JPH10203458A - スクータ型車両のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 走行風を導入して後方へ向わせる冷却風
通路８４，８４をステップフロアに沿って設け、冷却風
通路中にラジエータ１０を配置してなる水冷エンジン１
１を備えたスクータ型車両において、冷却風通路には、
ラジエータからの排風熱気を車体外方へ導くための偏向
板８２をラジエータの後方に設けた。 【効果】 ラジエータからの排風熱気の向きを偏向板で
変えて車体外方へ積極的に導くことで、排出側の圧力損
失を小さくなるようにした。この結果、冷却風通路に走
行風を効率良く流すことができるので、ラジエータの冷
却効率は高まる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両のエ
ンジン冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両のエンジン冷却装置とし
て、例えば実開平４−２０８８８号公報「スクータ型小
型車両のエンジン冷却装置」がある。上記従来の技術
は、その公報の第１図及び第２図によれば、低床式ステ
ップフロア４（番号は公報に記載されたものを引用し
た。以下同じ。）の下方に且つ車体長手方向に冷却風導
入ダクト２５を配置し、この冷却風導入ダクト２５の後
端開口にラジエータ２６を配置し、このラジエータ２６
の後方に水冷エンジン２３を配置したスクータ型自動二
輪車１である。スクータ型自動二輪車１の走行により、
冷却風導入ダクト２５の前部開口から入った走行風４１
は、後端開口から出てラジエータ２６を通過し、熱交換
空気４２となって後部車体カバー１５内へ流出する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術は、冷却風導入ダクト２５の後端開口にラジエータ２
６を配置しただけである。ラジエータ２６の冷却効率を
高めるには走行風４１の風量を増す必要があり、それに
は、ラジエータ２６へ走行風４１を効率良く導入するた
めの、一層の配慮をすることが好ましい。また、上記従
来の技術は、ラジエータ２６を通過した熱交換空気４２
を、後部車体カバー１５内へ一旦流出させ、その後に車
体後方へ自然排出させるものである。しかし、ラジエー
タ２６の後方には水冷エンジン２３があり、このままで
は排出側の圧力損失が大きい。ラジエータ２６の冷却効
率を高めるために走行風４１の風量を増すには、走行風
４１や熱交換空気４２の通路の圧力損失を小さくするた
めの、一層の配慮をする必要がある。

【０００４】そこで本発明の目的は、ラジエータへ走行
風を効率良く流すことで、ラジエータの冷却効率を一層
高めることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、走行風を導入して後方へ向
わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設け、冷却
風通路中にラジエータを配置してなる水冷エンジンを備
えたスクータ型車両において、冷却風通路に、ラジエー
タからの排風熱気を車体外方へ導くための偏向板をラジ
エータの後方に設けたことを特徴とする。

【０００６】ラジエータからの排風熱気の向きを偏向板
で変えて車体外方へ積極的に導くことで、排出側の圧力
損失を小さくなるようにした。この結果、冷却風通路に
走行風を効率良く流すことができるので、ラジエータの
冷却効率は高まる。

【０００７】請求項２記載の発明は、走行風を導入して
後方へ向わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設
け、冷却風通路中にラジエータを配置してなる水冷エン
ジンを備えたスクータ型車両において、冷却風通路に、
走行風をラジエータへ導くためのガイド板を設けたこと
を特徴とする。

【０００８】冷却風通路を流れる走行風をガイド板にて
ラジエータへ導くので、ラジエータに走行風を効率良く
流すことができる。このため、ラジエータの冷却効率は
高まる。

【０００９】請求項３記載の発明は、走行風を導入して
後方へ向わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設
け、冷却風通路中にラジエータを配置してなる水冷エン
ジンを備えたスクータ型車両において、冷却風通路に、
走行風をラジエータへ導くためのガイド板を設けるとと
もに、ラジエータからの排風熱気を車体外方へ導くため
の偏向板をラジエータの後方に設けたことを特徴とす
る。

【００１０】冷却風通路を流れる走行風をガイド板にて
ラジエータへ導くので、ラジエータに走行風を効率良く
流すことができる。このため、ラジエータの冷却効率は
高まる。また、ラジエータからの排風熱気の向きを偏向
板で変えて車体外方へ積極的に導くことで、排出側の圧
力損失を小さくなるようにした。この結果、冷却風通路
に走行風を効率良く流すことができるので、ラジエータ
の冷却効率は高まる。

【００１１】請求項４記載の発明は、ステップフロアの
外縁から下方へ左右のフロアスカートを延ばし、これら
フロアスカートの下縁間をアンダーカバーで覆うこと
で、前記冷却風通路を構成したことを特徴とする。

【００１２】フロアスカートやフロアスカートが冷却風
通路を兼ねるので、別部材からなる冷却風通路を設ける
必要がない。このため、冷却風通路を広くすることがで
きるので、走行風を効率良く流すことができ、ラジエー
タの冷却効率を高めることができる。また、別部材から
なる冷却風通路が不要なので、冷却風通路を簡単な構造
にすることができるとともに、部品数を削減できる。

【００１３】請求項５記載の発明は、偏向板で向きを変
えられた風を外部へ排出するための排出口を、フロアス
カートとアンダーカバーとの少なくとも一方に開けたこ
とを特徴とする。

【００１４】偏向板で向きを変えられた排風熱気を、フ
ロアスカートとアンダーカバーとの少なくとも一方に開
けた排出口から外部へ、より積極的に排出するようにし
たので、排出側の圧力損失は減少する。この結果、冷却
風通路に走行風を効率良く流すことができるので、ラジ
エータの冷却効率は高まる。

【００１５】請求項６記載の発明は、前記冷却風通路
に、ラジエータの前方に燃料タンク、冷却液のリザーブ
タンク、燃料ポンプなどの車両備品を配置し、且つ、ラ
ジエータの後方に風の流れを整える整流機構を設けたこ
とを特徴とする。

【００１６】ラジエータの後方に排風熱気の流れを整え
る整流機構を設けたので、排出側の圧力損失は減少す
る。この結果、冷却風通路全体の圧力損失が減少するの
で、冷却風通路に走行風を効率良く取入れることができ
る。従って、冷却風通路中に且つラジエータの前方に燃
料タンク、冷却液のリザーブタンク、燃料ポンプなどの
車両備品を配置しても、ラジエータを冷却するのに十分
な量の走行風を効率良く流すことができる。このため、
冷却風通路のスペースを有効利用することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅方向中央を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。

【００１８】図１は本発明に係る自動二輪車の側面図で
ある。自動二輪車１は例えばスクータ型自動二輪車であ
り、このスクータ型自動二輪車（以下、「スクータ１又
はスクータ型車両１」と記す。）は、ダブルクレードル
型車体フレーム２と、この車体フレーム２のヘッドパイ
プ３に取付けたフロントフォーク４と、このフロントフ
ォーク４に取付けた前輪５並びにフロントフェンダ６
と、フロントフォーク４に連結したハンドル７と、車体
フレーム２の各パイプで囲まれたクレードルスペース内
に配置した燃料タンク８、ラジエータ用リザーブタンク
９並びにラジエータ１０と、クレードルスペースの後方
に配置し前部に水冷エンジン１１を備えたパワーユニッ
ト１２と、このパワーユニット１２の前部を車体フレー
ム２に取付けるためのリンク機構１３と、パワーユニッ
ト１２の後端部を車体フレーム２に懸架するためのリヤ
クッション１４と、パワーユニット１２の後部に取付け
た後輪１５と、車体フレーム２の後部上部に配置したシ
ート１６と、車体フレーム２を覆うボディカバー１７と
からなる。

【００１９】ボディカバー１７は、ヘッドパイプ３の前
部及び前輪５の上部を覆うフロントカバー２１と、この
フロントカバー２１の後部を覆うインナカバー２２と、
運転者の足を載せる低床式足載板としての左右のステッ
プフロア２３（この図では手前側だけを示す。以下同
じ。）と、これらステップフロア２３の外縁から下方へ
延ばした左右のフロアスカート２４と、これらフロアス
カート２４の下縁間を覆うアンダーカバー２５と、イン
ナカバー２２から後方へ延ばし車体フレーム２の長手中
央を覆うセンターカバー２６と、このセンターカバー２
６から後方へ延ばし車体フレーム２の後部両側面を覆う
サイドカバー２７と、これらサイドカバー２７の外縁か
ら下方へ延ばした左右のロアサイドカバー２８と、これ
らロアサイドカバー２８の後方で車体フレーム２の後端
下部を覆うリヤセンターカバー２９と、このリヤセンタ
ーカバー２９の上方で車体フレーム２の後端上部を覆う
リヤアッパカバー３０とからなる。

【００２０】図中、４１はヘッドランプ、４２はウイン
カー、４３は給油用リッド、４４は点火プラグ点検用リ
ッド、４５はメインスタンド、４６はエアクリーナ、４
７はリヤグリップ、４８はテールランプ、４９はリヤフ
ェンダである。

【００２１】図２は本発明に係る自動二輪車の前部の拡
大側面図である。ハンドル７は、ハンドル７の後面を覆
う後部ハンドルカバー３３ａ並びにハンドル７の前面や
上面を覆う前部ハンドルカバー３３ｂからなるハンドル
カバー３３と、フロントカバー２１の上方でハンドル７
にステー７ａ，７ｂで固定した透明のウインドスクリー
ン３４と、このウインドスクリーン３４の前面下部に設
けたカバー部材としてのスクリーンガーニッシュ３５と
を備える。このような構成では、ハンドル７のパイプに
後部ハンドルカバー３３ａをボルト止めし、この後部ハ
ンドルカバー３３ａに前部ハンドルカバー３３ｂをボル
ト止めし、ハンドル７のパイプにステー７ａ，７ｂにて
ウインドスクリーン３４をボルト止めし、後部ハンドル
カバー３３ａの下部にスクリーンガーニッシュ３５の後
部下部をボルト止めし、前部ハンドルカバー３３ｂの上
部にスクリーンガーニッシュ３５の後部上部をボルト止
めすることになる。

【００２２】ところで、スクータ１は運転者の脚部への
風防効果を高めた左右の風防装置５０，５０を備えたも
のであり、これら風防装置５０，５０は導風口２１ａと
ダクト５１と複数の排出口２２ｂ…（…は複数を示す。
以下同じ。）とからなる。詳しくは、ボディカバー１７
は、フロントカバー２１の前面に走行風を導入するため
の導風口２１ａを開け、この導風口２１ａから取入れた
走行風をレッグシールド２２ａに向ってダクト５１を介
して導き、このダクト５１で導いた走行風を、レッグシ
ールド２２ａの側端部に開けた複数の排出口２２ｂ…か
ら噴出させるようにしたものである。これらの排出口２
２ｂ…は上下に並べて開けた縦長の開口であり、これら
開口は上下に並んだ複数のルーバ（整流板）２２ｃ…を
備える。

【００２３】図３は本発明に係る自動二輪車の中央部の
側面図である。ダブルクレードル型車体フレーム２は、
ヘッドパイプ３から斜め下方へ延ばしたメインパイプ６
１と、このメインパイプ６１並びにヘッドパイプ３から
立ち下げた側面視略Ｕ字状のダウンチューブ６２と、こ
のダウンチューブ６２の後部下部からメインパイプ６１
へ後上方に延びたサブフレームとを主要構成としたフレ
ームであり、このフレームは、車体長手方向に延びるス
テイ６６を介してステップフロア２３を取付けたもので
ある。ステップフロア２３の取付け構造については後述
する。

【００２４】図４は本発明に係る自動二輪車の燃料タン
ク回り（ボディカバーを外した姿）の側面図であり、燃
料タンク８やリザーブタンク９を、ヘッドパイプ３から
斜め下方へ延ばしたメインパイプ６１の下面に沿わせて
配置したことを示す。燃料タンク８は側部に第１ブラケ
ット７１にてストレーナ７２を取付け、第２ブラケット
７３にて燃料ポンプ７４を取付けるものである。

【００２５】図５は本発明に係る自動二輪車のラジエー
タ回り（ボディカバーを外した姿）の側面図である。燃
料タンク８の直後に配置したラジエータ１０は後部にフ
ァン８１を備え、このファン８１の後方（ラジエータ１
０の後方）に、ラジエータ１０からの排風熱気を車体外
方へ導くための偏向板８２を配置したものであり、この
偏向板８２はファン８１の上方及び後方のみ覆う側面視
略逆Ｌ字状部材である。

【００２６】アンダーカバー２５は車体フレーム２にボ
ルト止めし、また、上記偏向板８２で向きを変えられた
風（排風熱気）を外部へ排出するために、ファン８１の
下方及び偏向板８２の下方に排出口２５ａを開けたもの
であり、この排出口２５ａは斜め後を向いた多数のルー
バ（整流板）２５ｂ…を備える。これらの偏向板８２及
びルーバ２５ｂ…は、風の流れを整える整流機構であ
る。また、フロントカバー２１の前面下部は後述するよ
うにフロントロアカバー３１で覆ったものであり、この
フロントロアカバー３１はアンダーカバー２５の前端上
部まで延びるものである。

【００２７】ラジエータ１０は、水冷エンジン１１へ冷
却液を吐出する吐出ホース９１と、水冷エンジン１１か
ら冷却液を戻すリターンホース９２と、フィラーキャッ
プ９３と連通するフィラーホース９４とを接続したもの
である。フィラーキャップ９３はリザーブタンク９とも
オーバーフローホース９５で接続したものである。この
ように、ラジエータ１０と水冷エンジン１１との間のス
ペースには、偏向板８２並びにラジエータ１０からの排
風熱気を流す流路を設けた他に、上記ホース類９１，９
２，９４，９５を配管するだけであり、これらホース類
９１，９２，９４，９５を合理的に且つ短く配管するこ
とができる。

【００２８】ところで、リンク機構１３は、車体フレー
ム２に取付けた第１リンク１３ａと、この第１リンク１
３ａとパワーユニット１２の前部とを連結した第２リン
ク１３ｂと、車体フレーム２に対して第１リンク１３ａ
の揺動量を規制する第１規制部１３ｃと第１リンク１３
ａに対して第２リンク１３ｂの揺動量を規制する第２規
制部１３ｄとからなる。

【００２９】図６は本発明に係る自動二輪車の中央部
（ボディカバーの一部を外した姿）の平面図であり、フ
ロントカバー２１、インナカバー２２、ステップフロア
２３、センターカバー２６、燃料タンク８に取付けた備
品類、リザーブタンク９を省略して示す。ボディカバー
１７は、車両前方から導入した冷却風（車両走行時の走
行風を含む）Ｆｃを後方へ向わせる冷却風通路８４，８
４を設け、これら冷却風通路８４，８４中にラジエータ
１０を配置し、また、冷却風通路８４，８４には、冷却
風Ｆｃを前記ラジエータ１０へ導くための左右のガイド
板８５，８５を設けたものである。冷却風通路８４，８
４には、ラジエータ１０の前方に燃料タンク８、図５に
示すリザーブタンク９、燃料ポンプなどの車両備品を配
置した。また、冷却風通路８４，８４には、上記図５に
示す整流機構８３を設けたことになる。左右のフロアス
カート２４，２４は、偏向板８２で向きを変えられた風
を外部へ排出するための排出口２４ａ，２４ａを開けた
ものである。

【００３０】ところで、燃料タンク８やラジエータ１０
は車幅中央位置に配置し、また、左右のダウンチューブ
６２，６２間の寸法は、燃料タンク８の幅及びラジエー
タ１０の幅より大きい。このため、燃料タンク８やラジ
エータ１０はダウンチューブ６２，６２に保護される構
造となっている。メインパイプ６１は車体長手中央部で
平面視略Ｙ字状に分岐し、分岐部分をジョイント６５に
て結合した部材である。

【００３１】図７は本発明に係る自動二輪車（フロント
フォーク、前輪を外した姿）の正面図である。フロント
カバー２１は、上部前面の中央部にヘッドランプ４１、
図示せぬリレー、ヒューズ等を点検するためのランプ点
検用リッド３６を備えたものである。また、フロントカ
バー２１に開けた導風口２１ａ及び縦長のダクト５１は
左右２つであり、レッグシールド２２ａの側端部に開け
た排出口２２ｂ…も左右２列である。

【００３２】フロントカバー２１の前面下部は、下方へ
フォーク状に延びることで前面下方を開放したものであ
り、この開放部及びフロントカバー２１の下方両脇にあ
るフロアスカート２４，２４間をフロントロアカバー３
１で覆ったものであり、このフロントロアカバー３１は
上部にフロントフォーク４を通すための上部開放部３１
ａを開け、また、下部左右にラジエータ用導風口３１
ｂ，３１ｂを開け、これらラジエータ用導風口３１ｂ，
３１ｂは多数のルーバ（整流板）３１ｃ…を備える。

【００３３】図８は図４の８−８線断面図であり、燃料
タンク８の上部の一部に凹部８ａを形成し、この凹部８
ａにリザーブタンク９の少なくとも一部を配置したこと
を示す。燃料タンク８は給油口８ｂに燃料タンクキャッ
プ７５を取付け、また、リザーブタンク９は注入口９ａ
に注入口キャップ７６を取付けたものであり、このた
め、リザーブタンク９の注入口キャップ７６は、燃料タ
ンクキャップ７５の側方に配置したことになる。給油口
８ｂ及び注入口９ａが高位にあり、また、後方斜め下へ
傾いているので、給油作業性や冷却液の注入作業性が良
い。センターカバー２６は上部に窓部２６ａを備え、こ
の窓部２６ａは上下を仕切板２６ｂにて仕切り、この仕
切板２６ｂから給油口８ｂ及び注入口９ａを窓部２６ａ
内に延ばし、さらに、窓部２６ａを給油用リッド４３で
覆ったものである。

【００３４】後述するように、燃料タンクキャップ７５
及び注入口キャップ７６は１つの給油用リッド４３でカ
バーしたものである。１つの給油用リッド４３を開く
と、燃料タンクキャップ７５や注入口キャップ７６が並
んでいる。このため、１つの給油用リッド４３を開くこ
とで、燃料と冷却液の確認作業並びに補充作業ができる
ので、作業性が良い。給油用リッド４３の数量を削減で
きる。また、形状の自由度が高い燃料タンク８の一部を
凹ませ、この凹部８ａにリザーブタンク９の少なくとも
一部を配置したので、燃料タンク８並びにリザーブタン
ク９を配置するためのスペースを削減でき、スペース効
率が良い。後述するが、冷却風通路８４，８４は、左右
のステップフロア２３，２３に沿って設けた冷却風Ｆｃ
を通す通路である。

【００３５】図９は図５の９−９線断面図であり、ステ
ップフロア２３，２３が左右にあることを示す。冷却風
通路８４，８４は左右のステップフロア２３，２３に沿
って設けたものであり、これらステップフロア２３，２
３の外縁から下方へ左右のフロアスカート２４，２４を
延ばし、これらフロアスカート２４，２４の下縁間をア
ンダーカバー２５で覆うことで構成した。従って、ステ
ップフロア２３，２３、フロアスカート２４，２４及び
アンダーカバー２５が冷却風通路８４，８４を兼ねるの
で、別部材からなる冷却風通路８４，８４を設ける必要
がない。このため、冷却風通路８４，８４を広くするこ
とができるので、冷却風を効率良く流すことができ、ラ
ジエータ１０の冷却効率を高めることができる。また、
別部材からなる冷却風通路８４，８４が不要なので、冷
却風通路８４，８４を簡単な構造にすることができると
ともに、部品数を削減できる。更に、センターカバー２
６内のスペースを有効利用してラジエータ１０を配置し
たので、ラジエータ１０を大きな高さ寸法に設定するこ
とができる。なお、ラジエータ１０は、左右の下部をダ
ウンチューブ６２，６２のブラケット６２ｄ，６２ｄに
取付け、左上部をジョイント６５のブラケット６５ａに
取付けたものである。また、左右のガイド板８５，８５
は、下部をステー６６，６６のブラケット６６ｄ，６６
ｄにクリップ止めし、上部をジョイント６５のブラケッ
ト６５ａ，６５ｂにクリップ止めしたものである。

【００３６】次に、ラジエータ１０回りの冷却風の流れ
を図１０に基づき説明する。図１０は本発明に係るラジ
エータ回りの作用図である。ラジエータ１０の後方にあ
るファン８１は、ラジエータ１０の前方から風を吸引す
る。このため、外気は冷却風（車両走行時の走行風を含
む）Ｆｃとなってラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂへ
入り、冷却風通路８４，８４を流れ、ガイド板８５，８
５にて導かれることでラジエータ１０へ入る。ラジエー
タ１０を通った熱気（排風熱気）Ｆｈはファン８１から
吐出されて偏向板８２にて左右方向及び下方に流れを変
え、フロアスカート２４，２４とアンダーカバー２５に
開けた排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから外部へ流出す
る。排出口２４ａ，２４ａ，２５ａから流出した熱気Ｆ
ｈはボディカバー１７に沿ってそのまま後方へ流れる。

【００３７】このように、冷却風通路８４，８４を流れ
る冷却風Ｆｃをガイド板８５，８５にてラジエータ１０
へ導くので、ラジエータ１０に冷却風Ｆｃを効率良く流
すことができる。このため、ラジエータ１０の冷却効率
は高まる。また、ラジエータ１０を通った熱気Ｆｈの向
きを偏向板８２にて変えるので、ラジエータ１０の後方
にある水冷エンジン１１への熱気Ｆｈの影響を防止する
ことができる。

【００３８】更に、偏向板８２で向きを変えられた熱気
（風）Ｆｈを、フロアスカート２４，２４とアンダーカ
バー２５との少なくとも一方に開けた排出口２４ａ，２
４ａ，２５ａから外部へ、より積極的に排出するように
したので、排出側の圧力損失は減する。この結果、冷却
風通路８４，８４に冷却風Ｆｃを効率良く流すことがで
きる。従って、ラジエータ１０の冷却効率は高まる。

【００３９】更にまた、ラジエータ１０の後方に風の流
れを整える整流機構８３を設けたので、排出側の圧力損
失は低減する。この結果、冷却風通路８４，８４に冷却
風Ｆｃを効率良く流すことができる。従って、冷却風通
路８４，８４中に且つラジエータ１０の前方に燃料タン
ク８、冷却液のリザーブタンク９、燃料ポンプ７４など
の車両備品を配置しても、ラジエータ１０を冷却するの
に十分な量の冷却風Ｆｃを効率良く流すことができる。
このため、冷却風通路８４，８４のスペースを有効利用
することができる。

【００４０】また、車幅中央にあるラジエータ１０に対
して、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１ｂは両脇に偏位
している。このため、ラジエータ用導風口３１ｂ，３１
ｂから侵入した泥水がラジエータ１０へ入ることを防止
するための規制部材（例えばルーバ）をラジエータ１０
の直前や冷却風通路８４，８４に設ける必要がない。

【００４１】次に左の風防装置５０を図１１〜図１４に
基づき説明する。なお、右の風防装置５０は左の風防装
置５０と左右対称形であって同一構成なので、説明を省
略する。図１１は図７の１１−１１線断面図であり、左
側の導風口２１ａ及びレッグシールド２２ａ回りを示
す。レッグシールド２２ａはインナーカバー２２の両脇
から車幅方向へ延びるものであり、その側端部に開けた
排出口２２ｂは車幅方向斜め後方を向く。導風口２１ａ
は後方へ向って径を細くした略コーン形状の貫通孔であ
り、この貫通孔に連通するダクト５１は、出口５１ｂを
レッグシールド２２ａの排出口２２ｂの方向に向けた概
ねＬ字状ダクトである。ダクト５１がＬ字状なので、ス
クータ１の正面からフロントカバー２１の後方は見えな
い。このため、スクータ１の外観性が高まる。また、ダ
クト５１の出口５１ｂはレッグシールド２２ａの排出口
２２ｂから一定距離だけ離れている。

【００４２】図１２は図７の１２−１２線断面図であ
り、フロントカバー２１の内部にステー５２を介して左
側のダクト５１の下部を１箇所ボルト止めしたことを示
す。

【００４３】図１３は図７の１３−１３線断面図であ
り、導風口２１ａの周囲において、フロントカバー２１
の内部に左側のダクト５１の上部を２箇所ボルト止めし
たことを示す。このように、図１１〜図１３から明らか
なように、ダクト５１をフロントカバー２１に取付け、
ダクト５１の出口５１ｂをレッグシールド２２ａの排出
口２２ｂから一定距離だけ離したので、ダクト５１をフ
ロントカバー２１にのみ３箇所ボルトにて取付けるだけ
ですむ。このため、ダクト５１の取付け構造が簡単であ
り、取付け作業も容易である。

【００４４】図１４（ａ）〜（ｅ）は本発明に係る左の
ダクトの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
（ａ）の右側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は（ａ）の
ｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面図であ
る。左のダクト５１は、入口５１ａを導風口２１ａに対
応した大きさとし、出口５１ｂをレッグシールド２２ａ
の形状に沿ってしかも複数の排出口２２ｂ…をカバーす
る大きさとして、入口５１ａから導入した走行風を図２
に示す全ての排出口２２ｂ…に概ね均等に導くようにし
たものである。また、ダクト５１は下部に上下貫通した
ドレン孔５１ｃを開けたものである。このため、雨天走
行中に、フロントカバー２１の導風口２１ａから入った
雨水はダクト５１の下部に開けたドレン孔５１ｃから抜
出る。このため、フロントカバーの底部やダクトの底部
に水が溜まる心配はない。

【００４５】次に、上記構成の左右の風防装置５０，５
０の作用を図１５に基づき説明する。図１５は本発明に
係る風防装置の作用図である。スクータ１を走行中に、
フロントカバー２１の前面に向った走行風（前面流）Ｆ
ｗの一部は導風口２１ａへ入り、ダクト５１を通って、
レッグシールド２２ａの側端部に開けた排出口２２ｂか
ら斜め後方へ噴出する。そして、噴出した走行風（後面
流）Ｕｗが、レッグシールド２２ａの側端部を越えた前
面流Ｆｗと合流するため、レッグシールド２２ａの背面
に発生する負圧は小さくなる。この結果、前面流をレッ
グシールド２２ａの背面側へ巻き込む力が弱くなるの
で、前面流Ｆｗはレッグシールド２２ａの周縁から回り
込まずに、そのまま後方へ流れる。このようなことか
ら、運転者Ｍの脚部Ｍａへの風防効果が高まる。風防効
果が高いので、スクータ１から突出した防風装置を設け
る必要がない。突出した防風装置がないので、スクータ
１の外観形状や寸法は変わらず、従って、スクータ１の
大型化を抑制し、外観性を高めるとともに、運転者Ｍの
脚部Ｍａへの風防効果を高めることができる。また、前
面流Ｆｗがレッグシールド２２ａの周縁から回り込まず
に、そのまま後方へ流れるので、同乗者の脚部への風防
効果を高まる。このため、運転者並びに同乗者は快適さ
を得られる。

【００４６】次に、左のステップフロア２３及びフロア
スカート２４の取付け構造を図１６〜図２１に基づき説
明する。なお、右のステップフロア２３及びフロアスカ
ート２４は左と左右対称形であって同一構成なので、説
明を省略する。

【００４７】図１６は本発明に係る左のステップフロア
及びフロアスカートの取付け構造の分解斜視図である。
車体フレーム２は、ダウンチューブ６２の下部の前部並
びに後部にブラケット６２ａ，６２ｂを設け、また、サ
ブフレーム６３にボス６３ａ，６３ａを設けたものであ
る。ステー６６は車体長手方向に配列した３つのブラケ
ット（前部ブラケット６６ａ、中部ブラケット６６ｂ、
後部ブラケット６６ｃ）を設けたものであり、これら３
つのブラケット６６ａ，６６ｂ，６６ｃを車体フレーム
２のブラケット６２ａ，６２ｂやボス６３ａ，６３ａに
ボルト止めすることで取付けることになる。前部・中部
ブラケット６６ａ，６６ｂは正面視略逆Ｌ字状ブラケッ
トであって、これらブラケットの上面に左のステップフ
ロア２３をボルト止めするものである。

【００４８】図１７は本発明に係る左のステップフロア
の取付け構造を示す断面図であり、ダウンチューブ６２
のブラケット６２ａに前部ブラケット６６ａをボルト止
めし、この前部ブラケット６６ａの上面に足載部２３ａ
をボルト止めした姿を示す。足載板としての左のステッ
プフロア２３は、足載部２３ａの内縁（図左端）から上
へカバー部２３ｂを延ばした断面視略Ｌ字状フロアであ
り、上面に可撓性材料からなるマット６７を載せたもの
である。ステップフロア２３は、足載部２３ａの内縁近
くの上面に設けた段差部２３ｃと、外縁の上面から上へ
延びる突条（外縁に沿うように形成した帯状の壁部）２
３ｄとを形成し、後述する（図２０にて説明）爪付き脚
部６７ａと共に、マット６７の横ずれを防止するように
した。

【００４９】ステップフロア２３の上面に載せたマット
６７の横ずれを、段差部２３ｃ並びに突条２３ｄにて容
易に防止することができる。また、ステップフロア２３
の上面に突条２３ｄを設けたので、ステップフロア２３
の曲げ剛性を高めることができる。ボルト挿通孔２３ｅ
は、足載部固定用ボルト６８の頭部が足載部２３ａの上
面より下げるために凹状である。このため、足載部固定
用ボルト６８の頭部はマット６７に塞がれて見えず、外
観性が良い。

【００５０】図１８（ａ），（ｂ）は本発明に係る左の
ステップフロア（足載板）とフロアスカートとの結合構
造を示す断面図であり、（ａ）は正面から見た断面図、
（ｂ）は要部分解斜視図である。左のステップフロア２
３は、外縁（図右端）から下へ一定距離延ばした縦壁部
２３ｆと、この縦壁部２３ｆの内方位置にて下へ一定距
離延ばした脚部２３ｇとを形成し、且つ、この脚部２３
ｇの下部に受け爪部２３ｈとを形成したものである。

【００５１】一方、フロアスカート２４は、上縁から内
方へ延びた第１横部２４ｂと、この第１横部２４ｂの内
端から立上がった２４ｃ立上り部と、この立上り部２４
ｃの上部から内方へ延びた第２横部２４ｄとを形成した
ものである。そして、ステップフロア２３にフロアスカ
ート２４を取付けるには、第２横部２４ｄの内端を脚部
２３ｇに突き当て且つ受け爪部２３ｈに掛けるととも
に、立上り部２４ｃを縦壁部２３ｆの裏面に当てて且つ
第１横部２４ｂを縦壁部２３ｆの下端に当てる。このよ
うに、ステップフロア２３の外縁は、ステップフロア２
３の足載部２３ａ、縦壁部２３ｆ及びフロアスカート２
４の第２横部２４ｄで形成した断面視略コ字形状とし
て、剛性を高めている。

【００５２】図１９は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）とフロアスカートとの固定構造を示す断面図
であり、ステップフロア２３の足載部２３ａにフロアス
カート２４の第２横部２４ｄをビス６９ａとクリップ付
きナット６９ｂとで取付けた姿を示す。クリップ付きナ
ット６９ｂのクリップは、第２横部２４ｄの内端に弾性
を有して差込んだものである。ビス挿通孔２３ｊは、ビ
ス６９ａの頭部が足載部２３ａの上面より下げるために
凹状である。このため、ビス６９ａの頭部はマット６７
に塞がれて見えず、外観性が良い。なお、ビス６９ａを
ボルトに変えてもよい。

【００５３】図２０は本発明に係る左のマットの取付け
構造を示す断面図であり、ステップフロア２３は足載部
２３ａにマット取付孔２３ｋを開け、一方、マット６７
は裏面から下へ延ばした爪付き脚部６７ａを形成したも
のである。そして、ステップフロア２３にマット６７を
取付けるには、マット取付孔２３ｋに脚部６７ａを挿入
し、足載部２３ａに爪を掛ける。

【００５４】図２１は本発明に係る左のステップフロア
（足載板）の平面図であり、ステップフロア２３の足載
部２３ａに、内縁の段差部２３ｃ及び外縁の突条２３ｄ
を設けた状態を示し、また、足載部２３ａでの２個のボ
ルト挿通孔２３ｅ，２３ｅと、４組の脚部２３ｇ…、受
け爪部２３ｈ…並びに成形用孔２３ｉ…と、３個のビス
挿通孔２３ｊ…と、１１個のマット取付孔２３ｋ…との
配置関係を示す。

【００５５】このように、ステップフロア２３のの外縁
とフロアスカート２４の上縁との合せ部分を、上記図１
８に示す結合構造としたので、簡単な構造で隙間なく取
付けることができる。しかも、上記図１９に示すよう
に、ステップフロア２３とフロアスカート２４とをビス
止め（締め付け部材で取付け）するものの、少ないビス
６９ａ…で取付けることができる。

【００５６】次に燃料タンク８やリザーブタンク９の構
造及び取付け構造を図２２〜図２６に基づき説明する。
図２２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの構成
図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の左側面
図、（ｃ）は平面図である。燃料タンク８は、左右２つ
のタンク半体（左のタンク半体８Ａと右のタンク半体８
Ｂ）を重ねてフランジ８ｃを溶接等で結合し、（ａ）の
ように上面８ｄを傾斜面とし、この傾斜面に略直角に給
油口８ｂを設け、また、（ｂ）のように一部に凹部８ａ
を形成し、吐出管８ｅを備えたタンクである。右のタン
ク半体８Ｂはタンク取付けボルト８ｆ、第１ブラケット
７１、第２ブラケット７３を取付け、フランジ８ｃは第
１・第２・第３タンク取付け孔８ｇ，８ｈ，８ｉを開け
たものである。第２ブラケット７３は（ｃ）のように支
持孔７３ａを有する。

【００５７】図２３（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリザ
ーブタンクの構成図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は
平面図、（ｃ）は（ａ）の左側面図である。ラジエータ
用冷却液を溜めるリザーブタンク９は、（ａ）のように
水平な左半部から右下方へ右半部を延ばした略へ字状タ
ンクであり、このタンクは右半部の上面を上記燃料タン
ク８の上面（傾斜面）８ｄと略同一傾斜角の傾斜面９ｂ
とし、この傾斜面９ｂに略直角に注入口９ａを設けたも
のである。そして、リザーブタンク９は、溜めた冷却液
が見えるように半透明のタンクであり、（ａ），（ｂ）
のように傾斜面９ｂに冷却液のレベルを確認するための
突条からなる２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目盛９
ｄ）を設けたものである。図中、９ｅは吐出口、９ｆは
オーバーフロー口、９ｇは取付けブラケット、９ｈは位
置決めピン部である。

【００５８】図２４は本発明に係る燃料タンク及びリザ
ーブタンクの取付け構造の分解斜視図である。車体フレ
ーム２は、メインパイプ６１の側部に前後２つのボルト
６１ａ，６１ａを備え、左のダウンチューブ６２の前部
側部に上下２つのボス６２ｃ，６２ｃを備え、左右のダ
ウンチューブ６２，６２を連結するクロスパイプ６４に
ブラケット６４ａを備えたものである。

【００５９】車体フレーム２に燃料タンク８を取付ける
には、メインパイプ６１に２つのボルト６１ａ，６１ａ
にて燃料タンク８のフランジ８ｃを取付け、ダウンチュ
ーブ６２の２つのボス６２ｃ，６２ｃにハンガ６６を介
して燃料タンク８をボルト止めし、クロスパイプのブラ
ケット６４Ａに燃料タンク８のフランジをボルト止めす
る。また、リザーブタンク９を取付けるには、メインパ
イプ６１に前のボルト６１ａにてフランジ８ｃとハンガ
６６とを共締めして取付け、このハンガ６６にリザーブ
タンク９の取付けブラケット９ｇをボルト止めし、更
に、リザーブタンク９の位置決めピン部９ｈを燃料タン
ク８の第２ブラケット７３の支持孔７３ａに挿入して位
置決めする。第２ブラケット７３の支持孔７３ａに位置
決めピン部９ｈを挿入するようにしたので、リザーブタ
ンク９の取付け構造が簡単であり、作業が容易である。

【００６０】図２５は本発明に係るセンターカバーの斜
視図であり、前部上部に窓部２６ａを設けた姿を示す。

【００６１】図２６（ａ），（ｂ）は本発明に係るセン
ターカバーの構成図であり、（ａ）は前部側面図、
（ｂ）給油用リッド４３を開けた状態の前部平面図であ
る。（ａ）のように、センターカバー２６はヒンジ４３
ａを介して、窓部２６ａを覆うための給油用リッド４３
を取付け、この窓部２６ａは鍵４２３ｂを備えたもので
ある。（ｂ）のように、給油用リッド４３を開くと、燃
料タンクキャップ７５や注入口キャップ７６が並んでい
る。給油のために、給油用リッド４３ドを開けると冷却
液のレベル、目盛が見える。従って、給油の際に冷却液
の残量も確認でき、必要に応じて冷却液を補充すること
ができる。このため、冷却液の残量確認並びに補充作業
性が良い。また、給油用リッド４３の数量を削減でき
る。

【００６２】ところで、窓部２６ａの仕切板２６ｂは、
リザーブタンク９の２条の目盛（上限目盛９ｃと下限目
盛９ｄ）にてレベル確認するためのレベル検出窓２６ｃ
を開け、このレベル検出窓２６ｃの近くに２条の目盛９
ｃ，９ｄに対応する文字、絵、符号等のマーク２６ｄ，
２６ｄを付けたものである。例えば、上限目盛９ｃに対
応して「UPPER」のマーク２６ｄを付け、下限目盛に対
応して「LOWER」のマーク２６ｄを付ける。従って、半
透明のリザーブタンク９を透かして見える冷却液の液面
のレベルを２条の目盛９ｃ，９ｄやマークマーク２６
ｄ，２６ｄによって容易に確認できる。このため、冷却
液のレベルの確認は容易である。

【００６３】なお、上記実施の形態において、左右の風
防装置５０のダクト５１は図１０のように、入口５１ａ
レベルでの断面形状をＬ字状にした構成に限定するもの
ではなく、例えば、前後方向に延びる直管であってもよ
い。冷却風Ｆｃをラジエータ１０へ導くためのガイド板
８５は平板の形状に限定せず、任意の形状でよい。偏向
板８２はラジエータ１０からの排風熱気Ｆｈを車体外方
へ導くものであればよく、形状は任意である。偏向板８
２で向きを変えられた風を外部へ排出するための排出口
は、フロアスカート２４に開けた排出口２４ａと、アン
ダーカバー２５に開けた排出口２５ａとの、少なくとも
一方であればよい。ステップフロア２３とフロアスカー
ト２４との止め構造は、上記図１８に示す結合構造だけ
でもよく、ビス止め（ビス６９ａとナット６９ｂ）は任
意である。

【００６４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、走行風を導入して後方へ
向わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設け、冷
却風通路中にラジエータを配置してなる水冷エンジンを
備えたスクータ型車両において、冷却風通路に、ラジエ
ータからの排風熱気を車体外方へ導くための偏向板をラ
ジエータの後方に設けたことを特徴とする。

【００６５】ラジエータからの排風熱気の向きを偏向板
で変えて車体外方へ積極的に導くことで、排出側の圧力
損失を小さくなるようにした。この結果、冷却風通路に
走行風を効率良く流すことができるので、ラジエータの
冷却効率は高まる。

【００６６】請求項２記載の発明は、走行風を導入して
後方へ向わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設
け、冷却風通路中にラジエータを配置してなる水冷エン
ジンを備えたスクータ型車両において、冷却風通路に、
走行風をラジエータへ導くためのガイド板を設けたこと
を特徴とする。

【００６７】冷却風通路を流れる走行風をガイド板にて
ラジエータへ導くので、ラジエータに走行風を効率良く
流すことができる。このため、ラジエータの冷却効率は
高まる。

【００６８】請求項３記載の発明は、走行風を導入して
後方へ向わせる冷却風通路をステップフロアに沿って設
け、冷却風通路中にラジエータを配置してなる水冷エン
ジンを備えたスクータ型車両において、冷却風通路に、
走行風をラジエータへ導くためのガイド板を設けるとと
もに、ラジエータからの排風熱気を車体外方へ導くため
の偏向板をラジエータの後方に設けたことを特徴とす
る。

【００６９】冷却風通路を流れる走行風をガイド板にて
ラジエータへ導くので、ラジエータに走行風を効率良く
流すことができる。このため、ラジエータの冷却効率は
高まる。また、ラジエータからの排風熱気の向きを偏向
板で変えて車体外方へ積極的に導くことで、排出側の圧
力損失を小さくなるようにした。この結果、冷却風通路
に走行風を効率良く流すことができるので、ラジエータ
の冷却効率は高まる。

【００７０】請求項４記載の発明は、ステップフロアの
外縁から下方へ左右のフロアスカートを延ばし、これら
フロアスカートの下縁間をアンダーカバーで覆うこと
で、前記冷却風通路を構成したことを特徴とする。

【００７１】フロアスカートやフロアスカートが冷却風
通路を兼ねるので、別部材からなる冷却風通路を設ける
必要がない。このため、冷却風通路を広くすることがで
きるので、走行風を効率良く流すことができ、ラジエー
タの冷却効率を高めることができる。また、別部材から
なる冷却風通路が不要なので、冷却風通路を簡単な構造
にすることができるとともに、部品数を削減できる。

【００７２】請求項５記載の発明は、偏向板で向きを変
えられた風を外部へ排出するための排出口を、フロアス
カートとアンダーカバーとの少なくとも一方に開けたこ
とを特徴とする。

【００７３】偏向板で向きを変えられた排風熱気を、フ
ロアスカートとアンダーカバーとの少なくとも一方に開
けた排出口から外部へ、より積極的に排出するようにし
たので、排出側の圧力損失は減少する。この結果、冷却
風通路に走行風を効率良く流すことができるので、ラジ
エータの冷却効率は高まる。

【００７４】請求項６記載の発明は、前記冷却風通路
に、ラジエータの前方に燃料タンク、冷却液のリザーブ
タンク、燃料ポンプなどの車両備品を配置し、且つ、ラ
ジエータの後方に風の流れを整える整流機構を設けたこ
とを特徴とする。

【００７５】ラジエータの後方に排風熱気の流れを整え
る整流機構を設けたので、排出側の圧力損失は減少す
る。この結果、冷却風通路全体の圧力損失が減少するの
で、冷却風通路に走行風を効率良く取入れることができ
る。従って、冷却風通路中に且つラジエータの前方に燃
料タンク、冷却液のリザーブタンク、燃料ポンプなどの
車両備品を配置しても、ラジエータを冷却するのに十分
な量の走行風を効率良く流すことができる。このため、
冷却風通路のスペースを有効利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の前部の側面図

【図３】本発明に係る自動二輪車の中央部の側面図

【図４】本発明に係る自動二輪車の燃料タンク回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図

【図５】本発明に係る自動二輪車のラジエータ回り（ボ
ディカバーを外した姿）の側面図

【図６】本発明に係る自動二輪車の中央部（ボディカバ
ーの一部を外した姿）の平面図

【図７】本発明に係る自動二輪車（フロントフォーク、
前輪を外した姿）の正面図

【図８】図４の８−８線断面図

【図９】図５の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るラジエータ回りの作用図

【図１１】図７の１１−１１線断面図である。

【図１２】図７の１２−１２線断面図である。

【図１３】図７の１３−１３線断面図である。

【図１４】本発明に係る左のダクトの構成図

【図１５】本発明に係る風防装置の作用図である。

【図１６】本発明に係る左のステップフロア及びフロア
スカートの取付け構造の分解斜視図

【図１７】本発明に係る左のステップフロアの取付け構
造を示す断面図

【図１８】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの係合構造を示す断面図

【図１９】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
とフロアスカートとの固定構造を示す断面図

【図２０】本発明に係る左のマットの取付け構造を示す
断面図

【図２１】本発明に係る左のステップフロア（足載板）
の平面図

【図２２】本発明に係る燃料タンクの構成図

【図２３】本発明に係るリザーブタンクの構成図

【図２４】本発明に係る燃料タンク及びリザーブタンク
の取付け構造の分解斜視図

【図２５】本発明に係るセンターカバーの斜視図

【図２６】本発明に係るセンターカバーの構成図

【符号の説明】

１…スクータ型車両、８…燃料タンク、９…リザーブタ
ンク、１０…ラジエータ、１１…水冷エンジン、２３…
ステップフロア、２４…フロアスカート、２４ａ…フロ
アスカートの排出口、２５…アンダーカバー、２５ａ…
アンダーカバーの排出口、２５ｂ…アンダーカバーの排
出口に設けたルーバ、７４…燃料ポンプ、８２…偏向
板、８３…整流機構、８４…冷却風通路、８５…ガイド
板。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 兵頭 聡之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行風を導入して後方へ向わせる冷却風
   通路をステップフロアに沿って設け、前記冷却風通路中
   にラジエータを配置してなる水冷エンジンを備えたスク
   ータ型車両において、前記冷却風通路には、前記ラジエ
   ータからの排風熱気を車体外方へ導くための偏向板を前
   記ラジエータの後方に設けたことを特徴とするスクータ
   型車両のエンジン冷却装置。
2. 【請求項２】 走行風を導入して後方へ向わせる冷却風
   通路をステップフロアに沿って設け、前記冷却風通路中
   にラジエータを配置してなる水冷エンジンを備えたスク
   ータ型車両において、前記冷却風通路には、走行風を前
   記ラジエータへ導くためのガイド板を設けたことを特徴
   とするスクータ型車両のエンジン冷却装置。
3. 【請求項３】 走行風を導入して後方へ向わせる冷却風
   通路をステップフロアに沿って設け、前記冷却風通路中
   にラジエータを配置してなる水冷エンジンを備えたスク
   ータ型車両において、前記冷却風通路には、走行風を前
   記ラジエータへ導くためのガイド板を設けるとともに、
   前記ラジエータからの排風熱気を車体外方へ導くための
   偏向板を前記ラジエータの後方に設けたことを特徴とす
   るスクータ型車両のエンジン冷却装置。
4. 【請求項４】 前記冷却風通路は、前記ステップフロア
   の外縁から下方へ左右のフロアスカートを延ばし、これ
   らフロアスカートの下縁間をアンダーカバーで覆うこと
   で構成したことを特徴とする請求項１、請求項２又は請
   求項３記載のスクータ型車両のエンジン冷却装置。
5. 【請求項５】 前記偏向板で向きを変えられた風を外部
   へ排出するための排出口を、前記フロアスカートとアン
   ダーカバーとの少なくとも一方に開けたことを特徴とす
   る請求項１、請求項３又は請求項４記載のスクータ型車
   両のエンジン冷却装置。
6. 【請求項６】 前記冷却風通路には、前記ラジエータの
   前方に燃料タンク、冷却液のリザーブタンク、燃料ポン
   プなどの車両備品を配置し、且つ、ラジエータの後方に
   風の流れを整える整流機構を設けたことを特徴とする請
   求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５記
   載のスクータ型車両のエンジン冷却装置。