JP2013047023A - 自動二輪車におけるエンジン冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空冷式のエンジンの上方に配置される燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドに、シリンダヘッド側に走行風を導く導風部が形成される自動二輪車において、シュラウドの外面側にヒケが生じることがないようにしつつエンジン側に効果的に走行風を導いて冷却可能とする。
【解決手段】シュラウドが、合成樹脂から成るインナーシュラウド２１Ｌと、インナーシュラウド２１Ｌとは別部材であってインナーシュラウド２１Ｌを外側から覆う合成樹脂製のアウターシュラウド２２Ｌとで構成され、側面視でアウターシュラウド２２Ｌと重なる部分でインナーシュラウド２１Ｌに導風部４１Ｌが形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体フレームに、空冷式のエンジンと、該エンジンの上方に配置される燃料タンクとが搭載され、前記燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドに、前記エンジンのシリンダヘッド側に走行風を導く導風部が形成される自動二輪車に関し、特に、シュラウドによるエンジン冷却構造の改良に関する。

燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドの下部に設けられたボスに、導風板がタッピングスクリューで固定され、エンジンのシリンダヘッドにプラグホールに向かって導風板で走行風を導くようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。

特許第４２５６０７９号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、導風板を取付けるためにシュラウドの内面にボスが一体成形されており、そのボスの形成によるヒケがシュラウドの外面側から目立ってしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シュラウドの外面側にヒケが生じることがないようにしてエンジン側に効果的に走行風を導いて冷却し得るようにした自動二輪車におけるエンジンの冷却構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、空冷式のエンジンと、該エンジンの上方に配置される燃料タンクとが搭載され、前記燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドに、前記エンジンのシリンダヘッド側に走行風を導く導風部が形成される自動二輪車において、前記シュラウドが、合成樹脂から成るインナーシュラウドと、該インナーシュラウドとは別部材であって前記インナーシュラウドを外側から覆う合成樹脂製のアウターシュラウドとで構成され、側面視で前記アウターシュラウドと重なる部分で前記インナーシュラウドに前記導風部が形成されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記インナーシュラウドおよび前記アウターシュラウド間に、前記燃料タンクおよび前記インナーシュラウド間に走行風を導くようにして前方に向けて開口した走行風通路が、正面視で前記エンジンのシリンダヘッドの側方に配置されるようにして形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記走行風通路の後方に配置される前記導風部が、前記シュラウドの内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにして前記インナーシュラウドから車幅方向内方に向けて突出されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アウターシュラウドが、その前端および後端から前記インナーシュラウドの一部が外部に臨むようにして前記インナーシュラウドを覆うように形成されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記エンジンのシリンダヘッドに、車幅方向一側に開放したプラグホールが形成され、該プラグホールに外側から対向する前記インナーシュラウドの下部に、前記プラグホールの外側方に位置するプラグホール導風部が前記プラグホール側に向かって突出するようにして一体に設けられ、そのプラグホール導風部が、前記プラグホール側に向かって走行風を絞るように先細り形状に形成されることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクの一部を側方から覆うシュラウドをアウターシュラウドと協働して構成するとともにアウターシュラウドで外側から覆われるインナーシュラウドに、エンジンのシリンダヘッド側に走行風を導く導風部が形成され、その導風部が側面視でアウターシュラウドと重なる位置にあるので、導風部が形成される部分でインナーシュラウドにヒケが生じていたとしてもそのヒケをアウターシュラウドで覆うことになり、外部にヒケが見えることがないようにして外観性を高めつつ、導風部でエンジン側に効果的に走行風を導いて冷却することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、正面視でエンジンのシリンダヘッドの側方に配置されて前方に向けて開口した走行風通路が、インナーシュラウドおよびアウターシュラウド間に形成され、その走行風通路によって燃料タンクおよびインナーシュラウド間に走行風を導くようにしたので、より多くの走行風を取り入れてエンジンをより効果的に冷却することができる。

本発明の第３の特徴によれば、導風部が、走行風通路の後方に配置され、シュラウドの内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにしてインナーシュラウドから車幅方向内方に向けて突出されるので、エンジンのシリンダヘッド側に走行風を効果的に導いてシリンダヘッドをより効果的に冷却することができる。

本発明の第４の特徴によれば、アウターシュラウドの前端および後端からインナーシュラウドの一部が外部に臨むようにして、インナーシュラウドをアウターシュラウドよりも前後方向に長くしたことにより、インナーシュラウドを分割構造とするのに比べて部品点数を少なくしつつ、インナーシュラウド側に設けられる機能部の配置上の自由度が向上する。

さらに本発明の第５の特徴によれば、車幅方向一側に開放してシリンダヘッドに形成されたプラグホールの外側方に位置するプラグホール導風部が、プラグホール側に向かって突出するようにしてインナーシュラウドの下部に一体に設けられるので、プラグホールに向けて走行風を導くことができ、しかもプラグホール導風部が、プラグホール側に向かって走行風を絞るように先細り形状に形成されるので、流速を上げた走行風をプラグホールに向けて導いてプラグホールをより効果的に冷却することができる。

自動二輪車の左側面図である。 エンジンの一部および左側シュラウドの相対配置を示す側面図である。 図２の３矢視正面図である。 図３の４矢視平面図である。 インナーシュラウドおよびアウターシュラウドの分解平面図である。 インナーシュラウドおよびアウターシュラウドの分解斜視図である。 図５の７矢視図である。 図３の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１２およびバー状の操向ハンドル１３が操向可能に支承され、前記車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１４の後部には後輪ＷＲが軸支される。

前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する空冷式のエンジンＥが、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載されており、前記エンジンＥの上方に配置される燃料タンク１５が車体フレームＦの前部に支持され、該燃料タンク１５の後方に配置される乗車用シート１６が車体フレームＦの後部に支持され、車体フレームＦの後部は左右一対のサイドカバー１７…で両側方から覆われる。

図２〜図４を併せて参照して、前記エンジンＥは、シリンダブロック４５と、該シリンダブロック４５に結合されるシリンダヘッド４６と、シリンダヘッド４６に結合されるヘッドカバー４７とを有しており、前記シリンダブロック４５の外面、ならびに前記シリンダヘッド４６の下部外面には、複数ずつの冷却フィン４７…，４８…が設けられる。

前記シリンダヘッド４６および前記ヘッドカバー４７には、車幅方向一側（この実施の形態では左側）および上方に開放したプラグホール５０が上下に延びるように形成される。すなわち前記シリンダヘッド４６および前記ヘッドカバー４７の左側部には、排気側カムシャフト（図示せず）を収容する前方側の壁部５１と、吸気側カムシャフト（図示せず）を収容する後方側の壁部５２とが形成されており、前記プラグホール５０は、それらの壁部５１，５２で前後から挟まれてシリンダヘッド４６およびヘッドカバー４７の中心側に深く入り込む溝として形成されており、シリンダヘッド４６に取付けられる点火プラグ５３がプラグホール５０内に配置される。

前記燃料タンク１５の一部、この実施の形態では燃料タンク１５の前側下部は、左側のシュラウド２０Ｌおよび右側のシュラウド２０Ｒで側方から覆われており、それらのシュラウド２０Ｌ，２０Ｒは前記燃料タンク１５で支持される。

前記シュラウド２０Ｌ，２０Ｒは、合成樹脂によって形成されて前後方向に延びるインナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒと、該インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒとは別部材であって前記インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒの前半部を外側から覆う合成樹脂製のアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒとで構成される。

図５および図６を併せて参照して、左側のシュラウド２０Ｌにおいて、アウターシュラウド２２Ｌは、そのアウターシュラウド２２Ｌの前端および後端からインナーシュラウド２１Ｌの一部が外部に臨むようにしてインナーシュラウド２１Ｌを覆うように形成されるものであり、前方に向かって略Ｖ字状に開いた凹部２３を前端部に有するアウターシュラウド２２Ｌは、前記凹部２３に前記インナーシュラウド２１Ｌの前端の一部を臨ませるようにしてインナーシュラウド２１ｌの前半部を覆う。

図７を併せて参照して、前記インナーシュラウド２１Ｌの前半部には、前記アウターシュラウド２２Ｌの内面に当接するようにして該アウターシュラウド２２Ｌの内面形状に対応して形成される当接板部２４と、該当接板２４の前部から車幅方向内方に離隔した位置に配置されて前記アウターシュラウド２２Ｌの前端部内面に内方から対向する対向板部２５と、該対向板部２５の上部および前記当接板部２４間を連結する上部連結板部２６と、前記対向板部２５の下部および前記当接板部２４間を連結する下部連結板部２７とが形成され、前記対向板部２５の後部および前記当接板部２４間には上下に長い矩形の開口部２８が形成される。

前記アウターシュラウド２２Ｌの前部内面には、前記凹部２３の上方に配置される第１ボス３０と、前記凹部２３の下方に配置される第２ボス３１とが突設され、前記アウターシュラウド２２Ｌの後部内面には第３ボス３２が突設される。一方、前記インナーシュラウド２１Ｌの前記上部連結板部２６には、第１ボス３０に車幅方向内方から当接する第１取付板部３４が突設され、前記インナーシュラウド２１Ｌの前記下部連結板部２７には、第２ボス３１に車幅方向内方から当接する第２取付板部３５が突設され、前記インナーシュラウド２１Ｌにおける当接板部２４の後部には第３ボス３２に車幅方向内方から当接する取付部３６が形成される。

而して第１取付板部３４に挿通されるねじ部材３７が第１ボス３０に螺合され、第２取付板部３５に挿通されるねじ部材３８が第２ボス３１に螺合され、前記取付部３６に挿通されるねじ部材３９が第３ボス３２に螺合され、それらのねじ部材３７〜３９を締めつけることで、前記インナーシュラウド２１Ｌと、そのインナーシュラウド２１Ｌと協働して左側のシュラウド２０ｌを構成すべくインナーシュラウド２１Ｌの前半部を外側から覆うアウターシュラウド２２Ｌとが相互に締結されることになる。

前記インナーシュラウド２１Ｌおよび前記アウターシュラウド２２Ｌ間には、前記インナーシュラウド２１Ｌの前部の対向板部２５、上部連結板部２６および下部連結板部２７と、前記アウターシュラウド２２Ｌの前端部とで外周が規定される横断面矩形の走行風通路４０Ｌが、前記インナーシュラウド２１Ｌが有する前記開口部２８を後端とするようにして形成される。

前記走行風通路４０Ｌは、前記燃料タンク１５および前記インナーシュラウド２１Ｌ間に走行風を導くようにして前方に向けて開口しており、正面視では前記エンジンＥのシリンダヘッド４６の側方に配置される。

図８を併せて参照して、左側の前記シュラウド２０Ｌには、エンジンＥのシリンダヘッド４６側に走行風を導く導風部４１Ｌが形成されるものであり、この導風部４１Ｌは、前記走行風通路４０Ｌの後方に配置されており、側面視でアウターシュラウド２２Ｌと重なる部分でインナーシュラウド２１Ｌに形成される。

しかも前記導風部４１Ｌは、シュラウド２０Ｌの内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにしてインナーシュラウド２１Ｌから車幅方向内方に向けて突出されており、この導風部４１Ｌを型成形するためインナーシュラウド２１Ｌには車幅方向内方側に凹む凹部４２が形成されることになるが、その凹部４２はアウターシュラウド２２Ｌで覆われる。

ところでエンジンＥのシリンダヘッド４６およびヘッドカバー４７には、車幅方向で左側に開放したプラグホール５０が形成され、そのプラグホール５０は、前記シリンダヘッド４６および前記ヘッドカバー４７に形成される壁部５１，５２で前後から挟まれるのであるが、そのプラグホール５０に外側から対向するインナーシュラウド２１Ｌの下部に、プラグホール５０の外側方に位置するプラグホール導風部４３がプラグホール５０側に向かって突出するようにして一体に設けられ、このプラグホール導風部４３は、プラグホール５０側に向かって走行風を絞るように先細り形状に形成される。

右側のシュラウド２０Ｒは、前記プラグホール導風部４３が設けられないことを除けば、左側のシュラウド２０Ｌと同様に構成されるものであり、アウターシュラウド２２Ｒは、そのアウターシュラウド２２Ｒの前端および後端からインナーシュラウド２１Ｒの一部が外部に臨むようにしてインナーシュラウド２１Ｒを覆うように形成され、インナーシュラウド２１Ｒおよびアウターシュラウド２２Ｒ間に、前記燃料タンク１５および前記インナーシュラウド２１Ｒ間に走行風を導くようにして前方に向けて開口した走行風通路４０Ｒが、正面視でエンジンＥのシリンダヘッド４６の側方に配置されるようにして形成され、走行風通路４０Ｒの後方に配置される導風部４１Ｒが、シュラウド２０Ｒの内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにしてインナーシュラウド２１Ｒから車幅方向内方に向けて突出され、側面視でアウターシュラウド２２Ｒと重なる部分でインナーシュラウド２１Ｒに導風部４１Ｒが形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク１５の一部を側方から覆うシュラウド２０Ｌ，２０Ｒに、エンジンＥのシリンダヘッド４６側に走行風を導く導風部４１Ｌ，４１Ｒが形成されるのであるが、シュラウド２０Ｌ，２０Ｒが、合成樹脂から成るインナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒと、該インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒとは別部材であって前記インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒを外側から覆う合成樹脂製のアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒとで構成され、側面視で前記アウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒと重なる部分で前記インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒに前記導風部４１Ｌ，４１Ｒが形成されるので、インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒのうち前記導風部４１Ｌ，４１Ｒの形成によって生じた前記凹部４２の周囲の図６の点描で示す領域Ａにヒケが生じ易くなるが、インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒにヒケや形状変化が生じていたとしてもそのヒケや形状変化をアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒで覆うことになり、外部にヒケや形状変化が見えることがないようにして外観性を高めつつ、導風部４１Ｌ，４１ＲでエンジンＥ側に効果的に走行風を導いて冷却することができる。

またインナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒおよびアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒ間に、燃料タンク１５およびインナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒ間に走行風を導くようにして前方に向けて開口した走行風通路４０Ｌ，４０Ｒが、正面視でエンジンＥのシリンダヘッド４６の側方に配置されるようにして形成されるので、より多くの走行風を取り入れてエンジンＥをより効果的に冷却することができる。

また走行風通路４０Ｌ，４０Ｒの後方に配置される前記導風部４１Ｌ，４１Ｒが、前記シュラウド２０Ｌ，２０Ｒの内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにして前記インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒから車幅方向内方に向けて突出されるので、エンジンＥのシリンダヘッド４６側に走行風を効果的に導いてシリンダヘッド４６をより効果的に冷却することができる。

またアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒが、その前端および後端から前記インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒの一部が外部に臨むようにしてインナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒを覆うように形成されるので、インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒをアウターシュラウド２２Ｌ，２２Ｒよりも前後方向に長くすることで、インナーシュラウドを分割構造とするのに比べて部品点数を少なくしつつ、インナーシュラウド２１Ｌ，２１Ｒ側に設けられる機能部の配置上の自由度が向上する。

さらにエンジンＥのシリンダヘッド４６およびヘッドカバー４７に形成されて車幅方向一側（この実施の形態では左側）に開放したプラグホール５０に外側から対向するインナーシュラウド２１Ｌの下部に、プラグホール５０の外側方に位置するプラグホール導風部４３がプラグホール５０側に向かって突出するようにして一体に設けられるので、プラグホール５０が壁部５１，５２で前後から挟まれていてもプラグホール５０に向けて走行風を導くことができる。

しかもプラグホール導風部４３が、プラグホール５０側に向かって走行風を絞るように先細り形状に形成されるので、流速を上げた走行風をプラグホール５０に向けて導いてプラグホール５０をより効果的に冷却することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・燃料タンク
２０Ｌ，２０Ｒ・・・シュラウド
２１Ｌ，２１Ｒ・・・インナーシュラウド
２２Ｌ，２２Ｒ・・・アウターシュラウド
４０Ｌ，４０Ｒ・・・走行風通路
４１Ｌ，４１Ｒ・・・導風部
４３・・・プラグホール導風部
４６・・・シリンダヘッド
５０・・・プラグホール
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム

Claims (5)

1. 車体フレーム（Ｆ）に、空冷式のエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の上方に配置される燃料タンク（１５）とが搭載され、前記燃料タンク（１５）の一部を側方から覆うシュラウド（２０Ｌ，２０Ｒ）に、前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４６）側に走行風を導く導風部（４１Ｌ，４１Ｒ）が形成される自動二輪車において、前記シュラウド（２０Ｌ，２０Ｒ）が、合成樹脂から成るインナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）と、該インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）とは別部材であって前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）を外側から覆う合成樹脂製のアウターシュラウド（２２Ｌ，２２Ｒ）とで構成され、側面視で前記アウターシュラウド（２２Ｌ，２２Ｒ）と重なる部分で前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）に前記導風部（４１Ｌ，４１Ｒ）が形成されることを特徴とする自動二輪車におけるエンジン冷却構造。
2. 前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）および前記アウターシュラウド（２２Ｌ，２２Ｒ）間に、前記燃料タンク（１５）および前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）間に走行風を導くようにして前方に向けて開口した走行風通路（４０Ｌ，４０Ｒ）が、正面視で前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４６）の側方に配置されるようにして形成されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車におけるエンジン冷却構造。
3. 前記走行風通路（４０Ｌ，４０Ｒ）の後方に配置される前記導風部（４１Ｌ，４１Ｒ）が、前記シュラウド（２０Ｌ，２０Ｒ）の内面に沿う走行風の流れを車体中心側に曲げるようにして前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）から車幅方向内方に向けて突出されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車におけるエンジン冷却構造。
4. 前記アウターシュラウド（２２Ｌ，２２Ｒ）が、その前端および後端から前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）の一部が外部に臨むようにして前記インナーシュラウド（２１Ｌ，２１Ｒ）を覆うように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車におけるエンジン冷却構造。
5. 前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４６）に、車幅方向一側に開放したプラグホール（５０）が形成され、該プラグホール（５０）に外側から対向する前記インナーシュラウド（２１Ｌ）の下部に、前記プラグホール（５０）の外側方に位置するプラグホール導風部（４３）が前記プラグホール（５０）側に向かって突出するようにして一体に設けられ、そのプラグホール導風部（４３）が、前記プラグホール（５０）側に向かって走行風を絞るように先細り形状に形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車におけるエンジン冷却構造。

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