JPH07189818A - エンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料処理装置Info
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- JPH07189818A JPH07189818A JP5331816A JP33181693A JPH07189818A JP H07189818 A JPH07189818 A JP H07189818A JP 5331816 A JP5331816 A JP 5331816A JP 33181693 A JP33181693 A JP 33181693A JP H07189818 A JPH07189818 A JP H07189818A
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- valve
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- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パージカットバルブに吸入負圧を導く通路に
ワンウエイバルブを設けることにより、吸入負圧が低下
しても、パージ通路が遮断されないようにする。 【構成】 燃料タンク内で蒸発した燃料を蓄えるキャニ
スター３と、このキャニスター３と吸気絞り弁６下流の
吸気管とを連通するパージ通路４と、このパージ通路４
を開閉するパージバルブ５と、負圧に応動して前記パー
ジ通路４を開閉するダイヤフラムアクチュエータ８と、
このダイヤフラムアクチュエータ８の負圧作動室に大気
圧と吸入負圧とを切換導入する三方弁１０と、パージ条
件で前記パージバルブ５を開かせるとともに、前記三方
弁１０に吸入負圧を切換導入させる制御手段１１とを備
えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、前記三方弁
１０に吸入負圧を導く通路２１に吸気管側の圧力が三方
弁側より低いときだけ開かれるワンウエイバルブ２２を
設けた。
ワンウエイバルブを設けることにより、吸入負圧が低下
しても、パージ通路が遮断されないようにする。 【構成】 燃料タンク内で蒸発した燃料を蓄えるキャニ
スター３と、このキャニスター３と吸気絞り弁６下流の
吸気管とを連通するパージ通路４と、このパージ通路４
を開閉するパージバルブ５と、負圧に応動して前記パー
ジ通路４を開閉するダイヤフラムアクチュエータ８と、
このダイヤフラムアクチュエータ８の負圧作動室に大気
圧と吸入負圧とを切換導入する三方弁１０と、パージ条
件で前記パージバルブ５を開かせるとともに、前記三方
弁１０に吸入負圧を切換導入させる制御手段１１とを備
えるエンジンの蒸発燃料処理装置において、前記三方弁
１０に吸入負圧を導く通路２１に吸気管側の圧力が三方
弁側より低いときだけ開かれるワンウエイバルブ２２を
設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの蒸発燃料処
理装置に関する。
理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、蒸発燃料処理装置
が設けられている（実開昭６２−７４１６１号公報参
照）。
気中に放出されるのを防止するため、蒸発燃料処理装置
が設けられている（実開昭６２−７４１６１号公報参
照）。
【０００３】これを図３で説明すると、燃料タンク内で
蒸発した燃料は、通路２を介してキャニスター３に導か
れ、キャニスター３内の活性炭３ａに吸着される。
蒸発した燃料は、通路２を介してキャニスター３に導か
れ、キャニスター３内の活性炭３ａに吸着される。
【０００４】図示しないコントロールユニットからの信
号を受けてパージバルブ５が開かれると、吸入負圧（絞
り弁６の下流に発達する吸気管負圧のこと）により新気
がキャニスター３内に導かれ、この新気で活性炭３ａか
ら離脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管７内に導入
され、燃焼室で燃やされる。
号を受けてパージバルブ５が開かれると、吸入負圧（絞
り弁６の下流に発達する吸気管負圧のこと）により新気
がキャニスター３内に導かれ、この新気で活性炭３ａか
ら離脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管７内に導入
され、燃焼室で燃やされる。
【０００５】パージバルブ５と直列に常閉のダイヤフラ
ムアクチュエータ８が設けられ、このアクチュエータ８
はパージカットバルブ１０により駆動される。パージカ
ットバルブ１０のＯＦＦ状態で大気圧がアクチュエータ
８に導かれているときはパージ通路４が閉じられている
が、パージカットバルブ１０をＯＮにすると、アクチュ
エータ８に与えられる作動圧が大気圧から吸入負圧に切
換えられ、これによってパージ通路４が開かれるのであ
る。
ムアクチュエータ８が設けられ、このアクチュエータ８
はパージカットバルブ１０により駆動される。パージカ
ットバルブ１０のＯＦＦ状態で大気圧がアクチュエータ
８に導かれているときはパージ通路４が閉じられている
が、パージカットバルブ１０をＯＮにすると、アクチュ
エータ８に与えられる作動圧が大気圧から吸入負圧に切
換えられ、これによってパージ通路４が開かれるのであ
る。
【０００６】パージカットバルブ１０に与えている機能
は主に２つである。その１つは、パージ条件以外でパー
ジ通路４を完全に遮断しておくことである。たとえばア
イドル時は微小量のパージによっても空燃比が大きく変
化し、これによってエンジンの安定性が大きく左右され
る。仕様によっても異なるが、パージバルブ５には構造
上どうしても漏れを発生することを避けられないため、
パージ条件以外でパージ通路４を完全に遮断しておく必
要があるのである。
は主に２つである。その１つは、パージ条件以外でパー
ジ通路４を完全に遮断しておくことである。たとえばア
イドル時は微小量のパージによっても空燃比が大きく変
化し、これによってエンジンの安定性が大きく左右され
る。仕様によっても異なるが、パージバルブ５には構造
上どうしても漏れを発生することを避けられないため、
パージ条件以外でパージ通路４を完全に遮断しておく必
要があるのである。
【０００７】２つ目の機能はフェイルセーフである。ア
イドル時に誤動作でパージバルブ５が開いてエンジン回
転が上昇することがあるので、エンジン回転数が所定値
以上になったときはパージカットバルブ１０をＯＦＦに
してパージ通路４を遮断させる。
イドル時に誤動作でパージバルブ５が開いてエンジン回
転が上昇することがあるので、エンジン回転数が所定値
以上になったときはパージカットバルブ１０をＯＦＦに
してパージ通路４を遮断させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、パージ条件
でパージカットバルブ１０をＯＮにしてアクチュエータ
８に吸入負圧を導くことでパージ通路４を開いているの
であるが、絞り弁６が大きく開かれると、吸入負圧が低
下してアクチュエータ８のリターンスプリングに抗する
ことができなくなり、パージ通路４が勝手に遮断されて
しまう。パージは、制御空燃比への影響をできるだけ小
さくするため空燃比のフィードバック制御中に行われる
のが通常であり、それまで濃い濃度のパージガスが導入
されていた途中でパージガスが途切れたときは、空燃比
がリーン側に大きく変化し、この空燃比をリッチ側に戻
そうと空燃比フィードバック補正係数αが大きく変化す
るが、空燃比フィードバック補正係数αが落ち着くまで
のあいだＣＯ，ＨＣ発生量が増大するのである。
でパージカットバルブ１０をＯＮにしてアクチュエータ
８に吸入負圧を導くことでパージ通路４を開いているの
であるが、絞り弁６が大きく開かれると、吸入負圧が低
下してアクチュエータ８のリターンスプリングに抗する
ことができなくなり、パージ通路４が勝手に遮断されて
しまう。パージは、制御空燃比への影響をできるだけ小
さくするため空燃比のフィードバック制御中に行われる
のが通常であり、それまで濃い濃度のパージガスが導入
されていた途中でパージガスが途切れたときは、空燃比
がリーン側に大きく変化し、この空燃比をリッチ側に戻
そうと空燃比フィードバック補正係数αが大きく変化す
るが、空燃比フィードバック補正係数αが落ち着くまで
のあいだＣＯ，ＨＣ発生量が増大するのである。
【０００９】なお、吸入負圧の低下はさまざまな場合に
発生する。たとえば、大排気量のエンジンでは高地で加
速時に吸入負圧が低下するのに対し、小排気量のエンジ
ンでは高地でなくとも加速時であれば吸入負圧が低下す
る。同じ車両でも、重い荷物を積んでいるときは、アク
セルペダルの踏み込みが大きくなりがちとなり、吸入負
圧の低下する機会が多くなる。
発生する。たとえば、大排気量のエンジンでは高地で加
速時に吸入負圧が低下するのに対し、小排気量のエンジ
ンでは高地でなくとも加速時であれば吸入負圧が低下す
る。同じ車両でも、重い荷物を積んでいるときは、アク
セルペダルの踏み込みが大きくなりがちとなり、吸入負
圧の低下する機会が多くなる。
【００１０】そこでこの発明は、パージカットバルブに
吸入負圧を導く通路に吸気管側の圧力がパージカットバ
ルブ側より低いときだけ開かれるワンウエイバルブを設
けることにより、吸入負圧が低下しても、パージ通路が
遮断されないようにすることを目的とする。
吸入負圧を導く通路に吸気管側の圧力がパージカットバ
ルブ側より低いときだけ開かれるワンウエイバルブを設
けることにより、吸入負圧が低下しても、パージ通路が
遮断されないようにすることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料タンク内
で蒸発した燃料を蓄えるキャニスターと、このキャニス
ターと吸気絞り弁下流の吸気管とを連通するパージ通路
と、このパージ通路を開閉するパージバルブと、負圧に
応動して前記パージ通路を開閉するダイヤフラムアクチ
ュエータと、このダイヤフラムアクチュエータの負圧作
動室に大気圧と吸入負圧とを切換導入する弁手段と、パ
ージ条件で前記パージバルブを開かせるとともに、前記
弁手段に吸入負圧を切換導入させる制御手段とを備える
エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記弁手段に吸
入負圧を導く通路に吸気管側の圧力が弁手段側より低い
ときだけ開かれるワンウエイバルブを設けた。
で蒸発した燃料を蓄えるキャニスターと、このキャニス
ターと吸気絞り弁下流の吸気管とを連通するパージ通路
と、このパージ通路を開閉するパージバルブと、負圧に
応動して前記パージ通路を開閉するダイヤフラムアクチ
ュエータと、このダイヤフラムアクチュエータの負圧作
動室に大気圧と吸入負圧とを切換導入する弁手段と、パ
ージ条件で前記パージバルブを開かせるとともに、前記
弁手段に吸入負圧を切換導入させる制御手段とを備える
エンジンの蒸発燃料処理装置において、前記弁手段に吸
入負圧を導く通路に吸気管側の圧力が弁手段側より低い
ときだけ開かれるワンウエイバルブを設けた。
【００１２】
【作用】弁手段が大気圧を導入している状態からパージ
条件の成立で吸入負圧が切換導入されると、吸気絞り弁
がそれほど開かれておらず、吸入負圧が大きいときは、
ワンウエイバルブの吸気管側の圧力が弁手段側より低く
なるため、ワンウエイバルブが開かれる。
条件の成立で吸入負圧が切換導入されると、吸気絞り弁
がそれほど開かれておらず、吸入負圧が大きいときは、
ワンウエイバルブの吸気管側の圧力が弁手段側より低く
なるため、ワンウエイバルブが開かれる。
【００１３】この状態から絞り弁を開いていくと、吸入
負圧が大気圧に近づいてゆくことからワンウエイバルブ
の吸気管側の圧力が弁手段側より高くなり、ワンウエイ
バルブが閉じたままの状態に保たれる。つまり、絞り弁
を開き側に動かしても、ワンウエイバルブの弁手段側か
らダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室までの通路
圧力が低下することがない。
負圧が大気圧に近づいてゆくことからワンウエイバルブ
の吸気管側の圧力が弁手段側より高くなり、ワンウエイ
バルブが閉じたままの状態に保たれる。つまり、絞り弁
を開き側に動かしても、ワンウエイバルブの弁手段側か
らダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室までの通路
圧力が低下することがない。
【００１４】
【実施例】図１において、燃料タンク内で蒸発した燃料
は通路２を介してキャニスター３に導かれ、キャニスタ
ー３内の活性炭３ａに吸着される。 キャニスター３
は、吸気絞り弁６の下流の吸気管７とパージ通路４で連
通され、このパージ通路４にステップモータで駆動され
る常閉のパージバルブ５が設けられる。パージバルブ５
はリニアソレノイド式のものやデューティ制御可能なも
のでもかまわない。
は通路２を介してキャニスター３に導かれ、キャニスタ
ー３内の活性炭３ａに吸着される。 キャニスター３
は、吸気絞り弁６の下流の吸気管７とパージ通路４で連
通され、このパージ通路４にステップモータで駆動され
る常閉のパージバルブ５が設けられる。パージバルブ５
はリニアソレノイド式のものやデューティ制御可能なも
のでもかまわない。
【００１５】このパージバルブ５を開閉制御するのは、
マイコンからなるコントロールユニット１１である。エ
アフローメーター１２やＯ2センサー１３などからの運
転条件信号が入力されるコントロールユニット１１で
は、たとえば次の条件〈１〉空燃比のフィードバック制
御中であること、〈２〉吸入空気流量が所定値以上であ
ることのすべてを満足するときパージ条件であると判断
され、パージバルブ５にＯＮ信号が出力される。
マイコンからなるコントロールユニット１１である。エ
アフローメーター１２やＯ2センサー１３などからの運
転条件信号が入力されるコントロールユニット１１で
は、たとえば次の条件〈１〉空燃比のフィードバック制
御中であること、〈２〉吸入空気流量が所定値以上であ
ることのすべてを満足するときパージ条件であると判断
され、パージバルブ５にＯＮ信号が出力される。
【００１６】このＯＮ信号を受けてパージバルブ５が開
かれると、吸入負圧によりキャニスター３の下部に設け
た新気導入路３ｂから新気がキャニスター内に導かれ
る。この新気で活性炭３ａから離脱された蒸発燃料が新
気とともに吸気管７内に導入され、燃焼室で燃やされ
る。
かれると、吸入負圧によりキャニスター３の下部に設け
た新気導入路３ｂから新気がキャニスター内に導かれ
る。この新気で活性炭３ａから離脱された蒸発燃料が新
気とともに吸気管７内に導入され、燃焼室で燃やされ
る。
【００１７】このパージバルブ５と直列に常閉のダイヤ
フラムアクチュエータ８が設けられ、このアクチュエー
タ８はパージカットバルブ１０により駆動される。
フラムアクチュエータ８が設けられ、このアクチュエー
タ８はパージカットバルブ１０により駆動される。
【００１８】パージカットバルブ１０は、大気圧と吸入
負圧を切換導入する弁手段としての三方電磁弁であり、
ＯＦＦ状態で大気圧がアクチュエータの負圧作動室８ａ
に導かれているときは、リターンスプリング８ｂの付勢
力でダイヤフラム８ｃが図で下方に押し出されてパージ
通路４が閉じられているが、パージカットバルブ１０を
ＯＮにすると、今度は吸入負圧が負圧作動室８ａに導か
れ、この吸入負圧でリターンスプリング８ｂに抗してダ
イヤフラム８ｃが図で上方に引かれ、パージ通路４が開
かれるのである。
負圧を切換導入する弁手段としての三方電磁弁であり、
ＯＦＦ状態で大気圧がアクチュエータの負圧作動室８ａ
に導かれているときは、リターンスプリング８ｂの付勢
力でダイヤフラム８ｃが図で下方に押し出されてパージ
通路４が閉じられているが、パージカットバルブ１０を
ＯＮにすると、今度は吸入負圧が負圧作動室８ａに導か
れ、この吸入負圧でリターンスプリング８ｂに抗してダ
イヤフラム８ｃが図で上方に引かれ、パージ通路４が開
かれるのである。
【００１９】なお、三方電磁弁の代わりに２つの電磁弁
を設け、この２つの電磁弁を交互に開閉することでも、
大気と吸入負圧を切換導入することができる。
を設け、この２つの電磁弁を交互に開閉することでも、
大気と吸入負圧を切換導入することができる。
【００２０】パージカットバルブ１０を開閉制御するの
もコントロールユニット１１で、パージ条件のときはＯ
Ｎ信号が、それ以外の条件（アイドル時を含む）でＯＦ
Ｆ信号がコントロールユニット１１から出力される。
もコントロールユニット１１で、パージ条件のときはＯ
Ｎ信号が、それ以外の条件（アイドル時を含む）でＯＦ
Ｆ信号がコントロールユニット１１から出力される。
【００２１】パージカットバルブ１０に吸入負圧を導く
通路（負圧導入路）２１には、傘バルブタイプのワンウ
エイバルブ２２が設けられる。通路前後の圧力差によっ
て開閉するワンウエイバルブ２２では、図で右室２２ａ
の圧力が左室２２ｂより低くなったときだけ傘バルブ２
２ｃがシートから離れて負圧導入路２１が開かれる。
通路（負圧導入路）２１には、傘バルブタイプのワンウ
エイバルブ２２が設けられる。通路前後の圧力差によっ
て開閉するワンウエイバルブ２２では、図で右室２２ａ
の圧力が左室２２ｂより低くなったときだけ傘バルブ２
２ｃがシートから離れて負圧導入路２１が開かれる。
【００２２】ここで、作用を説明する。
【００２３】パージカットバルブ１０がＯＦＦの状態で
は、負圧導入路９と通路２１が遮断され、負圧導入路９
とパージカットバルブの大気導入路１０ｂが連通されて
いるので、ダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室８
ａには大気が導入されている。
は、負圧導入路９と通路２１が遮断され、負圧導入路９
とパージカットバルブの大気導入路１０ｂが連通されて
いるので、ダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室８
ａには大気が導入されている。
【００２４】パージ条件の成立でパージカットバルブ１
０がＯＮにされると、大気導入路１０ｂが遮断され、通
路９と負圧導入路２１が連通される。
０がＯＮにされると、大気導入路１０ｂが遮断され、通
路９と負圧導入路２１が連通される。
【００２５】絞り弁６がそれほど開かれておらず吸入負
圧が大きいときは、右室２２ａのほうが左室２２ｂより
圧力が低くなるため、ワンウエイバルブ２２が開かれ
る。この開弁は両室２２ａ，２２ｂの圧力差が所定値以
下となるまで続き、左室２２ｂから負圧作動室８ａまで
の通路が右室２２ａの圧力とほぼ同じ（つまり大きな吸
入負圧）となり、パージ通路４が開かれる。
圧が大きいときは、右室２２ａのほうが左室２２ｂより
圧力が低くなるため、ワンウエイバルブ２２が開かれ
る。この開弁は両室２２ａ，２２ｂの圧力差が所定値以
下となるまで続き、左室２２ｂから負圧作動室８ａまで
の通路が右室２２ａの圧力とほぼ同じ（つまり大きな吸
入負圧）となり、パージ通路４が開かれる。
【００２６】この状態から絞り弁６を開いていくと、吸
入負圧が大気圧に近づいてゆくことからワンウエイバル
ブの右室２２ａの圧力が左室２２ｂより高くなり、ワン
ウエイバルブ２２は通路２１を遮断したままの状態に保
たれる。つまり、左室２２ｂから負圧作動室８ａまでの
通路圧力は絞り弁６を開き側に動かす直前の絞り弁開度
に対応する吸入負圧のまま保たれるのであり、絞り弁が
開かれるからといって、これに対応して左室２２ｂから
負圧作動室８ａまでの通路圧力が低下することはないの
である。これによって、パージバルブが開いているの
に、パージ通路４を遮断することがないので、パージ通
路の遮断に伴うＣＯ，ＨＣ排出量の増加を招かず、また
空燃比を大きく変化させることもない。
入負圧が大気圧に近づいてゆくことからワンウエイバル
ブの右室２２ａの圧力が左室２２ｂより高くなり、ワン
ウエイバルブ２２は通路２１を遮断したままの状態に保
たれる。つまり、左室２２ｂから負圧作動室８ａまでの
通路圧力は絞り弁６を開き側に動かす直前の絞り弁開度
に対応する吸入負圧のまま保たれるのであり、絞り弁が
開かれるからといって、これに対応して左室２２ｂから
負圧作動室８ａまでの通路圧力が低下することはないの
である。これによって、パージバルブが開いているの
に、パージ通路４を遮断することがないので、パージ通
路の遮断に伴うＣＯ，ＨＣ排出量の増加を招かず、また
空燃比を大きく変化させることもない。
【００２７】一方、アイドル時にパージカットバルブ１
０のＯＦＦで通路９と負圧導入路２１が遮断され、通路
９と大気導入路１０ｂが連通されると、通路９の負圧が
大気に解放されてパージ通路４が遮断される。パージカ
ットバルブ１０のＯＦＦ時にワンウエイバルブ２２がダ
イヤフラムアクチュエータ８の作動に影響を与えること
はない。
０のＯＦＦで通路９と負圧導入路２１が遮断され、通路
９と大気導入路１０ｂが連通されると、通路９の負圧が
大気に解放されてパージ通路４が遮断される。パージカ
ットバルブ１０のＯＦＦ時にワンウエイバルブ２２がダ
イヤフラムアクチュエータ８の作動に影響を与えること
はない。
【００２８】図２は他の実施例のワンウエイバルブ２５
で、図で右側の通路２５ａが吸気管７の側に、左側の通
路２５ｂがパージカットバルブ１０の側になるように接
続される。この例でも、右側の通路２５ａの圧力が左側
の通路２５ｂの圧力より低くなったときだけ、ボール２
５ｃがリターンスプリング２５ｄに抗し右側に移動する
ことで開かれる。また、２つの実施例はメカニカルなワ
ンウエイバルブであったが、電磁弁を用いて低負荷時に
負圧導入路２１を遮断するようにすることもできる。こ
れらの実施例でも第１実施例と同様の作用効果が生じ
る。
で、図で右側の通路２５ａが吸気管７の側に、左側の通
路２５ｂがパージカットバルブ１０の側になるように接
続される。この例でも、右側の通路２５ａの圧力が左側
の通路２５ｂの圧力より低くなったときだけ、ボール２
５ｃがリターンスプリング２５ｄに抗し右側に移動する
ことで開かれる。また、２つの実施例はメカニカルなワ
ンウエイバルブであったが、電磁弁を用いて低負荷時に
負圧導入路２１を遮断するようにすることもできる。こ
れらの実施例でも第１実施例と同様の作用効果が生じ
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、燃料タンク内で蒸発した燃料
を蓄えるキャニスターと、このキャニスターと吸気絞り
弁下流の吸気管とを連通するパージ通路と、このパージ
通路を開閉するパージバルブと、負圧に応動して前記パ
ージ通路を開閉するダイヤフラムアクチュエータと、こ
のダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室に大気圧と
吸入負圧とを切換導入する弁手段と、パージ条件で前記
パージバルブを開かせるとともに、前記弁手段に吸入負
圧を切換導入させる制御手段とを備えるエンジンの蒸発
燃料処理装置において、前記弁手段に吸入負圧を導く通
路に吸気管側の圧力が弁手段側より低いときだけ開かれ
るワンウエイバルブを設けたので、吸気絞り弁が大きく
開かれる高負荷時にダイヤフラムアクチュエータの負圧
作動室に導かれている負圧低下でパージ通路が遮断され
ることがなくなり、これによって、ＣＯ，ＨＣ排出量の
増加を防止でき、また空燃比を大きく変化させることも
ない。
を蓄えるキャニスターと、このキャニスターと吸気絞り
弁下流の吸気管とを連通するパージ通路と、このパージ
通路を開閉するパージバルブと、負圧に応動して前記パ
ージ通路を開閉するダイヤフラムアクチュエータと、こ
のダイヤフラムアクチュエータの負圧作動室に大気圧と
吸入負圧とを切換導入する弁手段と、パージ条件で前記
パージバルブを開かせるとともに、前記弁手段に吸入負
圧を切換導入させる制御手段とを備えるエンジンの蒸発
燃料処理装置において、前記弁手段に吸入負圧を導く通
路に吸気管側の圧力が弁手段側より低いときだけ開かれ
るワンウエイバルブを設けたので、吸気絞り弁が大きく
開かれる高負荷時にダイヤフラムアクチュエータの負圧
作動室に導かれている負圧低下でパージ通路が遮断され
ることがなくなり、これによって、ＣＯ，ＨＣ排出量の
増加を防止でき、また空燃比を大きく変化させることも
ない。
【図１】一実施例のシステム図である。
【図２】他の実施例のワンウエイバルブの断面図であ
る。
る。
【図３】従来装置のシステム図である。
３ キャニスター ４ パージ通路 ５ パージバルブ ６ 吸気絞り弁 ７ 吸気管 ８ ダイヤフラムアクチュエータ １０ パージカットバルブ（三方弁） １１ コントロールユニット ２１ 負圧導入路 ２２ ワンウエイバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内で蒸発した燃料を蓄えるキ
ャニスターと、このキャニスターと吸気絞り弁下流の吸
気管とを連通するパージ通路と、このパージ通路を開閉
するパージバルブと、負圧に応動して前記パージ通路を
開閉するダイヤフラムアクチュエータと、このダイヤフ
ラムアクチュエータの負圧作動室に大気圧と吸入負圧と
を切換導入する弁手段と、パージ条件で前記パージバル
ブを開かせるとともに、前記弁手段に吸入負圧を切換導
入させる制御手段とを備えるエンジンの蒸発燃料処理装
置において、前記弁手段に吸入負圧を導く通路に吸気管
側の圧力が弁手段側より低いときだけ開かれるワンウエ
イバルブを設けたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料
処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331816A JPH07189818A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| KR1019940034600A KR100196988B1 (ko) | 1993-12-27 | 1994-12-16 | 엔진의 증발연료 처리장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331816A JPH07189818A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189818A true JPH07189818A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18247972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331816A Pending JPH07189818A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189818A (ja) |
| KR (1) | KR100196988B1 (ja) |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331816A patent/JPH07189818A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-16 KR KR1019940034600A patent/KR100196988B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950019038A (ko) | 1995-07-22 |
| KR100196988B1 (ko) | 1999-06-15 |
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