JPH08258577A - 燃料蒸気排出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料給油時に、燃料タンク内で発生する燃料蒸
気の大気への排出を防止する。 【構成】本発明は、燃料タンク１０と、一端を該燃料タ
ンク１０に連結し、他端近傍に給油ガンの挿入により開
閉するシャッター２３を設けたフィラーパイプ２０と、
前記燃料タンク１０内で発生した燃料蒸気を吸着するキ
ャニスタ３０と、該キャニスタ３０と燃料タンク１０と
を連結し、燃料液面とともに上昇して満タン規制する満
タン規制バルブ７１と燃料給油時に燃料タンク１０内の
圧力増加により開閉するエアベント回路切換バルブ７２
とを有するエアベント回路７０と、前記キャニスタ３０
と燃料タンク１０とを連結し、前記シャッター２３に連
動して開閉するエアブリーザ回路切換バルブ６３とを有
するエアブリーザ回路６０とから構成したことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料給油時に発生する
燃料蒸気の大気への排出を防止する燃料蒸気排出防止装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの燃料タンクには燃料タンク
上方からエバポパイプを介してキャニスタに連結し、さ
らにキャニスタとインテークマニホールドをパージパイ
プを介して連結する燃料蒸気排出防止装置を設けてい
る。そして燃料タンク内で発生した燃料蒸気は燃料タン
クからエバポパイプを介してキャニスタに吸着し、パー
ジパイプを介してエンジンに供給して燃焼させる。また
燃料タンクには、燃料給油のためのフィラーパイプを設
け、このフィラーパイプ上方と燃料タンク上方とを連結
するベントパイプを設け、燃料給油時には燃料タンク内
の圧力をベントパイプを通って大気へ逃がすことで燃料
を満タンにすることができる。従って、燃料給油時には
キャニスタが燃料蒸気を吸着できず、ベントパイプを介
して大量に大気へ排出されるため、大気汚染が問題視さ
れている。

【０００３】そこで特開平２−１１９６６７号公報に記
載の従来の燃料蒸気排出防止装置では図６に示すように
燃料タンク１とエンジン吸気系４とを連結するエバポパ
イプ６と、そのエバポパイプ６の途中に設けられたキャ
ニスタ３と、燃料タンク１上面とフィラーパイプ２上方
とを連結するベントパイプ５を分岐してオンボードキャ
ニスタ３ａに連結するキャニスタパイプ７とを設けてい
る。このキャニスタパイプ５の途中には通常、燃料蒸気
がエバポパイプ６を介してキャニスタ３に吸着されるよ
うに常時閉塞し、燃料給油時のみ開放する電磁バルブ７
ａと、燃料給油時のみ作動するポンプ７ｂとを設けてい
る。そしてフィラーパイプ２上端近傍に設けたスイッチ
などの検出装置８が給油ガンを挿入して給油するのを検
出すると、電磁バルブ７ａを開放し、ポンプ７ｂを始動
して燃料タンク１内で発生し、ベントパイプ５を通って
大気へ排出されようとする燃料蒸気をキャニスタパイプ
７側に吸入し、オンボードキャニスタ３ａで吸着する。
従って燃料給油時に燃料蒸気を大気へ排出することがな
い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の燃料蒸気排出防止装置においては、燃料給油時にベン
トパイプを介して大気に排出される燃料蒸気をポンプに
てオンボードキャニスタに吸入するが、依然ベントパイ
プがフィラーパイプに連結されるため、ポンプにて吸入
できない燃料蒸気がベントパイプからフィラーパイプを
介して大気に排出される虞があるという問題がある。

【０００５】そこで本発明は上記した従来技術の問題に
鑑みてなされたものであり、ベントパイプとフィラーパ
イプとを連結せず、燃料給油時には、燃料タンク内で発
生したすべての燃料蒸気をエアベント回路を介してキャ
ニスタに吸着することで燃料蒸気の大気への排出を防止
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の燃料蒸気
排出防止装置は、燃料タンクと、一端を該燃料タンクに
連結し、他端近傍に給油ガンの挿入により開口するシャ
ッターを設けたフィラーパイプと、前記燃料タンク内で
発生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、該キャニス
タと燃料タンクとを連結し、燃料タンク上面内側で内部
にフロートを有し燃料液面とともに上昇して満タン規制
する満タン規制バルブと燃料給油時に燃料タンク内の圧
力増加により開放するエアベント回路切換バルブとを有
するエアベント回路と、前記キャニスタと燃料タンクと
を連結し、前記シャッターに連動して開閉するエアブリ
ーザ回路切換バルブとを有するエアブリーザ回路とから
なることを特徴とする。

【０００７】本発明の第２の燃料蒸気排出防止装置は、
燃料タンクと、一端を該燃料タンクに連結し、他端に給
油ガンの挿入により開閉するシャッターを設けたフィラ
ーパイプと、前記燃料タンク内で発生した燃料蒸気を吸
着するキャニスタと、該キャニスタとキャニスタ側パイ
プとを介して連結し、前記シャッターの開閉に連動して
切換える弁体を有する切換バルブと、該切換バルブと燃
料タンクとを連結し、燃料タンク上面内側に内部にフロ
ートを有し燃料液面とともに上昇して満タン規制する満
タン規制バルブを有するエアベント回路と、前記切換バ
ルブと燃料タンクとを連結するエアブリーザ回路とから
なり、燃料給油時には前記切換バルブによりキャニスタ
側パイプとエアベント回路とを連通し、燃料給油時以外
にはキャニスタ側パイプとエアブリーザ回路とを連通す
ることを特徴とする。

【０００８】

【作用】第１の燃料蒸気排出防止装置によると、燃料給
油時に給油ガンをフィラーパイプに挿入すると給油ガン
先端によりシャッターを開口し、このシャッターの開口
に連動してエアブレーザ回路切換バルブを閉塞する。そ
して燃料タンクに対し給油を開始すると燃料タンク内の
燃料液面の上昇に伴い、燃料タンク内の圧力が高くな
る。従って、燃料タンク内の圧力が満タン規制バルブを
通ってエアベント回路切換バルブのスプリング付勢力に
抗してダイヤフラムを押し上げることでエアベント回路
切換バルブを開放し、燃料タンク内の燃料蒸気がエアベ
ント回路を通ってキャニスタに吸着されるため、大気へ
の排出を防止することができる。

【０００９】第２の燃料蒸気排出防止装置によると、燃
料給油時に給油ガンをフィラーパイプに挿入すると給油
ガン先端によりシャッターが開口し、このシャッターの
開口に連動して切換バルブが切換えられてエアベント回
路とキャニスタ側パイプとが連通する。従って燃料タン
クに対し給油を開始すると燃料タンク内の燃料液面が上
昇するに伴い燃料タンク内の圧力が高くなる。従って、
燃料タンク内で発生した燃料蒸気は満タン規制バルブ、
エアベント回路、切換バルブ、キャニスタ側パイプを通
ってキャニスタに吸着されるため大気への排出を防止す
ることができる。

【００１０】

【実施例】図面は本発明の一実施例を示すものであり、
図１は第１実施例の燃料蒸気排出防止装置の全体構成
図、図２は給油ガンを挿入した状態のフィラーパイプ上
方の拡大図、図３はエアベント回路切換バルブの拡大
図、図４は第２実施例の燃料蒸気排出防止装置の全体構
成図、図５は切換バルブを示すものであり、（ａ）は燃
料給油以外の状態を示す説明図、（ｂ）は燃料給油状態
を示す説明図をそれぞれ示す。

【００１１】まず、燃料タンク全体の概要について説明
する。

【００１２】図１において、１０は燃料タンクであり、
この燃料タンク１０の上方には燃料を給油するためのフ
ィラーパイプ２０を連結して設けている。このフィラー
パイプ２０の上端には、フィラーパイプ２０の開口部を
閉塞するためのフィラーキャップ２１を螺着して設けて
いる。また、このフィラーキャップ２１をフィラーパイ
プ２０より外して図２に示すように給油ガンＧを挿入し
たときにフィラーパイプ２０内面にフィラーパイプ２０
より径を小さくして先細り形状とし、先端に開口を設
け、先細り形状の部分で給油ガンＧを開口に案内し、そ
の開口で給油ガンＧ先端を支持することができるリスト
リクタ２２を固着して設けている。さらに、このリスト
リクタ２２の開口を板バネなどの付勢、または自重によ
り常に閉塞し、給油ガンＧ先端に押されると開口するよ
うフィラーパイプ２０内側にヒンジ結合されたシャッタ
ー２３を設けている。そしてフィラーパイプ２０の下方
には、リキッドシール機能を持たせるためにフィラーパ
イプ２０を屈曲して形成すると共に燃料給油時に燃料タ
ンク１０内が高圧となり、液化燃料が燃料タンク１０か
らフィラーパイプ２０へ吹き返さないように燃料タンク
１０とフィラーパイプ２０との連結箇所に吹返し防止弁
２４を設けている。

【００１３】３０は燃料蒸気を吸着するためのキャニス
タであり、このキャニスタ３０には、燃料蒸気の排出口
３１、吸入口３２および大気の吸排口３３を形成し、排
出口３１はエンジンのインテークマニホールド４０のス
ロットル弁の下流位置とパージ回路５０を介して連結
し、パージ回路５０の途中にはエンジンの運転条件や燃
料タンク１０内の圧力状態により開放するデューティソ
レノイドバルブよりなるパージ制御弁５１が介在してい
る。そして、このパージ制御弁５１が開放するとインテ
ークマニホールド負圧によりキャニスタ３０内の燃料蒸
気がパージ回路５０に吸入されてエンジンで燃焼され
る。またキャニスタ３０の吸入口３２には燃料タンク１
０上面と連結し、燃料給油時に燃料タンク１０内で発生
する燃料蒸気をキャニスタ３０で吸着するためのエアベ
ント回路７０と、燃料給油時以外に燃料タンク１０内で
発生する燃料蒸気をキャニスタ３０で吸着するためのエ
アブリーザ回路６０とを連結してなる。

【００１４】エアブリーザ回路６０は、燃料タンク１０
上面で、かつ車幅方向２箇所に連結している。このエア
ブリーザ回路６０の燃料タンク１０との連結箇所で、か
つ燃料タンク１０内側には燃料液面と共に上下移動して
エアブリーザ回路６０の開口を閉塞するフロートを内部
に有するフューエルカットオフバルブ６１，６１を設け
ることで、コーナリング時などの燃料タンク１０の傾き
時に液化燃料がキャニスタ３０に流出することを防止す
る。また、このエアブリーザ回路６０にはフューエルカ
ットオフバルブ６１，６１の下流側にそれぞれ設けた燃
料タンク側パイプ６２を合流させてフィラーパイプ２０
の上方外周でシャッター２３の開閉に連動してバルブ６
３ａが開閉するエアブリーザ回路切換バルブ６３を設け
ている。このエアブリーザ回路切換バルブ６３は常時開
放されており、燃料タンク１０内で発生した燃料蒸気を
キャニスタ３０で吸着し、燃料給油時はシャッター２３
に押し上げられて閉塞し、燃料タンク１０内の圧力がエ
アブリーザ回路６０を通って逃げることを防止するた
め、満タン規制を確実に行うことができる。また、この
エアブリーザ回路切換バルブ６３の下流側には、エンジ
ンの運転条件や燃料タンク１０内が熱膨張等により高圧
になったことを検出してパージ回路５０のパージ制御弁
５１を開放することでインテークマニホールド負圧によ
りキャニスタ３０内の圧力が燃料タンク１０内の圧力よ
り低下すると燃料タンク１０からキャニスタ３０へ開放
し、燃料液面の低下等により燃料タンク１０内の圧力が
キャニスタ３０内の圧力より低下するとキャニスタ３０
から燃料タンク１０へ開放することで燃料タンク１０内
を一定の圧力に保つ双方向性の低圧２ウェイバルブより
なる圧力制御弁６４を設ける。この圧力制御弁６４の下
流側には車両がロールオーバしたときに液化燃料が燃料
タンク１０よりキャニスタ３０側に流出することを防止
するためのロールオーババルブ６５を設けており、この
ロールオーババルブ６５の下流側をキャニスタ３０に連
結する。

【００１５】次に、エアベント回路７０は、燃料タンク
１０上面に連結され、このエアベント回路７０の燃料タ
ンク１０との連結箇所で、かつ燃料タンク１０内側には
燃料給油時に燃料液面と同様に上昇し、燃料満タン時に
エアベント回路７０の開口を閉塞するフロートを内部に
有する満タン規制バルブ７１を設けている。また、この
エアベント回路７０には満タン規制バルブ７１とキャニ
スタ３０との間に図３に示すように、ダイヤフラム７２
ａにより上室７２ｂと下室７２ｃとに区切られ、上室７
２ｂには常に下室７２ｃ側に付勢するスプリング７２ｄ
と、フィラーパイプ２０の上方に連結したフィラーパイ
プ側パイプ７３とを設け、下室７２ｃには満タン規制バ
ルブ７１と連結し、上端開口部を常にダイヤフラム７２
ａにより閉塞された燃料タンク側パイプ７４と、一端を
キャニスタ３０と連結し、他端の開口部を常にダイヤフ
ラム７２ａにより閉塞されたキャニスタ側パイプ７５と
からなるエアベント回路切換バルブ７２を設けている。
このエアベント回路切換バルブ７２の下流側はエアブリ
ーザ回路６０に連結し、キャニスタ３０に連結される。

【００１６】以上のような構成により、燃料給油中に燃
料タンク１０内で発生した燃料蒸気はフィラーパイプ２
０下方のリキッドシール機能により燃料タンク１０から
フィラーパイプ２０へ排出することを防止している。ま
た、給油ガンＧをフィラーパイプ２０に挿入するとリス
トリクタ２２により開口まで案内された給油ガンＧ先端
によりシャッター２３が開口し、このシャッター２３の
開口に連動してエアブリーザ回路切換バルブ６３を閉塞
する。従って、燃料給油中の燃料タンク１０内の圧力が
エアブリーザ回路６０を通って逃げることを防止するた
め満タン規制を確実に行うことができる。燃料タンク１
０に対し燃料給油を開始すると燃料タンク１０内の燃料
液面が上昇するに伴い、燃料タンク１０内の圧力が高く
なり、エアベント回路切換バルブ７２の下室７２ｃの圧
力も高くなる。しかし、エアベント回路切換バルブ７２
の上室７２ｂはフィラーパイプ２０と連通するため、ほ
ぼ大気圧であり、上室７２ｂと下室７２ｃとの圧力差が
生じてダイヤフラム７２ａをスプリング付勢力に抗して
押し上げてエアベント回路切換バルブ７２を開放する。
そして燃料蒸気はエアベント回路を通ってキャニスタに
吸着される（図１のの黒塗り矢印で示す）。

【００１７】燃料給油時以外の場合は、エンジンの運転
条件や燃料タンク１０内の圧力状態により、パージ回路
５０のパージ制御弁５１を開放する。そしてインテーク
マニホールド負圧によりキャニスタ３０内の圧力が燃料
タンク１０内より低下すると、圧力制御弁６４が燃料タ
ンク１０からキャニスタ３０へ開放する。従って、熱膨
張等で高圧となっている燃料タンク１０内で発生した燃
料蒸気はエアブリーザ回路６０のフィーエルカットオフ
バルブ６１、燃料タンク側パイプ６２、エアブリーザ回
路切換バルブ６３、圧力制御弁６４、ロールオーババル
ブ６５を介してキャニスタ３０に吸着される（図１の白
抜き矢印で示す）。また燃料液面の低下等で燃料タンク
１０内の圧力がキャニスタ３０より低下すると圧力制御
弁６４がキャニスタ３０から燃料タンク１０へ開放し、
燃料タンク１０内の負圧により大気をキャニスタ３０の
大気吸排口３３より吸入する。従って燃料タンク１０内
に大気を供給することで燃料タンク１０内を一定の圧力
に保つことができる。

【００１８】次に図４，５に示す本発明の第２の実施例
を説明する。

【００１９】第２の実施例において、燃料タンク１０
と、燃料タンク１０上方に連結され、上方にシール部材
２２とシャッター２３とを設け、下方に屈曲してリキッ
ドシール機能を持たせると共に吹き返し防止弁２４を設
けたフィラーパイプ２０と、燃料蒸気の排出口３１、吸
入口３２及び大気の吸排口３３を有するキャニスタ３０
と、このキャニスタ３０の燃料蒸気の排出口３１からエ
ンジンのインテークマニホールド４０と連結するパージ
回路５０と、そのパージ回路５０の途中に所定の条件に
より開閉するパージ制御弁５１とからなる構成は第１の
実施例と同一の構成であるから同一符号を付して説明を
省略する。

【００２０】キャニスタ３０の燃料蒸気の吸入口３２
は、キャニスタ側パイプ８０を介してフィラーパイプ２
０上方の外周に設けられた３ポート２位置弁よりなり、
エアブリーザ回路６０とエアベント回路７０とを切換え
て、キャニスタ側パイプ８０と連通する切換バルブ９０
と連結する。この切換バルブ９０は第１弁室９１、第２
弁室９２、第３弁室９３よりなりそれぞれにエアブリー
ザ回路６０、エアベント回路７０、キャニスタ側パイプ
８０を連結してなる。そしてエアベント回路７０を連結
する第１弁室９１とキャニスタ側パイプ８０を連結する
第３弁室９３とを仕切る第１隔壁９４には第１弁室９１
と第３弁室９３を連通するための第１の孔９５と、常に
スプリングなどで付勢されて第１の孔９４を閉塞する弁
体９６と、この弁体９６と一体に形成され、フィラーパ
イプ２０内に設けられたシャッター２３に連動して開閉
するように第１の孔９５とフィラーパイプ２０とを貫通
する弁体９６の案内部９７とを設けている。さらにエア
ブリーザ回路６０を連結する第２弁室９２と第１弁室９
１、第３弁室９３とを仕切る第２隔壁９８にはシャッタ
ー２３の開口に連動して移動する弁体９６が当接する位
置に第２弁室９２と第３弁室９３とを連通する第２の孔
９９を設けている。

【００２１】切換バルブ９０の第２弁室９２に連結する
エアブリーザ回路６０は、燃料タンク１０上面で、かつ
車幅方向２箇所に連結している。このエアブリーザ回路
６０の燃料タンク１０との連結箇所で、かつ燃料タンク
１０内側には燃料液面により上下移動してエアブリーザ
回路６０の開口を閉塞するフロートを内部に有するフュ
ーエルカットオフバルブ６１，６１を設けることで、コ
ーナリング時などの燃料タンク１０の傾き時に液化燃料
がキャニスタ３０に流出することを防止する。また、こ
のフューエルカットオフバルブ６１，６１の下流側には
それぞれ燃料タンク側パイプ６２を合流させた後、エン
ジンの運転条件や燃料タンク１０内が熱膨張等により高
圧になったことを検出してパージ回路５０のパージ制御
弁５１を開放することでインテークマニホールド負圧に
よりキャニスタ３０内の圧力が燃料タンク１０内の圧力
より低下すると燃料タンク１０からキャニスタ３０へ開
放し、燃料液面の低下等により燃料タンク１０内の圧力
がキャニスタ３０内の圧力より低下したときにキャニス
タ３０から燃料タンク１０へ開放することで燃料タンク
１０内を一定の圧力に保つ双方向性の低圧２ウェイバル
ブよりなる圧力制御弁６４を設ける。この圧力制御弁６
４の下流側には車両がロールオーバしたときに液化燃料
が燃料タンク１０よりキャニスタ３０側に流出すること
を防止するためのロールオーババルブ６５を設けてお
り、このロールオーババルブ６５の下流側を切換バルブ
９０の第２弁室９２に連結する。

【００２２】次に、切換バルブ９０の第１弁室９１に連
結するエアベント回路７０は、燃料タンク１０上面に連
結され、このエアベント回路７０の燃料タンク１０との
連結箇所で、かつ燃料タンク１０内側には燃料給油時に
燃料液面と同様に上昇し、燃料満タン時にエアベント回
路７０の開口を閉塞するフロートを内部に有する満タン
規制バルブ７１を設けている。

【００２３】以上のような構成により、燃料給油中に燃
料タンク１０内で発生した燃料蒸気はフィラーパイプ２
０下方のリキッドシール機能により燃料タンク１０から
フィラーパイプ２０へ排出することを防止している。ま
た、給油ガンＧをフィラーパイプ２０に挿入するとリス
トリクタ２２により開口まで案内されて給油ガンＧ先端
によりシャッター２３が開口し、このシャッター２３の
開口に連動して切換バルブ９０の案内部９７が押されて
弁体９６が移動し、第２の孔９９を閉塞するため第１弁
室９１と第３弁室９３とを連通する。従って燃料タンク
１０に対し給油を開始すると燃料タンク１０内の燃料液
面が上昇するに伴い燃料タンク１０内の圧力が高くな
り、燃料タンク１０内で発生した燃料蒸気は満タン規制
バルブ７１、エアベント回路７０、切換バルブ９０の第
１弁室９１、第３弁室９３、キャニスタ側パイプ８０を
通ってキャニスタ３０に吸着される（図４の黒塗り矢印
で示す）。

【００２４】燃料給油時以外の場合、切換バルブ９０は
第１の孔９５を閉塞するよう弁体９６を付勢するため第
２弁室９２と第３弁室９３とが連通する。そしてエンジ
ンの運転条件や燃料タンク１０内の圧力状態により、パ
ージ回路５０のパージ制御弁５１を開放するとインテー
クマニホールド負圧によりキャニスタ３０内の圧力が燃
料タンク１０より低下し、圧力制御弁６４を燃料タンク
１０からキャニスタ３０へ開放する。従って、熱膨張等
で高圧となっていた燃料タンク１０内で発生した燃料蒸
気はエアブリーザ回路６０のフィーエルカットオフバル
ブ６１、燃料タンク側パイプ６２、圧力制御弁６４、ロ
ールオーババルブ６５、切換バルブ９０の第２弁室９
２、第３弁室９３、キャニスタ側パイプ８０を介してキ
ャニスタに吸着される（図４の白抜き矢印で示す）。ま
た燃料液面の低下等で燃料タンク１０内の圧力がキャニ
スタ３０より低下すると圧力制御弁６４がキャニスタ３
０から燃料タンク１０へ開放し、燃料タンク１０内の負
圧により大気をキャニスタ３０の大気吸排口３３より吸
入する。従って、燃料タンク１０内に大気を供給するこ
とで燃料タンク１０内を一定の圧力に保つことができ
る。

【００２５】さらに、第１の実施例のように、エアベン
ト回路切換バルブ７２とエアブリーザ回路切換バルブ６
３とを設けず、それらの機能を切換バルブ９０のみで行
うため部品点数や取付け工数の削減が可能となり、車載
レイアウトにおいて有利である。

【００２６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の燃料蒸気排
出防止装置は、燃料給油時に給油ガンをフィラーパイプ
に挿入すると給油ガン先端によりシャッターを開口し、
このシャッターに連動してエアブリーザ回路切換バルブ
を閉塞することで、燃料タンクに対し給油を開始すると
燃料タンク内の燃料液面の上昇に伴い、燃料タンク内の
圧力が高くなり、エアベント回路切換バルブの下室の圧
力も高圧となる。エアベント回路切換バルブの上室は、
フィラーパイプと連通するため、ほぼ大気圧であり、上
室と下室との圧力差が生じてダイヤフラムをスプリング
付勢力に抗して押し上げてエアベント回路切換バルブを
開放する。従って燃料蒸気は、エアベント回路を通って
キャニスタに吸着されるため、大気への排出を防止する
ことができる。

【００２７】本発明の第２の燃料蒸気排出防止装置は、
燃料給油時に給油ガンをフィラーパイプに挿入すると給
油ガン先端によりシャッターが開口し、このシャッター
の開口に連動して切換バルブの案内部が押されて弁体が
移動し、第２の孔を閉塞するため第１弁室と第３弁室と
を連通する。従って燃料タンクに対し給油を開始すると
燃料タンク内の燃料液面が上昇するに伴い燃料タンク内
の圧力が高くなり、燃料タンク内で発生した燃料蒸気は
満タン規制バルブ、エアベント回路、切換バルブの第１
弁室、第３弁室、キャニスタ側パイプを通ってキャニス
タに吸着されるため、大気への排出を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、燃料蒸気
排出防止装置の全体構成図である。

【図２】本発明の第１の実施例を示すもので、フィラー
パイプに給油ガンを挿入した状態の拡大図である。

【図３】本発明の第１の実施例を示すもので、エアベン
ト回路切換バルブの拡大図である。

【図４】本発明の第２の実施例を示すもので、燃料蒸気
排出防止装置の全体構成図である。

【図５】本発明の第２の実施例の切換バルブを示すもの
であり、（ａ）はフィラーキャップを螺着した状態を示
す説明図、（ｂ）は給油のため、給油ガンを挿入した状
態を示す説明図である。

【図６】従来の技術を示す構成図である。

【符号の説明】

１０ 燃料タンク ２０ フィラーパイプ ２３ シャッター ３０ キャニスタ ５０ パージ回路 ６０ エアブリーザ回路 ６３ エアブリーザ回路切換バルブ ６４ 圧力制御弁 ７０ エアベント回路 ７１ 満タン規制バルブ ７２ エアベント回路切換バルブ ８０ キャニスタ側パイプ ９０ 切換バルブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクと、一端を該燃料タンクに連
   結し、他端近傍に給油ガンの挿入により開閉するシャッ
   ターを設けたフィラーパイプと、前記燃料タンク内で発
   生した燃料蒸気を吸着するキャニスタと、該キャニスタ
   と燃料タンクとを連結し、燃料タンク上面内側で内部に
   フロートを有し燃料液面とともに上昇して満タン規制す
   る満タン規制バルブと燃料給油時に燃料タンク内の圧力
   増加により開放するエアベント回路切換バルブとを有す
   るエアベント回路と、前記キャニスタと燃料タンクとを
   連結し、前記シャッターに連動して開閉するエアブリー
   ザ回路切換バルブとを有するエアブリーザ回路とからな
   ることを特徴とする燃料蒸気排出防止装置。
2. 【請求項２】 燃料タンクと、一端を該燃料タンクに連
   結し、他端に給油ガンの挿入により開閉するシャッター
   を設けたフィラーパイプと、前記燃料タンク内で発生し
   た燃料蒸気を吸着するキャニスタと、該キャニスタとキ
   ャニスタ側パイプを介して連通し、前記シャッターの開
   閉に連動して切換える弁体を有する切換バルブと、該切
   換バルブと燃料タンクとを連結し、燃料タンク上面内側
   に内部にフロートを有し燃料液面とともに上昇して満タ
   ン規制する満タン規制バルブを有するエアベント回路
   と、前記切換バルブと燃料タンクとを連結するエアブリ
   ーザ回路とからなり、燃料給油時には前記切換バルブに
   よりキャニスタ側パイプとエアベント回路とを連通し、
   燃料給油時以外にはキャニスタ側パイプとエアブリーザ
   回路とを連通することを特徴とする燃料蒸気排出防止装
   置。