JP3496260B2 - 自動車排気ガス浄化装置 - Google Patents
自動車排気ガス浄化装置Info
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/18—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an adsorber or absorber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
- F01N2570/12—Hydrocarbons
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車排気ガス浄化装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の排気ガス浄化には、白金、ロジ
ウム等の貴金属またはその他の金属を担持した触媒装置
が従来より用いられている。このような触媒装置は排気
ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分を酸化もしく
は還元させることによって排気ガスを浄化する。このう
ち特にＨＣの触媒による浄化作用は、排気ガス温度の影
響が強くＨＣが浄化されるためには触媒が活性温度（３
５０℃程度以上）に達していなければならない。そのた
め、エンジン始動直後の排気ガス温度が低いときには、
ＨＣの浄化はほとんど行われない。しかもエンジン冷間
時にはＨＣの排出量が多く、このＨＣが浄化されないま
ま大気に放出される。
ウム等の貴金属またはその他の金属を担持した触媒装置
が従来より用いられている。このような触媒装置は排気
ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯｘ等の有害成分を酸化もしく
は還元させることによって排気ガスを浄化する。このう
ち特にＨＣの触媒による浄化作用は、排気ガス温度の影
響が強くＨＣが浄化されるためには触媒が活性温度（３
５０℃程度以上）に達していなければならない。そのた
め、エンジン始動直後の排気ガス温度が低いときには、
ＨＣの浄化はほとんど行われない。しかもエンジン冷間
時にはＨＣの排出量が多く、このＨＣが浄化されないま
ま大気に放出される。
【０００３】そこで上記の問題を解決するため、エンジ
ンの排気系に触媒装置を配備し、かつその上流側または
下流側に、エンジン冷間時に排出されたＨＣ（以下コー
ルドＨＣと呼ぶ）を吸着するための吸着剤を納めたＨＣ
トラッパーを配備した浄化装置が提案されている（特開
平２−１３５１２６号、特開平２ー７５３２７号，特開
平４ー１７７１０号）。
ンの排気系に触媒装置を配備し、かつその上流側または
下流側に、エンジン冷間時に排出されたＨＣ（以下コー
ルドＨＣと呼ぶ）を吸着するための吸着剤を納めたＨＣ
トラッパーを配備した浄化装置が提案されている（特開
平２−１３５１２６号、特開平２ー７５３２７号，特開
平４ー１７７１０号）。
【０００４】特開平２−１３５１２６号および特開平２
ー７５３２７号の浄化装置は、触媒装置の上流側にゼオ
ライト系吸着剤を用いた吸着剤装置を配して、吸着剤装
置と触媒装置とを併用し、排気ガス低温時には吸着剤に
コールドＨＣを吸着させ、排気ガス高温時には吸着剤か
ら脱離したＨＣおよびエンジンからの排気ＨＣを触媒で
浄化させるものである。
ー７５３２７号の浄化装置は、触媒装置の上流側にゼオ
ライト系吸着剤を用いた吸着剤装置を配して、吸着剤装
置と触媒装置とを併用し、排気ガス低温時には吸着剤に
コールドＨＣを吸着させ、排気ガス高温時には吸着剤か
ら脱離したＨＣおよびエンジンからの排気ＨＣを触媒で
浄化させるものである。
【０００５】 また、特開平４ー１７７１０号の浄化装
置は、吸着剤を含むＨＣトラッパーを触媒装置の下流側
に、メイン排気管と並列に配置するとともに、トラッパ
ーを含むバイパス通路とメイン排気管にはそれぞれ流路
切換弁を設けている。そして、エンジン始動直後から特
定時間、上記弁を操作し、排気ガスをバイパス通路へ流
し、その間コールドＨＣはトラッパーに吸着される。吸
着剤からコールドＨＣが脱離する高温時には、上記弁は
メイン排気管に排気ガスを流すようになっており、この
時、トラッパー下流側とエンジン吸気管とをつなぐ脱離
用配管にエンジンの吸気管負圧が加わり、圧力スイング
方式を用いてＨＣを脱離させるようになっている。
置は、吸着剤を含むＨＣトラッパーを触媒装置の下流側
に、メイン排気管と並列に配置するとともに、トラッパ
ーを含むバイパス通路とメイン排気管にはそれぞれ流路
切換弁を設けている。そして、エンジン始動直後から特
定時間、上記弁を操作し、排気ガスをバイパス通路へ流
し、その間コールドＨＣはトラッパーに吸着される。吸
着剤からコールドＨＣが脱離する高温時には、上記弁は
メイン排気管に排気ガスを流すようになっており、この
時、トラッパー下流側とエンジン吸気管とをつなぐ脱離
用配管にエンジンの吸気管負圧が加わり、圧力スイング
方式を用いてＨＣを脱離させるようになっている。
【０００６】ところが、上記従来のコールドＨＣ吸着技
術のうち、触媒装置の上流側にＨＣトラッパーが配備さ
れると、吸着剤の耐熱性が問題となる。そこで、特開平
２ー７５３２７号では、耐熱性の高いゼオライト系吸着
剤を使用している。しかし、吸着剤は一般に低温ほど吸
着性能が高く、ゼオライトでも触媒が活性温度になる前
にＨＣが脱離してしまうので、せっかく吸着したＨＣが
浄化されずに大気へ放出せれる。また、触媒装置の上流
にＨＣトラッパーを配備すると、それ自体大きな熱容量
になるため、触媒の活性化、即ち触媒が活性温度に達す
るまでの時間を遅らせる、という問題がある。
術のうち、触媒装置の上流側にＨＣトラッパーが配備さ
れると、吸着剤の耐熱性が問題となる。そこで、特開平
２ー７５３２７号では、耐熱性の高いゼオライト系吸着
剤を使用している。しかし、吸着剤は一般に低温ほど吸
着性能が高く、ゼオライトでも触媒が活性温度になる前
にＨＣが脱離してしまうので、せっかく吸着したＨＣが
浄化されずに大気へ放出せれる。また、触媒装置の上流
にＨＣトラッパーを配備すると、それ自体大きな熱容量
になるため、触媒の活性化、即ち触媒が活性温度に達す
るまでの時間を遅らせる、という問題がある。
【０００７】一方、触媒装置の下流側にＨＣトラッパー
を配備した特開平４ー１７７１０号では、コールドＨＣ
の吸着性能および触媒の活性化については、上記問題は
解決される。しかし、バイパス通路からの熱伝導では、
吸着剤への伝熱が遅く、ＨＣの脱離に時間がかかる。ま
た、吸気管負圧を利用した圧力スイング脱離を行うと、
吸気管負圧は絶えず変動するため、吸着剤からのＨＣの
脱離量も変動し、エンジンの空燃比制御にずれが生じ、
燃費、排ガス浄化、ドライバビリティに悪影響を及ぼす
おそれがある。
を配備した特開平４ー１７７１０号では、コールドＨＣ
の吸着性能および触媒の活性化については、上記問題は
解決される。しかし、バイパス通路からの熱伝導では、
吸着剤への伝熱が遅く、ＨＣの脱離に時間がかかる。ま
た、吸気管負圧を利用した圧力スイング脱離を行うと、
吸気管負圧は絶えず変動するため、吸着剤からのＨＣの
脱離量も変動し、エンジンの空燃比制御にずれが生じ、
燃費、排ガス浄化、ドライバビリティに悪影響を及ぼす
おそれがある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の事情に
鑑み、エンジン冷間時にも排気ガス中の有害成分、特に
ＨＣの放出が防止され、エンジン暖機時には吸着剤に吸
着されたＨＣが効果的に脱離されて触媒装置に還流さ
れ、かつこの還流によるエンジン制御への悪影響を極力
少なくした排気ガス浄化装置を提供することを課題とし
てなされたものである。
鑑み、エンジン冷間時にも排気ガス中の有害成分、特に
ＨＣの放出が防止され、エンジン暖機時には吸着剤に吸
着されたＨＣが効果的に脱離されて触媒装置に還流さ
れ、かつこの還流によるエンジン制御への悪影響を極力
少なくした排気ガス浄化装置を提供することを課題とし
てなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明では図１に示すよ
うに、自動車エンジン１の排気管３に、触媒装置４と、
吸着剤を担持したハニカム体５とを設ける。ハニカム体
５は少なくともその半断面部５ａに吸着剤を担持し、触
媒装置４の後流側に位置させる。排気管３には、これら
から分岐してハニカム体５と、排気管３の触媒装置４上
流側とを連通させる循環流路管６ａ，６ｂを付設し、流
路管６ａ、６ｂ間には一方向弁７ａを設ける。ハニカム
体５の後流側には排気ガス流路切換弁８を設ける。この
切換弁８は、排気ガスの流通を吸着剤を担持したハニカ
ム体５の上記半断面部５ａ側と、他方の半断面部５ｂ側
とに選択的に切換可能とする。そして、切換弁８は制御
手段１４により、エンジン冷間時には排気ガスを上記半
断面部５ａに流通せしめる位置に、エンジン暖気時には
排気ガスを上記他方の半断面部５ｂに流通せしめる位置
に切換制御される設定とする。
うに、自動車エンジン１の排気管３に、触媒装置４と、
吸着剤を担持したハニカム体５とを設ける。ハニカム体
５は少なくともその半断面部５ａに吸着剤を担持し、触
媒装置４の後流側に位置させる。排気管３には、これら
から分岐してハニカム体５と、排気管３の触媒装置４上
流側とを連通させる循環流路管６ａ，６ｂを付設し、流
路管６ａ、６ｂ間には一方向弁７ａを設ける。ハニカム
体５の後流側には排気ガス流路切換弁８を設ける。この
切換弁８は、排気ガスの流通を吸着剤を担持したハニカ
ム体５の上記半断面部５ａ側と、他方の半断面部５ｂ側
とに選択的に切換可能とする。そして、切換弁８は制御
手段１４により、エンジン冷間時には排気ガスを上記半
断面部５ａに流通せしめる位置に、エンジン暖気時には
排気ガスを上記他方の半断面部５ｂに流通せしめる位置
に切換制御される設定とする。
【００１０】ハニカム体５は排気管３の全断面にわたる
ものでなくてもよく、例えば図８に示すように排気管８
の半断面の形状とし、これに吸着剤を担持させてもよ
い。ハニカム体５には図８に示すように排気ガス上流端
に所定幅の吸着剤無担持層５ｃを設けることが望まし
い。また、循環流路管６ａ、６ｂには上記一方向弁７ａ
に代えて、図１１に示すように、吸引ポンプ７０を設け
てもよい。
ものでなくてもよく、例えば図８に示すように排気管８
の半断面の形状とし、これに吸着剤を担持させてもよ
い。ハニカム体５には図８に示すように排気ガス上流端
に所定幅の吸着剤無担持層５ｃを設けることが望まし
い。また、循環流路管６ａ、６ｂには上記一方向弁７ａ
に代えて、図１１に示すように、吸引ポンプ７０を設け
てもよい。
【００１１】
【作用】エンジン始動後の冷間時、排気ガスは触媒装置
４からハニカム体５の吸着剤を担持した半断面部５ａを
経て放出される。この場合、排気ガス中のＨＣは触媒装
置４では浄化されず、ハニカム体半断面部５ａの吸着剤
に吸着される。
４からハニカム体５の吸着剤を担持した半断面部５ａを
経て放出される。この場合、排気ガス中のＨＣは触媒装
置４では浄化されず、ハニカム体半断面部５ａの吸着剤
に吸着される。
【００１２】エンジンの暖機時、排気ガスは触媒装置４
からハニカム体５の吸着剤を担持しない他方の半断面部
５ｂを経て放出される。このとき、排気ガス中のＨＣは
高温となり活性化した触媒により浄化される。一方、吸
着剤を担持したハニカム体５の半断面部５ａは、高温の
排気ガスで加熱された他方の半断面部５ｂからの伝熱で
急速に昇温し、吸着剤に吸着されたＨＣが脱離する。脱
離したＨＣは、触媒装置４上流側の排気脈動で一方向弁
７ａが連続的に開弁されるために循環流路管６ａ，６ｂ
により排気管３の触媒上流側に流れ、触媒装置４により
浄化される。
からハニカム体５の吸着剤を担持しない他方の半断面部
５ｂを経て放出される。このとき、排気ガス中のＨＣは
高温となり活性化した触媒により浄化される。一方、吸
着剤を担持したハニカム体５の半断面部５ａは、高温の
排気ガスで加熱された他方の半断面部５ｂからの伝熱で
急速に昇温し、吸着剤に吸着されたＨＣが脱離する。脱
離したＨＣは、触媒装置４上流側の排気脈動で一方向弁
７ａが連続的に開弁されるために循環流路管６ａ，６ｂ
により排気管３の触媒上流側に流れ、触媒装置４により
浄化される。
【００１３】上記半断面部５ａのＨＣが脱離還流され、
他方の半断面部５ｂに排気ガスが流れるとき、半断面部
５ａの上流端から脱離するＨＣの一部は排気ガス流にに
引き込まれて大気に放出される。そこでハニカム体５の
上流端に吸着剤無担持層５ｃを設けることで、上記の引
き込みが防止され、浄化作用がより完全になされる。
他方の半断面部５ｂに排気ガスが流れるとき、半断面部
５ａの上流端から脱離するＨＣの一部は排気ガス流にに
引き込まれて大気に放出される。そこでハニカム体５の
上流端に吸着剤無担持層５ｃを設けることで、上記の引
き込みが防止され、浄化作用がより完全になされる。
【００１４】また、循環流路管６ａ，６ｂにより脱離Ｈ
Ｃを還流させる手段として吸引ポンプを用いることで、
エンジン運転条件にかかわらず、定常流でＨＣを還流さ
せることができ、かつ還流時間を短縮することができ
る。
Ｃを還流させる手段として吸引ポンプを用いることで、
エンジン運転条件にかかわらず、定常流でＨＣを還流さ
せることができ、かつ還流時間を短縮することができ
る。
【００１５】
【実施例１】図１に示すように、エンジン１の排気管３
には、排気マニホルド３１の直後位置に触媒装置４が介
設してある。排気管３には触媒装置４の後流に大径部３
２が設けてあり、この中にハニカム体５が収納してあ
る。ハニカム体５はステンレス鋼またはコージェライト
等のセラミックからなり、大径部３２に合致する円筒状
で、図２に示すように互いに平行な多数の通孔５１を有
しており、半断面部５ａ，５ｂのうち半断面部５ａには
ゼオライト系吸着剤が担持されている。ハニカム体５は
大径部３２に合せ、楕円形状や方形とすることができ
る。ハニカム体５の半断面部５ａの後端直後には排気ガ
ス流路切換弁８が配設してある。触媒装置４とハニカム
体５との距離は、触媒装置４が排気ガスに加熱されて活
性化温度に達するタイミングと、ハニカム体５に担持さ
れた吸着剤が加熱されて吸着機能を失うタイミングとが
ほぼ一致する距離に設定される。
には、排気マニホルド３１の直後位置に触媒装置４が介
設してある。排気管３には触媒装置４の後流に大径部３
２が設けてあり、この中にハニカム体５が収納してあ
る。ハニカム体５はステンレス鋼またはコージェライト
等のセラミックからなり、大径部３２に合致する円筒状
で、図２に示すように互いに平行な多数の通孔５１を有
しており、半断面部５ａ，５ｂのうち半断面部５ａには
ゼオライト系吸着剤が担持されている。ハニカム体５は
大径部３２に合せ、楕円形状や方形とすることができ
る。ハニカム体５の半断面部５ａの後端直後には排気ガ
ス流路切換弁８が配設してある。触媒装置４とハニカム
体５との距離は、触媒装置４が排気ガスに加熱されて活
性化温度に達するタイミングと、ハニカム体５に担持さ
れた吸着剤が加熱されて吸着機能を失うタイミングとが
ほぼ一致する距離に設定される。
【００１６】排気管３からはハニカム体５の後端近接位
置でハニカム体下半断面部５ａ側に循環流路管６ａが分
岐し、流路管６ａは管内の流通を一方向に制御する流通
調整手段として後記する一方向弁７ａおよび開閉弁７ｂ
よりなるリード弁７を介して排気マニホールド３１に連
通する循環流路管６ｂに連結されている。
置でハニカム体下半断面部５ａ側に循環流路管６ａが分
岐し、流路管６ａは管内の流通を一方向に制御する流通
調整手段として後記する一方向弁７ａおよび開閉弁７ｂ
よりなるリード弁７を介して排気マニホールド３１に連
通する循環流路管６ｂに連結されている。
【００１７】排気管３にはハニカム体５の後流の上半断
面部５ｂ側に金属製ベローズ９が設けてあり、切換弁８
は、ベローズ９にシャフト９１により連結せしめてあ
る。ベローズ９内にはそのストロークを規制するための
ストッパ９０が設けてある。ベローズ９は、これを作動
させる負圧を供給するための吸気管１０ａ，１０ｂによ
り、エンジン１上流のサージタンク２に連通せしめてあ
る。吸気管１０ａ，１０ｂ間には電磁弁１１が介設して
ある。
面部５ｂ側に金属製ベローズ９が設けてあり、切換弁８
は、ベローズ９にシャフト９１により連結せしめてあ
る。ベローズ９内にはそのストロークを規制するための
ストッパ９０が設けてある。ベローズ９は、これを作動
させる負圧を供給するための吸気管１０ａ，１０ｂによ
り、エンジン１上流のサージタンク２に連通せしめてあ
る。吸気管１０ａ，１０ｂ間には電磁弁１１が介設して
ある。
【００１８】上記リード弁７は一方向弁７ａおよび開閉
弁７ｂを有する。一方向弁７ａは循環流路間６ａ側から
の流体の流通のみ許容する。開閉弁７ｂは、負圧で作動
するダイヤフラム等により作動せしめられるようになっ
ている。開閉弁７ｂはこれに負圧を供給する吸気管１２
ａ，１２ｂにより、電磁弁１１とサージタンク２とをつ
なぐ吸気管１０ｂに連通せしめられており、吸気管１２
ａ，１２ｂ間には電磁弁１３が介設してある。
弁７ｂを有する。一方向弁７ａは循環流路間６ａ側から
の流体の流通のみ許容する。開閉弁７ｂは、負圧で作動
するダイヤフラム等により作動せしめられるようになっ
ている。開閉弁７ｂはこれに負圧を供給する吸気管１２
ａ，１２ｂにより、電磁弁１１とサージタンク２とをつ
なぐ吸気管１０ｂに連通せしめられており、吸気管１２
ａ，１２ｂ間には電磁弁１３が介設してある。
【００１９】１４はマイクロコンピュータ内蔵の制御手
段で、エンジン１や排気温センサ１５からの信号を受
け、運転状態に応じて電磁弁１１，１３を開閉制御し、
これによりベローズ９を介して切換弁8 を制御するよう
になっている。
段で、エンジン１や排気温センサ１５からの信号を受
け、運転状態に応じて電磁弁１１，１３を開閉制御し、
これによりベローズ９を介して切換弁8 を制御するよう
になっている。
【００２０】次に、本装置の作動を、図１とともに図３
のフローチャートを用いて説明するる。
のフローチャートを用いて説明するる。
【００２１】エンジン始動時（ＩＧ ＯＮ）、制御手段
１４により電磁弁１１が開弁され、吸気管１０ａ，１０
ｂが連通する。これによりサージタンク２の負圧が吸気
管１０ａ，１０ｂを経てベローズ９に作用してベローズ
９を収縮させ、切換弁８は破線に示す位置（弁８ 閉）
となる。
１４により電磁弁１１が開弁され、吸気管１０ａ，１０
ｂが連通する。これによりサージタンク２の負圧が吸気
管１０ａ，１０ｂを経てベローズ９に作用してベローズ
９を収縮させ、切換弁８は破線に示す位置（弁８ 閉）
となる。
【００２２】エンジン１の始動直後は排気ガス温度は低
く、エンジン１は多量のコールドＨＣを含んだ排気ガス
を排出する。排気ガス温度が低い間は触媒は活性化温度
に達しないためコールドＨＣは触媒装置４でほとんど浄
化されずに排気管３を流れる。このとき排気ガス温度は
排気温センサ１５によりモニターされている。
く、エンジン１は多量のコールドＨＣを含んだ排気ガス
を排出する。排気ガス温度が低い間は触媒は活性化温度
に達しないためコールドＨＣは触媒装置４でほとんど浄
化されずに排気管３を流れる。このとき排気ガス温度は
排気温センサ１５によりモニターされている。
【００２３】この排気ガス流は、ゼオライトの吸着剤を
担持したハニカム体５の半断面部５ａのみを流れ、コー
ルドＨＣは吸着剤に吸着され、コールドＨＣが除去され
た排気ガスは図略のマフラーを経て大気中に放出され
る。
担持したハニカム体５の半断面部５ａのみを流れ、コー
ルドＨＣは吸着剤に吸着され、コールドＨＣが除去され
た排気ガスは図略のマフラーを経て大気中に放出され
る。
【００２４】エンジン１が暖機して排気ガス温度が吸気
剤のＨＣ吸着可能温度を越えるに至る所定時間（ｔａ）
を経過すると（ｔ＞ｔａ）、制御手段１４からの信号で
電磁弁１１が閉弁される（弁１１ 閉）。これによりベ
ローズ９への負圧の供給が遮断され、ベローズ９はその
弾性により原形に復し切換弁８は実線位置（弁８ 開）
となり、排気ガスは流路が切換えられハニカム体５の吸
着剤が担持されていない半断面部５ｂを流れる。このと
き、触媒は活性化温度に達し、排気ガス中のコールドＨ
Ｃは触媒装置４で浄化され、ＨＣをほとんど含まない排
気ガスが上記上半断面部５ｂを経て大気中に放出され
る。
剤のＨＣ吸着可能温度を越えるに至る所定時間（ｔａ）
を経過すると（ｔ＞ｔａ）、制御手段１４からの信号で
電磁弁１１が閉弁される（弁１１ 閉）。これによりベ
ローズ９への負圧の供給が遮断され、ベローズ９はその
弾性により原形に復し切換弁８は実線位置（弁８ 開）
となり、排気ガスは流路が切換えられハニカム体５の吸
着剤が担持されていない半断面部５ｂを流れる。このと
き、触媒は活性化温度に達し、排気ガス中のコールドＨ
Ｃは触媒装置４で浄化され、ＨＣをほとんど含まない排
気ガスが上記上半断面部５ｂを経て大気中に放出され
る。
【００２５】電磁弁１１が閉弁された直後、制御手段１
４からの信号で電磁弁１３が開弁される（弁１３
開）。これにより吸入管１０ｂと吸入管１２ａが連通
し、サージタンク２から開閉弁７ｂに負圧が供給され、
開閉弁７ｂが開弁する（弁７ｂ 開）。
４からの信号で電磁弁１３が開弁される（弁１３
開）。これにより吸入管１０ｂと吸入管１２ａが連通
し、サージタンク２から開閉弁７ｂに負圧が供給され、
開閉弁７ｂが開弁する（弁７ｂ 開）。
【００２６】一方、ハニカム体５では既に高温となった
排気ガスが半断面部５ｂを流通してこれを加熱し、その
熱は半断面部５ｂと一体の半断面部５ａに伝えられ吸着
剤が昇温してＨＣの脱離を促進する。
排気ガスが半断面部５ｂを流通してこれを加熱し、その
熱は半断面部５ｂと一体の半断面部５ａに伝えられ吸着
剤が昇温してＨＣの脱離を促進する。
【００２７】このとき、上記のように開閉弁７ｂは開弁
されているから排気マニホールド３１内に発生する排気
脈動は循環流路管６ｂを介して一方向弁７ａを断続的に
開弁させる。これによりハニカム体５の下半断面部５ａ
の吸着剤から脱離したＨＣは循環流路管６ａ，６ｂを経
て排気マニホールド３１に流入する。そしてエンジン１
からの排気ガス中のＨＣとともに触媒装置４で浄化され
るのである。
されているから排気マニホールド３１内に発生する排気
脈動は循環流路管６ｂを介して一方向弁７ａを断続的に
開弁させる。これによりハニカム体５の下半断面部５ａ
の吸着剤から脱離したＨＣは循環流路管６ａ，６ｂを経
て排気マニホールド３１に流入する。そしてエンジン１
からの排気ガス中のＨＣとともに触媒装置４で浄化され
るのである。
【００２８】切換弁８が開位置（実線図示）に切換えら
れてＨＣ脱離浄化工程に入った後、ＨＣの脱離が完了す
る時間（ｔｂ）が経過すると〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｂ）〕、
制御手段１４からの信号で電磁弁１３および開閉弁７ｂ
が閉じられる（弁１３閉，弁７ｂ閉）。
れてＨＣ脱離浄化工程に入った後、ＨＣの脱離が完了す
る時間（ｔｂ）が経過すると〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｂ）〕、
制御手段１４からの信号で電磁弁１３および開閉弁７ｂ
が閉じられる（弁１３閉，弁７ｂ閉）。
【００２９】なお、上記実施例ではハニカム体５の半断
面部５ａのみに吸着剤を担持させたが、ハニカム体５全
体に担持させてもよい。また、制御手段１４からの信号
で電磁弁１１を開弁させて切換弁８をＨＣ脱離・浄化工
程側（実線位置）へ切換えるタイミングは排気ガス温度
が所定の高温に達した時点としてもよい。
面部５ａのみに吸着剤を担持させたが、ハニカム体５全
体に担持させてもよい。また、制御手段１４からの信号
で電磁弁１１を開弁させて切換弁８をＨＣ脱離・浄化工
程側（実線位置）へ切換えるタイミングは排気ガス温度
が所定の高温に達した時点としてもよい。
【００３０】しかして、上記本排気ガス浄化装置では、
触媒が活性化温度に達するまでのエンジン冷間時にもコ
ールドＨＣの放出が防止される。そして本装置では特
に、コールドＨＣを吸着剤に吸着させる排気ガス流路５
ａと、メインの排気ガス流路５ｂを一体構造のハニカム
体５を区画することにより形成したから、ＨＣ脱離、浄
化工程で吸着剤は高温の排気ガスの熱により加熱され、
効果的にＨＣの脱離、浄化がなされる。また、脱離した
ＨＣを触媒装置４上流の排気管３に還流させるようにし
たから、ＨＣの還流によるエンジン制御への悪影響を低
減することができる。
触媒が活性化温度に達するまでのエンジン冷間時にもコ
ールドＨＣの放出が防止される。そして本装置では特
に、コールドＨＣを吸着剤に吸着させる排気ガス流路５
ａと、メインの排気ガス流路５ｂを一体構造のハニカム
体５を区画することにより形成したから、ＨＣ脱離、浄
化工程で吸着剤は高温の排気ガスの熱により加熱され、
効果的にＨＣの脱離、浄化がなされる。また、脱離した
ＨＣを触媒装置４上流の排気管３に還流させるようにし
たから、ＨＣの還流によるエンジン制御への悪影響を低
減することができる。
【００３１】
【実施例２】本発明の第２の実施例を、図４の構成図お
よび図５のフローチャートにより上記第１の実施例との
相違点を中心に説明する。
よび図５のフローチャートにより上記第１の実施例との
相違点を中心に説明する。
【００３２】排気管３には、触媒装置４の後流側に半断
面部５ａに吸着剤を担持したハニカム体５が設置してあ
る。ハニカム体５の後流には、排気ガスの流通を吸着剤
を担持したハニカム体５の半断面部５ａと、吸着剤無担
持の半断面部５ｂとに選択的に切換える切換弁８が設置
してある。切換弁８とシャフト９１にて連結されて切換
弁８を駆動するベローズ９は、第１実施例と同様に吸入
管１０ａ，１０ｂによりエンジン１のサージタンク２に
接続され、吸気管１０ａ，１０ｂ間には電磁弁１１が介
設してある。吸着剤から脱離したＨＣを排気マニホルド
３１に循環させる循環流路管６ａ，６ｂ間には一方向弁
７ａが介設してあり、流路管６ａはベローズ９側で排気
管３に接続され、ベローズ９の作動で排気管３と連通、
遮断されるようになっている。制御手段１４は排気温セ
ンサ１５および電磁弁１１に接続されている。
面部５ａに吸着剤を担持したハニカム体５が設置してあ
る。ハニカム体５の後流には、排気ガスの流通を吸着剤
を担持したハニカム体５の半断面部５ａと、吸着剤無担
持の半断面部５ｂとに選択的に切換える切換弁８が設置
してある。切換弁８とシャフト９１にて連結されて切換
弁８を駆動するベローズ９は、第１実施例と同様に吸入
管１０ａ，１０ｂによりエンジン１のサージタンク２に
接続され、吸気管１０ａ，１０ｂ間には電磁弁１１が介
設してある。吸着剤から脱離したＨＣを排気マニホルド
３１に循環させる循環流路管６ａ，６ｂ間には一方向弁
７ａが介設してあり、流路管６ａはベローズ９側で排気
管３に接続され、ベローズ９の作動で排気管３と連通、
遮断されるようになっている。制御手段１４は排気温セ
ンサ１５および電磁弁１１に接続されている。
【００３３】エンジン１始動前に、切換弁８はベローズ
９の弾性で実線の開弁位置としてあり、また電磁弁１１
は開かれている。
９の弾性で実線の開弁位置としてあり、また電磁弁１１
は開かれている。
【００３４】エンジン１が始動すると、排気ガスは触媒
４を経てハニカム体７の吸着剤を担持した半断面部５ａ
を流れ、排気ガス中のコールドＨＣが吸着される。エン
ジン始動後、所定の時間（ｔａ）が経過すると制御装置
１４からの信号で電磁弁１１が開弁し、サージタンク２
からの負圧でベローズ９が収縮して切換弁８は破線の閉
位置に切換えられる。これにより、既に高温となって活
性化した触媒４でＨＣを浄化された排気ガスはハニカム
体５の半断面部５ｂを流れる。
４を経てハニカム体７の吸着剤を担持した半断面部５ａ
を流れ、排気ガス中のコールドＨＣが吸着される。エン
ジン始動後、所定の時間（ｔａ）が経過すると制御装置
１４からの信号で電磁弁１１が開弁し、サージタンク２
からの負圧でベローズ９が収縮して切換弁８は破線の閉
位置に切換えられる。これにより、既に高温となって活
性化した触媒４でＨＣを浄化された排気ガスはハニカム
体５の半断面部５ｂを流れる。
【００３５】一方、吸入管６ａが開かれたことで排気マ
ニホールド３１の脈動によって一方向弁７ａが断続的に
開弁する。そして、高温となった吸着剤から脱離したＨ
Ｃは上記脈動により循環流路管６ａ，６ｂを経て排気マ
ニホールド３１に還流され、触媒４により浄化される。
ニホールド３１の脈動によって一方向弁７ａが断続的に
開弁する。そして、高温となった吸着剤から脱離したＨ
Ｃは上記脈動により循環流路管６ａ，６ｂを経て排気マ
ニホールド３１に還流され、触媒４により浄化される。
【００３６】電磁弁１１が開弁後、ＨＣが完全に脱離す
るに至る時間経過後〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｂ）〕、電磁弁１
１は制御手段１４からの信号で閉じられ、これにより切
換弁８は開位置（実線位置）となり、排気ガスはＨＣが
脱離したハニカム体５の半断面部５ａを流れ放出され
る。
るに至る時間経過後〔ｔ＞（ｔａ＋ｔｂ）〕、電磁弁１
１は制御手段１４からの信号で閉じられ、これにより切
換弁８は開位置（実線位置）となり、排気ガスはＨＣが
脱離したハニカム体５の半断面部５ａを流れ放出され
る。
【００３７】本実施例は第１の実施例と同様の効果を奏
する他に、第１の実施例に比し、弁の数を少なくし、か
つ配管を簡素化し得る利点がある。
する他に、第１の実施例に比し、弁の数を少なくし、か
つ配管を簡素化し得る利点がある。
【００３８】
【実施例３】上記実施例ではいずれも触媒装置４の後流
に、半断面部分に吸着剤を担持したハニカム体５が配設
してあるが、これに代えて、一方の半断面部分に吸着剤
を、他の半断面部分に触媒を担持したハニカム体を用い
ることができる。
に、半断面部分に吸着剤を担持したハニカム体５が配設
してあるが、これに代えて、一方の半断面部分に吸着剤
を、他の半断面部分に触媒を担持したハニカム体を用い
ることができる。
【００３９】図６に示すハニカム体５は、半断面部分５
ａに吸着剤を担持し、他の半断面部分５ｂに触媒を担持
する。このハニカム体５を図１に示す第１の実施例装置
のシステムに適用した場合、触媒温度が触媒の活性化温
度に達するまでの低温時には排気ガスは吸着剤を担持し
た上記半断面部分５ａを流れ、活性化温度に達した後は
半断面部分５ｂを流れる。
ａに吸着剤を担持し、他の半断面部分５ｂに触媒を担持
する。このハニカム体５を図１に示す第１の実施例装置
のシステムに適用した場合、触媒温度が触媒の活性化温
度に達するまでの低温時には排気ガスは吸着剤を担持し
た上記半断面部分５ａを流れ、活性化温度に達した後は
半断面部分５ｂを流れる。
【００４０】本実施例の、先の実施例に対する特徴は次
の通りである。即ち、排気ガス温度が触媒の活性化温度
に達して後のエンジン高負荷時、排気ガス流量が大きく
なって上流の触媒装置ではＨＣを完全に浄化仕切れない
場合が生じる。このとき、本実施例では、浄化しきれな
かったＨＣは触媒を担持したハニカム体５の半断面部分
５ｂで浄化される。このようにハニカム体５を、吸着装
置と触媒装置を兼ねる構造とすることにより、ＨＣの浄
化をより完全ならしめることができる。
の通りである。即ち、排気ガス温度が触媒の活性化温度
に達して後のエンジン高負荷時、排気ガス流量が大きく
なって上流の触媒装置ではＨＣを完全に浄化仕切れない
場合が生じる。このとき、本実施例では、浄化しきれな
かったＨＣは触媒を担持したハニカム体５の半断面部分
５ｂで浄化される。このようにハニカム体５を、吸着装
置と触媒装置を兼ねる構造とすることにより、ＨＣの浄
化をより完全ならしめることができる。
【００４１】更に、ハニカム体５の半断面部分５ｂを排
気ガスが流れるとき、ＨＣが吸着されている半断面部分
５ａへの伝熱に触媒の反応熱が加わって、ＨＣの脱離が
一層促進されるという効果もある。
気ガスが流れるとき、ＨＣが吸着されている半断面部分
５ａへの伝熱に触媒の反応熱が加わって、ＨＣの脱離が
一層促進されるという効果もある。
【００４２】
【実施例４】以上説明したように、上記各装置により、
排気ガス中のＨＣの放出は効果的に低減されるが、発明
者らは上記装置について更に検討を加えた結果、次の事
実に着目した。
排気ガス中のＨＣの放出は効果的に低減されるが、発明
者らは上記装置について更に検討を加えた結果、次の事
実に着目した。
【００４３】即ち、上記実施例では、ハニカム体５には
その上流端から下流端に至る全長に吸着剤が担持せしめ
てある。一方、排気管３内には排気脈動が発生する。上
記装置において、ハニカム体５に吸着されたＨＣが脱離
して還流する工程に移り、排気ガスがメインの流路５ｂ
を流れるとき、ハニカム体５の上流端部から脱離したＨ
Ｃは排気脈動の負圧によりメインの流路５ｂに吸い出さ
れ放出される。しかもハニカム体５のＨＣ吸着は特に上
流端において多い。従って吸い出されを防ぐことで、よ
り完全にＨＣの浄化がなされることになる。
その上流端から下流端に至る全長に吸着剤が担持せしめ
てある。一方、排気管３内には排気脈動が発生する。上
記装置において、ハニカム体５に吸着されたＨＣが脱離
して還流する工程に移り、排気ガスがメインの流路５ｂ
を流れるとき、ハニカム体５の上流端部から脱離したＨ
Ｃは排気脈動の負圧によりメインの流路５ｂに吸い出さ
れ放出される。しかもハニカム体５のＨＣ吸着は特に上
流端において多い。従って吸い出されを防ぐことで、よ
り完全にＨＣの浄化がなされることになる。
【００４４】図７および図８に、上記ＨＣの吸い出され
防止対策を施した実施例を示す。先の実施例との相違点
を中心に説明すると、触媒装置４の後流の排気管大径部
３２には、その半断面を占める半割り円筒状のハニカム
体５が収納してある。そしてこのハニカム体５には上流
端の幅Ｌの吸着剤無担持層５ｃを残して、残部全体５ａ
に吸着剤が担持せしめてある。上記大径部３２は仕切板
３３により、ハニカム体５のないメインの排気流路と、
吸着剤担持の排気流路に仕切られている。他の構造は上
記第１の実施例ないし第３の実施例と実質的に同一であ
って、対応部分は同一符号で示し、説明を省略する。
防止対策を施した実施例を示す。先の実施例との相違点
を中心に説明すると、触媒装置４の後流の排気管大径部
３２には、その半断面を占める半割り円筒状のハニカム
体５が収納してある。そしてこのハニカム体５には上流
端の幅Ｌの吸着剤無担持層５ｃを残して、残部全体５ａ
に吸着剤が担持せしめてある。上記大径部３２は仕切板
３３により、ハニカム体５のないメインの排気流路と、
吸着剤担持の排気流路に仕切られている。他の構造は上
記第１の実施例ないし第３の実施例と実質的に同一であ
って、対応部分は同一符号で示し、説明を省略する。
【００４５】本装置において、エンジン冷間時には、切
換弁８の作動により排気ガスをハニカム体５側の流路に
流通せしめて排気ガス中のＨＣを吸着させ、暖気後は排
気ガスをメインの流路に流すとともに、ハニカム体５か
ら脱離したＨＣを触媒装置４の上流に還流させて触媒装
置４で浄化する基本的機能は先の各実施例と同じであ
る。
換弁８の作動により排気ガスをハニカム体５側の流路に
流通せしめて排気ガス中のＨＣを吸着させ、暖気後は排
気ガスをメインの流路に流すとともに、ハニカム体５か
ら脱離したＨＣを触媒装置４の上流に還流させて触媒装
置４で浄化する基本的機能は先の各実施例と同じであ
る。
【００４６】そして本装置では、ハニカム体５の上流端
に吸着剤無担持層５ｃを設けたことで、ＨＣ還流時にお
いてＨＣがメインの流路の排気ガスに脈動の負圧で吸引
されるのが防止され、より完全にＨＣの浄化がなされる
のである。
に吸着剤無担持層５ｃを設けたことで、ＨＣ還流時にお
いてＨＣがメインの流路の排気ガスに脈動の負圧で吸引
されるのが防止され、より完全にＨＣの浄化がなされる
のである。
【００４７】図９および図１０は、本装置の効果につい
て発明者らの行った実験およびその結果を示すものであ
る。図９に示すように、排気管３に設けたハニカム体５
にその側面からパイプ１６を挿入し、ハニカム体５の中
にプロパンガスを微少流量で注入し、ハニカム体５が設
けられていないメインの流路を流れる排気ガスのハニカ
ム体５の前後Ｐ1 ，Ｐ2 の濃度差によりハニカム体５の
上流端部からのプロパンガスの漏れ率を算出した。エン
ジンは２２００ｃｃ、運転条件はハニカム体５の上流端
部での排気脈動負圧が最大となる条件とし、ハニカム体
５の上流端とガス注入位置との距離Ｌを種々に変えて実
験を行った。
て発明者らの行った実験およびその結果を示すものであ
る。図９に示すように、排気管３に設けたハニカム体５
にその側面からパイプ１６を挿入し、ハニカム体５の中
にプロパンガスを微少流量で注入し、ハニカム体５が設
けられていないメインの流路を流れる排気ガスのハニカ
ム体５の前後Ｐ1 ，Ｐ2 の濃度差によりハニカム体５の
上流端部からのプロパンガスの漏れ率を算出した。エン
ジンは２２００ｃｃ、運転条件はハニカム体５の上流端
部での排気脈動負圧が最大となる条件とし、ハニカム体
５の上流端とガス注入位置との距離Ｌを種々に変えて実
験を行った。
【００４８】結果は図１０に示すように、距離Ｌを８０
mm程度ないしそれ以上とすれば、ガス漏れはほぼゼロと
なることが確認された。この結果は、運転条件およびエ
ンジンを変えても（例えば、３３００ｃｃ，４０００ｃ
ｃ）同様であった。これによりハニカム体の前端に８０
mm程度の吸着剤無担持層を設けることで、脱離ＨＣの漏
れはほぼゼロとなることがわかった。
mm程度ないしそれ以上とすれば、ガス漏れはほぼゼロと
なることが確認された。この結果は、運転条件およびエ
ンジンを変えても（例えば、３３００ｃｃ，４０００ｃ
ｃ）同様であった。これによりハニカム体の前端に８０
mm程度の吸着剤無担持層を設けることで、脱離ＨＣの漏
れはほぼゼロとなることがわかった。
【００４９】
【実施例５】図１１に更に他の実施例を示す。本実施例
は装置全体の簡素化をはかったもので、ハニカム体５か
ら脱離したＨＣを触媒装置４の上流に還流せしめる循環
流路管６ａ，６ｂの中間に、流体を一方向に流す手段と
して、マイクロコンピュータ内蔵の制御手段１４の信号
で作動する吸引ポンプ７０を用いている。また排気ガス
流路切換弁８の作動を制御する手段として上記のベロー
ズ９に代えて制御手段１４で制御される電磁弁９Ａを用
いている。本装置において、上記各実施例と同一部分は
同一符号で示し説明を省略する。
は装置全体の簡素化をはかったもので、ハニカム体５か
ら脱離したＨＣを触媒装置４の上流に還流せしめる循環
流路管６ａ，６ｂの中間に、流体を一方向に流す手段と
して、マイクロコンピュータ内蔵の制御手段１４の信号
で作動する吸引ポンプ７０を用いている。また排気ガス
流路切換弁８の作動を制御する手段として上記のベロー
ズ９に代えて制御手段１４で制御される電磁弁９Ａを用
いている。本装置において、上記各実施例と同一部分は
同一符号で示し説明を省略する。
【００５０】本装置の基本的機能は上記実施例と実質的
に同一であるが、本装置は上記した特徴により、配管系
が簡素となる。加えて、吸引ポンプ７０を用いたこと
で、ＨＣ還流時間を短縮することができ、かつエンジン
運転条件にかかわらず定常流でＨＣを還流させることが
できる。
に同一であるが、本装置は上記した特徴により、配管系
が簡素となる。加えて、吸引ポンプ７０を用いたこと
で、ＨＣ還流時間を短縮することができ、かつエンジン
運転条件にかかわらず定常流でＨＣを還流させることが
できる。
【００５１】
【発明の効果】本発明の排気ガス浄化装置では、触媒が
活性化温度に達するまでのエンジン冷間時においても、
ＨＣ放出を防止することができる。また、吸着剤による
ＨＣの吸着、およびＨＣ吸着剤から脱離および浄化を効
率よく行うことができるとともに、ＨＣの浄化に伴うエ
ンジン制御への影響を極力小さくすることができる。
活性化温度に達するまでのエンジン冷間時においても、
ＨＣ放出を防止することができる。また、吸着剤による
ＨＣの吸着、およびＨＣ吸着剤から脱離および浄化を効
率よく行うことができるとともに、ＨＣの浄化に伴うエ
ンジン制御への影響を極力小さくすることができる。
【図１】本発明の第１の実施例装置の構成図である。
【図２】第１の実施例装置に用いる半断面部分に吸着剤
を担持したハニカム体の斜視図である。
を担持したハニカム体の斜視図である。
【図３】第１の実施例装置の作動を示すフローチャート
である。
である。
【図４】本発明の第２の実施例装置の構成図である。
【図５】第２の実施例装置の作動を示すフローチャート
である。
である。
【図６】本発明の第３の実施例装置に用いる、一方の半
断面部分に吸着剤を担持し、他の半断面部分に触媒を担
持したハニカム体の斜視図である。
断面部分に吸着剤を担持し、他の半断面部分に触媒を担
持したハニカム体の斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施例装置の構成図である。
【図８】第４の実施例装置に用いるハニカム体の斜視図
である。
である。
【図９】本発明装置について行った実験の態様を示す図
である。
である。
【図１０】上記実験の結果を示す図である。
【図１１】本発明の第５の実施例装置の構成図である。
１ エンジン
２ サージタンク
３ 排気管
３１ 排気マニホルド
４ 触媒装置
５ ハニカム体
５ａ，５ｂ 半断面部
５ｃ 吸着剤無担持層
６ａ，６ｂ 循環流路管
７ａ 一方向弁（流通調整手段）
７ｂ 開閉弁
７０ 吸引ポンプ（流通調整手段）
８ 排気ガス流路切換弁
９ ベローズ
１０ａ，１０ｂ，１２ａ，１２ｂ 吸入管
１１，１３，９Ａ 電磁弁
１４ 制御手段
１５ 排気温センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 馬渕 衛
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本
電装株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−321648（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−194113（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−173312（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−67020（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/08 - 3/28
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気管内に配設した触媒装置
と、触媒装置の後流の上記排気管内に配設し、排気ガス
流路の少くとも半断面に対応する部分に排気ガス有害成
分を吸着する吸着剤を担持したハニカム体と、排気管か
ら分岐して上記ハニカム体と触媒装置の上流側とをつな
ぎ、途中に管内の流通を一方向に制御する流通調整手段
を設けた循環流路管と、ハニカム体の後流に設置し、排
気ガスの流通をハニカム体により吸着剤が担持された上
記半断面部側と、他方の半断面部側とに選択的に切換え
可能な排気ガス流路切換弁と、該切換弁をエンジン冷間
時には排気ガスを上記半断面部に流通せしめる位置に、
エンジン暖気時には排気ガスを上記他方の半断面部に流
通せしめる位置に切換え制御する制御手段を具備せし
め、かつ、上記ハニカム体には排気ガス上流側の端部に
所定幅の吸着剤無担持層を設けた自動車排気ガス浄化装
置。 - 【請求項２】 上記流通調整手段として、一方向弁およ
び吸引ポンプのいずれかを設けた請求項１記載の自動車
排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35155793A JP3496260B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-12-27 | 自動車排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-61036 | 1993-02-25 | ||
| JP6103693 | 1993-02-25 | ||
| JP35155793A JP3496260B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-12-27 | 自動車排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307236A JPH06307236A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3496260B2 true JP3496260B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=26402094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35155793A Expired - Fee Related JP3496260B2 (ja) | 1993-02-25 | 1993-12-27 | 自動車排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3496260B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE69503821T2 (de) * | 1994-04-13 | 1999-03-04 | Denso Corp., Kariya, Aichi | Abgasreinigungsgerät |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP35155793A patent/JP3496260B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06307236A (ja) | 1994-11-01 |
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