JPH0694851B2 - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPH0694851B2 JPH0694851B2 JP63158956A JP15895688A JPH0694851B2 JP H0694851 B2 JPH0694851 B2 JP H0694851B2 JP 63158956 A JP63158956 A JP 63158956A JP 15895688 A JP15895688 A JP 15895688A JP H0694851 B2 JPH0694851 B2 JP H0694851B2
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- Japan
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- canister
- fuel
- exhaust pipe
- engine
- air inlet
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明のキャニスタを有する蒸発燃料制御装置に係わ
り、特に吸着した蒸発燃料の脱離時に温風を導入しワー
キングキャパシティの向上に好適な蒸発燃料制御装置に
関する。
り、特に吸着した蒸発燃料の脱離時に温風を導入しワー
キングキャパシティの向上に好適な蒸発燃料制御装置に
関する。
キャニスタを有する蒸発燃料制御装置においては、エン
ジン停止時に発生する燃料タンクからの蒸発燃料をその
蒸発燃料の内圧によりキャニスタの吸着剤に吸着させ、
走行時にキャニスタの空気導入口より、エンジンから離
れたとことろに存在する空気或いはエンジンルーム外か
らの空気を導入して吸着した蒸発燃料をエンジンに吸引
させ、燃焼させる。キャニスタに内蔵される吸着剤は蒸
発燃料の吸着により発熱するが、吸着した燃料で濡れて
しまうと常温に近い温度に冷めてしまい、活性化が弱ま
る特性を持っている。また走行時の脱離作用が著しく低
下し、吸着する燃料量が一方的に増えるため、キャニス
タ自体の寿命にも限度がある。
ジン停止時に発生する燃料タンクからの蒸発燃料をその
蒸発燃料の内圧によりキャニスタの吸着剤に吸着させ、
走行時にキャニスタの空気導入口より、エンジンから離
れたとことろに存在する空気或いはエンジンルーム外か
らの空気を導入して吸着した蒸発燃料をエンジンに吸引
させ、燃焼させる。キャニスタに内蔵される吸着剤は蒸
発燃料の吸着により発熱するが、吸着した燃料で濡れて
しまうと常温に近い温度に冷めてしまい、活性化が弱ま
る特性を持っている。また走行時の脱離作用が著しく低
下し、吸着する燃料量が一方的に増えるため、キャニス
タ自体の寿命にも限度がある。
このような観点から、特開昭56−544号公報及び実開昭5
2−13318号公報には、キャニスタの空気導入口を温風導
入管を介して排気管外回りに連絡し、走行時にキャニス
タの空気導入口より常温に近い空気ではなくて排気管外
回りの温風を導入し、キャニスタ吸着剤の活性化を促進
することが提案されている。
2−13318号公報には、キャニスタの空気導入口を温風導
入管を介して排気管外回りに連絡し、走行時にキャニス
タの空気導入口より常温に近い空気ではなくて排気管外
回りの温風を導入し、キャニスタ吸着剤の活性化を促進
することが提案されている。
しかしながら、上記従来装置においては、蒸発燃料の吸
着時にキャニスタの空気導入口より逸出した燃料ガスが
温風導入管を通って排気管外回りに流出し、火災を起こ
す恐れがあり、安全性の観点から問題であった。また、
このような燃料ガスの流出を防止するには、電磁弁等の
弁手段を用いて蒸発燃料の吸着時には温風導入管とキャ
ニスタの空気導入口との連絡を断ち、キャニスタの空気
導入口を常温環境に連絡することも考えられるが、この
場合は弁手段という追加部品が必要となり、コスト増と
なるばかりでなくスペース上制約の多いエンジンルーム
内に設置するには不向である。
着時にキャニスタの空気導入口より逸出した燃料ガスが
温風導入管を通って排気管外回りに流出し、火災を起こ
す恐れがあり、安全性の観点から問題であった。また、
このような燃料ガスの流出を防止するには、電磁弁等の
弁手段を用いて蒸発燃料の吸着時には温風導入管とキャ
ニスタの空気導入口との連絡を断ち、キャニスタの空気
導入口を常温環境に連絡することも考えられるが、この
場合は弁手段という追加部品が必要となり、コスト増と
なるばかりでなくスペース上制約の多いエンジンルーム
内に設置するには不向である。
本発明の目的は、吸着剤の活性化のため温風を導入でき
ると共に、蒸発燃料の吸着時にキャニスタより逸出した
燃料ガスによる火災のおそれを簡単な構成で低減できる
安全性の高い蒸発燃料制御装置を提供することである。
ると共に、蒸発燃料の吸着時にキャニスタより逸出した
燃料ガスによる火災のおそれを簡単な構成で低減できる
安全性の高い蒸発燃料制御装置を提供することである。
上記目的は、空気導入口より大気を導入し、吸着した蒸
発燃料をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発
燃料制御装置において、前記キャニスタの空気導入口に
エンジンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接
続するとともに、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより
逸出した燃料ガスが前記排気管に到達することを阻止す
る安全手段として、前記導管手段の前記空気導入口付近
にガス逃げ孔を配設することによって達成される。
発燃料をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発
燃料制御装置において、前記キャニスタの空気導入口に
エンジンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接
続するとともに、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより
逸出した燃料ガスが前記排気管に到達することを阻止す
る安全手段として、前記導管手段の前記空気導入口付近
にガス逃げ孔を配設することによって達成される。
このように構成された本発明においては、キャニスタに
吸着した蒸発燃料の吸引に際して、排気管外回りの高温
の空気が導管手段を介してキャニスタの空気導入口より
導入され、吸着剤を活性化し、吸着した蒸発燃料の大部
分の脱離させる。それによって吸着剤が洗浄され、ワー
キングキャパシティを向上させることができる。
吸着した蒸発燃料の吸引に際して、排気管外回りの高温
の空気が導管手段を介してキャニスタの空気導入口より
導入され、吸着剤を活性化し、吸着した蒸発燃料の大部
分の脱離させる。それによって吸着剤が洗浄され、ワー
キングキャパシティを向上させることができる。
また、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより逸出した燃
料ガスが排気管に到達することを阻止する安全手段とし
て、導管手段の空気導入口付近にガス逃げ孔を配設する
ことにより、キャニスタの空気導入口より導管手段に逸
出したガスは対流により舞い上がり、ガス逃げ孔を通し
てエンジンルーム内に放散されることとなり、簡単な構
成で燃料ガスが排気管外回りに流出することによる火災
のおそれを防止できる。また、追加部分を必要としない
ので安価であり、かつスペースの狭いエンジンルーム内
にも無理なく設置することができる。
料ガスが排気管に到達することを阻止する安全手段とし
て、導管手段の空気導入口付近にガス逃げ孔を配設する
ことにより、キャニスタの空気導入口より導管手段に逸
出したガスは対流により舞い上がり、ガス逃げ孔を通し
てエンジンルーム内に放散されることとなり、簡単な構
成で燃料ガスが排気管外回りに流出することによる火災
のおそれを防止できる。また、追加部分を必要としない
ので安価であり、かつスペースの狭いエンジンルーム内
にも無理なく設置することができる。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。
第１図において、本実施例の蒸発燃料制御装置はキャニ
スタ本体１に吸着剤２を充填したキャニスタ３を有し、
キャニスタ本体１の頂部は燃料管４を介して燃料タンク
５に接続され、また吸気管６を介してエンジン７の吸気
筒８に接続されている。燃料管４には燃料タンク５の内
圧が所定圧力になると開く弁９が接続され、吸気管６に
は吸気管６に所定の負圧がかかると開く弁10が接続され
ている。キャニスタ本体１の底部には空気導入口11が設
けられ、空気導入口11の周囲には該空気導入口に隣接し
て安全手段としてガス逃げ孔12を備えた案内管13が接続
され、案内管13には一端15Aがエンジン７の排気管14の
外回りに開口する可撓性の温風パージホース15が接続さ
れている。温風パージホース15には金属又は非金属製の
リング状のスリーブ16を挿入し、ホースクランプ17でエ
ンジンルーム18内の適当な車体部分に固定する。
スタ本体１に吸着剤２を充填したキャニスタ３を有し、
キャニスタ本体１の頂部は燃料管４を介して燃料タンク
５に接続され、また吸気管６を介してエンジン７の吸気
筒８に接続されている。燃料管４には燃料タンク５の内
圧が所定圧力になると開く弁９が接続され、吸気管６に
は吸気管６に所定の負圧がかかると開く弁10が接続され
ている。キャニスタ本体１の底部には空気導入口11が設
けられ、空気導入口11の周囲には該空気導入口に隣接し
て安全手段としてガス逃げ孔12を備えた案内管13が接続
され、案内管13には一端15Aがエンジン７の排気管14の
外回りに開口する可撓性の温風パージホース15が接続さ
れている。温風パージホース15には金属又は非金属製の
リング状のスリーブ16を挿入し、ホースクランプ17でエ
ンジンルーム18内の適当な車体部分に固定する。
このように構成した本実施例においては、エンジン停止
時には、燃料タンク５の内圧が所定圧力に達すると弁９
が開き、燃料タンク５内の蒸発燃料が燃料管４を通りキ
ャニスタ３の吸着剤２に吸着される。このとき、キャニ
スタ１の空気導入口11より蒸発燃料ガスが逸出しても、
そのガスは排気管14の残留熱による対流により温風パー
ジホース15内を舞い上がり、ガス逃げ孔12を通してエン
ジンルーム18内に放散される。従って、蒸発燃料がホー
ス15を通って端部15Aより排気管14外回りに流出するこ
とが防止され、火災のおそれを解消する。なおガスをキ
ャニスタ周囲のエンジルーム内に放出することに関して
は従来装置と同じであり、キャニスタ３はエンジン７か
ら遠く離れた位置にあるので特に弊害はない。
時には、燃料タンク５の内圧が所定圧力に達すると弁９
が開き、燃料タンク５内の蒸発燃料が燃料管４を通りキ
ャニスタ３の吸着剤２に吸着される。このとき、キャニ
スタ１の空気導入口11より蒸発燃料ガスが逸出しても、
そのガスは排気管14の残留熱による対流により温風パー
ジホース15内を舞い上がり、ガス逃げ孔12を通してエン
ジンルーム18内に放散される。従って、蒸発燃料がホー
ス15を通って端部15Aより排気管14外回りに流出するこ
とが防止され、火災のおそれを解消する。なおガスをキ
ャニスタ周囲のエンジルーム内に放出することに関して
は従来装置と同じであり、キャニスタ３はエンジン７か
ら遠く離れた位置にあるので特に弊害はない。
次に、走行中においては、吸気管６内が所定負圧になる
と弁10が開き弁９が閉じる。これにより排気管14の外回
りの温風を温風パージホース15を介して空気導入孔11よ
りキャニスタ３内に導入し、吸着剤２を活性化させて吸
着剤２に吸着している蒸発燃料を吸気管６を介してエン
ジン７に吸引し、燃焼させる。
と弁10が開き弁９が閉じる。これにより排気管14の外回
りの温風を温風パージホース15を介して空気導入孔11よ
りキャニスタ３内に導入し、吸着剤２を活性化させて吸
着剤２に吸着している蒸発燃料を吸気管６を介してエン
ジン７に吸引し、燃焼させる。
このように本実施例では、キャニスタ３に吸着した蒸発
燃料を吸引するに際して、排気管14外回りの温風を温風
パージホース15を介してキャニスタ３の空気導入口11よ
り導入し、吸着剤を活性化するので、吸着した蒸発燃料
の大部分を脱離させることができる。その結果、吸着剤
が洗浄されるため、ワーキングキャパシティを向上させ
ることができる。
燃料を吸引するに際して、排気管14外回りの温風を温風
パージホース15を介してキャニスタ３の空気導入口11よ
り導入し、吸着剤を活性化するので、吸着した蒸発燃料
の大部分を脱離させることができる。その結果、吸着剤
が洗浄されるため、ワーキングキャパシティを向上させ
ることができる。
第２図は本実施例と温風導入のない従来装置とについて
の燃料脱離量の変化と時間の関係を示す図である。この
図より、本実施例のように温風を導入することにより燃
料が効率的に脱離され、吸着剤が十分に洗浄されている
ことが分る。
の燃料脱離量の変化と時間の関係を示す図である。この
図より、本実施例のように温風を導入することにより燃
料が効率的に脱離され、吸着剤が十分に洗浄されている
ことが分る。
また温風パージホース15は排気管６の内部を通らず、そ
の近くで開口しているので、ホース15が排気管内部の高
温に直接さらされることはなく、排気管内部の高温によ
る導管手段の腐触、劣化は生じない。従って、寿命の低
下も防止できる。またホース15の長さも短くて済むの
で、製作コストの増加を低減でき、かつコンパクトであ
るのでスペースの狭いエンジンルーム18内にも無理なく
設置することができる。
の近くで開口しているので、ホース15が排気管内部の高
温に直接さらされることはなく、排気管内部の高温によ
る導管手段の腐触、劣化は生じない。従って、寿命の低
下も防止できる。またホース15の長さも短くて済むの
で、製作コストの増加を低減でき、かつコンパクトであ
るのでスペースの狭いエンジンルーム18内にも無理なく
設置することができる。
また本実施例では、空気導入口11付近に安全手段として
ガス逃げ孔12を設けたので、蒸発燃料の吸着時に空気導
入孔より逸出したが燃料ガスが排気管14に到達すること
を簡単な構成で阻止することができ、火災の危険性を防
止することができる。また、追加部品も必要としないの
で安価であり、かつスペースの狭いエンジンルーム内に
も無理なく設置することができる。
ガス逃げ孔12を設けたので、蒸発燃料の吸着時に空気導
入孔より逸出したが燃料ガスが排気管14に到達すること
を簡単な構成で阻止することができ、火災の危険性を防
止することができる。また、追加部品も必要としないの
で安価であり、かつスペースの狭いエンジンルーム内に
も無理なく設置することができる。
本発明によれば、排気管外回りの温風を導入することに
より、吸着剤の活性化を図り、ワーキングキャパシティ
を向上させるとともに、ガス逃げ孔からなる安全手段を
設置したので、簡単な構成で燃料ガスが排気管外回りに
流出することが防止でき、火災の危険性を排除すること
ができるとともに、追加部品の必要としないので安価で
あり、かつスペースの狭いエンジンルーム内にも無理な
く設置することができる。
より、吸着剤の活性化を図り、ワーキングキャパシティ
を向上させるとともに、ガス逃げ孔からなる安全手段を
設置したので、簡単な構成で燃料ガスが排気管外回りに
流出することが防止でき、火災の危険性を排除すること
ができるとともに、追加部品の必要としないので安価で
あり、かつスペースの狭いエンジンルーム内にも無理な
く設置することができる。
第１図は本発明の一実施例による蒸発燃料制御装置を断
面で示す概略図であり、第２図はその蒸発燃料制御装置
の脱離量と時間との関係を従来装置との比較で示す図で
ある。 符号の説明 ２……吸着剤 ３……キャニスタ ７……エンジン 11……空気導入口 12……ガス逃げ孔 14……排気管 15……温風パージホース（導管手段） 18……エンジンルーム
面で示す概略図であり、第２図はその蒸発燃料制御装置
の脱離量と時間との関係を従来装置との比較で示す図で
ある。 符号の説明 ２……吸着剤 ３……キャニスタ ７……エンジン 11……空気導入口 12……ガス逃げ孔 14……排気管 15……温風パージホース（導管手段） 18……エンジンルーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−544（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−13318（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−181863（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】空気導入口より大気を導入し、吸着した蒸
発燃料をエンジンに吸引させるキャニスタを有する蒸発
燃料制御装置において、前記キャニスタの空気導入口に
エンジンの排気管外回りの温風を導入する導管手段を接
続するとともに、蒸発燃料の吸着時に該キャニスタより
逸出した燃料ガスが前記排気管に到達することを阻止す
る安全手段として、前記導管手段の前記空気導入口付近
にガス逃げ孔を配設したことを特徴とする蒸発燃料制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158956A JPH0694851B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158956A JPH0694851B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH029938A JPH029938A (ja) | 1990-01-12 |
| JPH0694851B2 true JPH0694851B2 (ja) | 1994-11-24 |
Family
ID=15683018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63158956A Expired - Lifetime JPH0694851B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0694851B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5088082A (en) * | 1989-08-09 | 1992-02-11 | Hitachi Video Engineering, Inc. | Dust removing system for optical disk device |
| JPH082461Y2 (ja) * | 1990-03-31 | 1996-01-29 | ダイハツ工業株式会社 | エンジンの蒸発燃料処理装置 |
| DE726075T1 (de) * | 1995-02-08 | 1996-12-12 | Therapicon Srl | Nicht-inorganische pharmazeutische salzige Lösungen zur endonasale Verabreichung |
| JP3500865B2 (ja) * | 1995-12-19 | 2004-02-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車のキャニスター構造 |
| JP2012087746A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| KR101262607B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2013-05-08 | 기아자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 증발가스 배출 구조 |
| JP6206348B2 (ja) * | 2014-07-07 | 2017-10-04 | 横河電機株式会社 | 光ファイバ温度分布測定装置 |
| WO2017141428A1 (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | フタバ産業株式会社 | 排気熱回収装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5342645Y2 (ja) * | 1975-07-17 | 1978-10-14 | ||
| JPS56544A (en) * | 1979-06-15 | 1981-01-07 | Nippon Soken Inc | Preventing device for evaporation of fuel for automobile |
| JPS61181863U (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-13 |
-
1988
- 1988-06-27 JP JP63158956A patent/JPH0694851B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH029938A (ja) | 1990-01-12 |
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