JP2014069709A - 鞍乗型車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウルにおける空気流の貼りつき現象を抑えることができる鞍乗型車両のフロントカウル構造を提供する。
【解決手段】フロントカウル１０の先端左右両方側に一対のヘッドライト１８が設けられ、ヘッドライト１８は、少なくとも一部が下向きに形成されたレンズ面１８ａを備え、レンズ面１８ａの車両後方側には、フロントカウル１０の内方に貫通するヘッドライト近接開口１０ｈが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は鞍乗型車両のフロントカウル構造に関し、特に、旋回性能の改善が図られた鞍乗型車両のフロントカウル構造に関する。

従来の鞍乗型車両としては、例えば、特許文献１には、車体を覆うフロントカウル等のカバー部材を備えた構造が開示されている。
特許文献１等に開示されたフロントカウルを有する構造においては、フロントカウル表面を走行空気流が流れるようにすることで、運転者を走行風から保護する。また、フロントカウルは、なるべく走行風の抵抗を小さくするように、空気流が整流として流れるように工夫されているのが一般的である。

特開２０１０−１４９８０６号公報

しかしながら、車両走行に際しては、フロントカウルの表面を流れる空気流がカウル表面に貼りつく、所謂貼り付き現象が生じる。この結果、例えば、車両を左右に倒す方向の操作に対して抵抗力が大きくなり、特に、車両を傾けて旋回する時に傾ける力が必要になる。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロントカウルにおける空気流の貼りつき現象を抑えることができる鞍乗型車両のフロントカウル構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、少なくとも車両先端部を覆うフロントカウルを有し、前記フロントカウルの先端左右両方側に一対のヘッドライトが設けられた鞍乗型車両のフロントカウル構造であって、
前記ヘッドライトは、少なくとも一部が下向きに形成されたレンズ面を備え、前記レンズ面の車両後方側には、前記フロントカウルの内方に貫通するヘッドライト近接開口が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記ヘッドライト近接開口は、前記ヘッドライトのレンズ面のレンズ縁部と前記フロントカウルのヘッドライト対向縁部とによってスリット状の開口として形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記フロントカウルの前記ヘッドライト対向縁部は、前記ヘッドライトの上下側および後方側において、前記レンズ面よりも車両外側に張り出すように形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、前記ヘッドライト近接開口から前記フロントカウル内に流入した走行風を、前記フロントカウルの車幅方向外側に流出させる少なくとも左右一対のサイド開口が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記ヘッドライト近接開口から前記フロントカウル内に流入した走行風を、前記サイド開口に案内する走行風ガイド部が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項４または５に記載の構成に加えて、前記サイド開口は、車体上下方向に沿ったスリット状に形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ヘッドライトのレンズ面の後方側に、フロントカウル内方に貫通するヘッドライト近接開口が設けられていることにより、ヘッドライトのレンズ面に沿って流れる走行風の一部がヘッドライト近接開口に入り込むので、レンズ面上の走行風の流路が分かれて走行風の層流状態が乱れ、ヘッドライトの後方部での走行風の車体から剥がれを生じさせることができる。この結果、車体を傾けるときに軽く（少ない力）操作でき、車両の旋回性を高めることができる。

請求項２の発明によれば、ヘッドライト近接開口が、ヘッドライトのレンズ面のレンズ縁部とフロントカウルのヘッドライト対向縁部とによってスリット状に形成されていることにより、フロントカウルに特別な開口を形成する必要がなく、また、ヘッドライトのレンズ面に沿って流れる走行風をヘッドライト近接開口に導き易く走行風の効果的な剥離をすることができ、車両の旋回性を高めることができる。

請求項３の発明によれば、フロントカウルのヘッドライト対向縁部がヘッドライト表面よりも車両外側に張り出す段差を有するように形成されていることにより、ヘッドライトのレンズ面に沿って流れる走行風の剥離をすることができ、車両の旋回性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、ヘッドライト近接開口から流入した走行風を、車両幅方向に向かってフロントカウルの外側に流出させるサイド開口が設けられていることにより、サイド開口から噴出する空気流によってフロントカウル表面を流れる走行流を強制的に剥がすことができ、車両の旋回性を高めることができる。また、サイド開口は、左右対称に設けられるので、旋回性の左右のバランスは左右均等に保たれる。

請求項５の発明によれば、走行風ガイド部が設けられることにより、ヘッドライト近接開口から流入した走行風を、サイド開口に向けて方向を変更することができるので、サイド開口から勢いよく空気流を噴出させることができ、フロントカウル表面を流れる走行流を強制的且つ効果的に剥がすことができ、車両の旋回性を高めることができる。

請求項６の発明によれば、サイド開口がスリット状に形成されることで、サイド開口から噴出する空気流が車体上下方向に沿った適宜幅を有するので、フロントカウル表面を流れる走行流の剥離効果を十分に発揮することができ、フロントカウル表面を流れる走行流を強制的且つ効果的に剥がすことができ、車両の旋回性を高めることができる。

本発明の第１実施形態である自動二輪車の左側面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの正面図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの斜視図である。 図１に示す自動二輪車におけるフロントカウルの先端部を水平に切断した要部概略水平断面図である。 図４におけるＡ部分の概略拡大断面図である。 図３におけるＢ−Ｂ線に沿った部分の概略断面図である。 本発明の第２実施形態におけるフロントカウル部分の要部正面図である。 本発明の第３実施形態におけるフロントカウル部分の要部側面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。
まず、本発明の第１実施形態である鞍乗型車両のフロントカウル構造である自動二輪車について、図１〜図６を参照しながら詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中には自動二輪車の走行方向に対する向きを示し、その表示としては、Ｆｒは前方を、Ｒｒは後方を、Ｕｐは上方を、Ｄｗは下方を示すものとする。

図１は本実施形態の自動二輪車１００の側面図である。
自動二輪車１００は、車体フレーム５０を骨格として各構成部品が取り付けられた構成となっている。この車体フレーム５０は、車両前端部にヘッドパイプ５１が設けられ、このヘッドパイプ５１から左右に分かれて後方下がりに傾斜しつつ後方へ伸びる一対のメインフレーム５０ａを備えている。このメインフレーム５０ａの下側にエンジン１が適宜保持されている。また、ヘッドパイプ５１には、前輪５８を支持するフロントフォーク５３が操向可能に支持され、フロントフォーク５３の上部には操向ハンドル５５が連結されている。
車体フレーム５０には、後輪５９を支持するリヤフォーク５６が上下揺動可能に支持されており、このリヤフォーク５６は懸架手段を介してメインフレーム５０ａに適宜懸架されている。

車体フレーム５０のメインフレーム５０ａ上部には燃料タンク６０が設けられており、車体フレーム５０の後部には運転者シート６１ａおよびパッセンジャーシート６１ｂからなる乗車シート６１が設けられている。
なお、車体フレーム５０の車両後方は、メインフレーム５０ａの後端部から車両後方へ向かって斜め上方に延びる左右一対の複数本のシートレール５０ｂが設けられ、このシートレール５０ｂに乗車シート６１などが保持されている。

また、本実施形態における自動二輪車１００は、その外側が、車体カバー３により適宜覆われている。詳細には、車体カバー３は、車両先端部１００ａである車両前部側を覆うフロントカウル１０、このフロントカウル１０の後方側でエンジン１の上部側面側から燃料タンク６０の下方側を覆うサイドカウル１３、エンジン１の下方側を覆うボトムカウル１４、サイドカウル１３の後方側から運転者シート６１ａの下方側のシート下カバー１５、このシート下カバー１５の後方でパッセンジャーシート６１ｂの下側を覆うリヤカバー１６、等を有する構造であり、車両構成部品や電装品を適宜覆うように構成されている。なお、車体カバー３は、車両左右両側において、略同等の形状で車体を覆うように構成されている。
なお、フロントカウル１０、サイドカウル１３、ボトムカウル１４、シート下カバー１５、およびリヤカバー１６は、適宜取り付けビス４１,４２，４３，４４等を介して車体に固定されている。

図２に示すように、フロントカウル１０およびサイドカウル１３は、フロントフェンダ５４よりも上方側において、車両幅方向に突出する部材である、バックミラー１７、ウィンカ１９、ハンドル５５を除いた他の部分を略覆うように構成されており、車両上部および側部の空気の流れをスムースにするように構成されている。また、特に、フロントカウル１０は、走行風によって適宜ダウンフォースを発生させて、車両安定走行に寄与する。

本実施形態において、フロントカウル１０のカウル先端部１０ｔには、左右一対のヘッドライト１８，１８が設けられている。このヘッドライト１８，１８は、フロントカウル１０の前面側から左右両面に延びる横長の略矩形に形成されて、レンズ面１８ａ，１８ａがカウル外面に略沿うような外面形状に形成されており、走行時の空気の流れがレンズ面１８ａ，１８ａに沿って円滑に流れる形状となっている。この左右のヘッドライト１８，１８の間には、カウル前面開口１１（図２参照）が設けられ、吸気系５のダクト２０を介して、前方からの空気を、燃料タンク６０の下側に配置されたエアクリーナ５ａに供給する構造となっている。

本実施形態では、図２および図３に示すように、車両先端部１００ａを覆うフロントカウル１０の最先端には、カウル前面開口１１の左右両側にヘッドライト１８，１８が設けられている。
このヘッドライト１８，１８は、前掲のように、そのレンズ面１８ａ，１８ａがカウル外面に略沿うように車両後方へ向かって湾曲して延びた略矩形状である。さらに、レンズ面１８ａ，１８ａは、その全体が下向き（図１参照）に形成されている。
また、本実施形態においては、両レンズ面１８ａ，１８ａの車両後方側には、フロントカウル１０の内方に貫通するヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈが設けられている。

このように、ヘッドライト１８，１８のレンズ面１８ａ，１８ａの後部側に、フロントカウル内方に貫通するヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈが設けられていることで、レンズ面１８ａ，１８ａに沿って流れるレンズ面走行風ｆ１８の一部がヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈに入り込んで、流入風ｆ１８ａが形成される。一方、レンズ面１８ａ，１８ａを通過して車両側面から車両後方へ流れる表面走行風ｆ５もある。このように、レンズ面１８ａ，１８ａ上の走行風ｆ１８の流路が分かれることにより、走行風ｆ１８，ｆ１８の層流状態は乱れる。この結果、ヘッドライト１８，１８の後部側のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅ（車両の両サイド側）において、走行風ｆ１８の剥がれが生じる。この走行風剥がれによって、走行風の貼り付き現象を抑えることができ、車両の旋回性を高められる。

また、本実施形態においては、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈは、図３に示すように、ヘッドライト１８，１８とフロントカウル１０との間に車両上下方向に細長く形成されている。すなわち、ヘッドライト１８，１８のレンズ面１８ａ，１８ａのレンズ縁部１８ａｅ，１８ａｅとフロントカウル１０のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅとの隙間によってスリット状の開口が形成されている。また、ヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅは、車両正面視において、スリット上部の間隔が最も広く形成され、その間隔が下方に向かって漸次狭くなる。また、ヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅの開口輪郭線部１０ｈｅｔ，１０ｈｅｔは、レンズ縁部１８ａｅ，１８ａｅの湾曲線に近似した形状を有している。

このように、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈが、ヘッドライト１８，１８のレンズ縁部１８ａｅ，１８ａｅとフロントカウル１０の開口輪郭線部１０ｈｅｔ，１０ｈｅｔとによってスリット状に形成されていることで、フロントカウル１０に特別な開口を形成する必要がない。また、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈが、ヘッドライト１８，１８の上下方向に沿って縦長に形成されたことで、レンズ面１８ａ，１８ａに沿って流れる走行風を、所定の幅を持ってヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈに導き易くなり、走行風の効果的な剥離をすることができる。

また、本実施形態のヘッドライト１８，１８の周囲の構造としては、図６に示すように、フロントカウル１０のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅは、ヘッドライト１８，１８のレンズ面１８ａ，１８ａよりも車両外側（図６では車両前方側）に張り出すように形成されている。このため、フロントカウル１０のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅと、ヘッドライト１８，１８のレンズ面１８ａ，１８ａとの間に段差ｄが形成されている。また、この段差ｄは、レンズ面１８ａ，１８ａの上下両側および車幅方向外側に設けられているが、レンズ面１８ａ，１８ａの車幅方向内側には、レンズ自体の開口縁部１１ｅｄ，１１ｅｄが形成されているため段差は形成されていない。

このように、フロントカウル１０のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅとレンズ面１８ａ，１８ａとの間に段差ｄが形成されたことで、走行風の乱れが生じる。
また、図３に示すように、レンズ縁部１８ａｅは、開口輪郭線部１０ｈｅｔよりも車両後方に位置し、このレンズ縁部１８ａｅと開口輪郭線部１０ｈｅｔとの間においても、段差ｄが形成されている。したがって、レンズ面１８ａ，１８ａに沿って流れるレンズ面走行風ｆ１８，ｆ１８は、開口輪郭線部１０ｈｅｔの内側に進入し易くなっている。このように、レンズ面１８ａの周辺においては、レンズ面１８ａ，１８ａに沿って流れる走行風の剥離が起こりやすいようになっている。例えば、図６に示すように、レンズ面１８ａ，１８ａ上下のヘッドライト対向縁部１０ｈｅ，１０ｈｅにおいて、車両前方から流れてくる走行風ｆ１が、レンズ側走行風ｆ８と非レンズ側走行風ｆ９とに分離され、これによっても乱流が生じる。

また、本実施形態においては、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈから流入した走行風を所定方向に流出させる構造を備えている。
このカウル内の走行風を所定方向に流出させる構造は、例えば、図１および図４に示すように、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈの後方側に、フロントカウル１０の左右両側にそれぞれサイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈが設けられている。
このサイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈの作用について、図５を参照して説明する。
先ず、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈから流入風ｆ１８ａがカウル内部に進入する。この流入風ｆ１８ａの流入によって、フロントカウル１０の内側に生じた内部空気流ｆ１８ｂは、車両幅方向に向かって流れ、最終的にサイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈから噴出し流ｆ１８ｄとしてカウル外に流出する。一方、フロントカウル１０の左右両側のフロントカウル側面１０ｓ，１０ｓには、走行風ｆ１が流れているが、噴出し流ｆ１８ｄが流れているところでは、噴出し流ｆ１８ｄの流出圧力によって走行風ｆ１が車両左右外側に押されて、はあ剥れ流ｆ０が生じる。

このように、車両幅方向に向かってフロントカウル１０の外側に、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈが設けられていることで、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈから流入した流入風ｆ１８ａを、フロントカウル１０の左右外側に向かって流出させることができるので、フロントカウル側面１０ｓ，１０ｓを流れる走行風ｆ１を、カウル表面から強制的に剥がすように押圧することが出来る。したがって、走行風ｆ１による貼り付き現象を抑えることができ、車両の旋回性を高めることができる。
また、本実施形態においては、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈは、車両中心に対して左右対称に設けられている。したがって、左右の走行風による車体への影響力を同じにすることができ、旋回性の左右のバランスは左右均等に保たれる。

また、本実施形態においては、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈは、図１に示されているように、車体上下方向に沿った縦長のスリット状に形成されている。
このように、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈがスリット状に形成されることで、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈから噴出する噴出し流ｆ１８ｄが車体上下方向に沿ってある程度の幅を有して形成される。このことは、車体上下方向に沿った領域で、フロントカウル側面を流れる走行風の剥離を行うことができる。

また、本実施形態においては、噴出し流ｆ１８ｄの吹き出し圧力を高める工夫が施されている。これは、図５に示すように、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈから流入した流入風ｆ１８ａを、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈの側に案内する走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇがレンズ面１８ａに連続した側端部１８ｅに設けられている。この走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇは、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈの後方側に配置さており、また、走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇの前面が、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈに向かって傾斜する傾斜面に形成されている。

したがって、図５に示すように、ヘッドライト近接開口１０ｈ，１０ｈから流入した流入風ｆ１８ａは、走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇによって車両両サイド方向に向きが変えられた傾斜走行風ｆ１８ｂが形成され、この傾斜走行風ｆ１８ｂによって、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈから勢いよく噴出する噴出し流ｆ１８ｄが形成される。この走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇによって噴出し流ｆ１８ｄの吹き出し圧力が増大し、フロントカウル表面を流れる走行風を、より効果的に剥がすことができ、車両の旋回性を更に高めることができる。
なお、走行風ガイド部１０ｇ，１０ｇのガイド面の大きさに関しては、例えば、サイド開口１０ｓｈ，１０ｓｈの上下方向の長さと同じかそれ以上の上下寸法に形成されることが良い。

（第２実施形態）
以下、本発明に係る自動二輪車の第２実施形態について、図７を参照して説明する。図７は、本発明の第２実施形態における自動二輪車のフロントカウル部分の要部正面図である。
なお、本実施形態において、第１実施形態と略同一の構成については同一の符号を付して示し、詳細な説明を省略する。

本実施形態において、第１実施形態と相違する構造は、フロントカウル１０Ａ、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａのレンズ面１８Ａａ，１８Ａａならびにヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈの構造が相違する。
詳細には、図７に示すように、フロントカウル１０Ａは、カウル前面開口１１が形成されてない構造であり、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａがカウル先端部１０Ａｔの左右両側に設けられた構造となっている。
また、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａは、そのレンズ面１８Ａａ，１８Ａａの向きが、第１実施形態の場合のように全体が下向きの構造となっていない。すなわち、本実施形態のヘッドライト１８Ａ，１８Ａは、前方から見て、そのレンズ面１８Ａａ，１８Ａａが、若干下方寄りで横方向に延びたレンズ先端部１８Ａｃ，１８Ａｃ（実際には線はない湾曲面であるが便宜上直線にて示してある）を境にして向きが異なり、レンズ下方部１８Ａａｄ，１８Ａａｄが下向きに形成されている。

そして、本実施形態のヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈは、レンズ下方部１８Ａａｄ，１８Ａａｄのレンズ縁部１８Ａａｅに対応して、レンズ下端側および車両外側のヘッドライト対向縁部１０Ａｈｅ，１０Ａｈｅに連続して、前方視でＬ字形状および反Ｌ字形状とも言えるスリット状に形成されている。このように、ヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈは、レンズ面１８Ａａ，１８Ａａが下向きの部分に対応して設けられていることで、下方部１８Ａａｄ，１８Ａａｄ上を流れる空気流を、ヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈに導き易い。

また、本実施形態においても、フロントカウル１０Ａのヘッドライト対向縁部１０Ａｈｅ，１０Ａｈｅは、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａのレンズ面１８Ａａ，１８Ａａよりも車両外側に張り出すように形成されており、フロントカウル１０Ａのヘッドライト対向縁部１０Ａｈｅ，１０Ａｈｅと、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａのレンズ面１８Ａａ，１８Ａａとの間に段差ｄが形成されている。

このように、Ｌ字形状、反Ｌ字形状のヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈが形成されていることで、ヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈの開口面積については、第１実施形態よりも大きくすることができる。また、このヘッドライト近接開口１０Ａｈ，１０Ａｈは、ヘッドライト１８Ａ，１８Ａの輪郭に対応する形状となっていることで、フロントカウル１０Ａの形状に影響を与えることなく、しかも目立たないので、デザイン的に優れている。

（第３実施形態）
以下、本発明に係る自動二輪車の第３実施形態について、図８を参照して説明する。図８は、本発明の第３実施形態における自動二輪車のフロントカウル部分の要部側面図である。
なお、本実施形態において、第１実施形態と略同一の構成については同一の符号を付して示し、詳細な説明を省略する。

本実施形態において、第１実施形態と相違する構造は、サイド開口１０ｓｈｈ，１０ｓｈｈ（左側のみ図示）の構造が相違するだけで、他の構造はまったく同じ構造である。
サイド開口１０ｓｈｈは、図８に示すように、ヘッドライト近接開口１０Ａｈの後方側に配置されて、その形成方向が略水方向となっている。また、サイド開口１０ｓｈｈの形状は、そのスリット幅において、前方側が最大で後方に行くのにしたがって徐々に細くなる形状となっている。このように、車両前後方向に長く形成されている場合は、ヘッドライト近接開口１０Ａｈから進入した空気流をカウル外側に噴出し易くできる。また、サイド開口１０ｓｈｈの形成位置については、ヘッドライト近接開口１０Ａｈの後方であれば適宜位置でよいが、本実施形態においては、例えば、カウル表面の凹凸ライン１０ｐに沿うように設けられて側面視で目立たないように形成されている。

本発明の前掲の実施形態においては、ヘッドライト近接開口の形状においては、スリット形状としたが、本発明はこれに何ら制限されるものではなく適宜形状を採用することができ、また、形成位置、更には形成数についても必要に応じて変更することができる。
また、サイド開口の形成位置、形状、あるいはスリット形状における形成向き、更には形成数においても、前掲の実施形態に何ら制限されるものではなく、必要に応じて適宜変更することができる。
また、第１実施形態においては、走行風ガイド部が、レンズ面に連続した端部に設けられたが、カウル内の空気流をサイド開口に向ける構造であれば、その形成位置のみならず、例えば、サイド開口と連続したガイド面であったり、又、ガイド面が適宜湾曲形状を有するなど、その形状についても種々変更できるものである。
また、前掲の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、その他各種の鞍乗型車両のフロントカウル構造に適用できるものである。

１ エンジン
３ 車体カバー
１０，１０Ａ フロントカウル
１０ｇ 走行風ガイド部
１０ｈｅ ヘッドライト対向縁部
１０ｓｈ，１０ｓｈｈ サイド開口
１０ｈ，１０Ａｈ ヘッドライト近接開口
１０ｔ 先端部
１８，１８Ａ ヘッドライト
１８ａ，１８Ａａ レンズ面
１８ａｅ レンズ縁部
１００ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１００ａ 車両先端部

Claims (6)

1. 少なくとも車両先端部（１００ａ）を覆うフロントカウル（１０，１０Ａ）を有し、
   前記フロントカウル（１０，１０Ａ）の先端左右両方側に一対のヘッドライト（１８，１８Ａ）が設けられた鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造であって、
   前記ヘッドライト（１８，１８Ａ）は、少なくとも一部が下向きに形成されたレンズ面（１８ａ，１８Ａａ）を備え、
   前記レンズ面（１８ａ，１８Ａａ）の車両後方側には、前記フロントカウル（１０，１０Ａ）の内方に貫通するヘッドライト近接開口（１０ｈ，１０Ａｈ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
2. 前記ヘッドライト近接開口（１０ｈ，１０Ａｈ）は、前記ヘッドライト（１８，１８Ａ）のレンズ縁部（１８ａｅ，１８Ａａｅ）と前記フロントカウル（１０，１０Ａ）のヘッドライト対向縁部（１０ｈｅ，１０Ａｈｅ）とによってスリット状の開口として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
3. 前記フロントカウル（１０，１０Ａ）の前記ヘッドライト対向縁部（１０ｈｅ，１０Ａｈｅ）は、前記ヘッドライト（１８，１８Ａ）の上下側および後方側において、前記レンズ面（１８ａ、１８Ａａ）よりも車両外側に張り出すように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
4. 前記ヘッドライト近接開口（１０ｈ）から前記フロントカウル内に流入した走行風を、前記フロントカウル（１０）の車幅方向外側に流出させる少なくとも左右一対のサイド開口（１０ｓｈ，１０ｓｈｈ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
5. 前記ヘッドライト近接開口（１０ｈ）から前記フロントカウル（１０）内に流入した走行風を、前記サイド開口（１０ｓｈ）に案内する走行風ガイド部（１０ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。
6. 前記サイド開口（１０ｓｈ）は、車体上下方向に沿ったスリット状に形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗型車両（１００）のフロントカウル構造。

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