JPH029938A

JPH029938A - 蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JPH029938A
Application number: JP15895688A
Authority: JP
Inventors: Keiichi Takimoto; 滝本　敬一; Takao Teranishi; 寺西　隆夫; Hiroyuki Okamoto; 岡本　博幸
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-06-27
Filing date: 1988-06-27
Publication date: 1990-01-12
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH0694851B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明のキャニスタを有する蒸発燃料制御装置に係わり
、特に吸着した蒸発燃料の脱漏時に温風を導入しワーキ
ングキャパシティの向上に好適な蒸発燃料制御装置に関
する。

〔従来の技術〕

キャニスタを有する蒸発燃料制御装置においては、エン
ジン停止時に発生ずる燃料タンクからの蒸発燃料をその
蒸発燃料の内圧によりキャニスタの吸着剤に吸着させ、
走行時にキャニスタの空気導入口より、エンジンから離
れたとことろに存在する空気或いはエンジンルーム外か
らの空気を導入して吸着した蒸発燃料をエンジンに吸引
させ、燃焼させる。キャニスタに内蔵される吸着剤は蒸
発燃料の吸着により発熱するが、吸着した燃料で計れて
しまうと常温に近い温度に冷めてしまい、活性化が弱ま
る特性を持っている。また走行時の脱離作用か著しく低
下し、吸着する燃料量が一方的に増えるため、キャニス
タ自体の寿命にも限度がある。

このような観点から、特開昭５２−６３５１４号及び特
開昭５２−１０２９２３号には、走行時にキャニスタの
空気導入口より常温に近い空気ではなくて熱風を導入し
、キャニスタ吸着剤の活性化を促進することが提案され
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、特開昭５２−６３５１４号の装置におい
ては、キャニスタに熱風を導入するため、空気導入口に
接続された導入管をエンジンの排気管内を通してエアク
リーナに接続し、エアクリーナより導入管に導入された
空気が排気管部分を通るときに排気管内部の熱で加熱す
るようにしている。従って、排気管内に通されている導
入管は常時排気管内部の６００〜８００　’Ｃの高温に
直接さらされており、当該導入管部分が高温で腐蝕、劣
化し、ガス漏れによる火災のおそれや、寿命の低下の問
題があった。また当該導入管部分で加熱された極めて高
温の熱風がキャニスタに送り込まれるため、キャニスタ
ケース、内部フィルター等のキャニスタ部品が熱変形し
、この点でも寿命の低下の問題があった。さらに、導入
管か排気管内部を通ってエアクリーナに接続されている
ので、導入管の長さが相当長くなり、その分製作コスト
が高くなると共に、スペース上制約の多いエンジンルー
ム内に設置するには不向な構成であった。

一方、上記従来装置において、導入管を排気管の内部を
通すのではなくその付近で終端させ開口させた場合には
、蒸発燃料の吸着時にキャニスタの空気導入口より逸出
した燃料ガスが導入管を通って排気管外回りに流出し、
火災を起こす恐れがあり、安全性の観点から問題である
。

また特開昭５２−１０２９２３号においては、導入空気
を加熱するため、キャニスタの空気導入口に接続された
導入管をラジェータの内部を通し、ラジェータ内の高温
水により導入管を通る空気を加熱するようにしている６
従ってこの従来装置では、ラジェータ内を通る導入間部
分は、常時ラジェータ内部の液体に接触しており、やは
りｇ蝕により寿命が低下するという問題があった。

本発明の目的は、吸着剤の活性化のため温風を導入でき
ると共に、温風導入管の腐蝕、劣化を低減でき、また比
較的安価に製作できかつ構造がコンパクトな蒸発燃料制
御装置を提供することである。

本発明の池の目的は、吸着剤の活性化のため温風を導入
できると共に、蒸発燃料の吸着時にキャニスタより逸出
した燃料ガスによる火災のおそれの少ない安全性の高い
蒸発燃料制御装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、空気導入口より大気を導入し、吸着した蒸
発燃料をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発
燃料制御装置において、前記キャニスタの空気導入口に
エンジンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接
続したことを特徴とする蒸発燃料制御装置によって達成
される。

また上記目的は、空気導入口より大気を導入し、吸着し
た蒸発燃料をエンジンに吸引させるキャニスタを有する
蒸発燃料制御装置において、前記キャニスタの空気導入
口にエンジンの排気管外回りの温風を導入する導管手段
を接続し、前記導管手段に、蒸発燃料の吸着時に該キャ
ニスタより逸出した燃料ガスか前記排気管に到達するこ
とを阻止する安全手段を設けたことを特徴とする蒸発燃
料制御装置によって達成される。

前記安全手段は、好ましくは、前記導管手段の前記空気
導入口付近に配設されたガス逃げ孔で構成することがで
きる。

また前記安全手段は、好ましくは、前記導管手段の前記
空気導入口付近に設けられた空気導入方向に開く第１の
逆止弁と、前記キャニスタの該空気導入口と同じ側に設
けられたガス導出口と、該ガス導出口に設けられたガス
導出方向に開く第２の逆止弁とで構成することかできる
。

前記安全手段は、また、前記導管手段の前記空気導入口
付近に設けられ、空気導入時には前記導管手段を該空気
導入口に連通させ、ガス導出時にはその連通を遮断し該
空気導入孔をエンジンルーム内又はエンジンルーム外に
連通させる電磁弁で構成してもよい。

〔作用〕

このように構成された本発明においては、キャニスタに
吸着した蒸発燃料の吸引に際して、排気管外回りの高温
の空気か導管手段を介してキャニスタの空気導入口より
導入され、吸着剤を活性化し、吸着した蒸発燃料の大部
分を脱漏させる。それによって吸着剤が洗浄され、ワー
キンクキャパシティを向上させることができる。また導
管手段は排気管の内部を通らず、その近くで開口してい
るので、導管手段が排気管内部の高温に直接さらされる
ことはなく、排気管内部の高温による導管手段の腐蝕、
劣化を防止できる。従って、寿命の低下も防止できる。

また導管手段の長さも短くて済むので、製作コストの増
加を低減でき、かつコンパクトであるのでスペースの狭
いエンジンルーム内にも無理なく設置することができる
。

また導管手段に、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより
逸出した燃料ガスが排気管に到達することを阻止する安
全手段を設けたので、燃料ガスか排気管外回りに流出す
ることによる火災の危険性を防止することができる。

安全手段をガス逃げ孔で構成した場合は、キャニスタの
空気導入口より導管手段に逸出したガスは対流により舞
い上がり、ガス逃げ孔を通してエンジンルーム内に放散
される。従って、簡単な構成で火災のおそれを防止でき
る。

安全手段を第１及び第２の逆止弁及び空気導出口で構成
した場合は、キャニスタより逸出する燃料ガスは第２の
逆止弁を通って逸出する。従って燃料ガスの導管手段へ
の流出自体を防止でき、より確実に火災の危険性を防止
できる。また第１の逆止弁を設けることにより、吸着剤
から滴下する燃料が空気導入口を通って導管手段に流出
し、排気管外回りに付着することか防止でき、この点で
も火災の危険性を防止できる。

安全手段を電磁弁で構成した場合には、１つの弁で上記
機能を実現できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。

第１図において、本実施例の蒸発燃料制御装置はキャニ
スタ本体１に吸着剤２を充填したキャニスタ３を有し、
キャニスタ本体１の頂部は燃料管４を介して燃料タンク
５に接続され、また吸気管６を介してエンジン７の吸気
筒８に接続されている。燃料管４には燃料タンク５の内
圧が所定圧力になると開く弁９が接続され、吸気管６に
は吸気管６に所定の負圧がかかると開く弁１０が接続さ
れている。キャニスタ本体１の底部には空気導入口１１
が設けられ、空気導入口１１の周囲には該空気導入口に
隣接して安全手段としてガス逃げ孔１２を備えた案内管
１３が接続され、案内管１３には−１１５Ａがエンジン
７の排気管１４の外回りに開口する可視性の温風パージ
ホース１５が接続されている。温風バージホース１５に
は金属又は比金属正のリング状のスリーブ１６を挿入し
、ホースクランプ１７でエンジンルーム１８内の適当な
車体部分に固定する。

このように構成した本実施例においては、エンジン停止
時には、燃料タンク５の内圧が所定圧力に達すると弁９
が開き、燃料タンク５内の蒸発燃料が燃料管４を通りキ
ャニスタ３の吸着剤２に吸着される。このとき、キャニ
スタ１の空気導入１コ１１より蒸発燃料ガスか逸出して
も、そのガスは排気管１４の残留熱による対流により温
風パージホース１５内を舞い上がり、ガス逃げ孔１２を
通してエンジンルーム１８内に放散される。従って、蒸
発燃料かホース１５を通って端部１５Ａより排気管１４
外回りに流出することが防止され、火災のおそれを解消
する。なおりスをキャニスタ周囲のエンジンルーム内に
放出することに関しては従来装置と同じであり、キャニ
スタ３はエンジン７から遠く離れた位置にあるので特に
弊害はない。

次に、走行中においては、吸気管６内が所定負圧になる
と弁１０が開き弁９が閉じる。これにより排気管１４の
外回りの温風を温風パージホース１５を介して空気導入
孔１１よりキャニスタ３内に導入し、吸着剤２を活性化
させて吸着剤２に吸着している蒸発燃料を吸気管６を介
してエンジン７に吸引し、燃焼させる。

このように本実施例では、キャニスタ３に吸着した蒸発
燃料を吸引するに際して、排気管１４外回りの温風を温
風パージホース１５を介してキャニスタ３の空気導入口
１１より導入し、吸着剤を活性化するので、吸着した蒸
発燃料の大部分を脱離させることができる。その結果、
吸着剤が洗浄されるため、ワーキングキャパシティを向
上させることができる。

第２図は本実施例と温風導入のない従来装置とについて
の燃料脱雛量の変化と時間の関係を示す図である。この
図より、本実施例のように温風を導入することにより燃
料が効率的に脱離され、吸着剤が十分に洗浄されている
ことが分る。

また温風パージホース１５は排気管６の内部を通らず、
その近くで開口しているので、ポース１５が排気管内部
の高温に直接さらされることはなく、排気管内部の高温
による導管手段の腐蝕、劣化は生じない。従って、寿命
の低下も防止できる６またホース１５の長さも短くて済
むので、製作コストの増加を低減でき、かつコンパクト
であるのでスペースの狭いエンジンルーム１８内にも無
理なく設置することができる。

また本実施例では、空気導入口１１付近に安全手段とし
てガス逃げ孔１２を設けたので、蒸発燃料の吸着時に空
気導入孔より逸出したが燃料ガスが排気管１４に到達す
ることを阻止することができ、火災の危険性を防止する
ことができる。

本発明の曲の実施例を第３図を参照して説明する。上述
した実施例では燃料ガスの逸出に対する安全手段として
ガス逃げ孔１２を設けたが、本実施例はこの安全手段の
他の構成例を示すものである。

即ち第３図において、キャニスタ３は空気導入口１１の
ある側に空気導入口１１とは別にガス導出口２０を有し
、空気導入口１１には温風の導入方向にのみ開く逆止弁
２１を設け、ガス導出口２０には燃料ガスの導出方向に
のみ開く逆止弁２２を１投げ、逆止弁２２はその出口側
をエンジンルーム１８内に開口させるか、破線で示すホ
ース２３に接続してエンジンルーム外２４に連通さぜる
。

この実施例においては、エンジン停止時に燃料タンク５
で発生する蒸発燃料が所定圧力に達すると弁９が開き、
蒸発燃料はキャニスタ３の吸着剤２に吸着される。吸着
剤２が飽和状態に達すると逆止弁２２が開き、燃料ガス
は導出口２０よりエンジンルーム１８内又はホース２３
を通ってエンジンルーム外２４に放出される。

一方、走行時、吸気管６が所定負圧に達すると弁１０が
開き、これに連動して逆止弁２１も開き、排気管１４か
らの温風をキャニスタ３の吸着剤２を通してエンジン７
に吸い込ませ、吸着剤２から離脱した燃料を燃焼させる
。

この様に本実１ｍ例では、ガス導出口２０と逆止弁２１
．２２で燃料ガスの逸出に対する安全手段を構成したの
で、燃料ガスは温風パージポース１５に流出することが
なく、より確実に燃料ガスの排気管１４への到達を防止
でき、安全性が向上する。

また第１図に示した実施例では、蒸発燃料の吸着時、吸
着剤から滴下する燃料か空気導入口１１を通って温風パ
ージホース１５内に流出する。この燃料は、エンジン７
の停止直後においては排気管１４の残留熱により暖めら
れ、気化し、燃料力スの逸出と同様にガス逃げ孔１２か
ら放散される。

従って、数丁した燃料が排気管１４に到達することはな
い。しかしながら、エンジン停止後長時間経過した状態
では、排気管１４も常温となり、ホース１５内に滴下し
た燃料は蒸発せず、排気管１４まで判達し、火災の原因
となる。これに対し、本実施例では、空気導入口１１に
逆止弁２１を設けであるので、吸着剤２から滴下する燃
料が空気導入口１１を通って温風バージホース１５内に
流出することはなく、燃料が排気管外回りに付着し火災
を起こすが防止できる。

本発明の更に他の実施例を第４図を参照して説明する０
本実施例は、第３図に示した実施例の２つの逆止弁を１
つの弁で置き換えた構成例である。

即ち第４図において、キャニスタ３の空気導入口１１は
電磁弁３０を介して温風パージホース１５及びガス放出
ホース３１に接続され、電磁弁３０は、バッテリ３２を
電源としてコントロールユニット３３を介して励磁され
るソレノイド３４と、ソレノイド３４の励磁により駆動
され、温風バージホース１５とガス放出ホース３１とを
選択的に開閉する弁体３５とを有している。

このように構成された本実施例においては、エンジンの
始動のためキースイッチを入れるとソレノイド３４が励
磁され、弁体３５が開き空気導入口１１を温風パージホ
ース１５に連通させ、キースイッチを切るとソレノイド
３４の励磁が解除され、空気導入口１１と温風パージホ
ース１５との連通を遮断し、空気導入口１１をガス放出
ホース３１に連通させる。これにより１つの弁で第３図
に示した実施例と同じ機能の安全手段を構成することが
できる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、排気管外回りの温風を導入することに
より、吸着剤の活性化を図り、ワーキングキャパシティ
を向上させると共に、導管手段の腐蝕、劣化を防止でき
、また導管手段の長さも短くて済むので製作コストの増
加を低減でき、かつコンパクトであるのでスペースの狭
いエンジンルーム内にも無理なく設置することができる
。

また安全手段を設置することにより燃料ガスが排気管外
回りに流出することが防止でき、火災の危険性を排除す
ることができる。

安全手段をガス逃げ孔で構成した場合は、簡単な構成で
燃料ガスの排気管への到達を防止し、安全性を向上でき
る。

安全手段を第１及び第２の逆止弁及び空気導出口で構成
した場合は、燃料ガスの排気管への到達をより確実に防
止できると共に、吸着剤から滴下する燃料が導管手段に
流出し、排気管外回りに付着することが防止でき、この
点でも火災の危険性を防止できる。

安全手段を電磁弁で構成した場合には、１つの弁で上記
Ｒ能を実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による蒸発燃料制御装置を断
面で示す概略図であり、第２図はその蒸発燃料制御装置
の脱離量と時間との関係を従来装置との比教で示す図で
あり、第３図は本発明の他の実施例による蒸発燃料制御
装置の概略図であり、第４図は本発明の更に他の実施例
による蒸発燃料制御装置の概略図である。符号の説明２・・・吸着剤　　　　　　３・・・キャニスタ７・・
・エンジン　　　　　１１・・・空気導入口１２・・・
ガス逃げ孔　　　１４・・・排気管１５・・・温風パー
ジホース（導管手段）１８・・・エンジンルーム　２０
・・・ガス導出口２１・・・（第１の）逆止弁２２・・・（第２の）逆止弁３０・・・電磁弁出願人　　株式会社　日立製作所代理人　　弁理士　春　日　　譲時間第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）空気導入口より大気を導入し、吸着した蒸発燃料
をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発燃料制
御装置において、前記キャニスタの空気導入口にエンジ
ンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接続した
ことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
（２）空気導入口より大気を導入し、吸着した蒸発燃料
をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発燃料制
御装置において、前記キャニスタの空気導入口にエンジ
ンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接続し、
前記導管手段に、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより
逸出した燃料ガスが前記排気管に到達することを阻止す
る安全手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置
。
（３）前記安全手段を、前記導管手段の前記空気導入口
付近に配設されたガス逃げ孔で構成したことを特徴とす
る請求項２記載の蒸発燃料制御装置。
（４）前記安全手段を、前記導管手段の前記空気導入口
付近に設けられた空気導入方向に開く第１の逆止弁と、
前記キャニスタの該空気導入口と同じ側に設けられたガ
ス導出口と、該ガス導出口に設けられたガス導出方向に
開く第２の逆止弁とで構成したことを特徴とする請求項
２記載の蒸発燃料制御装置。
（５）前記安全手段を、前記導管手段の前記空気導入口
付近に設けられ、空気導入時には前記導管手段を該空気
導入口に連通させ、ガス導出時にはその連通を遮断し該
空気導入孔をエンジンルーム内又はエンジンルーム外に
連通させる電磁弁で構成したことを特徴とする請求項２
記載の蒸発燃料制御装置。