JP2003028012A - 漏出燃料蒸気除去装置 - Google Patents
漏出燃料蒸気除去装置Info
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】エンジンの停止中にインジェクタから漏出した
燃料蒸気の除去効率を格段に高める。 【解決手段】エンジン１の停止中にインジェクタ７から
漏出した燃料蒸気を吸気通路２に設置した吸着体８によ
り吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置において、吸着体
８の吸気通路２に対して交差する断面外側に空間部１７
を形成した。吸着体８のエンジン側に整流板を設ける。
吸着体の大気側に開閉可能な開閉弁を設ける。吸着体８
はエンジン側から細孔分布の大きい順に複数層設置す
る。吸着体は活性炭を設けた吸着部１５とエンジン側端
部に取り付けられたフィルタ部１６とを備える。吸着体
８は吸気通路の下側に設置し吸気通路の上側を空間部と
する。
燃料蒸気の除去効率を格段に高める。 【解決手段】エンジン１の停止中にインジェクタ７から
漏出した燃料蒸気を吸気通路２に設置した吸着体８によ
り吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置において、吸着体
８の吸気通路２に対して交差する断面外側に空間部１７
を形成した。吸着体８のエンジン側に整流板を設ける。
吸着体の大気側に開閉可能な開閉弁を設ける。吸着体８
はエンジン側から細孔分布の大きい順に複数層設置す
る。吸着体は活性炭を設けた吸着部１５とエンジン側端
部に取り付けられたフィルタ部１６とを備える。吸着体
８は吸気通路の下側に設置し吸気通路の上側を空間部と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去し、エンジン始動後に上記吸
着体から燃料蒸気を脱離させてエンジンに供給する漏出
燃料蒸気除去装置に関する。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去し、エンジン始動後に上記吸
着体から燃料蒸気を脱離させてエンジンに供給する漏出
燃料蒸気除去装置に関する。
【０００２】
【従来技術】一般に、インジェクタは、エンジン停止中
でも微小ながら燃料であるガソリンが漏出することがあ
り、この状態が放置され続けると、インテークマニホー
ルドおよびシリンダ内にエンジン始動前から燃料蒸気が
充満し、エンジンを起動している最中、すなわちクラン
キング時でさえも炭化水素（以下、ＨＣという）を排出
するので、始動時の排出ＨＣを増加させてしまい、エン
ジンから排出された燃料蒸気は、未燃ＨＣとして大気中
に放出されてしまうこととなる。
でも微小ながら燃料であるガソリンが漏出することがあ
り、この状態が放置され続けると、インテークマニホー
ルドおよびシリンダ内にエンジン始動前から燃料蒸気が
充満し、エンジンを起動している最中、すなわちクラン
キング時でさえも炭化水素（以下、ＨＣという）を排出
するので、始動時の排出ＨＣを増加させてしまい、エン
ジンから排出された燃料蒸気は、未燃ＨＣとして大気中
に放出されてしまうこととなる。
【０００３】また、エンジンの停止時には、上記インジ
ェクタから漏出した燃料蒸気が吸気通路の上流に配置さ
れたエアクリーナを通して大気中に放出されてしまうこ
ととなる。
ェクタから漏出した燃料蒸気が吸気通路の上流に配置さ
れたエアクリーナを通して大気中に放出されてしまうこ
ととなる。
【０００４】これを解決する手段として従来では、特開
平１１−８２１９２号公報および特開２００１−１４０
７０８号公報に開示された発明がある。これらの発明で
は、エンジンの停止時において、インジェクタに若干量
の燃料蒸気の漏れがある場合、この漏れた燃料蒸気は吸
気通路の上流側に流れるものの、この燃料蒸気は上記吸
気通路に設置した吸着材により吸着されるため、燃料蒸
気が吸気通路の上流側に設置されたエアクリーナを通し
て大気中に放出されるのを抑制するようにしている。
平１１−８２１９２号公報および特開２００１−１４０
７０８号公報に開示された発明がある。これらの発明で
は、エンジンの停止時において、インジェクタに若干量
の燃料蒸気の漏れがある場合、この漏れた燃料蒸気は吸
気通路の上流側に流れるものの、この燃料蒸気は上記吸
気通路に設置した吸着材により吸着されるため、燃料蒸
気が吸気通路の上流側に設置されたエアクリーナを通し
て大気中に放出されるのを抑制するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の特開平１１−８２１９２号公報および特開２０
０１−１４０７０８号公報に開示された発明では、燃料
蒸気を吸着する吸着材として活性炭、ゼオライト、シリ
カゲルなどを使用しているものの、吸気通路に吸着材を
単に設置しただけであるため、燃料蒸気の除去効率が低
く、全米で施行されている自動車の蒸散規制を満足させ
るＨＣ除去効果が得られていないのが現状である。ま
た、吸気通路に燃料蒸気の吸着効率の高い吸着材を設置
した場合には、逆にその吸着材によって通気抵抗が大幅
に増加してしまう課題があった。
た従来の特開平１１−８２１９２号公報および特開２０
０１−１４０７０８号公報に開示された発明では、燃料
蒸気を吸着する吸着材として活性炭、ゼオライト、シリ
カゲルなどを使用しているものの、吸気通路に吸着材を
単に設置しただけであるため、燃料蒸気の除去効率が低
く、全米で施行されている自動車の蒸散規制を満足させ
るＨＣ除去効果が得られていないのが現状である。ま
た、吸気通路に燃料蒸気の吸着効率の高い吸着材を設置
した場合には、逆にその吸着材によって通気抵抗が大幅
に増加してしまう課題があった。
【０００６】そこで本発明は、上記事情を考慮してなさ
れたもので、エンジンの停止中にインジェクタから漏出
した燃料蒸気の除去効率を格段に高めた漏出燃料蒸気除
去装置を提供することを目的とする。
れたもので、エンジンの停止中にインジェクタから漏出
した燃料蒸気の除去効率を格段に高めた漏出燃料蒸気除
去装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、エンジンの停止中にインジ
ェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着
体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置において、
前記吸着体の外周面に空間部を形成したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、エンジンの停止中にインジ
ェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着
体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置において、
前記吸着体の外周面に空間部を形成したことを特徴とす
る。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、吸着体の外
周面に空間部を形成したことにより、吸着体表面を広範
囲に活用することができるため、漏出した燃料蒸気の除
去効率を格段に向上させることができ、排出されるＨＣ
濃度を低減させることができるとともに、吸着体による
通気抵抗を低減させることができる。
周面に空間部を形成したことにより、吸着体表面を広範
囲に活用することができるため、漏出した燃料蒸気の除
去効率を格段に向上させることができ、排出されるＨＣ
濃度を低減させることができるとともに、吸着体による
通気抵抗を低減させることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の漏
出燃料蒸気除去装置において、前記空間部の出入口にそ
れぞれテーパ部を形成するとともに、これらのテーパ部
の先端および後端にそれぞれアール部を形成したことを
特徴とする。
出燃料蒸気除去装置において、前記空間部の出入口にそ
れぞれテーパ部を形成するとともに、これらのテーパ部
の先端および後端にそれぞれアール部を形成したことを
特徴とする。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、空間部の出
入口にそれぞれテーパ部を形成するとともに、これらの
テーパ部の先端および後端にそれぞれアール部を形成し
たことにより、漏出した燃料蒸気がテーパ部およびアー
ル部に沿って円滑に流れるため、通気抵抗を低減させる
ことが可能となる。
入口にそれぞれテーパ部を形成するとともに、これらの
テーパ部の先端および後端にそれぞれアール部を形成し
たことにより、漏出した燃料蒸気がテーパ部およびアー
ル部に沿って円滑に流れるため、通気抵抗を低減させる
ことが可能となる。
【００１１】請求項３記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の前記エンジン側に整流板を配置し
たことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の前記エンジン側に整流板を配置し
たことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、吸着体のエ
ンジン側に整流板を配置したことにより、燃料蒸気を適
度に拡散させることができる。
ンジン側に整流板を配置したことにより、燃料蒸気を適
度に拡散させることができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の大気側に開閉可能な開閉弁を配置
したことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の大気側に開閉可能な開閉弁を配置
したことを特徴とする。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、吸着体の大
気側に開閉可能な開閉弁を配置したことにより、エンジ
ンの停止中に開閉弁を閉じて吸気通路を閉塞しておくこ
とで、燃料蒸気を吸着体に確実に吸着させることができ
る。なお、開閉弁は、エンジンの駆動時に開弁して吸気
通路を確保する。
気側に開閉可能な開閉弁を配置したことにより、エンジ
ンの停止中に開閉弁を閉じて吸気通路を閉塞しておくこ
とで、燃料蒸気を吸着体に確実に吸着させることができ
る。なお、開閉弁は、エンジンの駆動時に開弁して吸気
通路を確保する。
【００１５】請求項５記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の取付流路と別流路に開閉可能な開
閉弁を配置したことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体の取付流路と別流路に開閉可能な開
閉弁を配置したことを特徴とする。
【００１６】請求項５記載の発明によれば、吸着体の取
付流路と別流路に開閉可能な開閉弁を配置したことによ
り、エンジンの停止中に開閉弁を閉じて燃料蒸気を吸着
体に確実に吸着させる一方、エンジンの駆動時に開閉弁
を開弁して吸気通路を確保し、通気抵抗を低減させるこ
とが可能となる。
付流路と別流路に開閉可能な開閉弁を配置したことによ
り、エンジンの停止中に開閉弁を閉じて燃料蒸気を吸着
体に確実に吸着させる一方、エンジンの駆動時に開閉弁
を開弁して吸気通路を確保し、通気抵抗を低減させるこ
とが可能となる。
【００１７】請求項６記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側において前記吸
気通路の上側から下側方向に軸方向長さが漸次長くなる
ように形成したことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側において前記吸
気通路の上側から下側方向に軸方向長さが漸次長くなる
ように形成したことを特徴とする。
【００１８】漏出した燃料蒸気の蒸発成分は空気より重
い成分であることから、吸着しなければならない燃料蒸
気は吸気通路の下側が多くなるため、請求項６記載の発
明のように吸着体は、エンジン側において吸気通路の上
側から下側方向に軸方向長さが漸次長くなるように形成
したことにより、燃料蒸気を効率よく吸着することがで
きる。
い成分であることから、吸着しなければならない燃料蒸
気は吸気通路の下側が多くなるため、請求項６記載の発
明のように吸着体は、エンジン側において吸気通路の上
側から下側方向に軸方向長さが漸次長くなるように形成
したことにより、燃料蒸気を効率よく吸着することがで
きる。
【００１９】請求項７記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側において外周側
から中央部にかけて軸方向長さが漸次短くなるように形
成したことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側において外周側
から中央部にかけて軸方向長さが漸次短くなるように形
成したことを特徴とする。
【００２０】請求項７記載の発明によれば、吸着体は、
エンジン側において外周側から中央部にかけて軸方向長
さが漸次短くなるように形成したことにより、通気抵抗
を低減させることができる。
エンジン側において外周側から中央部にかけて軸方向長
さが漸次短くなるように形成したことにより、通気抵抗
を低減させることができる。
【００２１】請求項８記載の発明は、エンジンの停止中
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側から細孔分布の
大きい順に複数層設置したことを特徴とする。
にインジェクタから漏出した燃料蒸気を吸気通路に設置
した吸着体により吸着除去する漏出燃料蒸気除去装置に
おいて、前記吸着体は、前記エンジン側から細孔分布の
大きい順に複数層設置したことを特徴とする。
【００２２】請求項８記載の発明によれば、吸着体は、
エンジン側から細孔分布の大きい順に複数層設置したこ
とにより、大気側に最も放出されやすい高沸点分子を最
終層で吸着することで、燃料蒸気の除去効果を高めると
ともに、吸着体の耐久劣化に対しても有効となる。
エンジン側から細孔分布の大きい順に複数層設置したこ
とにより、大気側に最も放出されやすい高沸点分子を最
終層で吸着することで、燃料蒸気の除去効果を高めると
ともに、吸着体の耐久劣化に対しても有効となる。
【００２３】請求項９記載の発明は、請求項１ないし８
のいずれかに記載の漏出燃料蒸気除去装置において、前
記吸着体は、活性炭を設けた吸着部と、この吸着部の少
なくとも前記エンジン側端部に取り付けられたフィルタ
部とを備えたことを特徴とする。
のいずれかに記載の漏出燃料蒸気除去装置において、前
記吸着体は、活性炭を設けた吸着部と、この吸着部の少
なくとも前記エンジン側端部に取り付けられたフィルタ
部とを備えたことを特徴とする。
【００２４】請求項９記載の発明によれば、吸着体は、
活性炭を設けた吸着部と、この吸着部の少なくとも前記
エンジン側端部に取り付けられたフィルタ部とを備えた
ことにより、燃料蒸気の除去効果を高め、エンジンへ活
性炭の微粉が侵入するのを防ぐことができる。
活性炭を設けた吸着部と、この吸着部の少なくとも前記
エンジン側端部に取り付けられたフィルタ部とを備えた
ことにより、燃料蒸気の除去効果を高め、エンジンへ活
性炭の微粉が侵入するのを防ぐことができる。
【００２５】請求項１０記載の発明は、請求項１ないし
９のいずれかに記載の漏出燃料蒸気除去装置において、
前記吸着体は、前記吸気通路の下側に設置し、この吸気
通路の上側を前記空間部としたことを特徴とする。
９のいずれかに記載の漏出燃料蒸気除去装置において、
前記吸着体は、前記吸気通路の下側に設置し、この吸気
通路の上側を前記空間部としたことを特徴とする。
【００２６】請求項１０記載の発明によれば、吸着体を
吸気通路の下側に設置し、この吸気通路の上側を空間部
としたことにより、空気より重い燃料蒸気の蒸発成分を
効率よく吸着することができる。
吸気通路の下側に設置し、この吸気通路の上側を空間部
としたことにより、空気より重い燃料蒸気の蒸発成分を
効率よく吸着することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は本発明に係る漏出燃料蒸気除去
装置の第１実施形態の設置状態を示す概略構成図であ
る。図１に示すように、エンジン１の上流側には吸気通
路２が接続され、この吸気通路２の最上流にはエアクリ
ーナ３が配置され、このエアクリーナ３の上流側は外部
（大気中）と連通されている。
基づいて説明する。 ［第１実施形態］図１は本発明に係る漏出燃料蒸気除去
装置の第１実施形態の設置状態を示す概略構成図であ
る。図１に示すように、エンジン１の上流側には吸気通
路２が接続され、この吸気通路２の最上流にはエアクリ
ーナ３が配置され、このエアクリーナ３の上流側は外部
（大気中）と連通されている。
【００２８】また、吸気通路２内におけるエアクリーナ
３の下流側には、吸気量を調節するためのスロットルバ
ルブ４が配設され、さらにそのスロットルバルブ４の下
流側にはエンジン１の吸気脈動を防止するためのサージ
タンク５が配設されている。そして、このサージタンク
５とエンジン１の間には、サージタンク５とエンジン１
の各気筒とを接続するためのインテークマニホールド６
が配設されている。また、このインテークマニホールド
６内には、ガソリンをエンジン１の燃焼室に向けて噴射
するインジェクタ７が配備されている。
３の下流側には、吸気量を調節するためのスロットルバ
ルブ４が配設され、さらにそのスロットルバルブ４の下
流側にはエンジン１の吸気脈動を防止するためのサージ
タンク５が配設されている。そして、このサージタンク
５とエンジン１の間には、サージタンク５とエンジン１
の各気筒とを接続するためのインテークマニホールド６
が配設されている。また、このインテークマニホールド
６内には、ガソリンをエンジン１の燃焼室に向けて噴射
するインジェクタ７が配備されている。
【００２９】さらに、吸気通路２内におけるエアクリー
ナ３とスロットルバルブ４との間には、インジェクタ７
から漏出した燃料蒸気を吸着可能な吸着体８が設置され
ている。この吸着体８は、低温においては燃料（ガソリ
ン）蒸気を吸着する一方、高温においては燃料蒸気を脱
離する。すなわち、吸着体８は、エンジン１の停止中に
インジェクタ７から漏出した燃料蒸気を吸着除去し、エ
ンジン１の始動開始時には吸着体８から燃料蒸気を脱離
させ、その燃料蒸気をエンジン１に供給する。
ナ３とスロットルバルブ４との間には、インジェクタ７
から漏出した燃料蒸気を吸着可能な吸着体８が設置され
ている。この吸着体８は、低温においては燃料（ガソリ
ン）蒸気を吸着する一方、高温においては燃料蒸気を脱
離する。すなわち、吸着体８は、エンジン１の停止中に
インジェクタ７から漏出した燃料蒸気を吸着除去し、エ
ンジン１の始動開始時には吸着体８から燃料蒸気を脱離
させ、その燃料蒸気をエンジン１に供給する。
【００３０】一方、インジェクタ７は、エンジン１の運
転時、燃料タンク９内に設けた燃料ポンプ１０によって
供給パイプ１１を通して圧送された燃料を噴射するよう
に構成されている。そして、必要以上の燃料は、リター
ンパイプ１２を通して燃料タンク９内に戻るようになっ
ている。
転時、燃料タンク９内に設けた燃料ポンプ１０によって
供給パイプ１１を通して圧送された燃料を噴射するよう
に構成されている。そして、必要以上の燃料は、リター
ンパイプ１２を通して燃料タンク９内に戻るようになっ
ている。
【００３１】また、エンジン１の下流側には、図示しな
いエキゾーストマニホールドを介して排気管１３が接続
されており、この排気管１３には触媒装置１４が設置さ
れ、この触媒装置１４の下流側には、図示しないマフラ
ーが配備されている。
いエキゾーストマニホールドを介して排気管１３が接続
されており、この排気管１３には触媒装置１４が設置さ
れ、この触媒装置１４の下流側には、図示しないマフラ
ーが配備されている。
【００３２】次に、吸着体８の構成を図２および図３に
基づいて説明する。図２は図１の吸着体８の取付状態を
示す構成図、図３は図２のＡ−Ａ線断面構成図である。
基づいて説明する。図２は図１の吸着体８の取付状態を
示す構成図、図３は図２のＡ−Ａ線断面構成図である。
【００３３】図２および図３に示すように、吸着体８は
全体が円柱状に形成され、その軸方向が吸気通路２に沿
って配置されており、活性炭をウレタンや不織布で保持
した吸着部１５と、この吸着部１５の軸方向両端に取り
付けられ、吸着部１５の活性炭を両側から保持するフィ
ルタ部１６とを備えている。そして、吸着体８の取付位
置における吸気通路２は、径方向に拡大して吸着体８の
外周面に円環状の空間部１７が形成されている。すなわ
ち、空間部１７は、吸着体８の吸気通路２に対して直交
する断面外側に形成されている。
全体が円柱状に形成され、その軸方向が吸気通路２に沿
って配置されており、活性炭をウレタンや不織布で保持
した吸着部１５と、この吸着部１５の軸方向両端に取り
付けられ、吸着部１５の活性炭を両側から保持するフィ
ルタ部１６とを備えている。そして、吸着体８の取付位
置における吸気通路２は、径方向に拡大して吸着体８の
外周面に円環状の空間部１７が形成されている。すなわ
ち、空間部１７は、吸着体８の吸気通路２に対して直交
する断面外側に形成されている。
【００３４】また、吸着体８のフィルタ部１６には、合
成樹脂や金属などから円環状に一体成形された固定部材
１８の内周端が固定されるとともに、この固定部材１８
の外周端が拡径された吸気通路２の内周面に固定される
ことで、吸着体８が吸気通路２の内部中央に配置されて
いる。
成樹脂や金属などから円環状に一体成形された固定部材
１８の内周端が固定されるとともに、この固定部材１８
の外周端が拡径された吸気通路２の内周面に固定される
ことで、吸着体８が吸気通路２の内部中央に配置されて
いる。
【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３６】本実施形態では、吸気通路２に設置した吸
着体８の外周面に空間部１７を形成したことにより、エ
ンジン１の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸
気は、吸気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着
部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によって
吸着される一方、フィルタ部１６から吸着部１５の内部
に流入してその活性炭によって吸着される。
着体８の外周面に空間部１７を形成したことにより、エ
ンジン１の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸
気は、吸気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着
部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によって
吸着される一方、フィルタ部１６から吸着部１５の内部
に流入してその活性炭によって吸着される。
【００３７】そして、エンジン１の始動開始時には、吸
着体８から燃料蒸気を脱離させ、その燃料蒸気をエンジ
ン１に供給する。
着体８から燃料蒸気を脱離させ、その燃料蒸気をエンジ
ン１に供給する。
【００３８】このように本実施形態によれば、吸気通路
２に設置した吸着体８の吸気通路２に対して直交する断
面外側に空間部１７を形成したことにより、吸着体８表
面を広範囲に活用することができるため、漏出した燃料
蒸気の除去効率を格段に向上させることができ、排出さ
れるＨＣ濃度を低減させることができる。また、吸着体
８の吸気通路２に対して直交する断面外側に空間部１７
を形成したことにより、吸着体８による通気抵抗を低減
させることができる。
２に設置した吸着体８の吸気通路２に対して直交する断
面外側に空間部１７を形成したことにより、吸着体８表
面を広範囲に活用することができるため、漏出した燃料
蒸気の除去効率を格段に向上させることができ、排出さ
れるＨＣ濃度を低減させることができる。また、吸着体
８の吸気通路２に対して直交する断面外側に空間部１７
を形成したことにより、吸着体８による通気抵抗を低減
させることができる。
【００３９】また、本実施形態によれば、吸着体８は、
活性炭を設けた吸着部１５と、この吸着部１５の軸方向
両端に取り付けられ、吸着部１５の活性炭を保持するフ
ィルタ部１６とを備えたことにより、燃料蒸気の除去効
果を高め、エンジンへ活性炭の微粉が侵入するのを防ぐ
ことができる。
活性炭を設けた吸着部１５と、この吸着部１５の軸方向
両端に取り付けられ、吸着部１５の活性炭を保持するフ
ィルタ部１６とを備えたことにより、燃料蒸気の除去効
果を高め、エンジンへ活性炭の微粉が侵入するのを防ぐ
ことができる。
【００４０】なお、本実施形態では、吸気通路２を局部
的に径方向に拡大して吸着体８の外周面に円環状の空間
部１７を形成したが、これに限らず吸気通路２を径方向
に拡大せずに吸着体８の径を小さくして吸着体８の外周
面に空間部を形成するようにしてもよい。つまり、吸気
通路２の内径と吸着体８の外径との相対値を変えて空間
部を形成すればよい。
的に径方向に拡大して吸着体８の外周面に円環状の空間
部１７を形成したが、これに限らず吸気通路２を径方向
に拡大せずに吸着体８の径を小さくして吸着体８の外周
面に空間部を形成するようにしてもよい。つまり、吸気
通路２の内径と吸着体８の外径との相対値を変えて空間
部を形成すればよい。
【００４１】また、本実施形態では、空間部１７を吸着
体８の吸気通路２に対して直交する断面外側に形成した
が、これに限らず空間部１７を吸着体８の吸気通路２に
対して交差する断面外側に形成すればよい。
体８の吸気通路２に対して直交する断面外側に形成した
が、これに限らず空間部１７を吸着体８の吸気通路２に
対して交差する断面外側に形成すればよい。
【００４２】さらに、本実施形態では、フィルタ部１６
を吸着部１５の軸方向両端に取り付けたが、これに限ら
ず吸着部１５の外周面に取り付けてもよく、要するに吸
着部１５の少なくともエンジン１側端部に取り付けるよ
うにすればよい。
を吸着部１５の軸方向両端に取り付けたが、これに限ら
ず吸着部１５の外周面に取り付けてもよく、要するに吸
着部１５の少なくともエンジン１側端部に取り付けるよ
うにすればよい。
【００４３】［第２実施形態］図４は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第２実施形態を示す概略構成図であ
る。なお、前記第１実施形態と同一または対応する部分
には、図１〜図３と同一の符号を用いて説明する。そし
て、重複する説明は省略し前記第１実施形態と異なる構
成および作用のみを説明する。以下の他の実施形態も同
様である。
燃料蒸気除去装置の第２実施形態を示す概略構成図であ
る。なお、前記第１実施形態と同一または対応する部分
には、図１〜図３と同一の符号を用いて説明する。そし
て、重複する説明は省略し前記第１実施形態と異なる構
成および作用のみを説明する。以下の他の実施形態も同
様である。
【００４４】図４に示すように、本実施形態では、空間
部１７の出入口にそれぞれテーパ部１９，２０が形成さ
れるとともに、これらのテーパ部１９，２０の先端およ
び後端にそれぞれアール部２１が形成されている。
部１７の出入口にそれぞれテーパ部１９，２０が形成さ
れるとともに、これらのテーパ部１９，２０の先端およ
び後端にそれぞれアール部２１が形成されている。
【００４５】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入してテーパ部１９，２
０およびアール部２１に沿って円滑に流れ、吸着体８の
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８のフィルタ部１６から吸
着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着され
る。
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入してテーパ部１９，２
０およびアール部２１に沿って円滑に流れ、吸着体８の
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８のフィルタ部１６から吸
着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着され
る。
【００４６】このように本実施形態によれば、空間部１
７の出入口にそれぞれテーパ部１９，２０を形成すると
ともに、このテーパ部１９，２０の先端および後端にそ
れぞれアール部２１を形成したことにより、漏出した燃
料蒸気がテーパ部１９，２０およびアール部２１に沿っ
て円滑に流れるため、通気抵抗を低減させることが可能
となる。
７の出入口にそれぞれテーパ部１９，２０を形成すると
ともに、このテーパ部１９，２０の先端および後端にそ
れぞれアール部２１を形成したことにより、漏出した燃
料蒸気がテーパ部１９，２０およびアール部２１に沿っ
て円滑に流れるため、通気抵抗を低減させることが可能
となる。
【００４７】［第３実施形態］図５は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第３実施形態を示す概略構成図であ
る。
燃料蒸気除去装置の第３実施形態を示す概略構成図であ
る。
【００４８】図５に示すように、本実施形態では、前記
第１実施形態の構成に加え、吸着体８の下流側（エンジ
ン１側）に整流板２２が配置されている。すなわち、こ
の整流板２２は、空間部１７の近傍における吸気通路２
内に配置され、ウレタン、不織布、ハニカム状プラスチ
ックおよび金属から成形されている。
第１実施形態の構成に加え、吸着体８の下流側（エンジ
ン１側）に整流板２２が配置されている。すなわち、こ
の整流板２２は、空間部１７の近傍における吸気通路２
内に配置され、ウレタン、不織布、ハニカム状プラスチ
ックおよび金属から成形されている。
【００４９】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て整流板２２により適度に拡散された後、
空間部１７に流入した後、吸着体８の吸着部１５の外周
面から内部に流入してその活性炭によって吸着される一
方、吸着体８のフィルタ部１６から吸着部１５の内部に
流入してその活性炭によって吸着される。
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て整流板２２により適度に拡散された後、
空間部１７に流入した後、吸着体８の吸着部１５の外周
面から内部に流入してその活性炭によって吸着される一
方、吸着体８のフィルタ部１６から吸着部１５の内部に
流入してその活性炭によって吸着される。
【００５０】このように本実施形態によれば、吸着体８
のエンジン１側に整流板２２を配置したことにより、燃
料蒸気を適度に拡散させることができる。その結果、漏
出した燃料蒸気の除去効率を高めることができる。
のエンジン１側に整流板２２を配置したことにより、燃
料蒸気を適度に拡散させることができる。その結果、漏
出した燃料蒸気の除去効率を高めることができる。
【００５１】［第４実施形態］図６は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第４実施形態を示す概略構成図であ
る。
燃料蒸気除去装置の第４実施形態を示す概略構成図であ
る。
【００５２】図６に示すように、本実施形態では、吸着
体８の上流側（大気側）に開閉可能な開閉弁２３が配置
されている。この開閉弁２３は電磁弁であり、燃料蒸気
の発生を検出する燃料蒸気センサ２４と、エンジン１の
駆動を検出するエンジン駆動センサ２５とから得られた
検出信号によって作動する。つまり、燃料蒸気センサ２
４が燃料蒸気の発生を検出すると、開閉弁２３は閉弁す
る一方、エンジン駆動センサ２５がエンジン１の駆動を
検出すると、開閉弁２３は開弁するように構成されてい
る。
体８の上流側（大気側）に開閉可能な開閉弁２３が配置
されている。この開閉弁２３は電磁弁であり、燃料蒸気
の発生を検出する燃料蒸気センサ２４と、エンジン１の
駆動を検出するエンジン駆動センサ２５とから得られた
検出信号によって作動する。つまり、燃料蒸気センサ２
４が燃料蒸気の発生を検出すると、開閉弁２３は閉弁す
る一方、エンジン駆動センサ２５がエンジン１の駆動を
検出すると、開閉弁２３は開弁するように構成されてい
る。
【００５３】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から燃料蒸気が吸気通路２内
に漏出し、この燃料蒸気を燃料蒸気センサ２４が検出す
ると、この検出信号に基づいて開閉弁２３が閉弁して吸
気通路２を閉塞する。これにより、燃料蒸気は吸着体８
の位置で滞留することとなり、燃料蒸気が吸着体８のフ
ィルタ部１６から吸着部１５の内部に流入してその活性
炭によって確実に吸着される。また、エンジン１の駆動
時には、エンジン駆動センサ２５がエンジン１の駆動を
検出すると、この検出信号に基づいて開閉弁２３が開弁
して吸気通路２を確保する。
の停止中にインジェクタ７から燃料蒸気が吸気通路２内
に漏出し、この燃料蒸気を燃料蒸気センサ２４が検出す
ると、この検出信号に基づいて開閉弁２３が閉弁して吸
気通路２を閉塞する。これにより、燃料蒸気は吸着体８
の位置で滞留することとなり、燃料蒸気が吸着体８のフ
ィルタ部１６から吸着部１５の内部に流入してその活性
炭によって確実に吸着される。また、エンジン１の駆動
時には、エンジン駆動センサ２５がエンジン１の駆動を
検出すると、この検出信号に基づいて開閉弁２３が開弁
して吸気通路２を確保する。
【００５４】このように本実施形態によれば、吸着体８
の大気側に開閉可能な開閉弁２３を配置したことによ
り、エンジン１の停止中に開閉弁２３を閉じて吸気通路
２を閉塞しておくことで、吸着体８に燃料蒸気を確実に
吸着させることができる。
の大気側に開閉可能な開閉弁２３を配置したことによ
り、エンジン１の停止中に開閉弁２３を閉じて吸気通路
２を閉塞しておくことで、吸着体８に燃料蒸気を確実に
吸着させることができる。
【００５５】［第５実施形態］図７は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第５実施形態を示す概略構成図であ
る。
燃料蒸気除去装置の第５実施形態を示す概略構成図であ
る。
【００５６】図７に示すように、本実施形態では、吸着
体８ａの取付流路と別流路に開閉可能な開閉弁２３が配
置されている。吸着体８ａは例えば半円柱体に形成さ
れ、吸気通路２の拡大径部２６の下側に設置されてい
る。なお、吸着体８ａの基本的な構造および機能は、前
記各実施形態の吸着体８と同様であり、形状が異なるだ
けである。
体８ａの取付流路と別流路に開閉可能な開閉弁２３が配
置されている。吸着体８ａは例えば半円柱体に形成さ
れ、吸気通路２の拡大径部２６の下側に設置されてい
る。なお、吸着体８ａの基本的な構造および機能は、前
記各実施形態の吸着体８と同様であり、形状が異なるだ
けである。
【００５７】また、開閉弁２３は、吸着体８ａの設置流
路以外の空気流路２７に設置され、すなわち拡大径部２
６の上側に設置されており、前記第４実施形態と同様に
燃料蒸気の発生を検出する燃料蒸気センサ２４と、エン
ジン１の駆動を検出するエンジン駆動センサ２５とから
得られた検出信号によって作動する。つまり、燃料蒸気
センサ２４が燃料蒸気の発生を検出すると、開閉弁２３
は閉弁する一方、エンジン駆動センサ２５がエンジン１
の駆動を検出すると、開閉弁２３は開弁するように構成
されている。
路以外の空気流路２７に設置され、すなわち拡大径部２
６の上側に設置されており、前記第４実施形態と同様に
燃料蒸気の発生を検出する燃料蒸気センサ２４と、エン
ジン１の駆動を検出するエンジン駆動センサ２５とから
得られた検出信号によって作動する。つまり、燃料蒸気
センサ２４が燃料蒸気の発生を検出すると、開閉弁２３
は閉弁する一方、エンジン駆動センサ２５がエンジン１
の駆動を検出すると、開閉弁２３は開弁するように構成
されている。
【００５８】したがって、本実施形態では、吸着体８ａ
の設置流路とは別に空気流路２７を設け、この空気流路
２７に開閉弁２３を設置したことにより、エンジン１の
停止中にインジェクタ７から燃料蒸気が吸気通路２内に
漏出し、この燃料蒸気を燃料蒸気センサ２４が検出する
と、この検出信号に基づいて開閉弁２３が閉弁して吸気
通路２を閉塞する。これにより、燃料蒸気は吸着体８ａ
の位置で滞留することとなり、燃料蒸気が吸着体８ａの
フィルタ部１６から吸着部１５の内部に流入してその活
性炭によって確実に吸着される。
の設置流路とは別に空気流路２７を設け、この空気流路
２７に開閉弁２３を設置したことにより、エンジン１の
停止中にインジェクタ７から燃料蒸気が吸気通路２内に
漏出し、この燃料蒸気を燃料蒸気センサ２４が検出する
と、この検出信号に基づいて開閉弁２３が閉弁して吸気
通路２を閉塞する。これにより、燃料蒸気は吸着体８ａ
の位置で滞留することとなり、燃料蒸気が吸着体８ａの
フィルタ部１６から吸着部１５の内部に流入してその活
性炭によって確実に吸着される。
【００５９】このように本実施形態によれば、吸着体８
ａの取付流路と別流路に開閉可能な開閉弁２３を配置し
たことにより、エンジン１の停止中に開閉弁２３を閉じ
て燃料蒸気を吸着体８ａに確実に吸着させる一方、エン
ジン１の駆動時に開閉弁２３を開弁して吸気通路２を確
保し、通気抵抗を低減させることが可能となる。
ａの取付流路と別流路に開閉可能な開閉弁２３を配置し
たことにより、エンジン１の停止中に開閉弁２３を閉じ
て燃料蒸気を吸着体８ａに確実に吸着させる一方、エン
ジン１の駆動時に開閉弁２３を開弁して吸気通路２を確
保し、通気抵抗を低減させることが可能となる。
【００６０】また、吸着体８ａを半円柱体に形成し、吸
気通路２の拡大径部２６の下側に設置したことにより、
吸着体８ａの小型、軽量化を図るとともに、空気より重
い燃料蒸気の蒸発成分を効率よく吸着することができ
る。
気通路２の拡大径部２６の下側に設置したことにより、
吸着体８ａの小型、軽量化を図るとともに、空気より重
い燃料蒸気の蒸発成分を効率よく吸着することができ
る。
【００６１】［第６実施形態］図８は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第６実施形態を示す概略構成図であ
る。
燃料蒸気除去装置の第６実施形態を示す概略構成図であ
る。
【００６２】図８に示すように、本実施形態では、前記
第２実施形態の構成に加え、吸着体８ｂがエンジン１側
において吸気通路２の上側から下側方向に軸方向長さが
漸次長くなるように斜面部２８が形成されている。
第２実施形態の構成に加え、吸着体８ｂがエンジン１側
において吸気通路２の上側から下側方向に軸方向長さが
漸次長くなるように斜面部２８が形成されている。
【００６３】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着体８ｂの
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８ｂのフィルタ部１６から
吸着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着さ
れる。
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着体８ｂの
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８ｂのフィルタ部１６から
吸着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着さ
れる。
【００６４】ところで、エンジン１の停止中にインジェ
クタ７から漏出した燃料蒸気の蒸発成分は、空気より重
い成分であるため、吸着しなければならない燃料蒸気は
吸気通路２の下側が多くなる。
クタ７から漏出した燃料蒸気の蒸発成分は、空気より重
い成分であるため、吸着しなければならない燃料蒸気は
吸気通路２の下側が多くなる。
【００６５】そのため、本実施形態の吸着体８ｂは、エ
ンジン１側において吸気通路２の上側から下側方向に軸
方向長さが漸次長くなるように形成したことにより、燃
料蒸気を効率よく吸着することができる。
ンジン１側において吸気通路２の上側から下側方向に軸
方向長さが漸次長くなるように形成したことにより、燃
料蒸気を効率よく吸着することができる。
【００６６】［第７実施形態］図９は本発明に係る漏出
燃料蒸気除去装置の第７実施形態を示す概略構成図であ
る。
燃料蒸気除去装置の第７実施形態を示す概略構成図であ
る。
【００６７】図９に示すように、本実施形態では、前記
第１実施形態の構成に加え、吸着体８ｃがエンジン１側
において外周側から中央部にかけて軸方向長さが漸次短
くなるように円弧面部２９が形成されている。
第１実施形態の構成に加え、吸着体８ｃがエンジン１側
において外周側から中央部にかけて軸方向長さが漸次短
くなるように円弧面部２９が形成されている。
【００６８】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着体８ｃの
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８ｃのフィルタ部１６から
吸着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着さ
れる。
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入した後、吸着体８ｃの
吸着部１５の外周面から内部に流入してその活性炭によ
って吸着される一方、吸着体８ｃのフィルタ部１６から
吸着部１５の内部に流入してその活性炭によって吸着さ
れる。
【００６９】このように本実施形態によれば、吸着体８
ｃは、エンジン１側において外周側から中央部にかけて
軸方向長さが漸次短くなるように形成したことにより、
空間部１７を形成した構成と相俟って通気抵抗を格段に
低減させることができる。
ｃは、エンジン１側において外周側から中央部にかけて
軸方向長さが漸次短くなるように形成したことにより、
空間部１７を形成した構成と相俟って通気抵抗を格段に
低減させることができる。
【００７０】［第８実施形態］図１０は本発明に係る漏
出燃料蒸気除去装置の第８実施形態を示す概略構成図で
ある。
出燃料蒸気除去装置の第８実施形態を示す概略構成図で
ある。
【００７１】図１０に示すように、本実施形態では、吸
着体３０がエンジン１側から細孔分布の大きい順に第１
層吸着体３１、第２層吸着体３２が設置され、つまり第
１層吸着体３１の細孔径が第２層吸着体３２より相対的
に大きくなっている。第１層吸着体３１は、燃料蒸気の
低沸点分を吸着する一方、第２層吸着体３２が高沸点分
を吸着する。なお、これ以外の吸着体３０における第１
層吸着体３１、第２層吸着体３２の構造は、前記第１実
施形態の吸着体と同様であるので、図１０でも前記第１
実施形態と同一の符号を付してある。
着体３０がエンジン１側から細孔分布の大きい順に第１
層吸着体３１、第２層吸着体３２が設置され、つまり第
１層吸着体３１の細孔径が第２層吸着体３２より相対的
に大きくなっている。第１層吸着体３１は、燃料蒸気の
低沸点分を吸着する一方、第２層吸着体３２が高沸点分
を吸着する。なお、これ以外の吸着体３０における第１
層吸着体３１、第２層吸着体３２の構造は、前記第１実
施形態の吸着体と同様であるので、図１０でも前記第１
実施形態と同一の符号を付してある。
【００７２】したがって、本実施形態では、エンジン１
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入して燃料蒸気の低沸点
分が第１層吸着体３１により吸着された後、燃料蒸気の
高沸点分が第２層吸着体３２により吸着される。よっ
て、大気側に最も放出されやすい高沸点分子が第２層吸
着体３２により吸着除去される。
の停止中にインジェクタ７から漏出した燃料蒸気は、吸
気通路２を経て空間部１７に流入して燃料蒸気の低沸点
分が第１層吸着体３１により吸着された後、燃料蒸気の
高沸点分が第２層吸着体３２により吸着される。よっ
て、大気側に最も放出されやすい高沸点分子が第２層吸
着体３２により吸着除去される。
【００７３】なお、本実施形態では、吸着体をエンジン
１側から細孔分布の大きい順に２層設置したが、３層以
上を設置してもよい。
１側から細孔分布の大きい順に２層設置したが、３層以
上を設置してもよい。
【００７４】このように本実施形態によれば、吸着体３
０をエンジン１側から細孔分布の大きい順に第１層吸着
体３１、第２層吸着体３２として設置したことにより、
大気側に最も放出されやすい高沸点分子を最終層である
第２層吸着体３２によって吸着することで、燃料蒸気の
除去効果を高めるとともに、吸着体３０の耐久劣化に対
しても有効となる。
０をエンジン１側から細孔分布の大きい順に第１層吸着
体３１、第２層吸着体３２として設置したことにより、
大気側に最も放出されやすい高沸点分子を最終層である
第２層吸着体３２によって吸着することで、燃料蒸気の
除去効果を高めるとともに、吸着体３０の耐久劣化に対
しても有効となる。
【００７５】なお、本発明は上記各実施形態に限定され
ることなく、種々の変更が可能である。例えば、吸着体
８をエアクリーナ３とスロットルバルブ４との間に設置
したが、これに限らずエアクリーナ３の上流側に設置し
てもよく、要するに吸気通路２内であれば如何なる位置
に設置してもよい。
ることなく、種々の変更が可能である。例えば、吸着体
８をエアクリーナ３とスロットルバルブ４との間に設置
したが、これに限らずエアクリーナ３の上流側に設置し
てもよく、要するに吸気通路２内であれば如何なる位置
に設置してもよい。
【００７６】また、上記各実施形態における固定部材１
８は、円環状に形成したが、これに限らず、図１１
（Ａ）に示すように棒状に形成した上下２本の固定部材
１８ａでもよく、また長尺板状に形成して放射状に延び
る４本の固定部材１８ｂとしてもよい。いずれにしても
固定部材１８は、吸気通路２の内部に吸着体８を固定す
る部材であれば、いかなるものでもよい。
８は、円環状に形成したが、これに限らず、図１１
（Ａ）に示すように棒状に形成した上下２本の固定部材
１８ａでもよく、また長尺板状に形成して放射状に延び
る４本の固定部材１８ｂとしてもよい。いずれにしても
固定部材１８は、吸気通路２の内部に吸着体８を固定す
る部材であれば、いかなるものでもよい。
【００７７】さらに、上記第５実施形態を除く各実施形
態では、吸着体の全体形状をほぼ円柱体に形成したが、
これに限らずその各実施形態が第５実施形態のように半
円柱体に形成して吸気通路２の下側に設置し、この吸気
通路２の上側を空間部１７としても、燃料蒸気の蒸発成
分が空気より重いことからほぼ同様の吸着効果を得るこ
とができる。
態では、吸着体の全体形状をほぼ円柱体に形成したが、
これに限らずその各実施形態が第５実施形態のように半
円柱体に形成して吸気通路２の下側に設置し、この吸気
通路２の上側を空間部１７としても、燃料蒸気の蒸発成
分が空気より重いことからほぼ同様の吸着効果を得るこ
とができる。
【００７８】そして、上記各実施形態における吸着部１
５は、活性炭をウレタンや不織布で保持した構成として
が、これに限定することなく、活性炭で一体成形しても
よく、また上記活性炭の代わりにゼオライト、シリカゲ
ルなどの他の吸着材を用いてもよく、また吸着部１５を
セラミックスフィルタなどの他のフィルタで構成するよ
うにしてもよい。
５は、活性炭をウレタンや不織布で保持した構成として
が、これに限定することなく、活性炭で一体成形しても
よく、また上記活性炭の代わりにゼオライト、シリカゲ
ルなどの他の吸着材を用いてもよく、また吸着部１５を
セラミックスフィルタなどの他のフィルタで構成するよ
うにしてもよい。
【００７９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
着体の吸気通路に対して交差する断面外側に外周面に空
間部を形成したことにより、吸着体表面を広範囲に活用
することができるため、漏出した燃料蒸気の除去効率を
格段に向上させることができ、排出されるＨＣ濃度を低
減させることができるとともに、吸着体による通気抵抗
を低減させることができる。
着体の吸気通路に対して交差する断面外側に外周面に空
間部を形成したことにより、吸着体表面を広範囲に活用
することができるため、漏出した燃料蒸気の除去効率を
格段に向上させることができ、排出されるＨＣ濃度を低
減させることができるとともに、吸着体による通気抵抗
を低減させることができる。
【００８０】また、本発明によれば、吸着体のエンジン
側に整流板を配置したことにより、燃料蒸気を適度に拡
散させることができる。その結果、漏出した燃料蒸気の
除去効率を高めることができる。
側に整流板を配置したことにより、燃料蒸気を適度に拡
散させることができる。その結果、漏出した燃料蒸気の
除去効率を高めることができる。
【００８１】さらに、本発明によれば、吸着体の大気側
に開閉可能な開閉弁を配置したことにより、エンジンの
停止中に開閉弁を閉じて吸気通路を閉塞しておくこと
で、吸着体に燃料蒸気を確実に吸着させることができ
る。
に開閉可能な開閉弁を配置したことにより、エンジンの
停止中に開閉弁を閉じて吸気通路を閉塞しておくこと
で、吸着体に燃料蒸気を確実に吸着させることができ
る。
【００８２】そして、本発明によれば、吸着体をエンジ
ン側から細孔分布の大きい順に複数層設置したことによ
り、燃料蒸気の除去効果を高めるとともに、吸着体の耐
久劣化に対しても有効となる。
ン側から細孔分布の大きい順に複数層設置したことによ
り、燃料蒸気の除去効果を高めるとともに、吸着体の耐
久劣化に対しても有効となる。
【図１】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第１実施
形態の設置状態を示す概略構成図である。
形態の設置状態を示す概略構成図である。
【図２】図１の吸着体の取付状態を示す構成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面構成図である。
【図４】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第２実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図５】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第３実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図６】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第４実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図７】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第５実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図８】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第６実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図９】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第７実施
形態を示す概略構成図である。
形態を示す概略構成図である。
【図１０】本発明に係る漏出燃料蒸気除去装置の第８実
施形態を示す概略構成図である。
施形態を示す概略構成図である。
【図１１】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ保持部の変形例を
示す断面構成図である。
示す断面構成図である。
１ エンジン
２ 吸気通路
３ エアクリーナ
４ スロットルバルブ
５ サージタンク
７ インジェクタ
８，８ａ，８ｂ，８ｃ 吸着体
１５ 吸着部
１６ フィルタ部
１７ 空間部
１９ テーパ部
２０ テーパ部
２１ アール部
２２ 整流板
２３ 開閉弁
２７ 空気流路
２８ 斜面部
２９ 円弧面部
３０ 吸着体
３１ 第１層吸着体
３２ 第２層吸着体
Claims (10)
- 【請求項１】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体の前記吸気通路に対して交差する断面外側に
空間部を形成したことを特徴とする漏出燃料蒸気除去装
置。 - 【請求項２】 前記空間部の出入口にそれぞれテーパ部
を形成するとともに、これらのテーパ部の先端および後
端にそれぞれアール部を形成したことを特徴とする請求
項１記載の漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項３】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体の前記エンジン側に整流板を配置したことを
特徴とする漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項４】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体の大気側に開閉可能な開閉弁を配置したこと
を特徴とする漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項５】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体の取付流路と別流路に開閉可能な開閉弁を配
置したことを特徴とする漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項６】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、前記吸着体
は、前記エンジン側において前記吸気通路の上側から下
側方向に軸方向長さが漸次長くなるように形成したこと
を特徴とする漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項７】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体は、前記エンジン側において外周側から中央
部にかけて軸方向長さが漸次短くなるように形成したこ
とを特徴とする漏出燃料蒸気除去装置。 - 【請求項８】 エンジンの停止中にインジェクタから漏
出した燃料蒸気を吸気通路に設置した吸着体により吸着
除去する漏出燃料蒸気除去装置において、 前記吸着体は、前記エンジン側から細孔分布の大きい順
に複数層設置したことを特徴とする漏出燃料蒸気除去装
置。 - 【請求項９】 前記吸着体は、活性炭を設けた吸着部
と、この吸着部の少なくとも前記エンジン側端部に取り
付けられたフィルタ部とを備えたことを特徴とする請求
項１ないし８のいずれかに記載の漏出燃料蒸気除去装
置。 - 【請求項１０】 前記吸着体は、前記吸気通路の下側に
設置し、この吸気通路の上側を前記空間部としたことを
特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の漏出燃
料蒸気除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218509A JP2003028012A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 漏出燃料蒸気除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001218509A JP2003028012A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 漏出燃料蒸気除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003028012A true JP2003028012A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19052679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001218509A Pending JP2003028012A (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | 漏出燃料蒸気除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003028012A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007526961A (ja) * | 2003-05-12 | 2007-09-20 | エンゲルハード・コーポレーシヨン | 揮発性炭化水素吸着装置 |
| WO2008055065A1 (en) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Honeywell International Inc. | Hydrocarbon adsorber for air induction systems |
| JP2008267219A (ja) * | 2007-04-18 | 2008-11-06 | Mazda Motor Corp | 車両用エンジンの吸気音増幅装置 |
| JP2008542620A (ja) * | 2005-06-01 | 2008-11-27 | ビーエーエスエフ、カタリスツ、エルエルシー | 蒸発炭化水素排出を防止するためのコーティングされたスクリーン吸着ユニット |
| JP2009103088A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-05-14 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2009138668A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Toyota Boshoku Corp | エンジンのエアダクト装置 |
| US7556026B2 (en) | 2006-10-27 | 2009-07-07 | Honeywell International Inc. | Hydrocarbon adsorber for air induction systems |
| JP2011032992A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Toyota Boshoku Corp | 吸気ダクト |
| US8082906B2 (en) | 2007-12-07 | 2011-12-27 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Air duct for engine |
-
2001
- 2001-07-18 JP JP2001218509A patent/JP2003028012A/ja active Pending
Cited By (9)
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| US8082906B2 (en) | 2007-12-07 | 2011-12-27 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Air duct for engine |
| JP2011032992A (ja) * | 2009-08-05 | 2011-02-17 | Toyota Boshoku Corp | 吸気ダクト |
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