図において、燃料タンク１とキャニスタ２とが第１連通
路３を介して連通され、前記第１連通路３には開閉弁と
しての電磁弁４が介装されている。

また、燃料タンク１と前記キャニスタ２とが第２連通路
５を介して連通され、前記第２連通路５には燃料タンク
１内圧力が所定値以上の正圧で開弁するチエツクパルプ
６が介装されている。前記燃料タンク１内には前記第１
連通路３の開口部を閉塞するフロート式の液面感知弁７
が設けられ、この液面感知弁７は燃料タンク１内に液体
燃料が充満したときに前記開口部を閉塞して液体燃料が
第１連通路３に流入するのを防止する。

また、前記燃料タンク１の給油口８には給油プラグが挿
入されたときにオンとなる給油スイッチ９が設けられ、
この給油スイッチ９のオン・オフ信号はマイクロコンピ
ュータ等からなる制御装置ｌＯに入力されている。また
、制御装置１０には回転速度センサ（図示せず）からの
エンジン回転速度信号と、エンジンキースイッチ（図示
せず）からのオン・オフ信号と、車両速度センサ（図示
せず）からの車両速度信号と、が入力されている。前記
制御装置１０は、給油スイッチ９がオンのときと、エン
ジン回転速度が零になりかつエンジンキースイッチがオ
フになったときまたはエンジン回転速度が所定値以下（
略アイドル回転相当）になりかつ車両速度が零になんた
ときと、に前記電磁弁４を所定時間（例えば１０〜１５
分）開弁させる。したがって、ここでは回転速度センサ
とエンジンキースイッチまたは車両速度センサとがエン
ジン停止検出手段を構成し、制御装置１０が駆動手段を
構成する。

また、前記キャニスタ２と吸気絞弁１１近傍の吸気通路
１２とがパージ通路１３を介して連通され、キャニスタ
２に吸着捕集された燃料は吸気負圧によってパージ通路
１３及び吸気通路１２を介してエンジン１４に供給され
る。

次に作用を第２図及び第３図を参照しつつ説明する。

車両走行中或いはアイドル運転時等においては、電磁弁
４は閉弁状態に保持される。かかる状態において、燃料
タンク１内の圧力が前記チエツクバルブ６の開弁圧力を
超えると、燃料タンクｌの蒸発ガスはチエ７クバルブ６
を介してキャニスタ２に導入され吸着捕集される。

そして、エンジン回転速度が零になりかつエンジンキー
スイッチがオフに、またはエンジン回転速度が所定値以
下（略アイドル回転相当）になりかつ車両速度が零にな
ると、制御装置１０は電磁弁４を所定時間開弁させる。

これにより、燃料タンクｌの圧力が略大気圧力になる′
まで蒸発ガスがキャニスタ２に導入されて吸着捕集され
る。これにより、給油口８からのフィラーキャップを取
外すときに給油口８から蒸発ガスが大気中に放出される
のを大巾に抑制できる。

これを第２図及び第３図に基づいて説明すると、第２図
はフィラキャップを閉じた状態における特性図であって
、電磁弁４を常時閉弁させたときには、燃料タンクｌ内
の圧力は第２図中実線示の如くエンジンキースイッチオ
フ直後においては高圧力に維持されてその後徐々に低下
する。このとき、燃料タンク１内圧力がチエツクバルブ
６の開弁圧力以下に低下するまで蒸発ガスがチエツクバ
ルブ６を介してキャニスタ２に導入され、キャニスタ２
の吸着量は第２図中実線示の如くエンジンキースイッチ
オフ直後においては略一定になりその後燃料タンク１内
の圧力がチエツクバルブ６の開弁圧力以下になるまで徐
々に低下する。かかる状態でフィラーキャップを開くと
、給油口８から第３図実線示の如く蒸発ガスが大量に大
気中に放出される。

これに対し、エンジンキースイッチオフ直後から所定時
間電磁弁４を開弁させたときには、燃料タンク１内の圧
力は第２図中破線示の如くエンジンキースイッチオフ直
後に２、激に低下して電磁弁４の開弁期間低圧に維持さ
れる。その後、所定時間が経過し、電磁弁４が再度閉弁
した後燃料タンクｌ内の圧力は徐々に回復した後低下す
る。このとき、電磁弁４が開弁した直後に、燃料タンク
１内の蒸発ガスは第１連通路３を介してキャニスタ２に
導入されて吸着捕集される。このため、キャニスタ２の
吸着量は、第２図中破線示の如く、電磁弁４の開弁直後
に急激に増大した後急激に低下するので、燃料タンク１
内の蒸発ガスは急減する。

尚、燃料タンクｌ内の圧力がチエツクバルブ６の開弁圧
力以上まで回復すると、チエツクバルブ６を介してキャ
ニスタ２に蒸発ガスが導入されて吸着捕集される。

かかる所定時間内でフィラーキャップを開くと、給油口
８から大気中に放出される蒸発ガスは、第３図中破線示
の如く大巾に抑制できる。

また、エンジンキースイッチオフ直後から電磁弁４を常
時開弁させるときには、給油時に給油口８から放出され
る蒸発ガス量は第２図中鎖線示の如く大巾に抑制される
が、電磁弁４が常時開弁されるのでキャニスタ２に過度
な蒸発ガスが吸着捕集されるため、キャニスタの機能と
して最適でない。

第４図は本発明の第２実施例を示す。

本実施例は、第１連通路３に連通接続される第１キヤニ
スタ２１と、第２連通路５に連通接続される第２キヤニ
スタ２２と、を別体形成したものである。２３は第２キ
ヤニスタ２２に吸着捕集された燃料をエンジン１４に供
給する第２パージ通路である。

このようにキャニスタ２１．２２を別形成しても、第１
実施例と同様な効果を奏する。

尚、車速か零になったときに、電磁弁４を所定時間開弁
させるようにしてもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、エンジンが停止若しく
は車両が停止したときから所定時間開閉弁を開弁させ、
燃料タンク内の蒸発ガスをキャニスタに導入して捕集さ
せるようにしたので、給油時にフィラキャップを開けて
も給油口から大気中に放出される蒸発ガス量を大巾に抑
制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す構成図、第２図及び
第３図は夫々同上の作用を説明するための図、第４図は
本発明の第２実施例を示す構成図である。 １・・・燃料タンク　　２・・・キャニスタ　　３・・
・第１連通路　　４・・・電磁弁　　ＩＯ・・・制御装
置　　２１・・・第１キヤニスタ　　２２・・・第２キ
ャニスタ特許出願人　（３９９）日産自動車株式会社代
理人　弁理士　笹　島　　冨二雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクとキャニスタとを連通する連通路と、該連通
   路を開閉路する開閉弁と、エンジンの停止若しくは車両
   の停止を検出する停止検出手段と、エンジンの停止若し
   くは車両の停止が検出されたときから所定時間前記開閉
   弁を開弁駆動する駆動手段と、を備えたことを特徴とす
   るエンジンにおける燃料タンクの蒸発ガス処理装置。