JP2001132559A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャニスタの吸着剤に吸着された燃料蒸気が
エンジンに吸引され燃焼される時、燃料蒸気の濃度によ
り空燃比の変動がなく、キャニスタの吸着剤の劣化を防
止することができる蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 キャニスタ１の吸着剤室３を隔壁５によ
り二分し、第１の吸着剤室３ａにパージポート部１ａお
よび第１のタンクポート部１ｂを開口させ、第２の吸着
剤室３ｂに大気ポート部１ｄを開口させ、第１の吸着剤
室３ａまたは第２の吸着剤室３ｂの何れか一方に第２の
タンクポート部１ｃを開口させ、パージポート部１ａと
スロットルボデー８のパージポート８ａの間、および第
１のタンクポート部１ｂと燃料タンク９との間、ならび
に第２のタンクポート部１ｃと燃料タンク９との間にそ
れぞれ開閉弁を設けて、適量蒸発燃料をパージさせる。
エンジンに吸引され燃焼される時、燃料蒸気の濃度によ
り空燃比の変動がなく、キャニスタの吸着剤の劣化を防
止することができる蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 キャニスタ１の吸着剤室３を隔壁５によ
り二分し、第１の吸着剤室３ａにパージポート部１ａお
よび第１のタンクポート部１ｂを開口させ、第２の吸着
剤室３ｂに大気ポート部１ｄを開口させ、第１の吸着剤
室３ａまたは第２の吸着剤室３ｂの何れか一方に第２の
タンクポート部１ｃを開口させ、パージポート部１ａと
スロットルボデー８のパージポート８ａの間、および第
１のタンクポート部１ｂと燃料タンク９との間、ならび
に第２のタンクポート部１ｃと燃料タンク９との間にそ
れぞれ開閉弁を設けて、適量蒸発燃料をパージさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料
処理装置に関し、詳しくは、エンジンの負荷状況に応じ
て蒸発燃料の離脱処理を行うことにより空燃比の変動を
抑制するとともに、キャニスタの吸着剤の劣化を防止す
ることができる蒸発燃料処理装置に関するものである。
処理装置に関し、詳しくは、エンジンの負荷状況に応じ
て蒸発燃料の離脱処理を行うことにより空燃比の変動を
抑制するとともに、キャニスタの吸着剤の劣化を防止す
ることができる蒸発燃料処理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンク等から蒸発する燃料
蒸気を一時的にキャニスタに吸着しておき、エンジンの
稼動とともに吸着した燃料蒸気をエンジンに吸入させて
離脱処理（以下、パージと記す）して燃焼させる蒸発燃
料処理装置については、特開平８−２８４７６５号公報
等で既に公知である。前記公報によれば、キャニスタか
らエンジン吸気管へ、吸着剤に吸着された燃料蒸気を導
くためのパージ通路の通路開口面積を大小二通りに切り
換えられるように構成し、エンジン運転状態と燃料蒸気
の濃度に基づいて前記大小のパージ通路を選択し、パー
ジ通路下流に設けられた流量制御弁により要求パージ量
が得られるように制御するものとされている。
蒸気を一時的にキャニスタに吸着しておき、エンジンの
稼動とともに吸着した燃料蒸気をエンジンに吸入させて
離脱処理（以下、パージと記す）して燃焼させる蒸発燃
料処理装置については、特開平８−２８４７６５号公報
等で既に公知である。前記公報によれば、キャニスタか
らエンジン吸気管へ、吸着剤に吸着された燃料蒸気を導
くためのパージ通路の通路開口面積を大小二通りに切り
換えられるように構成し、エンジン運転状態と燃料蒸気
の濃度に基づいて前記大小のパージ通路を選択し、パー
ジ通路下流に設けられた流量制御弁により要求パージ量
が得られるように制御するものとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャニ
スタにおけるパージ通路と、燃料タンクから蒸発燃料が
導入されるタンクポートとが隣接しているため、高温時
等、蒸発燃料が多量に発生した場合には、エンジンに吸
入される蒸発燃料の濃度は急変し、空燃比の過濃や乱れ
により排気ガス成分の悪化や運転性の低下を生じるおそ
れがある。また、燃料タンクからの燃料蒸気導入通路は
一本であるため燃料蒸気は多少に関わらず必ず吸着剤に
吸着される構成となり、吸着とパージの繰り返し頻度が
増加するにつれて吸着剤の劣化が促進され、処理機能が
低下するおそれがある。そこで本発明は、吸着した燃料
蒸気がエンジンに吸引され燃焼されるとき、燃料蒸気の
濃度により空燃比の変動が生じず、キャニスタの吸着剤
の劣化を防止することができる蒸発燃料処理装置を提供
することを課題とするものである。
スタにおけるパージ通路と、燃料タンクから蒸発燃料が
導入されるタンクポートとが隣接しているため、高温時
等、蒸発燃料が多量に発生した場合には、エンジンに吸
入される蒸発燃料の濃度は急変し、空燃比の過濃や乱れ
により排気ガス成分の悪化や運転性の低下を生じるおそ
れがある。また、燃料タンクからの燃料蒸気導入通路は
一本であるため燃料蒸気は多少に関わらず必ず吸着剤に
吸着される構成となり、吸着とパージの繰り返し頻度が
増加するにつれて吸着剤の劣化が促進され、処理機能が
低下するおそれがある。そこで本発明は、吸着した燃料
蒸気がエンジンに吸引され燃焼されるとき、燃料蒸気の
濃度により空燃比の変動が生じず、キャニスタの吸着剤
の劣化を防止することができる蒸発燃料処理装置を提供
することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、吸着剤を収容する吸着
剤室を隔壁により二分した第１および第２の吸着剤室
と、前記第１の吸着剤室に開口するパージポート部およ
び第１のタンクポート部と、前記第２の吸着剤室に開口
する大気ポート部と、前記第１の吸着剤室または第２の
吸着剤室の何れか一方に開口する第２のタンクポート部
とを設けたキャニスタと、燃料タンクと、前記第１のタ
ンクポート部と前記燃料タンクとを結ぶ通路に設けられ
所定の燃料タンク内圧力以下では開いており該圧力を越
えると閉じる第１のチェック弁と、前記第２のタンクポ
ート部と前記燃料タンクとを結ぶ通路に設けられ所定の
燃料タンク内圧力以下では閉じており該圧力を越えると
開く第２のチェック弁と、前記パージポート部とスロッ
トルボデーに開口するパージポートとを結ぶ通路に設け
られＥＣＵからの信号により作動するデューティ制御弁
と、からなることを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、吸着剤を収容する吸着
剤室を隔壁により二分した第１および第２の吸着剤室
と、前記第１の吸着剤室に開口するパージポート部およ
び第１のタンクポート部と、前記第２の吸着剤室に開口
する大気ポート部と、前記第１の吸着剤室または第２の
吸着剤室の何れか一方に開口する第２のタンクポート部
とを設けたキャニスタと、燃料タンクと、前記第１のタ
ンクポート部と前記燃料タンクとを結ぶ通路に設けられ
所定の燃料タンク内圧力以下では開いており該圧力を越
えると閉じる第１のチェック弁と、前記第２のタンクポ
ート部と前記燃料タンクとを結ぶ通路に設けられ所定の
燃料タンク内圧力以下では閉じており該圧力を越えると
開く第２のチェック弁と、前記パージポート部とスロッ
トルボデーに開口するパージポートとを結ぶ通路に設け
られＥＣＵからの信号により作動するデューティ制御弁
と、からなることを特徴とする。
【０００５】また、請求項２の発明は、前記第１のチェ
ック弁に代えて、前記ＥＣＵからの信号により作動する
電磁開閉弁を設けるとともに、前記燃料タンク内の圧力
を検知するための圧力センサを設けたことを特徴とす
る。また、請求項３の発明は、前記電磁開閉弁に代え
て、前記ＥＣＵからの信号により作動する第２のデュー
ティ制御弁を設けたことを特徴とする。
ック弁に代えて、前記ＥＣＵからの信号により作動する
電磁開閉弁を設けるとともに、前記燃料タンク内の圧力
を検知するための圧力センサを設けたことを特徴とす
る。また、請求項３の発明は、前記電磁開閉弁に代え
て、前記ＥＣＵからの信号により作動する第２のデュー
ティ制御弁を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る蒸発燃
料処理装置の第１の実施形態に係るキャニスタの縦断面
図である。図１（ａ）において、キャニスタ１の本体２
内部に形成され吸着剤４を収容する吸着剤室３を、第１
の吸着剤室３ａおよび第２の吸着剤室３ｂに二分する隔
壁５が設けられている。本実施形態においては、隔壁５
は吸着剤４の略中心位置まで入り込んで形成されてい
る。吸着剤４はフィルタ６ａ、６ｂとフィルタ６ｃに挟
持され、弾性部材７により本体２の係止部２ａに弾性的
に押圧されている。これにより吸着剤室３の上部には隔
壁５により隔離された空間部３ｃ、３ｄが形成される。
第１の吸着剤室３ａの空間部３ｃにはスロットルボデー
８（図２参照）のパージポート８ａ（図２参照）に連通
されるパージポート部１ａと、燃料タンク９（図２参
照）に連通される第１のタンクポート部１ｂが開口する
よう設けられている。
て図面を参照して説明する。図１は本発明に係る蒸発燃
料処理装置の第１の実施形態に係るキャニスタの縦断面
図である。図１（ａ）において、キャニスタ１の本体２
内部に形成され吸着剤４を収容する吸着剤室３を、第１
の吸着剤室３ａおよび第２の吸着剤室３ｂに二分する隔
壁５が設けられている。本実施形態においては、隔壁５
は吸着剤４の略中心位置まで入り込んで形成されてい
る。吸着剤４はフィルタ６ａ、６ｂとフィルタ６ｃに挟
持され、弾性部材７により本体２の係止部２ａに弾性的
に押圧されている。これにより吸着剤室３の上部には隔
壁５により隔離された空間部３ｃ、３ｄが形成される。
第１の吸着剤室３ａの空間部３ｃにはスロットルボデー
８（図２参照）のパージポート８ａ（図２参照）に連通
されるパージポート部１ａと、燃料タンク９（図２参
照）に連通される第１のタンクポート部１ｂが開口する
よう設けられている。
【０００７】第１のタンクポート部１ｂの内部通路１ｅ
には正圧チェック弁１ｆと負圧チェック弁１ｇが並列に
設けられ、それぞれ空間部３ｃに開口している。第２の
吸着剤室３ｂには大気ポート部１ｄおよび第２のタンク
ポート部１ｃが設けられ、大気ポート部１ｄの一方は空
間部３ｄに開口し、他方は大気に開口している。第２の
タンクポート部１ｃは吸着剤４の中心部に開口してい
る。図１（ｂ）は本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２
の実施形態に係るキャニスタの断面図である。図１
（ｂ）において、第２のタンクポート部１ｈは第１の吸
着剤室３ａに設けられており、他の構成は第１の実施形
態に係るキャニスタと同様である。第１および第２の実
施形態のいずれも作用、効果については同じであるの
で、以下、代表して図１（ａ）を参照して第１の実施形
態についてのみ説明する。
には正圧チェック弁１ｆと負圧チェック弁１ｇが並列に
設けられ、それぞれ空間部３ｃに開口している。第２の
吸着剤室３ｂには大気ポート部１ｄおよび第２のタンク
ポート部１ｃが設けられ、大気ポート部１ｄの一方は空
間部３ｄに開口し、他方は大気に開口している。第２の
タンクポート部１ｃは吸着剤４の中心部に開口してい
る。図１（ｂ）は本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２
の実施形態に係るキャニスタの断面図である。図１
（ｂ）において、第２のタンクポート部１ｈは第１の吸
着剤室３ａに設けられており、他の構成は第１の実施形
態に係るキャニスタと同様である。第１および第２の実
施形態のいずれも作用、効果については同じであるの
で、以下、代表して図１（ａ）を参照して第１の実施形
態についてのみ説明する。
【０００８】図２は本発明の第１の実施形態に係る蒸発
燃料処理装置の概念図である。図２において、燃料タン
ク９上部から導出された蒸発燃料通路１０は２通路１０
ａ、１０ｂに分かれ、一方の通路１０ａは第１のチェッ
ク弁１１ａを介して第１のタンクポート部１ｂに、他方
の通路１０ｂは第２のチェック弁１１ｂを介して第２の
タンクポート部１ｃに連通している。第１のチェック弁
１１ａは、燃料タンク９内圧力が所定値Ａ以下では開い
ており所定値Ａを越えると閉じるよう構成されている。
第２のチェック弁１１ｂは、燃料タンク９内圧力が所定
値Ｂ以下では閉じており所定値Ｂを越えると開くよう構
成されている。
燃料処理装置の概念図である。図２において、燃料タン
ク９上部から導出された蒸発燃料通路１０は２通路１０
ａ、１０ｂに分かれ、一方の通路１０ａは第１のチェッ
ク弁１１ａを介して第１のタンクポート部１ｂに、他方
の通路１０ｂは第２のチェック弁１１ｂを介して第２の
タンクポート部１ｃに連通している。第１のチェック弁
１１ａは、燃料タンク９内圧力が所定値Ａ以下では開い
ており所定値Ａを越えると閉じるよう構成されている。
第２のチェック弁１１ｂは、燃料タンク９内圧力が所定
値Ｂ以下では閉じており所定値Ｂを越えると開くよう構
成されている。
【０００９】パージポート部１ａから導出された通路１
２は、ＥＣＵ１３からの信号により制御されるデューテ
ィ制御弁１４を介してスロットルボデー８のパージポー
ト８ａに連通している。デューティ制御弁１４は、エン
ジンの負荷状態に応じて予め決定されＥＣＵ１３のメモ
リ（図示せず）に記憶されたマップから選択されたデュ
ーティ比により開閉し、パージ量を適正に調整するよう
構成されている。
２は、ＥＣＵ１３からの信号により制御されるデューテ
ィ制御弁１４を介してスロットルボデー８のパージポー
ト８ａに連通している。デューティ制御弁１４は、エン
ジンの負荷状態に応じて予め決定されＥＣＵ１３のメモ
リ（図示せず）に記憶されたマップから選択されたデュ
ーティ比により開閉し、パージ量を適正に調整するよう
構成されている。
【００１０】次に、本実施形態の作用について図１およ
び図２を参照して説明する。燃料タンク９内圧力が第２
のチェック弁１１ｂの開弁圧力Ｂよりも低い（蒸発燃料
の発生量が少ない）時は、燃料タンク９内の蒸発燃料
は、開いている第１のチェック弁１１ａを通過してキャ
ニスタ１の第１のタンクポート１ｂを経由して吸着剤４
に吸着される。第１のタンクポート部１ｂの正圧チェッ
ク弁１ｆの開弁圧力は、第２のチェック弁１１ｂの開弁
圧力Ｂよりも少なく設定されているので、蒸発燃料は正
圧チェック弁１ｆを圧し開いて容易に第１の吸着剤室３
ａに導入される。この時、エンジンが稼動していてデュ
ーティ制御弁１４が作動してパージがされている場合に
は、第１のタンクポート部１ｂから導入された蒸発燃料
は、空間部３ｃを通過して直接パージポート部１ａから
通路１２を経てパージポート８ａへパージされる。その
ため、蒸発燃料の吸着剤４への吸着が、その分無くな
る。この時、もしも、隔壁５が無い場合には、大気ポー
ト部１ｄから大気を吸い込みエンジンに供給される混合
気は薄くなりエンジンの運転性が低下することになる。
また、デューティ制御弁１４が閉鎖された場合には、第
１のタンクポート部１ｂから導入された蒸発燃料は第１
の吸着剤室３ａの吸着剤４に吸着される。
び図２を参照して説明する。燃料タンク９内圧力が第２
のチェック弁１１ｂの開弁圧力Ｂよりも低い（蒸発燃料
の発生量が少ない）時は、燃料タンク９内の蒸発燃料
は、開いている第１のチェック弁１１ａを通過してキャ
ニスタ１の第１のタンクポート１ｂを経由して吸着剤４
に吸着される。第１のタンクポート部１ｂの正圧チェッ
ク弁１ｆの開弁圧力は、第２のチェック弁１１ｂの開弁
圧力Ｂよりも少なく設定されているので、蒸発燃料は正
圧チェック弁１ｆを圧し開いて容易に第１の吸着剤室３
ａに導入される。この時、エンジンが稼動していてデュ
ーティ制御弁１４が作動してパージがされている場合に
は、第１のタンクポート部１ｂから導入された蒸発燃料
は、空間部３ｃを通過して直接パージポート部１ａから
通路１２を経てパージポート８ａへパージされる。その
ため、蒸発燃料の吸着剤４への吸着が、その分無くな
る。この時、もしも、隔壁５が無い場合には、大気ポー
ト部１ｄから大気を吸い込みエンジンに供給される混合
気は薄くなりエンジンの運転性が低下することになる。
また、デューティ制御弁１４が閉鎖された場合には、第
１のタンクポート部１ｂから導入された蒸発燃料は第１
の吸着剤室３ａの吸着剤４に吸着される。
【００１１】燃料タンク９内圧力が第２のチェック弁１
１ｂの開弁圧力Ｂよりも高い（蒸発燃料の発生量が多
い）時は、燃料タンク９内の蒸発燃料は、第２のチェッ
ク弁１１ｂを圧し開いて第２のタンクポート部１ｃを経
て吸着剤室３中央部の吸着剤４に吸着される。この時、
第１のチェック弁１１ａは閉弁するよう圧力設定されて
いるので、第１のタンクポート部１ｂへの蒸発燃料の流
れは第１のチェック弁１１ａで止められる。吸着された
濃度の高い蒸発燃料は、大気ポート部１ｄから導入され
る大気と混合して、吸着剤４を通してパージポート部１
ａからエンジンへ吸引されるので、蒸発燃料の濃度変化
は滑らかで薄いため、空燃比の過濃化や乱れがないの
で、排気ガス成分の悪化や運転性の低下は来さない。
１ｂの開弁圧力Ｂよりも高い（蒸発燃料の発生量が多
い）時は、燃料タンク９内の蒸発燃料は、第２のチェッ
ク弁１１ｂを圧し開いて第２のタンクポート部１ｃを経
て吸着剤室３中央部の吸着剤４に吸着される。この時、
第１のチェック弁１１ａは閉弁するよう圧力設定されて
いるので、第１のタンクポート部１ｂへの蒸発燃料の流
れは第１のチェック弁１１ａで止められる。吸着された
濃度の高い蒸発燃料は、大気ポート部１ｄから導入され
る大気と混合して、吸着剤４を通してパージポート部１
ａからエンジンへ吸引されるので、蒸発燃料の濃度変化
は滑らかで薄いため、空燃比の過濃化や乱れがないの
で、排気ガス成分の悪化や運転性の低下は来さない。
【００１２】次に、本発明の第２の実施形態に係る蒸発
燃料処理装置について説明する。図３を参照して、第１
の実施形態に係る蒸発燃料処理装置と異なる部分につい
てのみ説明する。図３において、第１のタンクポート部
１ｂと燃料タンク９とを結ぶ通路１０ａには、第１のチ
ェック弁１１ａ（図２参照）に代わって電磁開閉弁１５
が設けられ、また、燃料タンク９から導出される蒸発燃
料通路１０には燃料タンク９内圧力を検知するための圧
力センサ１６が設けられている。電磁開閉弁１５は、蒸
発燃料通路１０に設けられた圧力センサ１６の検出圧力
に基づいてＥＣＵ１７からの信号により開閉し、燃料タ
ンク９内圧力が所定値Ａ以下では開いており所定値Ａを
越えると閉じるように構成されている。なお、本実施形
態の作用については、第１の実施形態に係る蒸発燃料処
理装置と同様であるので説明は省く。
燃料処理装置について説明する。図３を参照して、第１
の実施形態に係る蒸発燃料処理装置と異なる部分につい
てのみ説明する。図３において、第１のタンクポート部
１ｂと燃料タンク９とを結ぶ通路１０ａには、第１のチ
ェック弁１１ａ（図２参照）に代わって電磁開閉弁１５
が設けられ、また、燃料タンク９から導出される蒸発燃
料通路１０には燃料タンク９内圧力を検知するための圧
力センサ１６が設けられている。電磁開閉弁１５は、蒸
発燃料通路１０に設けられた圧力センサ１６の検出圧力
に基づいてＥＣＵ１７からの信号により開閉し、燃料タ
ンク９内圧力が所定値Ａ以下では開いており所定値Ａを
越えると閉じるように構成されている。なお、本実施形
態の作用については、第１の実施形態に係る蒸発燃料処
理装置と同様であるので説明は省く。
【００１３】次に、本発明の第３の実施形態に係る蒸発
燃料処理装置について説明する。図４を参照して、第２
の実施形態に係る蒸発燃料処理装置と異なる部分につい
てのみ説明する。図４において、第１のタンクポート部
１ｂと燃料タンク９とを結ぶ通路１０ａには、電磁開閉
弁１５（図３参照）に代わって第２のデューティ制御弁
１８が設けられている。第２のデューティ制御弁１８
は、圧力センサ１６の検出圧力に基づいてＥＣＵ１９か
らの信号により開閉制御され、燃料タンク９内圧力が所
定値Ａ以下では開いており所定値Ａを越えると閉じるよ
うに構成されている。第２のデューティ制御弁１８は単
なるＯＮ−ＯＦＦの開閉でなく、通過量を要求に応じて
リニアに調整できるので、さらに精度よく制御が可能で
ある。なお、本実施形態の作用については、第２の実施
形態に係る蒸発燃料処理装置と同様であるので説明は省
く。
燃料処理装置について説明する。図４を参照して、第２
の実施形態に係る蒸発燃料処理装置と異なる部分につい
てのみ説明する。図４において、第１のタンクポート部
１ｂと燃料タンク９とを結ぶ通路１０ａには、電磁開閉
弁１５（図３参照）に代わって第２のデューティ制御弁
１８が設けられている。第２のデューティ制御弁１８
は、圧力センサ１６の検出圧力に基づいてＥＣＵ１９か
らの信号により開閉制御され、燃料タンク９内圧力が所
定値Ａ以下では開いており所定値Ａを越えると閉じるよ
うに構成されている。第２のデューティ制御弁１８は単
なるＯＮ−ＯＦＦの開閉でなく、通過量を要求に応じて
リニアに調整できるので、さらに精度よく制御が可能で
ある。なお、本実施形態の作用については、第２の実施
形態に係る蒸発燃料処理装置と同様であるので説明は省
く。
【００１４】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、燃料タンクからの蒸
発燃料の発生量が多い場合には、蒸発燃料は第２のタン
クポート部からキャニスタの吸着剤を通して大気ととも
にエンジンに吸引され、蒸発燃料の濃度は滑らかで薄い
ため、空燃比の過濃化や乱れがなく、排気ガス成分の悪
化や運転性の低下がない。また、燃料タンクからの蒸発
燃料の発生量が少ない場合には、第１のタンクポート部
から入る蒸発燃料は、直接キャニスタのパージポート部
からスロットルボデーのパージポートへパージされるの
で、吸着剤への吸着が無く、吸着、パージの繰り返しが
減少して吸着剤の劣化が減少する。
で以下の効果を奏する。すなわち、燃料タンクからの蒸
発燃料の発生量が多い場合には、蒸発燃料は第２のタン
クポート部からキャニスタの吸着剤を通して大気ととも
にエンジンに吸引され、蒸発燃料の濃度は滑らかで薄い
ため、空燃比の過濃化や乱れがなく、排気ガス成分の悪
化や運転性の低下がない。また、燃料タンクからの蒸発
燃料の発生量が少ない場合には、第１のタンクポート部
から入る蒸発燃料は、直接キャニスタのパージポート部
からスロットルボデーのパージポートへパージされるの
で、吸着剤への吸着が無く、吸着、パージの繰り返しが
減少して吸着剤の劣化が減少する。
【図１】図１（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るキ
ャニスタの縦断面図である。図１（ｂ）は本発明の第２
の実施形態に係るキャニスタの縦断面図である。
ャニスタの縦断面図である。図１（ｂ）は本発明の第２
の実施形態に係るキャニスタの縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の概念図である。
置の概念図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の概念図である。
置の概念図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に係る蒸発燃料処理装
置の概念図である。
置の概念図である。
１ キャニスタ １ａ パージポート部 １ｂ 第１のタンクポート部 １ｃ 第２のタンクポート部 １ｄ 大気ポート部 ３ 吸着剤室 ３ａ 第１の吸着剤室 ３ｂ 第２の吸着剤室 ４ 吸着剤 ５ 隔壁 ８ スロットルボデー ８ａ パージポート ９ 燃料タンク １０ 蒸発燃料通路 １０ａ 通路 １０ｂ 通路 １１ａ 第１のチェック弁 １１ｂ 第２のチェック弁 １２ 通路 １３ ＥＣＵ １４ デューティ制御弁 １５ 電磁開閉弁 １６ 圧力センサ １７ ＥＣＵ １８ 第２のデューティ制御弁 １９ ＥＣＵ
Claims (4)
- 【請求項１】 吸着剤を収容する吸着剤室を隔壁により
二分した第１および第２の吸着剤室と、前記第１の吸着
剤室に開口するパージポート部および第１のタンクポー
ト部と、前記第２の吸着剤室に開口する大気ポート部
と、前記第１の吸着剤室または第２の吸着剤室の何れか
一方に開口する第２のタンクポート部とを設けたキャニ
スタと、燃料タンクと、前記第１のタンクポート部と前
記燃料タンクとを結ぶ通路に設けられ所定の燃料タンク
内圧力以下では開いており該圧力を越えると閉じる第１
のチェック弁と、前記第２のタンクポート部と前記燃料
タンクとを結ぶ通路に設けられ所定の燃料タンク内圧力
以下では閉じており該圧力を越えると開く第２のチェッ
ク弁と、前記パージポート部とスロットルボデーに開口
するパージポートとを結ぶ通路に設けられＥＣＵからの
信号により作動するデューティ制御弁と、からなること
を特徴とする内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 前記第１のチェック弁に代えて、前記Ｅ
ＣＵからの信号により作動する電磁開閉弁を設けるとと
もに、前記燃料タンク内の圧力を検知するための圧力セ
ンサを設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 前記電磁開閉弁に代えて、前記ＥＣＵか
らの信号により作動する第２のデューティ制御弁を設け
たことを特徴とする請求項２記載の内燃機関の蒸発燃料
処理装置。 - 【請求項４】 吸着剤を収容する吸着剤室を隔壁により
二分した第１および第２の吸着剤室と、前記第１の吸着
剤室に開口するパージポート部および第１のタンクポー
ト部と、前記第２の吸着剤室に開口する大気ポート部
と、前記第１の吸着剤室または第２の吸着剤室の何れか
一方に開口する第２のタンクポート部と、を設けたこと
を特徴とするキャニスタ。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP35063099A JP2001132559A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US09/696,202 US6431156B1 (en) | 1999-04-11 | 2000-10-26 | Vaporized fuel processing device |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35063099A JP2001132559A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
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|---|---|
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-
2000
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