CN112832939A - 一种燃油箱加注装置及高压燃油系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种燃油箱加注装置及高压燃油系统，属于机动车高压燃油系统的技术领域，其包括加注管道、固设在加注管道上的第一箱体和第二箱体、以及与第一箱体连通的油箱接头和第二箱体连通的碳罐接头；第二箱体上开设有与第一箱体连通的泄压孔，第二箱体上设有封闭件和弹性件；加注管道内设有弹片，弹片与封闭件之间设有联动机构，联动机构用于在弹片移动时带动封闭件移动将泄压孔打开。在向燃油箱内加油时，加油枪插入加注管道内后，会推动弹片转动，弹片通过联动机构带动封闭件移动，使第一箱体和第二箱体连通，即燃油箱和碳罐连通，实现燃油箱的泄压功能，整体采用机械结构，具有安全性较高、成本低的优点。

Description

一种燃油箱加注装置及高压燃油系统

技术领域

本申请涉及机动车高压燃油系统的领域，尤其是涉及一种燃油箱加注装置及高压燃油系统。

背景技术

目前，混合动力汽车大多数采用高压燃油系统，高压燃油系统主要由燃油箱、发动机、碳罐和燃油箱隔离阀组成，其中燃油箱隔离阀连接在燃油箱和碳罐之间，用于控制燃油箱的内部压力。

燃油箱隔离阀一般由电磁阀、过压安全阀和真空安全阀组成，过压安全阀用于在燃油箱内部压力较大时对燃油箱进行泄压，真空安全阀用于在燃油箱内部压力较小时对燃油箱内部进行补气，从而实现对油箱内部压力控制的功能；在对燃料箱内进行加油时，电磁阀连通燃油箱和碳罐，先对燃油箱进行泄压工作，使燃油能够顺利的流入燃油箱内。

由于电磁阀只有在通电状态下才能启动，而且还需要ECU控制电路的配合，才能保证加油时对燃油箱内进行泄压，存在有使用寿命较低、成本较高的缺陷。

发明内容

为了能够实现无需电控方式，即可实现向燃油箱内加油时先对燃油箱内进行泄压的功能，提高使用寿命、降低生产成本，本申请提供一种燃油箱加注装置及系统。

第一方面，本申请提供的一种燃油箱加注装置，其采用如下的技术方案：

一种燃油箱加注装置，包括加注管道、固设在加注管道上的第一箱体和第二箱体、以及与第一箱体连通的油箱接头和第二箱体连通的碳罐接头；所述第二箱体上开设有与第一箱体连通的泄压孔，且第二箱体上设有将泄压孔封闭的封闭件，第二箱体上还设有用于使封闭件保持将泄压孔封闭的弹性件；所述加注管道内设有弹片，加油枪插入加注管道时会推动所述弹片移动，弹片与封闭件之间设有联动机构，联动机构用于在弹片移动时带动封闭件移动将泄压孔打开。

通过采用上述技术方案，将加注管道与机动车的燃油箱连通，油箱接头与燃油箱连通，碳罐接头与碳罐的吸附口连通；在向燃油箱内加油时，将加油枪插入加注管道中，加油枪插入加注管道的同时将弹片推开，使弹片移动，使加油枪向燃油箱内注入燃油；弹片转动的同时，通过联动机构带动封闭件移动，并使弹性件受力弹性变形而蓄力，此时泄压孔打开，将第一箱体和第二箱体连通，即燃油箱和碳罐连通，使燃油箱内的油蒸汽可经过第一箱体和第二箱体流入碳罐中，经过碳罐吸附处理后排出大气，实现对燃油箱的泄压，使燃油能够顺利的注入燃油箱内；加油结束后，将加油枪拔出，弹片失去加油枪的限制后，弹性件随即带动封闭件和弹片恢复初始位置，断开燃油箱碳罐的连通，保证机动车的高压燃油系统正常工作。对燃油箱内加油时全部采用机械结构实现了对燃油箱自动泄压的功能，无需通电，也无需采用控制电路，结构安全可靠，且成本较低。

可选的，所述封闭件包括将泄压孔封闭的正压盖板和设在正压盖板上的负压盖板；正压盖板可做远离泄压孔一侧的移动，正压盖板上开设有补气孔，负压盖板将补气孔封闭，负压盖板可做远离补气孔一侧的移动；弹性件对正压盖板施加一个朝向泄压孔一侧移动的力，且弹性件还对负压盖板施加一个朝向补气孔一侧移动的力；所述联动机构和负压盖板连接，弹片移动时能够通过联动机构带动负压盖板向远离补气孔的一侧移动。

通过采用上述技术方案：当加油枪带动弹片移动时，负压盖板向远离补气孔的一侧移动，此时补气孔将泄压孔和第二箱体连通，即第一箱体和第二箱体连通，实现对燃油箱内部泄压的功能，加油枪拔出加注管道后，弹性件令负压盖板复位至将补气孔封闭，再次将燃油箱和碳罐隔断。同时在机动车运作过程中，若燃油箱内部压力过大时，会推动正压盖板和负压盖板同时向远离泄压孔的一侧移动，令泄压孔打开，对燃油箱内进行泄压；反之，当燃油箱内的压力较小时，大气压会推动负压盖板向远离补气孔的一侧移动，将补气孔打开，使外界的大气经过碳罐后进入燃油箱内；以此实现调节燃油箱内部压力的作用，当燃油箱内压力恢复至正常压力后，弹性件带动正压盖板或负压盖板恢复初始位置，将燃油箱和碳罐隔断。

可选的，所述正压盖板上固设有密封垫，密封垫具有弹性，补气孔贯穿密封垫，负压盖板抵接在密封垫远离正压盖板的侧面。

通过采用上述技术方案：密封垫依靠自身的弹性变形，最大限度的减小与连接套筒和负压盖板接触的缝隙，形成良好的密封状态

可选的，所述弹片铰接在加注管道内，弹片与加注管道的铰接处设有扭簧，在加油枪插入加注管道推动弹片移动时扭簧蓄力。

通过采用上述技术方案：当加油枪插入加注管道内的过程中，会推动弹片沿其铰接点转动，同时使令扭簧蓄力，当加油枪拔出加注管道后，扭簧带动弹片复位，确保下一次加油枪插入时能够推动弹片转动。

可选的，所述联动机构包括设在第二箱体内部的联动杆和固设在负压盖板上的触头；触头远离负压盖板的一侧与联动杆连接，联动杆可做靠近或远离触头方向的移动，联动杆远离触头的一端贯穿加注管道侧壁延伸至其内部，且联动杆位于弹片的下方；弹性件还与联动杆连接，对联动杆施加朝向加注管道一侧的力。

通过采用上述技术方案：当弹片受到加油枪的推动而向下转动时，弹片与连动杆位于加注管道内的一端接触，并推动其向第二箱体内侧移动，联动杆带动触头和负压盖板向泄压孔一侧移动，使负压盖板与密封垫分离，此时补气孔打开，将套筒和第二箱体内部连通，即泄压孔将第一箱体和第二箱体连通，令机动车燃油箱内的油蒸汽流入碳罐中，实现向燃油箱内注油之前对燃油箱内部泄压的功能。

可选的，所述联动杆和触头间隔设置。

通过采用上述技术方案：在机动车行驶过程中，燃油箱内部压力过大而推动正压盖板移动时，由于触头和联动件间隔，正压盖板带动触头向联动杆一侧移动时，触头不会受到联动杆的限制而无法移动，从而保证正压盖板能够在燃油箱内部压力作用下产生有效位移而打开泄压孔。

可选的，所述联动杆呈内部中空的壳体，联动杆位于第二箱体内的一端呈开口状，联动杆位于加注管道的一端开设有通槽。

通过采用上述技术方案：通槽将加注管道和第二箱体连通，在泄压孔封闭的状态下，使加注管道和碳罐保持连通，便于对机动车的泄露诊断工作

可选的，所述联动杆位于加注管道内的一端呈球面。

通过采用上述技术方案：联动杆的球面端与弹片接触时为点接触，使弹片和联动杆之间产生的相对滑动更加顺畅，减小两者的磨损程度，延长使用寿命。

可选的，所述通槽呈十字形开设在联动杆的球面端上。

通过采用上述技术方案：十字形的通槽既面积较大，增大油蒸汽的流通面积，又对联动杆的球面形状影响较小，对弹片和联动杆球面端的接触和配合影响较小。

另一方面，本申请还提供一种高压燃油系统，其采用如下的技术方案：

一种高压燃油系统，包括上述中的加注装置；还包括燃油箱、油泵、发动机和碳罐；所述加注装置中的油箱接头与燃油箱连通、碳罐接头与碳罐的吸附口连通、加注管道燃油箱连通；油泵置于燃油箱内并与发动机连接，发动机与碳罐的脱附口连接。

通过采用上述技术方案，在向燃油箱内加油使，在联动机构和封闭件的作用下，将燃油箱和碳罐连通，实现对燃油箱的泄压工作；在机动车运作过程中，燃油箱内压力变化时，通过压力作用使封闭件移动，使燃油箱和碳罐连通，实现自动对燃油箱的泄压或补气工作。

附图说明

图1是表示本申请实施例中加注装置的结构示意图。

图2是表示第一箱体、第二箱体以及封闭件连接关系的剖视图。

图3是表示封闭件、弹性件和泄压孔连接关系的局部剖视图。

图4是表示燃油箱内压力过大时封闭件状态的局部剖视图。

图5是表示燃油箱内压力较小时封闭件状态的局部剖视图。

图6是表示加油枪插入加注管道内后弹片和联动杆位置关系的局部剖视图。

图7是表示联动杆端部球面上通槽形状的结构示意图。

图8是表示本申请实施例2中加注装置的结构示意图。

图9是表示图8中A部分的放大图。

图10是表示本申请实施例中高压燃油系统的结构示意图。

附图标记说明：1、加注管道；11、金属接头；12、内衬；121、金属接口；13、机械密封圈；14、连接孔；2、第一箱体；21、油箱接头；22、安装孔；3、第二箱体；31、碳罐接头；32、泄压孔；33、连接套筒；331、密封垫环；34、通孔；4、封闭件；41、正压盖板；411、补气孔；412、密封垫；42、负压盖板；43、封板；5、弹性件；51、第一弹簧；52、第二弹簧；6、弹片；61、扭簧；7、联动机构；71、连接盘；72、联动杆；721、通槽；73、触头；74、泄压杆；75、泄压弹簧；76、导向套筒；77、固定杆；8、油压控制机构；81、安装壳体；811、连接管道；82、压力阀芯；821、压力槽；822、压力环；83、橡胶膜片；84、簧座；842、凸缘；841、阀芯弹簧；85、压力盖板；851、阀杆；86、复位弹簧；87、复位端盖；

a、燃油箱；b、油泵；c、发动机；d、碳罐；e、碳罐脱附阀。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种燃油箱加注装置。

实施例1

参照图1和图2，加注装置包括加注管道1、固设在加注管道1上的第一箱体2和第二箱体3。加注管道1用于和机动车的燃油箱连接，并且供加油枪插入，使加油枪通过加注管道1向燃油箱内注油。第一箱体2和第二箱体3均呈内部中空壳体，第一箱体2上固设有油箱接头21，油箱接头21用于和机动车的燃油箱连接，将第一箱体2和燃油箱连通；第二箱体3上固设有碳罐接头31，碳罐接头31用于和机动车中碳罐的吸附口连接，将碳罐和第二箱体3连通。第二箱体3置于第一箱体2的内部，第二箱体3远离加注管道1的一端侧壁开设有泄压孔32，泄压孔32将第一箱体2和第二箱体3内部连通。第二箱体3内还设有封闭件4和弹性件5，弹性件5使封闭件4将泄压孔32封闭，令第一箱体2和第二箱体3隔断。

参照图2和图3，加注管道1内还铰接有弹片6，弹片6呈轴线和加注管道1轴线重合的圆形板，弹片6的周向边沿与加注管道1的内侧壁铰接，且弹片6的铰接轴线与加注管道1的轴线垂直，弹片6的直径小于加注管道1的内径，使弹片6能够在加注管道1内侧转动。弹片6和封闭件4之间设有联动机构7，当加油枪插入加注管道1中压动弹片6移动时，弹片6通过联动机构7带动封闭件4移动，将泄压孔32打开，使第一箱体2和第二箱体3内部连通，即将机动车的燃油箱和碳罐连通，实现对燃油箱内部泄压的功能，使燃油能够顺利的流入燃油箱内。弹片6与加注管道1之间设有扭簧61，当加油枪插入加注管道1压动弹片6移动时，扭簧61蓄力，加油枪拔出后，扭簧61带动弹片6复位，同时弹性件5带动封闭件4复位，将泄压孔32封闭，隔断燃油箱和碳罐的连通。

同时，在机动车运行过程中，当燃油箱内的压力过大时，压动封闭件4移动，同时令弹性件5出现弹性变形而蓄力，泄压孔32打开后第一箱体2和第二箱体3连通，燃油箱内的油蒸汽可经过泄压孔32进入第二箱体3中，并经过碳罐后排放到大气中，实现对油箱泄压的功能，恢复至燃油箱正常工作压力范围后，弹性件5带动封闭件4复位再次将泄压孔32封闭；反之，随着燃油箱内油量消耗的过程中，燃油箱内压力逐渐降低，外界的大气压通过碳罐进入第二箱体3中，同样拉动封闭件4移动，弹性件5也同样的现弹性变形而蓄力，此时外界的大气经过碳罐后被吸入燃油箱中，实现对燃油箱内补气的功能，恢复至燃油箱正常工作压力范围后，弹性件5带动封闭件4复位，实现燃油箱内压力调节的功能。

参照图2和图3，加注管道1的一端固设有金属接头11，金属接头11同于和机动车的燃油箱连接，本申请实施例中，金属接头11采用焊接的方式与燃油箱固定连接在一起。加注管道1远离金属接头11的一端内侧安装有内衬12，内衬12呈套筒状，弹片6铰接在内衬12位于加注管道1内部的一端，弹片6在扭簧61的作用下保持与内衬12底端抵接的状态，内衬12用于和加油枪配合，为加油枪在加注管道1内的移动起到导向作用，同时也能够为弹片6复位起到定位作用，使弹片6不会在扭簧61的带动下向上转动角度过大，确保加油枪插入加注管道1内后能能够推动弹片6转动。

参照图3，加注管道1远离金属接头11的一端内侧还套设连接有金属接口121，金属接口121用于和机动车上的加油口盖配合，使加油口盖能够将加注管道1的开口封闭。内衬12于弹片6的上方设有机械密封圈13，机械密封圈13用于和加油枪配合，使加油枪插入后与内衬12之间的密封性较好，减小加油过程中油蒸汽向外界空气中的散发，也能够保证在加油前的泄压过程中，不会出现燃油箱内的高压燃油蒸汽从加注管道1逸出的现象。

参照图3，封闭件4包括正压盖板41和负压盖板42，弹性件5包括第一弹簧51和第二弹簧52。第二箱体3内固设有连接套筒33，连接套筒33的一端开口与第二箱体3的内侧壁固定连接，泄压孔32与连接套筒33连通。

参照图3，正压盖板41抵接在连接套筒33远离泄压孔32的一端，并将连接套筒33的开口封闭，第一弹簧51设在正压盖板41远离泄压孔32的一侧，对正压盖板41施加一个朝向连接套筒33一侧的力，使正压盖板41在保持封闭连接套筒33开口的状态，即第一箱体2和第二箱体3不连通的状态。正压盖板41上开设有补气孔411，负压盖板42抵接在正压盖板41靠近泄压孔32的一侧，并将补气孔411封闭，第二弹簧52安装在负压盖板42远离正压盖板41的一侧，第二弹簧52的两端分别与负压盖板42和第二箱体3的内侧壁抵接，使第二弹簧52向负压盖板42施加一个朝向正压盖板41方向的力，使负压盖板42保持封闭补气孔411的状态，同样的令第二箱体3和第一箱体2不连通。

参照图3和图4，当燃油箱内的压力过大时，油蒸汽推动正压盖板41和负压盖板42一同向远离连接套筒33的一侧移动，同时使第一弹簧51被压缩，第二弹簧52拉伸，令连接套筒33和第二箱体3内部连通，即泄压孔32打开，使油蒸汽可从第一箱体2流入第二箱体3中做泄压工作；当燃油箱内的压力正常后，第一弹簧51将正压盖板41推回到与连接套筒33抵接的状态，自动将泄压孔32封闭。

参照图3和图5，当燃油箱内压力较小时，燃油箱内的负压会给正压盖板41和负压盖板42均施加一个朝向泄压孔32一侧的力，由于正压盖板41抵接在连接套筒33上，无法向泄压孔32一侧移动，而负压盖板42则会向泄压孔32一侧移动，并压缩第二弹簧52，此时补气孔411打开，使大气通过流入燃油箱内，达到为燃油箱内补气的目的。燃油箱恢复至正常工作压力范围后，第二弹簧52将正压盖板41推回至与正压盖板41抵接的状态，自动将补气孔411封闭。

参照图3，正压盖板41靠近负压盖板42的侧面固设有密封垫412，密封垫412采用橡胶制成，补气孔411穿过密封垫412与连接套筒33连通，密封垫412代替正压盖板41与连接套筒33和负压盖板42接触。密封垫412依靠自身的弹性变形，最大限度的减小与连接套筒33和负压盖板42接触的缝隙，形成良好的密封状态。

参照图3和图6，联动机构7包括设在第二箱体3内的连接盘71、固设在连接盘71上的联动杆72和固设在负压盖板42上的触头73。

参照图3和图6，第二箱体3远离泄压孔32的侧壁上开设有连接孔14，连接孔14贯穿加注管道1与其内部连通，使加注管道1和第二箱体3连通，连接盘71抵接在第二箱体3开设连接孔14的侧壁上，并将连接孔14封闭；同时联动杆72的一端穿过连接孔14延伸至加注管道1内并位于弹片6的下方、另一端向泄压孔32一侧延伸。触头73远离负压盖板42的一端穿过补气孔411后向联动杆72一侧延伸，且触头73的直径小于补气孔411的直径，即触头73与补气孔411间隔设置，保证气体可从补气孔411中流动。第一弹簧51远离正压盖板41的一端与连接盘71连接，使第一弹簧51对正压盖板41施加一个朝向泄压孔32方向的力，在燃油箱内压力正常状态下，连接盘71保持抵接在第二箱体3侧壁上的状态。

参照图6，在向燃油箱内加注燃油时，加油枪插入内衬12并将弹片6顶开的过程中，弹片6向下转动与联动杆72接触，并向第二箱体3一侧压动联动杆72，联动杆72带动连接盘71向连接套筒33一侧移动，使第一弹簧51被压缩，联动杆72带动触头73向泄压孔32一侧移动，由于正压盖板41无法向泄压孔32一侧移动，从而使负压盖板42与正压盖板41上的密封垫412分离，令补气孔411打开，第二箱体3和第一箱体2连通，此时燃油箱内的油蒸汽可排入碳罐中，实现加油过程中的泄压功能。加油结束后，将加油枪从内衬12中拔出，弹片6在扭簧61的作用下复位，第一弹簧51会推动连接盘71复位，第二弹簧52推动负压盖板42复位，自动将补气孔411封闭，将机动车的燃油箱和碳罐隔断。

并且，参照图3和图6，在连接盘71和负压盖板42均位于初始状态下，联动杆72和触头73间隔分布，使联动杆72向触头73一侧移动一段距离后再与触头73接触带动其移动，在机动车行驶过程中，燃油箱内部压力过大而推动正压盖板41移动时，触头73不会受到联动杆72的限制而无法移动，从而保证正压盖板41能够在燃油箱内部压力作用下产生有效位移而打开泄压孔32。

参照图7，联动杆72位于加注管道1内的一端呈球面设置，使弹片6转动过程中与联动杆72之间的相对滑动更加顺畅，减小磨损程度，延长使用寿命；且联动杆72呈内部中空状的壳体，并在联动杆72的球面端开设通槽721，将第二箱体3和加注管道1连通，保证第二箱体3和第一箱体2不连通的状态下，加注管道1和碳罐保持连通，便于车辆的泄露诊断工作。本实施例中，通槽721的形状为十字形，既能使流通面积较大，又对支撑杆的球面形状影响较小，保证弹片6与支撑杆球面端的配合。

本申请一种燃油箱加注装置实施例1的实施原理为：在燃油箱内的压力变化时，通过压力作用带动正压盖板41或负压盖板42移动，将燃油箱和碳罐连通，以实现对燃油箱的泄压或补气工作，正压盖板41和负压盖板42的复位分别依靠第一弹簧51和第二弹簧52的弹力，结构可靠；并且，在向燃油箱内加注燃油时，弹片6带动联动杆72移动，将第一箱体2和第二箱体3连通，实现加注前的泄压工作。整体采用机械结构动作，相比于现有技术中无需电磁阀和ECU控制电路结构，具有成本低、安全可靠和使用寿命高的优点。

实施例2

参照图8，本实施例与实施例1的不同之处在于，封闭件4和联动机构7的结构不同，封闭件4将泄压孔32封闭，且封闭件4仅在联动机构7的带动下移动，联动机构7能够在弹片6转动时带动封闭件4移动，实现加油前对燃油箱内部泄压的功能。

参照图8，封闭件4设置为封板43，封板43呈圆盘状，且封板43的直径小于连接套筒33的内径，封板43套设在连接套筒33中滑动。连接套筒33远离泄压孔32的端部开口设有密封垫环331，密封垫环331的内径小于封板43的直径，封板43抵接在密封垫环331靠近泄压孔32的一侧，并将密封垫环331的开口封闭，实现将泄压孔32封闭的功能。

参照图8，联动机构7包括泄压杆74、泄压弹簧75、导向套筒76和固定杆77。泄压杆74呈圆柱状杆，泄压杆74的直径小于密封垫环331的内径，且泄压杆74穿设在连接套筒33中与封板43固定连接，泄压杆74的一端依次穿过密封垫环331和连接孔14后延伸至加注管道1内部。导向套筒76的外径小于连接套筒33的内径，导向套筒76的内径大于泄压杆74的直径，导向套筒76固设在泄压杆74远离加注管道1的一端，且导向套筒76同样套设在连接套筒33中。固定杆77也呈圆柱状杆结构，固定杆77固设在第一箱体2于泄压杆74轴向一侧的内侧壁上，且固定杆77与泄压孔32间隔设置。泄压弹簧75置于导向套筒76内侧，泄压弹簧75套设在固定杆77上，泄压弹簧75远离导向套筒76的一端穿过泄压孔32后延伸至第一箱体2的内侧壁上，且泄压弹簧75处于被压缩的状态，使泄压弹簧75对泄压杆74持续施加朝向加注管道1一侧的推力，令封板43保持抵接在密封垫环331上的状态。

在加油枪推动弹片6转动时，弹片6向第一箱体2内侧推动泄压杆74，泄压杆74带动封板43向远离密封垫环331的一侧移动，将密封垫环331的开口漏出，使第一箱体2和第二箱体3能够通过导向套筒76与泄压孔32之间的空隙、封板43与连接套筒33之间的空隙、泄压杆74与密封垫环331之间的空隙而连通，即实现燃油箱的泄压功能，泄压杆74移动时会带动泄压弹簧75压缩，导向套筒76和固定杆77为泄压弹簧75的移动起到导向作用，使泄压弹簧75移动位置不易偏移，确保了泄压杆74的移动方向。当向燃油箱内加油结束，将加油枪从加注管道1中抽出后，弹片6在扭簧61的作用下复位，泄压杆74和封板43在泄压弹簧75的作用下复位，重新将泄压孔32封闭，将第一箱体2和第二箱体3隔断。

在机动车运行过程，随着燃油箱内部燃油不断减小，燃油箱内部压力变为负压，此时大气压通过第二箱体向导向套筒一侧压动封板，使封板带动泄压杆滑动而使泄压孔打开，令大气流入燃油箱内进行补气，当燃油箱内部压力恢复至设定阈值后，泄压弹簧将泄压杆和封板复位，再次关闭泄压孔。

参照图8和图9，第二箱体3上还开设有通孔34，通孔34将第一箱体2和第二箱体3连通，第一箱体2和第二箱体3之间还设有油压控制机构8，油压控制机构8用于连接位于连接油泵与发动机之间的油管，油压控制机构8用于根据油管中的压力大小控制通孔34的通断。在机动车运行过程中，当油管中的油压阈值与其设定阈值不一致时，油压控制机构8将通孔34打开，使第一箱体2和第二箱体3连通，燃油箱通过碳罐与外界大气双向连通，令燃油箱内泄气或向燃油箱内补气，以实现代替现有机动车中燃油箱隔离阀的功能。

参照图9，油压控制机构8包括安装壳体81、连接管道811、压力阀芯82、橡胶膜片83、簧座84和阀芯弹簧841。第一箱体2的侧壁上开设有安装孔22，安装壳体81固设在第一箱体2设有安装孔22处，橡胶膜片83固设在安装壳体81和第一箱体2的外侧壁之间，将安装孔22和安装壳体81隔断。连接管道811固设在安装壳体81远离第一箱体2的一端并与安装壳体81内部连通，同时橡胶膜片83与连接管道811间隔设置。簧座84和压力阀芯82分别抵接在橡胶膜片83的两侧，且簧座84呈环形套设在安装孔22中，使簧座84与第一箱体2滑移连接，压力阀芯82穿过橡胶膜片83和簧座84后与簧座84固定连接，并将橡胶膜片83位于安装孔22一侧的位置夹紧在簧座84和压力阀芯82之间，阀芯弹簧841抵接在簧座84与第一箱体2的外侧壁之间，且阀芯弹簧841处于被压缩的状态，对簧座84持续施加朝向安装壳体81一侧的推力。

参照图9，油压控制机构8还包括压力盖板85、阀杆851、复位弹簧86和复位端盖87。压力盖板85呈圆形盘状结构，压力盖板85置于第二箱体3内部并抵接在第二箱体3的通孔34处，压力盖板85将通孔34封闭。阀杆851呈圆柱杆，阀杆851的直径小于通孔34的直径，阀杆851穿过通孔34延伸至第一箱体2内侧，且阀杆851套设在阀芯弹簧841内侧。复位端盖87置于阀杆851远离压力盖板85的一侧，复位端盖87呈远离压力盖板85一端开口的壳体结构，压力阀芯82穿过簧座84的一端延伸至复位端盖87内侧，且压力阀芯82与阀杆851间隔设置。复位弹簧86套设在阀芯弹簧841和阀杆851之间，复位弹簧86的两端分别抵接在复位端盖87和第二箱体3的外侧壁上，复位弹簧86也同样处于被压缩的状态，复位弹簧86对复位端盖87施加一个远离通孔34一侧的推力，复位端盖87将复位弹簧86的推力通过阀杆851传递给压力盖板85，使压力盖板85保持封闭通孔34的状态。

当机动车的发动机运作时，油泵开始泵油，供油管路内的燃油压力将逐渐上升，供油管路中的压力通过连接管道811传递给压力阀芯82，当油管中的油压上升至设计阈值后，油管内的燃油压力通过连接管道811推动压力阀芯82向阀杆851一侧移动，压力阀芯82带动膜片和簧座84同步移动，并压缩阀芯弹簧841，而橡胶膜片83产生弹性变形保持封闭安装孔22的状态。同时，压力阀芯82移动至一段距离后与阀杆851接触，并通过阀杆851推动压力盖板85向远离通孔34的一侧移动，令通孔34被打开，此时第一箱体2和第二箱体3内部连通，即燃油箱通过碳罐与外界大气双向连通，进行泄气或补气的功能。当机动车的发动机停止运转后，油管内的压力逐渐降低，压力下降到设定阈值以下后，复位弹簧86和阀芯弹簧841同时将压力盖板85复位，压力阀芯82在橡胶膜片83的作用下复位，令通孔34关闭。

并且，在机动车发动机未运转时，若燃油箱内的燃油蒸发形成油蒸汽而导致其内部压力过大时，燃油箱内部的压力会从第一箱体2内经过通孔34向上顶起压力盖板85，使通孔34打开，连通燃油箱和碳罐，以此对燃油箱进行机械泄压。

参照图9，簧座84的边缘位置处一体固接有凸缘842，凸缘842置于簧座84靠近复位端盖87的一侧，阀芯弹簧841的端部置于簧座84的凸缘842的内部并与凸缘842形成卡接，对阀芯弹簧841起到固定的作用，防止阀芯弹簧841发生偏斜，同时凸缘842配合簧座84以保证压力阀芯82和橡胶膜片83的密封性。

参照图9，压力阀芯82正对连接管道811的端部位置处向下开设有压力槽821，压力槽821的内径大于等于连接管道811的直径，燃油压力通过连接管道811进入到压力阀芯82的压力槽821中并积攒，对压力阀芯82形成较佳的推力，为压力阀芯82向下移动提供稳定的动力，同时有效防止高压燃油直接冲击橡胶膜片83；且压力阀芯82的外壁一体固接有压力环822，压力环822置于簧座84的上方并配合簧座84对橡胶膜片83形成夹持，提高橡胶膜片83在使用过程中的稳定性，方便橡胶膜片83对油压控制机构8和燃油箱隔离阀分隔，提高两腔室之间的密封性。

本申请一种燃油箱加注装置实施例2的实施原理为：通过油压控制机构，实现了以输油管路中的压力控制燃油箱和碳罐是否连通的功能，以此代替原有机动车中的采用电磁控制的燃油箱隔离阀，无需电磁控制，结构简单可靠，造价成本低。同时，利用油压控制燃料箱隔离阀开关的原理，也可以采用液控单向阀等相同原理以实现该功能，具体形式包括但不限于膜片、活塞式等。

本申请实施例还公开一种高压燃油系统。

参照图10，高压燃油系统包括燃油箱a、油泵b、发动机c、碳罐d以及上述中的加注装置。其中，

油泵b置于燃油箱a内，且油泵b与发动机c连接，用于将燃油箱a内的汽油抽出后送入发动机c内；

碳罐d的脱附口与发动机c连接、吸附口与加注装置的碳罐接头31连接，以将油蒸汽引入发动机c进行燃烧，并可防止油蒸汽向大气中的散发，且碳罐d与发动机c之间设有碳罐脱附阀e；

加注装置中的加注管道1通过金属接头11与燃油箱a连通，加注管道1用于和加油枪配合，向燃油箱a内进行加油工作；

加注装置中的油箱接头21与油箱连接，将第一箱体2和燃油箱a连通，使燃油箱a的油蒸汽可进入第一箱体2中。

本申请实施例中一种高压燃油系统的实施原理为：在向燃油箱a内加油时，加油枪插入加注管道1内后，在联动机构7和封闭件4的作用下，将燃油箱a和碳罐d连通，实现对燃油箱a的泄压工作；在机动车运作过程中，燃油箱a内压力变化时，通过压力作用使封闭件4移动，使燃油箱a和碳罐d连通，实现燃油箱a的泄压或补气工作。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油箱加注装置，其特征在于：包括加注管道(1)、固设在加注管道(1)上的第一箱体(2)和第二箱体(3)、以及与第一箱体(2)连通的油箱接头(21)和第二箱体(3)连通的碳罐接头(31)；

所述第二箱体(3)上开设有与第一箱体(2)连通的泄压孔(32)，且第二箱体(3)上设有将泄压孔(32)封闭的封闭件(4)，第二箱体(3)上还设有用于使封闭件(4)保持将泄压孔(32)封闭的弹性件(5)；

所述加注管道(1)内设有弹片(6)，加油枪插入加注管道(1)时会推动所述弹片(6)移动，弹片(6)与封闭件(4)之间设有联动机构(7)，联动机构(7)用于在弹片(6)移动时带动封闭件(4)移动将泄压孔(32)打开。

2.根据权利要求1所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述封闭件(4)包括将泄压孔(32)封闭的正压盖板(41)和设在正压盖板(41)上的负压盖板(42)；

正压盖板(41)可做远离泄压孔(32)一侧的移动，正压盖板(41)上开设有补气孔(411)，负压盖板(42)将补气孔(411)封闭，负压盖板(42)可做远离补气孔(411)一侧的移动；弹性件(5)对正压盖板(41)施加一个朝向泄压孔(32)一侧移动的力，且弹性件(5)还对负压盖板(42)施加一个朝向补气孔(411)一侧移动的力；所述联动机构(7)和负压盖板(42)连接，弹片(6)移动时能够通过联动机构(7)带动负压盖板(42)向远离补气孔(411)的一侧移动。

3.根据权利要求2所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述正压盖板(41)上固设有密封垫(412)，密封垫(412)具有弹性，补气孔(411)贯穿密封垫(412)，负压盖板(42)抵接在密封垫(412)远离正压盖板(41)的侧面。

4.根据权利要求2所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述弹片(6)铰接在加注管道(1)内，弹片(6)与加注管道(1)的铰接处设有扭簧(61)，在加油枪插入加注管道(1)推动弹片(6)移动时扭簧(61)蓄力。

5.根据权利要求4所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述联动机构(7)包括设在第二箱体(3)内部的联动杆(72)和固设在负压盖板(42)上的触头(73)；

触头(73)远离负压盖板(42)的一侧与联动杆(72)连接，联动杆(72)可做靠近或远离触头(73)方向的移动，联动杆(72)远离触头(73)的一端贯穿加注管道(1)侧壁延伸至其内部，且联动杆(72)位于弹片(6)的下方；弹性件(5)还与联动杆(72)连接，对联动杆(72)施加朝向加注管道(1)一侧的力。

6.根据权利要求5所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述联动杆(72)和触头(73)间隔设置。

7.根据权利要求5所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述联动杆(72)呈内部中空的壳体，联动杆(72)位于第二箱体(3)内的一端呈开口状，联动杆(72)位于加注管道(1)的一端开设有通槽(721)。

8.根据权利要求7所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述联动杆(72)位于加注管道(1)内的一端呈球面。

9.根据权利要求8所述的一种燃油箱加注装置，其特征在于：所述通槽(721)呈十字形开设在联动杆(72)的球面端上。

10.一种高压燃油系统，其特征在于：包括上述权利要求1-9中任一项所述的加注装置；

还包括燃油箱(a)、油泵(b)、发动机(c)和碳罐(d)；所述加注装置中的油箱接头(21)与燃油箱(a)连通、碳罐接头(31)与碳罐(d)的吸附口连通、加注管道(1)与燃油箱(a)连通；油泵(b)置于燃油箱(a)内并与发动机(c)连接，发动机(c)与碳罐(d)的脱附口连接。

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