JP3270963B2 - 車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置 - Google Patents
車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として電気自動
車に暖房用として搭載する車両用燃焼式ヒータの燃料供
給装置に関する。
車に暖房用として搭載する車両用燃焼式ヒータの燃料供
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載する燃焼式ヒータには燃料タ
ンクから燃料ポンプを介して燃料を供給している。ま
た、燃料タンクを保護するため、燃料タンクに接続され
る大気開放通路に、燃料タンクの内圧が所定値以上の正
圧になったときに開く正圧弁と、燃料タンクの内圧が所
定値以上の負圧になったときに開く負圧弁とを有するツ
ーウェイバルブを介設している。
ンクから燃料ポンプを介して燃料を供給している。ま
た、燃料タンクを保護するため、燃料タンクに接続され
る大気開放通路に、燃料タンクの内圧が所定値以上の正
圧になったときに開く正圧弁と、燃料タンクの内圧が所
定値以上の負圧になったときに開く負圧弁とを有するツ
ーウェイバルブを介設している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車は大気保全
を目的とした車両であり、燃料タンクからの燃料蒸気の
放出を可及的に抑制するため、上記正圧弁の開弁設定圧
を高く設定することが要請されている。
を目的とした車両であり、燃料タンクからの燃料蒸気の
放出を可及的に抑制するため、上記正圧弁の開弁設定圧
を高く設定することが要請されている。
【０００４】然し、正圧弁の開弁設定圧を高くすると、
燃焼式ヒータの不使用時に、燃料がタンク内圧に押され
て燃料ポンプから洩れ出て燃焼式ヒータに達し、そこか
ら燃料蒸気が大気中に放出される。特に、坂道等で車両
が傾むいて、燃料タンクに設けた大気開放通路のロール
オーバーバルブが塞がれると、サイフォン効果で燃焼式
ヒータに燃料が流れ易くなり、燃料蒸気の放出量が増
す。
燃焼式ヒータの不使用時に、燃料がタンク内圧に押され
て燃料ポンプから洩れ出て燃焼式ヒータに達し、そこか
ら燃料蒸気が大気中に放出される。特に、坂道等で車両
が傾むいて、燃料タンクに設けた大気開放通路のロール
オーバーバルブが塞がれると、サイフォン効果で燃焼式
ヒータに燃料が流れ易くなり、燃料蒸気の放出量が増
す。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、燃焼式ヒータ
からの燃料蒸気の放出を可及的に抑制し得るようにした
装置を提供することを課題としている。
からの燃料蒸気の放出を可及的に抑制し得るようにした
装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、車両に搭載する燃焼式ヒータに燃料タンクか
ら燃料ポンプを介して燃料を供給する装置であって、燃
料タンクに接続される大気開放通路に、燃料タンクの内
圧が所定値以上の正圧になったときに開く正圧弁と、燃
料タンクの内圧が所定値以上の負圧になったときに開く
負圧弁とを有するツーウェイバルブを介設するものにお
いて、燃料ポンプと燃焼式ヒータとの間の燃料供給通路
に、燃料供給通路の内圧が前記正圧弁の開弁設定圧より
も高い所定の設定圧に上昇したときに開くワンウェイバ
ルブと、燃焼式ヒータの作動時に開弁されるソレノイド
バルブとを直列に介設し、前記ソレノイドバルブを、閉
弁時の燃料洩れを生ずる洩れ圧が前記ワンウェイバルブ
の開弁設定圧よりも高くなるように構成している。
本発明は、車両に搭載する燃焼式ヒータに燃料タンクか
ら燃料ポンプを介して燃料を供給する装置であって、燃
料タンクに接続される大気開放通路に、燃料タンクの内
圧が所定値以上の正圧になったときに開く正圧弁と、燃
料タンクの内圧が所定値以上の負圧になったときに開く
負圧弁とを有するツーウェイバルブを介設するものにお
いて、燃料ポンプと燃焼式ヒータとの間の燃料供給通路
に、燃料供給通路の内圧が前記正圧弁の開弁設定圧より
も高い所定の設定圧に上昇したときに開くワンウェイバ
ルブと、燃焼式ヒータの作動時に開弁されるソレノイド
バルブとを直列に介設し、前記ソレノイドバルブを、閉
弁時の燃料洩れを生ずる洩れ圧が前記ワンウェイバルブ
の開弁設定圧よりも高くなるように構成している。
【０００７】本発明によれば、燃焼式ヒータの不使用時
はソレノイドバルブが閉弁されるため、タンク内圧が正
圧弁の開弁設定圧に上昇し、加えて、車両の傾斜による
サイフォン効果で燃料供給通路の内圧が正圧弁の開弁設
定圧を上回っても、燃焼式ヒータに燃料が流れることは
ない。また、ソレノイドバルブが異物の噛み込みで開弁
状態にロックされても、正圧弁の開弁設定圧程度の内圧
では、ワンウェイバルブによって燃焼式ヒータへの燃料
の流れが阻止され、フェールセーフが図れる。
はソレノイドバルブが閉弁されるため、タンク内圧が正
圧弁の開弁設定圧に上昇し、加えて、車両の傾斜による
サイフォン効果で燃料供給通路の内圧が正圧弁の開弁設
定圧を上回っても、燃焼式ヒータに燃料が流れることは
ない。また、ソレノイドバルブが異物の噛み込みで開弁
状態にロックされても、正圧弁の開弁設定圧程度の内圧
では、ワンウェイバルブによって燃焼式ヒータへの燃料
の流れが阻止され、フェールセーフが図れる。
【０００８】従って、燃料タンクからの燃料蒸気の放出
を抑制するために正圧弁の開弁設定圧を高くしても、燃
焼式ヒータからの燃料蒸気の放出は殆んど生じず、大気
保全に有効に貢献できる。
を抑制するために正圧弁の開弁設定圧を高くしても、燃
焼式ヒータからの燃料蒸気の放出は殆んど生じず、大気
保全に有効に貢献できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は電気自動車
に搭載する燃焼式ヒータであり、吸気管３からエアモー
タ２によって吸い込まれる空気を燃焼用空気としてヒー
タ１内部の熱交換器で燃料を燃焼させ、車室内の空気を
加熱した後、燃焼排気を排気管４より排出するように構
成されている。
に搭載する燃焼式ヒータであり、吸気管３からエアモー
タ２によって吸い込まれる空気を燃焼用空気としてヒー
タ１内部の熱交換器で燃料を燃焼させ、車室内の空気を
加熱した後、燃焼排気を排気管４より排出するように構
成されている。
【００１０】燃焼式ヒータ１には、燃料タンク５から燃
料ポンプ６を介して燃料が供給される。燃料タンク５の
上部には、上端にキャップ７ａを施した燃料注入管７
と、下流端を車体フレーム内に開放した大気開放通路８
とが接続されており、また、車両の転倒時に燃料が大気
開放通路８に流出することを防止するロールオーバーバ
ルブ９が設けられている。
料ポンプ６を介して燃料が供給される。燃料タンク５の
上部には、上端にキャップ７ａを施した燃料注入管７
と、下流端を車体フレーム内に開放した大気開放通路８
とが接続されており、また、車両の転倒時に燃料が大気
開放通路８に流出することを防止するロールオーバーバ
ルブ９が設けられている。
【００１１】大気開放通路８には、正圧弁１０ａと負圧
弁１０ｂとを有するツーウェイバルブ１０が介設されて
いる。正圧弁１０ａは、タンク内圧で上方、ばね１０ｃ
で下方に押圧されるダイヤフラム１０ｄに取付けられて
おり、タンク内圧がばね１０ｃの付勢力に応じた所定値
以上の正圧になったときに上方に開かれる。また、負圧
弁１０ｂは、ばね１０ｅとタンク内圧とで上方の閉じ側
に付勢されており、タンク内圧がばね１０ｅの付勢力に
応じた所定値以上の負圧になったとき下方に開かれる。
弁１０ｂとを有するツーウェイバルブ１０が介設されて
いる。正圧弁１０ａは、タンク内圧で上方、ばね１０ｃ
で下方に押圧されるダイヤフラム１０ｄに取付けられて
おり、タンク内圧がばね１０ｃの付勢力に応じた所定値
以上の正圧になったときに上方に開かれる。また、負圧
弁１０ｂは、ばね１０ｅとタンク内圧とで上方の閉じ側
に付勢されており、タンク内圧がばね１０ｅの付勢力に
応じた所定値以上の負圧になったとき下方に開かれる。
【００１２】燃料タンク５と燃料ポンプ６との間の燃料
吸込通路１１にはストレーナ１２が介設されている。ま
た、燃料ポンプ６と燃焼式ヒータ１との間の燃料供給通
路１３には、上流側から順に、燃料脈動を吸収するダン
パ１４と、ソレノイドバルブ１５と、燃焼式ヒータ１か
らの燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブ１６とが直
列に介設されている。
吸込通路１１にはストレーナ１２が介設されている。ま
た、燃料ポンプ６と燃焼式ヒータ１との間の燃料供給通
路１３には、上流側から順に、燃料脈動を吸収するダン
パ１４と、ソレノイドバルブ１５と、燃焼式ヒータ１か
らの燃料の逆流を阻止するワンウェイバルブ１６とが直
列に介設されている。
【００１３】ワンウェイバルブ１６は、燃料供給通路１
３の内圧が所定値以上になったときに開弁されるもの
で、その開弁設定圧は前記正圧弁１０ａの開弁設定圧よ
りも高く設定される。例えば、燃料タンク５からの燃料
蒸気の放出を抑制するために、正圧弁１０ａの開弁設定
圧を１４０mmHgといった比較的高い値に設定する場合、
ワンウェイバルブ１６の開弁設定圧は１８０mmHg程度に
設定する。尚、ワンウェイバルブ１６の開弁設定圧は、
燃料ポンプ６の負荷が過大になることを防止するため
に、余り高く設定することはできない。
３の内圧が所定値以上になったときに開弁されるもの
で、その開弁設定圧は前記正圧弁１０ａの開弁設定圧よ
りも高く設定される。例えば、燃料タンク５からの燃料
蒸気の放出を抑制するために、正圧弁１０ａの開弁設定
圧を１４０mmHgといった比較的高い値に設定する場合、
ワンウェイバルブ１６の開弁設定圧は１８０mmHg程度に
設定する。尚、ワンウェイバルブ１６の開弁設定圧は、
燃料ポンプ６の負荷が過大になることを防止するため
に、余り高く設定することはできない。
【００１４】ソレノイドバルブ１５は、図２に示す如
く、ケーシング１５ａ内に、ボビン１５ｂに巻回したコ
イル１５ｃと、エンドヨーク１５ｄと、エンドヨーク１
５ｄに嵌着した、流入ポート１５ｅを有するインナヨー
ク１５ｆと、インナヨーク１５ｆに対しばね１５ｇで先
方に付勢されるプランジャ１５ｈとを収納し、プランジ
ャ１５ｈの先端に、ケーシング１５ａに形成した流出ポ
ート１５ｉの基端の弁座１５ｊに着座可能な弁体１５ｋ
を取付けて構成される。そして、コイル１５ｃに通電し
たときプランジャ１５ｈがインナヨーク１５ｆ側に引張
られて、弁体１５ｋが弁座１５ｊから離間し、ソレノイ
ドバルブ１５が開弁されるようにしている。また、ソレ
ノイドバルブ１５の閉弁時に弁体１５ｋと弁座１５ｊと
の間からの燃料洩れを生ずるようになる圧力、即ち、ソ
レノイドバルブ１５の洩れ圧は、前記ワンウェイバルブ
１６の開弁設定圧よりも高い、例えば、５００mmHg程度
に設定される。
く、ケーシング１５ａ内に、ボビン１５ｂに巻回したコ
イル１５ｃと、エンドヨーク１５ｄと、エンドヨーク１
５ｄに嵌着した、流入ポート１５ｅを有するインナヨー
ク１５ｆと、インナヨーク１５ｆに対しばね１５ｇで先
方に付勢されるプランジャ１５ｈとを収納し、プランジ
ャ１５ｈの先端に、ケーシング１５ａに形成した流出ポ
ート１５ｉの基端の弁座１５ｊに着座可能な弁体１５ｋ
を取付けて構成される。そして、コイル１５ｃに通電し
たときプランジャ１５ｈがインナヨーク１５ｆ側に引張
られて、弁体１５ｋが弁座１５ｊから離間し、ソレノイ
ドバルブ１５が開弁されるようにしている。また、ソレ
ノイドバルブ１５の閉弁時に弁体１５ｋと弁座１５ｊと
の間からの燃料洩れを生ずるようになる圧力、即ち、ソ
レノイドバルブ１５の洩れ圧は、前記ワンウェイバルブ
１６の開弁設定圧よりも高い、例えば、５００mmHg程度
に設定される。
【００１５】ソレノイドバルブ１５は、燃料ポンプ６や
エアモータ２と共にコントローラ１７で以下の如く制御
される。即ち、燃焼式ヒータ１の着火時は、エアモータ
２を駆動すると同時にソレノイドバルブ１５に通電して
これを開き、その後に燃料ポンプ６を駆動して、燃焼式
ヒータ１に燃料を供給する。そして、燃焼式ヒータ１の
作動中は常時ソレノイドバルブ１５に通電して開弁状態
に保持する。
エアモータ２と共にコントローラ１７で以下の如く制御
される。即ち、燃焼式ヒータ１の着火時は、エアモータ
２を駆動すると同時にソレノイドバルブ１５に通電して
これを開き、その後に燃料ポンプ６を駆動して、燃焼式
ヒータ１に燃料を供給する。そして、燃焼式ヒータ１の
作動中は常時ソレノイドバルブ１５に通電して開弁状態
に保持する。
【００１６】燃焼式ヒータ１の消火時は、燃料ポンプ６
を停止し、次に所定の掃気時間経過後にエアモータ２を
停止し、同時にソレノイドバルブ１５への通電を停止し
てこれを閉弁し、燃焼式ヒータ１の不作動中この状態に
保持する。
を停止し、次に所定の掃気時間経過後にエアモータ２を
停止し、同時にソレノイドバルブ１５への通電を停止し
てこれを閉弁し、燃焼式ヒータ１の不作動中この状態に
保持する。
【００１７】このように燃焼式ヒータ１の不作動時はソ
レノイドバルブ１５が閉弁されているため、タンク内圧
が正圧弁１０ａの開弁設定圧たる１４０mmHgに上昇し、
且つ、坂道等での車両の傾斜によるサイフォン効果で燃
料供給通路１３の内圧がワンウェイバルブ１６の開弁設
定圧たる１８０mmHg以上になっても、燃焼式ヒータ１に
燃料が流れることはなく、該ヒータ１からの燃料蒸気の
放出が確実に防止される。 また、ソレノイドバルブ１
５が異物の噛み込みで開弁状態にロックされても、燃料
供給通路１３の内圧がサイフォン効果で大幅に上昇しな
い限り、ワンウェイバルブ１６によって燃焼式ヒータ１
への燃料の流出が阻止され、フェールセーフを図れる。
レノイドバルブ１５が閉弁されているため、タンク内圧
が正圧弁１０ａの開弁設定圧たる１４０mmHgに上昇し、
且つ、坂道等での車両の傾斜によるサイフォン効果で燃
料供給通路１３の内圧がワンウェイバルブ１６の開弁設
定圧たる１８０mmHg以上になっても、燃焼式ヒータ１に
燃料が流れることはなく、該ヒータ１からの燃料蒸気の
放出が確実に防止される。 また、ソレノイドバルブ１
５が異物の噛み込みで開弁状態にロックされても、燃料
供給通路１３の内圧がサイフォン効果で大幅に上昇しな
い限り、ワンウェイバルブ１６によって燃焼式ヒータ１
への燃料の流出が阻止され、フェールセーフを図れる。
【図１】 本発明装置の一例を示すシステム図
【図２】 ソレノイドバルブの断面図
１ 燃焼式ヒータ ５ 燃料タンク ６ 燃料ポンプ ８ 大気開放通路 １０ ツーウェイバルブ １０ａ 正圧弁 １０ｂ 負圧弁 １３ 燃料供給通
路 １５ ソレノイドバルブ １６ ワンウェイバ
ルブ
路 １５ ソレノイドバルブ １６ ワンウェイバ
ルブ
フロントページの続き (72)発明者 小林 誠 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 恒石 聖志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 松岡 彰夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式 会社デンソー内 (56)参考文献 特開 平６−159156（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−36978（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/03 B60H 1/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載する燃焼式ヒータに燃料タン
クから燃料ポンプを介して燃料を供給する装置であっ
て、燃料タンクに接続される大気開放通路に、燃料タン
クの内圧が所定値以上の正圧になったときに開く正圧弁
と、燃料タンクの内圧が所定値以上の負圧になったとき
に開く負圧弁とを有するツーウェイバルブを介設するも
のにおいて、 燃料ポンプと燃焼式ヒータとの間の燃料供給通路に、燃
料供給通路の内圧が前記正圧弁の開弁設定圧よりも高い
所定の設定圧に上昇したときに開くワンウェイバルブ
と、燃焼式ヒータの作動時に開弁されるソレノイドバル
ブとを直列に介設し、 前記ソレノイドバルブを、閉弁時の燃料洩れを生ずる洩
れ圧が前記ワンウェイバルブの開弁設定圧よりも高くな
るように構成する、 ことを特徴とする車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06977097A JP3270963B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置 |
| US09/045,108 US6098894A (en) | 1997-03-24 | 1998-03-20 | Apparatus for supplying fuel to vehicular combustion heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06977097A JP3270963B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10264645A JPH10264645A (ja) | 1998-10-06 |
| JP3270963B2 true JP3270963B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=13412372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06977097A Expired - Fee Related JP3270963B2 (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | 車両用燃焼式ヒータの燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6098894A (ja) |
| JP (1) | JP3270963B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4110931B2 (ja) * | 2002-11-05 | 2008-07-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| DE102005015116A1 (de) * | 2005-04-01 | 2006-10-05 | Webasto Ag | Kraftfahrzeugheizung |
| US8052418B2 (en) * | 2008-09-05 | 2011-11-08 | Energy Efficiency Solutions, Llc | Oil burning system |
| CN101879852A (zh) * | 2010-07-22 | 2010-11-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车用燃油加热器 |
| CN103629028A (zh) * | 2013-12-16 | 2014-03-12 | 北京安沃科技有限公司 | 燃油加热器及燃油加热器的快速泵油装置 |
| US10767600B2 (en) | 2016-12-22 | 2020-09-08 | Polaris Industries Inc. | Evaporative emissions control for a vehicle |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444317A (en) * | 1987-08-12 | 1989-02-16 | Diesel Kiki Co | Vehicle heating device |
| US5054508A (en) * | 1990-01-25 | 1991-10-08 | G.T. Products, Inc. | Fuel tank vent system and diaphragm valve for such system |
| JPH05254352A (ja) * | 1992-03-12 | 1993-10-05 | Aisan Ind Co Ltd | 車輌用燃料タンクの燃料流出防止装置 |
| US5366151A (en) * | 1993-12-27 | 1994-11-22 | Ford Motor Company | Hybrid vehicle fuel vapor management apparatus |
| US5722588A (en) * | 1994-04-13 | 1998-03-03 | Nippon Soken Inc. | Combustion heater |
| US5617995A (en) * | 1994-04-22 | 1997-04-08 | Nippon Soken Inc | Combustion heater |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP06977097A patent/JP3270963B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-20 US US09/045,108 patent/US6098894A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6098894A (en) | 2000-08-08 |
| JPH10264645A (ja) | 1998-10-06 |
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