JPS6027813Y2 - 燃料蒸気吸着装置 - Google Patents
燃料蒸気吸着装置Info
- Publication number
- JPS6027813Y2 JPS6027813Y2 JP5805480U JP5805480U JPS6027813Y2 JP S6027813 Y2 JPS6027813 Y2 JP S6027813Y2 JP 5805480 U JP5805480 U JP 5805480U JP 5805480 U JP5805480 U JP 5805480U JP S6027813 Y2 JPS6027813 Y2 JP S6027813Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel vapor
- adsorbent
- container
- adsorption device
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料蒸気吸着装置に係り、特に、排気ガス浄化
対策が施された自動車の内燃機関に用いるに好適な、燃
料蒸気の大気開放路中に配設され、容器の燃料蒸気導入
口より導入される燃料蒸気を、該容器の大気連通口に至
る過程で、該容器内に充填された吸着剤により一時吸着
し、内燃機関の運転状態に応じて、前記大気連通口から
逆に導入される大気により前記吸着剤を掃気して、脱離
された燃料蒸気成分を容器の燃料蒸気放出口より内燃機
関内に放出する燃料蒸気吸着装置の改良に関する。
対策が施された自動車の内燃機関に用いるに好適な、燃
料蒸気の大気開放路中に配設され、容器の燃料蒸気導入
口より導入される燃料蒸気を、該容器の大気連通口に至
る過程で、該容器内に充填された吸着剤により一時吸着
し、内燃機関の運転状態に応じて、前記大気連通口から
逆に導入される大気により前記吸着剤を掃気して、脱離
された燃料蒸気成分を容器の燃料蒸気放出口より内燃機
関内に放出する燃料蒸気吸着装置の改良に関する。
自動車等に搭載された内燃機関からＵ［出される有害ガ
スには種々あるが、この内、気化器或いは燃料タンク内
において気化したガソリン等の燃料蒸気中に含まれる炭
化水素も問題となっている。
スには種々あるが、この内、気化器或いは燃料タンク内
において気化したガソリン等の燃料蒸気中に含まれる炭
化水素も問題となっている。
この燃料蒸発によって発生する炭化水素の外部排出を防
止する為、燃料蒸気の大気開放路中に燃料蒸気吸着装置
を配設し、ここに燃料蒸気を吸着させておき、内燃機関
作動時に吸気中に吸い込ませることにより燃料蒸気の外
部排出を抑制する装置が提案されている。
止する為、燃料蒸気の大気開放路中に燃料蒸気吸着装置
を配設し、ここに燃料蒸気を吸着させておき、内燃機関
作動時に吸気中に吸い込ませることにより燃料蒸気の外
部排出を抑制する装置が提案されている。
このような従来の燃料蒸気吸着装置の一例を第１図に示
す。
す。
図において、１０は、燃料蒸気中の有害成分である炭化
水素等を吸着する活性炭等の吸着剤１２が内部に充填さ
れた容器であるキャニスタ、１４は、気化器のフロート
室内で発生した燃料蒸気をキャニスタ１０内に導入する
ための、キャニスタ上部に形成された第１の燃料蒸気導
入口、１６は、燃料タンク内で発生した燃料蒸気をキャ
ニスタ１０内に導入する為の先端が吸着剤中に到達する
ように、キャニスタ上部から挿入されたパイプからなる
第２の燃料蒸気導入口、１８は、吸着剤１２により燃料
蒸気が吸着された後の僅かな炭化水素を含む空気を大気
中に放出し、或いは、吸着剤１２に吸着された炭化水素
を脱離する際に外部により大気を導入する為の、キャニ
スタ底部に形成された大気連通口、２０は、内燃機関の
吸気通路に形成されたパージポートと接続され、吸着剤
１２に吸着されている炭化水素を内燃機関稼動時に吸気
通路中に放出する為の、キャニスタ上部に形成された燃
料蒸気放出口、２２及び２４は、それぞれキャニスタ１
０内において吸着剤１２を保持する為の、吸着剤の上下
に配置された濾紙及び金網である。
水素等を吸着する活性炭等の吸着剤１２が内部に充填さ
れた容器であるキャニスタ、１４は、気化器のフロート
室内で発生した燃料蒸気をキャニスタ１０内に導入する
ための、キャニスタ上部に形成された第１の燃料蒸気導
入口、１６は、燃料タンク内で発生した燃料蒸気をキャ
ニスタ１０内に導入する為の先端が吸着剤中に到達する
ように、キャニスタ上部から挿入されたパイプからなる
第２の燃料蒸気導入口、１８は、吸着剤１２により燃料
蒸気が吸着された後の僅かな炭化水素を含む空気を大気
中に放出し、或いは、吸着剤１２に吸着された炭化水素
を脱離する際に外部により大気を導入する為の、キャニ
スタ底部に形成された大気連通口、２０は、内燃機関の
吸気通路に形成されたパージポートと接続され、吸着剤
１２に吸着されている炭化水素を内燃機関稼動時に吸気
通路中に放出する為の、キャニスタ上部に形成された燃
料蒸気放出口、２２及び２４は、それぞれキャニスタ１
０内において吸着剤１２を保持する為の、吸着剤の上下
に配置された濾紙及び金網である。
このような従来の燃料蒸気吸着装置においては、内燃機
関の停止状態において、気化器のフロート室或いは燃料
タンク内で発生した燃料蒸気が、それぞれ第１の燃料蒸
気導入口１４或いは第２の燃料蒸気導入口１６によりキ
ャニスタ１０内に導入され、該キャニスタ１０の大気連
通口１８に至る過程で、該キャニスタ１０内に充填され
た吸着剤１２により一時吸着される。
関の停止状態において、気化器のフロート室或いは燃料
タンク内で発生した燃料蒸気が、それぞれ第１の燃料蒸
気導入口１４或いは第２の燃料蒸気導入口１６によりキ
ャニスタ１０内に導入され、該キャニスタ１０の大気連
通口１８に至る過程で、該キャニスタ１０内に充填され
た吸着剤１２により一時吸着される。
従って、気化器のフロート室或いは燃料タンクから放出
される燃料蒸気中の炭化水素が大気連通口１８から外部
に放出されることがない。
される燃料蒸気中の炭化水素が大気連通口１８から外部
に放出されることがない。
一方内燃機関が稼動状態となると、その吸気通路中に負
圧が発生する為、この負圧が燃料蒸気放出口２０を介し
てキャニスタ１０内の上部に伝達される。
圧が発生する為、この負圧が燃料蒸気放出口２０を介し
てキャニスタ１０内の上部に伝達される。
すると、大気連通口１８から逆に大気が導入され、その
大気により吸着剤１２が掃気されて、脱離された炭化水
素がキャニスタ１０の燃料蒸気放出口２０よりパージポ
ートを介して内燃機関の吸気通路中に放出され、燃焼室
中で燃焼される。
大気により吸着剤１２が掃気されて、脱離された炭化水
素がキャニスタ１０の燃料蒸気放出口２０よりパージポ
ートを介して内燃機関の吸気通路中に放出され、燃焼室
中で燃焼される。
従って、キャニスタ１０内の吸着剤１２は、前記のよう
にして、吸着作用及び脱離作用を繰り返すこととなり、
少ない容量で確実に燃料蒸気を吸着できるものである。
にして、吸着作用及び脱離作用を繰り返すこととなり、
少ない容量で確実に燃料蒸気を吸着できるものである。
一般にこのような燃料蒸気吸着装置においては、燃料蒸
気中の炭化水素が吸着剤に吸着されるときは、圧力が高
く、温度が低い方が吸着されやすく、一方、吸着剤から
脱離するときは、圧力が低（、温度が高い方が脱離しや
すい。
気中の炭化水素が吸着剤に吸着されるときは、圧力が高
く、温度が低い方が吸着されやすく、一方、吸着剤から
脱離するときは、圧力が低（、温度が高い方が脱離しや
すい。
従って、例えば、実公昭５３−４２６４５号で示される
如く、排気管近くの暖められた空気を容器内に導入して
炭化水素を脱離するようにしたり、或いは、特公昭５３
−３９９３４号で示される如く、炭化水素等の被吸着物
の通過する吸着剤路長を長くする方法が提供されている
。
如く、排気管近くの暖められた空気を容器内に導入して
炭化水素を脱離するようにしたり、或いは、特公昭５３
−３９９３４号で示される如く、炭化水素等の被吸着物
の通過する吸着剤路長を長くする方法が提供されている
。
しか腰前者の場合、暖められた空気が容器に導入される
のは、エンジン始動後５〜１０分後からとなり、短期間
走行のときには効果が小さい。
のは、エンジン始動後５〜１０分後からとなり、短期間
走行のときには効果が小さい。
又、逆に長時間走行の場合を考えてみると、長時間走行
しているため、容器内の炭化水素はよく脱離されており
、温度が高いことによる脱離効果はあるが、一方自動車
が停止しても容器がかなり加熱した状態であり、気化器
等から流入する炭化水素蒸気が吸着されにくい状態にあ
り、大気へ放散されやすいという問題点を有した。
しているため、容器内の炭化水素はよく脱離されており
、温度が高いことによる脱離効果はあるが、一方自動車
が停止しても容器がかなり加熱した状態であり、気化器
等から流入する炭化水素蒸気が吸着されにくい状態にあ
り、大気へ放散されやすいという問題点を有した。
本考案は、前記従来の欠点を解消すべくなされたもので
、吸着された燃料蒸気成分の脱離性能が高く、又、吸着
性能がそこなわれることがない燃料蒸気吸着装置を提供
することを目的とする。
、吸着された燃料蒸気成分の脱離性能が高く、又、吸着
性能がそこなわれることがない燃料蒸気吸着装置を提供
することを目的とする。
本考案は、燃料蒸気の大気開放路中に配設され、容器の
燃料蒸気導入口より導入される燃料蒸気を、該容器の大
気連通口に至る過程で、該容器内に充填された吸着剤に
より一時吸着し、内燃機関の運転状態に応じて、前記大
気連通口から逆に導入される大気により前記吸着剤を掃
気して、脱離された燃料蒸気成分を容器の燃料蒸気放出
口より内燃機関内に放出する燃料蒸気吸着装置において
、前記吸着剤を加熱する電気的加熱手段を設けることに
より、前記目的を遠戚したものである。
燃料蒸気導入口より導入される燃料蒸気を、該容器の大
気連通口に至る過程で、該容器内に充填された吸着剤に
より一時吸着し、内燃機関の運転状態に応じて、前記大
気連通口から逆に導入される大気により前記吸着剤を掃
気して、脱離された燃料蒸気成分を容器の燃料蒸気放出
口より内燃機関内に放出する燃料蒸気吸着装置において
、前記吸着剤を加熱する電気的加熱手段を設けることに
より、前記目的を遠戚したものである。
又、前記電気的加熱手段を、正の温度特性を有するセラ
ミックヒータとすることにより、温度制御を単純化した
ものである。
ミックヒータとすることにより、温度制御を単純化した
ものである。
以下図面を参照して、本考案の実施例を詳細に説明する
。
。
本実施例は、第２図に示す如く、従来と同様の燃料蒸気
吸着装置において、そのキャニスタ１０内の吸着剤１２
中の大気連通口１８近傍に板状のセラミックヒータ３０
を埋設すると共に、該セラミックヒータ３０に、エンジ
ン始動後の所定時間だけ電源３２より通電するタイマ回
路３４を設けたものである。
吸着装置において、そのキャニスタ１０内の吸着剤１２
中の大気連通口１８近傍に板状のセラミックヒータ３０
を埋設すると共に、該セラミックヒータ３０に、エンジ
ン始動後の所定時間だけ電源３２より通電するタイマ回
路３４を設けたものである。
以下作用を説明する。
まず、エンジン停止状態においては、セラミックヒータ
３０が通電されることがなく、従って、キャニスタ１０
内の吸着剤１２は冷えているため、燃料タンク或いは気
化器フロート室で発生した燃料蒸気は燃料蒸気導入口１
４或いは１６を介してキャニスタ１０内に導入され吸着
剤１２に効率よく吸着される。
３０が通電されることがなく、従って、キャニスタ１０
内の吸着剤１２は冷えているため、燃料タンク或いは気
化器フロート室で発生した燃料蒸気は燃料蒸気導入口１
４或いは１６を介してキャニスタ１０内に導入され吸着
剤１２に効率よく吸着される。
一方、エンジンが始動されると、タイマ回路３４により
エンジン始動後の所定時間、例えば２紛間はセラミック
ヒータ３０に通電される。
エンジン始動後の所定時間、例えば２紛間はセラミック
ヒータ３０に通電される。
従って、エンジン始動時には該セラミックヒータ３０に
より吸着剤１２が迅速に加熱される。
より吸着剤１２が迅速に加熱される。
このとき、エンジンが稼動状態になることによって発生
している吸気通路の負圧によって、大気連通口１８より
空気がキャニスタ１０内に導入されるため、吸着剤１２
に吸着されている炭化水素は、セラミックヒータ３０に
よって加熱され、脱離性能が向上している吸着剤１２か
ら脱離され、導入された空気と共に燃料蒸気放出口２０
よりエンジンの吸気通路に送られて燃焼される。
している吸気通路の負圧によって、大気連通口１８より
空気がキャニスタ１０内に導入されるため、吸着剤１２
に吸着されている炭化水素は、セラミックヒータ３０に
よって加熱され、脱離性能が向上している吸着剤１２か
ら脱離され、導入された空気と共に燃料蒸気放出口２０
よりエンジンの吸気通路に送られて燃焼される。
エンジン始動後所定時間、例えば２紛以上経過すると、
タイマ回路３４によりセラミックヒータ３０に対する通
電が停止されるため、炭化水素の脱離がほぼ終了した時
点で加熱が停止されることとなり、吸着時の吸着剤の温
度を上げ過ぎることによる吸着性能の低下が防止される
。
タイマ回路３４によりセラミックヒータ３０に対する通
電が停止されるため、炭化水素の脱離がほぼ終了した時
点で加熱が停止されることとなり、吸着時の吸着剤の温
度を上げ過ぎることによる吸着性能の低下が防止される
。
又、不要な通電を継続することによる消費電力の浪費も
防止できる。
防止できる。
なお前記実施例においては、電気的加熱手段が板状のセ
ラミックヒータとされていたが、電気的加熱手段はこれ
に限定されず、例えばハニカム状のセラミックヒータを
用いたり、或いは、キャニスタ１０の周囲に電熱ヒータ
を巻付けることも可能である。
ラミックヒータとされていたが、電気的加熱手段はこれ
に限定されず、例えばハニカム状のセラミックヒータを
用いたり、或いは、キャニスタ１０の周囲に電熱ヒータ
を巻付けることも可能である。
なお、セラミックヒータは温度制御が容易であることか
ら、燃料系の加熱には特に適している。
ら、燃料系の加熱には特に適している。
又、前記実施例においては、セラミックヒータ３０がキ
ャニスタ１０内の大気連通口１８近傍に設けられていた
が、セラミックヒータ等の電気的加熱手段の配設位置は
これに限定されず、キャニスタ１０上部の燃料蒸気導入
口１４或いは１６の近傍であってもかまわない。
ャニスタ１０内の大気連通口１８近傍に設けられていた
が、セラミックヒータ等の電気的加熱手段の配設位置は
これに限定されず、キャニスタ１０上部の燃料蒸気導入
口１４或いは１６の近傍であってもかまわない。
前記実施例は、本考案を、排出ガス低減対策が施された
自動車の内燃機関に用いられる燃料蒸気吸着装置に適し
たものであるが、本考案の適用範囲はこれに限定されず
、一般の内燃機関に用いられる燃料蒸気吸着装置にも同
様に適用できることは明らかである。
自動車の内燃機関に用いられる燃料蒸気吸着装置に適し
たものであるが、本考案の適用範囲はこれに限定されず
、一般の内燃機関に用いられる燃料蒸気吸着装置にも同
様に適用できることは明らかである。
以上説哨したとおり、本考案によれば、機関始動時には
、始動後即座に燃料蒸気成分の脱離性能の向上を図るこ
とができると共に、始動後一定時間経過した後は燃料蒸
気を吸着しやすい状態にすることができるという優れた
効果が得られる。
、始動後即座に燃料蒸気成分の脱離性能の向上を図るこ
とができると共に、始動後一定時間経過した後は燃料蒸
気を吸着しやすい状態にすることができるという優れた
効果が得られる。
第１図は、排出ガス浄化対策が施された自動車の内燃機
関に用いられている従来の燃料蒸気吸着装置の一例の構
成を示す断面図、第２図は、本考案に係る燃料蒸気吸着
装置の実施例の構成を示す断面図である。 １０・・・・・・キャニスタ、１２・・・・・・吸着剤
、１４゜１６・・・・・・燃料蒸気導入口、１８・・・
・・・大気連通口、２０・・・・・・燃料蒸気放出口、
３０・・・・・・セラミックヒータ。
関に用いられている従来の燃料蒸気吸着装置の一例の構
成を示す断面図、第２図は、本考案に係る燃料蒸気吸着
装置の実施例の構成を示す断面図である。 １０・・・・・・キャニスタ、１２・・・・・・吸着剤
、１４゜１６・・・・・・燃料蒸気導入口、１８・・・
・・・大気連通口、２０・・・・・・燃料蒸気放出口、
３０・・・・・・セラミックヒータ。
Claims (1)
- 燃料蒸気の大気開放路中に配設され、容器の燃料蒸気導
入口より導入される燃料蒸気を、該容器の大気連通口に
至る過程で、該容器内に充填された吸着剤により一時吸
着腰内燃機関の運転状態に応じて、前記大気連通口から
逆に導入される大気により前記吸着剤を掃気して、脱離
された燃料蒸気成分を容器の燃料蒸気放出口より内燃機
関内に放出する燃料蒸気吸着装置において、正の温度特
性を有し電力を受けて前記吸着剤を加熱するセラミック
ヒータと、機関始動時から一定時間のみセラミックヒー
タへ電力を供給するタイマ回路とを設けたことを特徴と
する燃料蒸気吸着装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5805480U JPS6027813Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 燃料蒸気吸着装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5805480U JPS6027813Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 燃料蒸気吸着装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157361U JPS56157361U (ja) | 1981-11-24 |
| JPS6027813Y2 true JPS6027813Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29652544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5805480U Expired JPS6027813Y2 (ja) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | 燃料蒸気吸着装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027813Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-25 JP JP5805480U patent/JPS6027813Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157361U (ja) | 1981-11-24 |
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