JP2012052502A - 車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置 - Google Patents

Abstract

【課題】専用の遮蔽部材を用いずにアクチュエータを外力から保護するとともに、アクチュエータの作動音を遮断することができる車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置を供する。
【解決手段】アクチュエータ(61)の駆動をスライダ機構(52)に伝達してバルブタイミングを変える可変バルブタイミング駆動機構(60)を備え、鞍乗型車両の車体フレーム(2)に内燃機関がシリンダを僅かに前傾させて懸架され、車体フレーム(2m)に上方から跨るように支持される燃料タンク(6)が内燃機関を上方から覆って燃料タンク(6)の底板にヘッドカバー(20)が臨むようにし、アクチュエータ(61)は、ヘッドカバー(20)の上に支持され、上方を燃料タンク(6)により覆われてシリンダ軸線方向視で動弁カム軸(41)と重なる位置に配置される車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載内燃機関におけるバルブタイミングを可変とする動弁装置に関する。

この種の動弁装置には、動弁カム軸に通常の吸気カムと排気カム以外に可変カム部材を設け、同可変カム部材によるバルブへの作用を有効または無効に切り換え設定することができ、有効に設定したときに通常の吸排気バルブタイミング以外のバルブタイミングでバルブ動作が行われる可変バルブタイミング動弁装置が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２００９／０６９４２５号

特許文献１には、EGR（排気再循環）装置を備えた内燃機関が開示されており、その可変バルブタイミング動弁装置は、カム軸に通常の吸排気カムのほかにEGRカムが相対回転可能に設けられ、同EGRカムと係脱する変位部材の係合により同EGRカムが回転することでEGRバルブが動作すると、燃焼室のEGRポートが所定タイミングで開閉してガス貯留室に貯留された排気ガスが燃焼室に導入されて燃焼に供せられる。

EGRカムに係脱する変位部材を変位させる機構は、カム軸の中心軸孔に摺動自在に変位カム，押圧カム，変位部材に連結する変位シャフトが挿入され、一方でヘッドカバーにカム軸とは反対方向に突出してソレノイドが取り付けられ、ソレノイドと前記変位カムとの間に揺動軸を中心に上下に延出して揺動するアームが設けられ、同アームの上端（力点）がソレノイドの進退するロッドと連結され、同アームの下端（作用点）にスプリングにより付勢された変位カムが当接している。

ソレノイドがロッドを後退させてアームの下端が変位カムを押し、押圧カム，変位シャフトを介して変位部材がEGRカムから離脱状態にあると、EGRカムはEGRバルブに作用しない。
ソレノイドがロッドを進行させると、スプリングにより変位カム，押圧カム，変位シャフトがスプリングにより移動して、変位シャフトに連結する変位部材がEGRカムに係合してともに回転し、EGRカムはEGRバルブに作用して所定タイミングで排気ガスが燃焼に供せられる。

特許文献１におけるアームは、上下中央を揺動軸により軸支する支点とし、上端がソレノイドの駆動力が働く力点で、下端が変位カムに作用する作用点で、力点と作用点の間の長さは短尺であるため、ソレノイドは、カム軸に近く、動弁機構と干渉しないようにヘッドカバーの側方に突出して配設されている。

ヘッドカバーの側方にソレノイドが突出しているため、車両に内燃機関を搭載する場合、ソレノイドが邪魔にならないように内燃機関の配置が制限されることがあり、また、突出したソレノイドを外力から保護したり、ソレノイドの作動音を遮断するためには、専用の遮蔽部材でソレノイドを覆う必要があった。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、専用の遮蔽部材を用いずにアクチュエータを外力から保護するとともに、アクチュエータの作動音を遮断することができる車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、鞍乗型車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッド(15)に回転自在に軸支されヘッドカバー(20)に覆われる動弁カム軸(41)と、前記動弁カム軸(41)の外周に相対回転不能に嵌合し軸方向に摺動変位してバルブタイミングを可変とする可変カム部材(50)と、前記可変カム部材(50)を軸方向に摺動して変位させるスライダ機構(52)と、アクチュエータ(61)の駆動を前記スライダ機構(52)に伝達してバルブタイミングを変える可変バルブタイミング駆動機構(60)とを備えた車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記鞍乗型車両の車体フレームに内燃機関がシリンダを僅かに前傾させて懸架され、前記車体フレームに上方から跨るように支持される燃料タンク(6)が前記内燃機関を上方から覆って前記燃料タンク(6)の底板に前記ヘッドカバー(20)が臨むようにし、前記アクチュエータ(61)は、前記ヘッドカバー(20)の上に支持され、上方を前記燃料タンク(6)により覆われてシリンダ軸線方向視で前記動弁カム軸(41)と重なる位置に配置されることを特徴とする車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置である。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記可変バルブタイミング駆動機構(60)は、支点(P)によって揺動自在に軸支された揺動アーム(65)が、前記アクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受け作用点(R)で前記スライダ機構(52)に伝達する機構であり、前記アクチュエータ(61)を支持する前記ヘッドカバー(20)は、シリンダヘッド(15)に対して少なくとも２本のノック部材(72)により位置決めされてシリンダ軸線に垂直な合せ面にシール部材(18)を介して重ねて取り付けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記揺動アーム(65)は、前記ヘッドカバー(20)に支点(P)となる揺動軸(64)で軸支され、前記ヘッドカバー(20)は、シリンダヘッド(15)に対して合せ面に介装される前記シール部材(18)が弾性シール部材であって弾性支持されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)の一部が上方に突出して突出部(21,22)が形成され、前記アクチュエータ(61)は、前記突出部(21,22)に片持ち支持されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)は、内面に補強リブ(23r)がシリンダ軸線に平行に延出して形成されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、下方に凹出した凹部(20uh)が形成され、前記アクチュエータ(61)は、下部を前記凹部(20uh)に挿入して前記突出部(21,22)に片持ち支持されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、前記凹部(20uh)がシリンダ軸線方向視で前記動弁カム軸(41)と重なる位置に前記動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成され、前記凹部(20uh)の両側に上方に凸出した凸部(20up)が前記動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成されることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)に支持された前記アクチュエータ(61)は、前記鞍乗型車両の車体幅方向中心線と上面視で重なる位置に配置されることを特徴する。

請求項９記載の発明は、請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、前記ヘッドカバー(20)に支持された前記アクチュエータ(61)は、本体ケースが前記動弁カム軸(41)と平行な筒状をなし、前記動弁カム軸(41)が指向する方向に駆動軸が進退する電磁ソレノイドであることを特徴とする。

請求項１記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、鞍乗型車両の車体フレームにシリンダを僅かに前傾させて懸架された内燃機関の最上端となるヘッドカバー(20)の上に、バルブタイミングを変えるアクチュエータ(61)がシリンダ軸線方向視で動弁カム軸(41)と重なる位置に支持され、同アクチュエータ(61)の上方を車体フレームに上方から跨るように支持される燃料タンク(6)が覆うので、アクチュエータ(61)はヘッドカバー(20)と燃料タンク(6)との間に挟まれ、アクチュエータ(61)の作動音は特に燃料タンク(6)に遮断されて乗員に伝わり難くするとともに、燃料タンク(6)によりアクチュエータ(61)は保護され、アクチュエータ専用の遮蔽部材を必要としない。

請求項２記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、アクチュエータ(61)を支持するヘッドカバー(20)は、シリンダヘッド(15)に対して少なくとも２本のノック部材(72)により位置決めされてシリンダ軸線に垂直な合せ面にシール部材(18)を介して重ねて取り付けられることで、シリンダヘッド(15)に対するヘッドカバー(20)の合せ面に沿ったズレが規制されて相対位置関係が維持されるので、揺動アーム(65)がアクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受け作用点(R)でスライダ機構(52)に伝達する可変バルブタイミング駆動機構(60)の動作が正確に行われ、バルブタイミングの変更を円滑に精度良く実行することができる。

請求項３記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、シリンダヘッド(15)に対して合せ面に介装されるシール部材(18)が弾性シール部材であって弾性支持されるヘッドカバー(20)に、揺動アーム(65)が揺動軸(64)で軸支されるので、シリンダヘッド(15)側の機関振動は、吸収されてヘッドカバー(20)に伝達され、ヘッドカバー(20)側の揺動アーム(65)による可変バルブタイミング駆動機構(60)の動作への機関振動の影響を小さく抑えて正確な動作を担保してバルブタイミングの変更を精度良く実行することができる。

請求項４記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)の一部が上方に突出して突出部(21,22)が形成され、前記アクチュエータ(61)は、前記突出部(21,22)に片持ち支持されるので、アクチュエータ(61)を含めヘッドカバー(20)の軽量化を図ることができる。

請求項５記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)は、内面に補強リブ(23r)がシリンダ軸線に平行に延出して形成されるので、補強リブ(23r)によりヘッドカバー(20)が補強されることでアクチュエータ(61)を片持ち支持する前記突出部(21,22)の補強かつ剛性が確保されるために、かかる突出部(22)に固定されるアクチュエータ(61)の駆動はスライダ機構(52)に正確に伝達され、バルブタイミングの変更を精度良く実行することができる。
同時に、シリンダ軸線に平行に、すなわち略下方に延出する補強リブ(23r)は、動弁機構(40)やカムチェーン(37)などの駆動による飛沫油を集めて下方に導き、オイル溜め(13ｐ)等への戻りを良好にする。

請求項６記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、下方に凹出した凹部(20uh)が形成され、前記アクチュエータ(61)は、下部を凹部(20uh)に挿入して前記突出部(21,22)に片持ち支持されるので、ヘッドカバー(20)は天井壁(20u)の凹部(20uh)により剛性が高くなり、アクチュエータ(61)は下部を凹部(20uh)に挿入して支持されることで、アクチュエータ(61)の上方への突出を極力抑えることができる。

請求項７記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、前記凹部(20uh)がシリンダ軸線方向視で動弁カム軸(41)と重なる位置に動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成され、凹部(20uh)の両側に上方に凸出した凸部(20up，20up)が動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成されるので、ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)の凸部(20up，20up)によりシリンダヘッド締結ボルト(17)や動弁機構のロッカアーム(44i，44e)等の干渉を避けつつ、アクチュエータ(61)の上方への突出を抑えることができる。

請求項８記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)に支持されたアクチュエータ(61)は、鞍乗型車両の車体幅方向中心線と上面視で重なる位置に配置されるので、鞍乗型車両の車体フレームに上方から跨るように支持される燃料タンク(6)によってアクチュエータ(61)は上方を完全に覆われて、別途専用の遮蔽部材を不要とするとともに、車体の重量バランスを維持することができる。

請求項９記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置によれば、ヘッドカバー(20)に支持されたアクチュエータ(61)は、本体ケースが前記動弁カム軸(41)と平行な筒状をなし、前記動弁カム軸(41)が指向する方向に駆動軸が進退する電磁ソレノイドであるので、直線的に摺動するスライダ機構(52)への動力伝達が簡単にでき、部品点数を削減して構造を簡素化することができる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関を搭載した自動二輪車の全体側面図である。 同内燃機関の一部省略一部断面とした左側面図である。 同内燃機関のシリンダヘッドおよびその近傍の右断面図である。 同後断面図（図１１のIV−IV線断面図）である。 図４および図１１のＶ−Ｖ線断面図である。 動弁カム軸，定常カム部材，可変カム部材の分解斜視図である。 スライダ機構等を組み込んだ動弁カム軸と被動カムチェーンスプロケット等の分解断面図である。 図７のVIII−VIII線断面図である。 揺動アームの斜視図である。 動弁機構を組み込んだシリンダヘッドの上面図である。 ヘッドカバーの上面図である。 同ヘッドカバーの裏面図である。 図１２のXIII−XIII線断面図である。 図１２のXIV−XIV線断面図である。 図１２のXV−XV線断面図である。 電磁ソレノイドの配置を示す自動二輪車の平面図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１６に基づいて説明する。
本実施の形態に係る内燃機関10は、同内燃機関10の後方に変速機を一体に備えて自動二輪車にクランク軸11を車幅方向である左右方向に指向させて横置きに搭載される。
なお、本実施の形態において、前後左右は、車両を基準としたときの前後左右に一致するものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る内燃機関10を搭載した鞍乗型の自動二輪車１の全体側面図である。
本自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ２ｈから後方へ左右一対のメインフレーム２ｍ，２ｍが若干下向きに延出した後にさらに下方に屈曲して急傾斜部２ma，２maを形成して下端部に至っている。
またヘッドパイプ２ｈから斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム２ｄ，２ｄが、側面視でメインフレーム２ｍの急傾斜部２maに略平行に延出している。

メインフレーム２ｍ，２ｍの急傾斜部２ma，２maの上部からはガセット２ｇ，２ｇを介してシートレール２ｓ，２ｓが後方に延出し、同シートレール２ｓ，２ｓの中央部と急傾斜部２ma，２maの下部とを連結したバックステー２ｂ，２ｂがシートレール２ｓ，２ｓを支持している。

以上のような車体フレームにおいて、ヘッドパイプ２ｈにはフロントフォーク３が枢支され、その下端に前輪Ｆｗが軸支され、メインフレーム２ｍ，２ｍの急傾斜部２ma，２maの下部に前端を軸支されたリヤフォーク４が後方へ延出し、その後端に後輪Ｒｗが軸支され、リヤフォーク４と車体フレーム２の前記ガッセト２ｇとの間にリヤクッション５が介装されている。
メインフレーム２ｍ，２ｍの前部には燃料タンク６が上方から跨るように車体幅方向中央に架設され（図１６参照）、燃料タンク６の後方にシート７がシートレール２ｓ，２ｓに支持されて設けられている。

メインフレーム３，３とダウンフレーム２ｄ，２ｄに懸架される内燃機関10は、ＳＯＨＣ型の空冷式単気筒４サイクル内燃機関であり、車体に対してクランク軸11を車体幅方向に指向させ、シリンダを若干前傾させてシリンダブロック14，シリンダヘッド15，ヘッドカバー16が起立した姿勢で懸架される。
内燃機関10の若干前傾したシリンダの上部のヘッドカバー16の上方を燃料タンク６が覆う位置関係にある。

内燃機関10のシリンダヘッド15からは後方に吸気管８が延出しスロットルボディを介してエアクリーナ８ａに至っており、シリンダヘッド15から前方に排気管９が延出し、下方に屈曲して内燃機関10の下方を後方に延び、後輪Ｒｗの右側のマフラー９ｍに至っている。

図２を参照して、内燃機関10は、クランク軸11を軸支するクランクケース13は、クランク軸11が配置されるクランク室13Ｃの後方に変速機を収容するミッション室13Ｍが形成され、後半のミッション室13Ｍからは変速機の出力軸12が左外方に突出していて、パワーユニットを構成している。
クランク室13Ｃの下方には底壁が幾らか下方に膨出してオイルを貯留するオイル溜め13Ｐが一体に形成される。
クランク室13Ｃ，ミッション室13Ｍ，オイル溜め13Ｐを形成するクランクケース13は、左右割り構造をしている。

クランクケース13の前側のクランク室13Ｃの上には、１本のシリンダ14ａを有するシリンダブロック14と、シリンダブロック14の上にガスケットを介してシリンダヘッド15が重ねられ、ヘッドボルト17によりカムシャフトホルダ16とともにシリンダヘッド15，シリンダブロック14がクランクケース13に一体に締結され、シリンダヘッド15の上方を弾性シール部材18を介してヘッドカバー20が覆っている（図３，図４参照）。
クランクケース13の上に重ねられるシリンダブロック14，シリンダヘッド15およびヘッドカバー20は、クランクケース13から若干前傾した姿勢で上方に延出している（図２参照）。

シリンダブロック14のシリンダ14ａ内にピストン31が往復摺動自在に嵌合され（図３参照）、同ピストン31とクランク軸11がコンロッド32により連接されてクランク機構が構成されている。

シリンダヘッド15には、シリンダ14ａに対応して、シリンダ軸線方向でピストン31に対向して燃焼室15ｚが形成され、該燃焼室15ｚから後方に吸気ポート15ｉが延出し、燃焼室60から前方に排気ポート15ｅが延出しており（図３参照）、燃焼室15ｚの天井壁には点火栓19が先端を燃焼室15ｚに臨ませて取り付けられる（図４参照）。

図３に示すように、シリンダヘッド13に一体に嵌着された弁ガイドにそれぞれ摺動可能に支持される吸気バルブ33および排気バルブ34は、内燃機関10に備えられる動弁機構40により駆動されて、吸気ポート15ｉの吸気開口および排気ポート15ｅの排気開口をクランク軸11の回転に同期して開閉する。

図３および図４を参照して、動弁機構40は、シリンダヘッド15の上に固定されたカムシャフトホルダ16に１本の動弁カム軸41が左右方向に指向して軸支されたSOHC型の動弁機構であり、動弁カム軸41の斜め前後上方にロッカアームシャフト43ｅ，43ｉがカムシャフトホルダ16に支持され、後方のロッカアームシャフト43ｉに吸気ロッカアーム44ｉが揺動自在に中央を軸支され、前方のロッカアームシャフト43ｅに排気ロッカアーム44ｅが揺動自在に中央を軸支されている。

動弁カム軸41には、外周面に吸気カムロブ42ｉと排気カムロブ42ｅが並んで形成された円筒状の定常カム部材42が圧入して、動弁カム軸41に定常カム部材42が一体に外嵌されている。

そして、吸気ロッカアーム43ｉは、一端のローラ43irが定常カム部材42の吸気カムロブ42ｉに接し、他端が吸気バルブ33のバルブステムの上端に接し、他方の排気ロッカアーム44ｅは一端のローラ44erが定常カム部材42の排気カムロブ42ｅに接し、他端が排気バルブ34のバルブステムの上端に接しており、動弁カム軸41とともに定常カム部材42（吸気カムロブ42ｉ，排気カムロブ42ｅ）の回転により吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅが所定のタイミングで揺動して吸気バルブ33と排気バルブ34を開閉駆動する。

動弁カム軸41は、左軸端部に被動カムチェーンスプロケット36が固着されている（図４参照）。
一方、クランク軸11には駆動カムチェーンスプロケット35が嵌着されており、同駆動カムチェーンスプロケット35とその上方の前記被動カムチェーンスプロケット36との間にカムチェーン37が架渡され（図２参照）、クランク軸11の回転動力がカムチェーン37を介して動弁カム軸41の回転にクランク軸11の1/2の回転数で伝達され、クランク軸11に同期して吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅを揺動して吸気バルブ33と排気バルブ34がそれぞれ所要のタイミングで開閉駆動する。

なお、シリンダブロック14，シリンダヘッド15，ヘッドカバー20の左側部にはカムチェーン室14ｃ，15ｃ，20ｃが１つの空洞として形成されており（図４参照）、同カムチェーン室14ｃ，15ｃ，20ｃ内において、図２に示すように、駆動カムチェーンスプロケット36と上方の被動カムチェーンスプロケット36との間に架渡されたカムチェーン37の前側部分を僅かに湾曲して上下に長尺に延びたチェーンガイド38がガイドし、他方後方の後側部分を弓形に湾曲したテンションスリッパ39が押さえるように接して、カムチェーン37に適度な緊張を維持している。
テンションスリッパ39は背後をテンショナリフタ39ｔにより押圧されている。

カムシャフトホルダ16に左右方向に指向して軸支される動弁カム軸41および定常カム部材42，可変カム部材50の分解斜視図を図６に示す。
該動弁カム軸41は、中心軸孔41ｈを有する円筒状部材であり、軸方向中央に最大外径のスプライン形成部41ｃが６条のスプライン溝条41csを有して形成されており、スプライン形成部41ｃの右方に段部を経て縮径されたカム固定部41ｒが形成され、右端はさらに縮径されたジャーナル部41ｊを形成している。
一方、スプライン形成部41ｃの左方は、若干縮径した左側円筒部41ｌが形成されている。

そして、動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃには、対称位置のスプライン溝条41cs，41csに軸方向に長尺の長孔41ｓ，41ｓが対称位置に一対形成されている。
なお、動弁カム軸41の左端にはキー溝41ｋが形成されている。
該動弁カム軸41は、冷間鍛造により精度良く成形される。

動弁カム軸41のカム固定部41ｒには定常カム部材42が所定の相対角度で圧入固定される。
定常カム部材42は、排気カムロブ42ｅを左側に、吸気カムロブ42ｉを右側にして、動弁カム軸41のカム固定部41ｒに、右側からスプライン形成部41ｃに接するまで圧入されるので、排気カムロブ42ｅがスプライン形成部41ｃに隣接して一体化する。

このように、動弁カム軸41には、カム固定部41ｒに定常カム部材42が一体に外嵌されるとともに、スプライン形成部41ｃに可変カム部材50がスプライン嵌合される。
図６を参照して、可変カム部材50は、内周面に動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃの６条のスプライン溝条41csに嵌合する６条のスプライン突条50csが形成されており、外周面には可変カムロブ50ｅが右側部に形成されている。
可変カムロブ50ｅは、大部分の外周が排気カムロブ42ｅの基礎円と同径または若干小径の基礎円をなし、一部所定の位相角度に僅かなリフト量の小さいカム山が突出している。

可変カム部材50の可変カムロブ50ｅ以外の円筒部に、中心軸に直交してピン孔50ｐ，50ｐが対称位置の厚肉のスプライン突条50cs，50csに対称に一対形成され、一対のピン孔50ｐ，50ｐの外側開口を通る外周溝50ｖが外周面に形成されている。

この可変カム部材50を、動弁カム軸41のスプライン形成部41ｃに左側から可変カムロブ50ｅを右側にして所定の相対角度でスプライン嵌合すると、可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐが動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓに一致する。

図７を参照して、動弁カム軸41における定常カム部材42が圧入されたカム固定部41ｒの右側に突出した右端のジャーナル部41ｊにはベアリング46が嵌合され、可変カム部材50がスプライン嵌合されたスプライン形成部41ｃの左側の左側円筒部41ｌにはベアリング45が嵌挿され、さらにフランジ部材47がキー49を介して所定の相対角度で圧入されてベアリング45をスプライン形成部41ｃとの間で挟みつける。

フランジ部材47は、円筒部の左側部分が遠心方向に対称に膨出してフランジ部47ｆ，47ｆを形成しており、軸方向視でひし形をした一対のフランジ部47ｆ，47ｆのそれぞれに、ねじ孔47ｈ，47ｈが穿孔されている。
前記被動カムチェーンスプロケット36は、中央の円孔36ｃを動弁カム軸41のフランジ部材47より左側に露出した左端に嵌合し、対称位置に設けられた取付孔36ｈ，36ｈをフランジ部材47のねじ孔47ｈ，47ｈに合せてねじ48，48を貫通し螺合してフランジ部材47に固着する（図４参照）。

そして、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈには、前記可変カム部材50を摺動変位させるスライダ機構52のスライドロッド53が左右軸方向に摺動自在に嵌挿される。
スライドロッド53は、中央大径部53ｃの両側がそれぞれ僅かに縮径しており、中央大径部に軸方向に直交してピン孔53ｐが穿孔されている（図７参照）。

動弁カム軸41の中心軸孔41ｈにスライドロッド53を挿入し、ピン孔53ｐを動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓおよび可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐに合致させて、合致したピン孔50ｐ，50ｐ、長孔41ｓ，41ｓ、ピン孔53ｐに１本の連結ピン54を嵌挿させる。
連結ピン54は、可変カム部材50の外周溝50ｖの内径より短く、外周溝50ｖに嵌合される止め輪55により抜け止めされ、連結ピン54の両端が可変カム部材50のピン孔50ｐ，50ｐに係合して可変カム部材50と一体に移動する。

したがって、スライドロッド53を中心軸孔41ｈ内で左右軸方向に摺動すると、一緒に連結ピン54が動弁カム軸41の長孔41ｓ，41ｓに案内されて移動し、連結ピン54と一体に可変カム部材50が軸方向に移動して変位する。
連結ピン54は可変カム部材50の厚肉のスプライン突条50csに係合して可変カム部材50を径方向に大きくすることなく、連結ピン54と可変カム部材50の係合代を大きくして係合を確実にすることができる。

動弁カム軸41の中心軸孔41ｈの右端内周面は雌ねじが刻設され、同中心軸孔41ｈに右方からコイルスプリング56が挿入され、フランジ付きボルト57が雌ねじに螺合すると、コイルスプリング56はスライドロッド53の中央大径部53ｃとフランジ付きボルト57との間に挟まれてスライドロッド53を左方に付勢し、スライドロッド53の左端を動弁カム軸41より左方に突出させている。
こうして、可変カム部材50を軸方向に変位させるスライダ機構52が構成される。

以上のように、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈにスライダ機構52を構成し、動弁カム軸41の外周に定常カム部材42，可変カム部材50，被動カムチェーンスプロケット36およびベアリング45，46を外嵌した小組み状態で、カムシャフトホルダ16の左右に相対向して突出する左右軸受壁16Ｌ，16Ｒの軸孔に左側から挿入され、右側のベアリング46が右軸受壁16Ｒの軸孔に嵌合し、左側のベアリング45が左軸受壁16Ｌの軸孔に嵌合して、動弁カム軸41はカムシャフトホルダ16にベアリング45，46を介して回転自在に軸支され、定常カム部材42と一体に、可変カム部材50とともに回転する（図４，図１０参照）。
なお、右側のベアリング46は、右軸受壁16Ｒの段部に当接して位置決めされ、左側のベアリング45は左軸受壁16Ｌにボルト58により固定される止め板59により左方を位置決めされて抜け落ちが防止されている（図４参照）。

図４を参照して、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53が、コイルスプリング56の付勢力に抗して右方に押されると、図４に実線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erが排気カムロブ42ｅと可変カムロブ50ｅの双方に跨るようにして接するので、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉がある。
この可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉は、EGR（排気再循環）を実行するものである。

一方、スライドロッド53がコイルスプリング56により左方に移動すると、図４に２点鎖線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が左方に摺動変位して定常カム部材42から離れ、所定距離以上離れると、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは可変カムロブ50ｅには接することなく、排気カムロブ42ｅのみに接して、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉することになる。

動弁カム軸41より左側に突出し、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53の左端を右方に押圧してスライダ機構52を駆動する可変バルブタイミング駆動機構60が被動カムチェーンスプロケット36の左側に設けられている（図４参照）。
可変バルブタイミング駆動機構60は、アクチュエータとしての電磁ソレノイド61と同電磁ソレノイド61の駆動をスライダ機構52に伝達する揺動アーム65からなり、電磁ソレノイド61はヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に固定され、揺動アーム65はヘッドカバー20のカムチェーン室20ｃに揺動自在に枢支される。

ヘッドカバー20は、天井壁20ｕと矩形筒状の周壁20ｓとで概ね矩形椀状をなし、天井壁20ｕは、下方に凹出した凹部20uhがシリンダ軸線方向視で前記動弁カム軸41と重なる位置に動弁カム軸41の指向する方向に長尺に延びて形成され、同凹部20uhの前後両側に上方に凸出した凸部20up，20upが動弁カム軸41の指向する方向に長尺に延びて形成されて、天井壁20ｕは波状をなしている（図３，図４，図１１参照）。
この天井壁20ｕのカムチェーン室20ｃを覆う部分の前後方向中央部が上方に厚肉に突出して中央突出部21を形成しており、その中央突出部21の前後両側に連続して突出ボス部22，22が突出形成されている（図４，図５，図１１参照）。

中央突出部21には、前後方向中央部に所定幅の中央空隙21ｃがカムチェーン室20ｃ側から穿設されており、中央突出部21の右側面から左方に穿孔された円孔21ｈが中央空隙21ｃまで達している。
突出ボス部22，22には、右側面から雌ねじが刻設されている。

電磁ソレノイド61の円筒状をなす本体の１端面から突出した取付円筒部62ｂからプランジャ61ｐが進退自在に突出している。
電磁ソレノイド61の本体からは前後に取付フランジ部62ｆ，62ｆが延出している。
この電磁ソレノイド61は、プランジャ61ｐを左側にして、中央突出部21に右側から取り付けられる。

その際、図１１を参照して、電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂが中央突出部21の円孔21ｈに嵌入され、電磁ソレノイド61の本体からは前後に延出した取付フランジ部62ｆ，62ｆが突出ボス部22，22に当接されて、ボルト63，63が取付フランジ部62ｆ，62ｆを貫通して突出ボス部22，22の雌ねじに螺合して電磁ソレノイド61がヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に片持ち支持されて突出ボス部22，22に固定される。
このように、電磁ソレノイド61は、突出ボス部22，22および中央突出部21に片持ち支持されるので、電磁ソレノイド61を含めヘッドカバー20の軽量化を図ることができる。

こうして取り付けられた電磁ソレノイド61は、プランジャ61ｐの移動する軸線方向が、動弁カム軸41およびその中心軸孔41ｈ内のスライドロッド53の摺動する軸線方向と平行であり、ヘッドカバー20の天井壁20ｕの凹部(20uh)に電磁ソレノイド61の円筒状本体の下部が挿入されている。
ヘッドカバー20は天井壁20uが凹部20uhおよび凸部20up，20upを形成して剛性を高くし、電磁ソレノイド61は下部を凹部20uhに挿入して支持されることで、電磁ソレノイド61の上方への突出を極力抑えることができる。

ヘッドカバー20の天井壁20uは、凹部(20uh)がシリンダ軸線方向視で動弁カム軸41と重なる位置に動弁カム軸41の指向する方向に長尺に延びて形成され、凹部20uhの両側に上方に凸出した凸部20up，20upが動弁カム軸41の指向する方向に長尺に延びて形成されるので、図３に示すように、天井壁20ｕの上方に凸出した凸部20up，20upの下空間にヘッドボルト17およびロッカアーム44i，44eを干渉しないように配置しつつ、電磁ソレノイド61の上方への突出を抑えることができる。
なお、ヘッドカバー20の凹部20uhに一部挿入して支持された電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐは、スライドロッド53をシリンダ14ａの中心軸線であるシリンダ軸線方向に平行移動した位置にある。

ヘッドカバー20の内面には、図１２に示すように、複数の補強リブ23ｒが特に中央突出部21の下方すなわち左側に多く形成されており、補強リブ23ｒはシリンダ軸線に平行に延出して形成されている。
シリンダ軸線に平行に、すなわち略下方に延出する補強リブ23rは、動弁機構(40)やカムチェーン(37)などの駆動による飛沫油を集めて下方に導き、オイル溜め13ｐへの戻りを良好にする。

中央突出部21に穿設された中央空隙21ｃの前後両側に対称的に一対のガイド壁23，23が下方に延出して形成されているが、このガイド壁23，23は補強リブ23ｒでもある。
図１３の断面図を参照して、ガイド壁23，23は、中央空隙21ｃを挟んで相対面する前後側面21ａ，21ａに沿って端面23ａ，23ａを有して前後方向に延びて途中で斜め左方に屈曲して展開している。

中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａと前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａは、同一面をなす。
前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａの所定箇所にストッパ部片24，24が、互いに近付く方向に突出している。
なお、ヘッドカバー20の周壁20ｓの前後ガイド壁23，23が対向する左側周壁内面における下端中央部に弾性ストッパ部片29が貼着されている。
そして、中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａには所定位置に枢軸孔21ｂ，21ｂが同軸に形成されている。

一方、揺動アーム65は、図９に図示するように、相対向する長尺同形状の側板部65ｂ，65ｂを長尺の連結板部65ａが連結した断面コ字状をなす直線棒状のアーム部材であり、シリンダ軸線方向と略平行に（略上下方向に）指向させてヘッドカバー20のカムチェーン室20ｃに配設されるが、その略上下方向に指向した側板部65ｂ，65ｂは、中央より上部に片寄った位置に同軸に軸支孔65bh，65bhを備え、軸支孔65bh，65bhの部位より上下方向にそれぞれ先細に形成されている。

この揺動アーム65は、シリンダ軸線方向と略平行に指向させ連結板部65ａを右方に開口を左方に向けてカムチェーン室20ｃに被動カムチェーンスプロケット36の左面に沿って配設されるが、その際、揺動アーム65の略上半部は中央突出部21の中央空隙21ｃに挿入され、軸支孔65bh，65bhを中央空隙21ｃの前後側面21ａ，21ａに形成された枢軸孔21ｂ，21ｂと一致させて、前側の突出ボス部22から枢軸孔21ｂへ螺入された枢軸ボルト64が揺動アーム65の軸支孔65bh，65bhを貫通して後側の突出ボス部22の枢軸孔21ｂに架設されて、揺動アーム65が揺動自在に枢軸ボルト64に枢支される。

揺動アーム65は、上半部が中央空隙21ｃを構成する前後側面21ａ，21ａに挟まれるようにして揺動し、下半部が前後側面21ａ，21ａと同一面の前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて、ねじれ方向の倒れを生じることなく円滑に揺動する。
図４を参照して、動弁カム軸41の中心軸孔41ｈ内を摺動するスライドロッド53は、ヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓ（弾性シール部材18の下面とする）と略同一面上にあり、揺動アーム65の下端はヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓより下方に若干突出している。

中央突出部21から下方に延出した前後一対のガイド壁23，23の下端は、スライドロッド53より若干上方に位置し、そのガイド壁23，23の下端より幾らか上方位置にストッパ部片24，24が端面23ａ，23ａから互いに近付く方向に突出している。
枢軸ボルト64に軸支される揺動アーム65は、その下半部が前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて揺動するが、図４に実線で示すように、ストッパ部片24，24に左側から当接して揺動が規制される。
また、揺動アーム65は、下部がヘッドカバー20の周壁20ｓの内面に貼着された弾性ストッパ部片29に右側から当接して揺動が規制されるので、揺動アーム65はストッパ部片24，24と弾性ストッパ部片29との間で揺動可能である。

前後方向に展開するガイド壁23，23は、下端がスライドロッド53より若干上方に位置して被動カムチェーンスプロケット36の上半部の左方を覆っているので、被動カムチェーンスプロケット36を動弁カム軸41のフランジ部材47に固着するねじ48の頭部を近くで覆うことになり、よって、ねじ48の抜け方向の移動が規制され、ねじ48の抜け落ちを防止できる。
ねじ48の抜け止め用の部材を別途必要とせず、部品点数を少なくし軽量化を図ることができる。

揺動アーム65は、中央より上部に片寄った位置を枢軸ボルト64により軸支されるので、枢軸ボルト64より上側部分に比べて下側部分が長尺であり、図４に示すように、揺動アーム65の支点Ｐとなる枢軸ボルト64は、動弁カム軸41に固着された被動カムチェーンスプロケット36よりも上方に位置に位置し、枢軸ボルト64より上側端部の連結板部65ａにヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方に固定された電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂより左方に突出したプランジャ61ｐが当接し、枢軸ボルト64より下側端部の連結板部65ａに動弁カム軸41より左方に突出しコイルスプリング56により付勢されたスライドロッド53が当接する。

図４を参照して、直線棒状の揺動アーム65は、揺動アーム65の枢軸ボルト64による揺動中心を支点Ｐとすると、電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐが当接する上端の点が力点Ｑであり、スライドロッド53に当接する下端の点が作用点Ｒであり、揺動アーム65は電磁ソレノイド61の励磁駆動で左方に突出したプランジャ61ｐを上端の力点Ｑで受け、揺動して下端の作用点Ｒでスライドロッド53に作用してコイルスプリング56の付勢力に抗してスライドロッド53を右方に摺動する。
電磁ソレノイド61が消磁すると、コイルスプリング56の付勢力によりスライドロッド53が左方に摺動し、揺動アーム65を揺動してプランジャ61ｐが右方に押し込まれる。

すなわち、電磁ソレノイド61が消磁しているときは、コイルスプリング56の付勢力によりスライドロッド53は左方に摺動し、図４に２点鎖線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が左方に摺動変位して定常カム部材42から離れ、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉する。

そして、電磁ソレノイド61を励磁すると、プランジャ61ｐが左方に突出して揺動アーム65をストッパ部片24，24に当接するまで揺動し、スライドロッド53をコイルスプリング56の付勢力に抗して右方に摺動し、図４に実線で示すように、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉がある。

この通常の排気タイミングとは異なる排気バルブ34の開閉タイミングは、吸気バルブ33の開弁タイミングに重なる所定のタイミングで実行され、この排気バルブ34の開弁で排気通路に残留した排気ガスを燃焼室15ｚに戻し燃焼に供する所謂EGR（排気再循環）を実現することができる。
すなわち、可変バルブタイミング駆動機構60，スライダ機構52，可変カム部材50によりEGR装置が構成されており、このEGR装置は特別専用のEGRバルブやEGRポート等を要せずに簡単な構造で構成することができる。

スライダ機構52は、揺動アーム65の作用点Ｒが作用するスライドロッド53が動弁カム軸41の中心軸孔41ｈに摺動自在に嵌挿され、同スライドロッド53の摺動を可変カム部材50に伝達する連結ピン54がスライドロッド53を貫通して可変カム部材50に係合するので、動弁カム軸41内にスライダ機構52が納まり小型化が図れる。

揺動アーム65は、支点Ｐから力点Ｑまでの距離ＰＱより支点Ｐから作用点Ｒまでの距離ＰＲが長尺であり、レバーとして距離ＰＱに対する距離ＰＲの比であるレバー比ｒ（＝ＰＲ／ＰＱ）は大きい。
揺動アーム65は長尺方向がシリンダ軸線方向と略平行に（略上下方向に）指向して配設され、同揺動アーム65の支点Ｐが動弁カム軸41に固着された被動カムチェーンスプロケット36よりも上方に位置するので、レバー比ｒを大きく構成しながら揺動アーム65を動弁装置にコンパクトに組み込むことができる。

レバー比ｒが大きい揺動アーム65は、の支点Ｐより下方に延びる長尺の下側部は、概ね前後ガイド壁23，23の端面23ａ，23ａに挟まれるようにしてガイドされて、ねじれ方向の倒れを防止されて円滑に揺動する。
なお、揺動アーム65は、直線棒状をなし、力点Ｑ，支点Ｐ，作用点Ｒが上から下へ順に直線的に位置しているので、揺動アーム65をカムチェーン室20ｃの狭いスペースに組み込み易く、揺動アーム65の軽量化を図りつつ、揺動アーム65にねじれ方向の力がかかることを可及的に防止している。
さらに、揺動アーム65は、断面コ字状をなすので、揺動アーム65の軽量化を図りつつ、剛性を確保して揺動アーム65の撓みが防止されている。

したがって、電磁ソレノイド61の動作を力点Ｑで受けた揺動アーム65が作用点Ｒを常に正確に移動してスライダ機構52に伝達して可変カム部材50を変位させるので、バルブタイミングの変更を円滑に精度良く実行することができる。
そのため、EGR（排気再循環）を効率良く実行することができる。

なお、ヘッドカバー20の内面の特に中央突出部21の下方に多く形成された補強リブ23ｒによりヘッドカバー20が補強されているので、電磁ソレノイド61を片持ち支持する中央突出部21および突出ボス部22，22の補強かつ剛性が確保されるために、突出ボス部22，22に固定される電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐの駆動はスライダ機構52に正確に伝達され、バルブタイミングの変更を精度良く実行することに寄与することができる。

揺動アーム65のレバー比が大きいので、スライダ機構52のスライドロッド53および可変カム部材50を所要量移動させるのに、電磁ソレノイド61のプランジャ61ｐの駆動量は小さくてよく、駆動量の小さい小型のアクチュエータを用いることができる。
ヘッドカバー20が、揺動軸64を支持するとともに一対のガイド壁23，23を一体に形成するので、部品点数を削減した簡素な構造とすることができる。

この概ね矩形椀状をなすヘッドカバー20は、天井壁20ｕの前後にそれぞれ互いに左右に片寄ってヘッドカバー20をシリンダヘッド15にフランジ付きボルト70により取り付けるための取付けボス部20ｂ，20ｂが形成され（図１１，図１２参照）、ヘッドカバー20の裏面には、図１２に示すように、周壁20ｓの端面（合せ面）に、弾性シール部材18が嵌め込まれる溝条20ｖが形成され、天井壁20ｕの裏面には、前側に１つ後側に２つの都合３つのノック穴20ｎ，20ｎ，20ｎが形成されている。
なお、シリンダヘッド15の上面には、図１０に示すように、ヘッドカバー20の取付けボス部20ｂ，20ｂおよびノック穴20ｎ，20ｎ，20ｎに対応する取付けボルト孔15ｂ，15ｂおよびノック穴15ｎ，15ｎ，15ｎが形成されている。

また、ヘッドカバー20には、天井壁20ｕの裏面に若干に右寄り位置を前後方向若干斜めに直線状に延びた突条25が内部にオイル通路26を有して形成されている。
突条25の後端は周壁20ｓに達しており、オイル通路26は前端が天井壁20ｕの前半部中央辺りに至っており、突条25の所定４箇所にオイル通路26に連通する噴射孔27が下方に向けて穿設されている。

図１０に示すように、上面のノック穴15ｎ，15ｎ，15ｎに円筒状のノック部材72を嵌合したシリンダヘッド15に、周壁20ｓの端面の溝条20ｖに弾性シール部材18を嵌め込んだヘッドカバー20を被せ、その際、ヘッドカバー20のノック穴20ｎ，20ｎ，20ｎにノック部材72が嵌合するようにして（図１２参照）ヘッドカバー20を位置決めして重ね合せ、同軸となった取付けボルト孔15ｂと取付けボス部20ｂにフランジ付きボルト70を貫通し弾性部材71を介して締め付けて（図３参照）、ヘッドカバー20をシリンダヘッド15の上に取り付ける。
したがって、ヘッドカバー20はシリンダヘッド15に弾性シール部材18および弾性部材71を介して弾性支持される。

ヘッドカバー20はシリンダヘッド15に弾性支持され、かつノック部材72によってシリンダ軸線に直交する方向のずれは規制されるので、ヘッドカバー20側に軸支される揺動アーム65の揺動に影響するような内燃機関本体側の振動は弾性支持によって吸収されてヘッドカバー20に伝達され、ヘッドカバー20側の揺動アーム65による可変バルブタイミング駆動機構60の動作への機関振動の影響を小さく抑えて正確な動作を担保してバルブタイミングの変更を精度良く実行することができる。

また、揺動アーム65とこれに当接するスライドロッド53との相対位置関係のずれはノック部材72によるずれ規制で防止することができるので、揺動アーム65の揺動をスライドロッド53にずれることなく安定して伝達することができ、電磁ソレノイド61の駆動による可変カム部材50の摺動変位を常に正確に行い、EGRの実行タイミングを精度良く実行することができる。

なお、シリンダヘッド15の後側のオイル通路26に近接するノック穴15ｎはシリンダブロック14側から延出するオイル供給路と連通しており、図１４に示すように、ヘッドカバー20の対応するノック穴20ｎもオイル供給路28を介して前記オイル通路26に連通しているので、円筒状のノック部材72によりシリンダヘッド15側のオイル供給路15ａがヘッドカバー20のオイル通路26に連通してオイルがオイル通路26に供給される。
なお、ノック部材72は、オイル連結部のシールも兼ねている。

図１０に仮想線（２点鎖線）で示すように、オイル通路26は吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅの上方を斜め前後方向に延びており、その途中に穿設された４つの噴射孔27から噴射されたオイルが吸気ロッカアーム44ｉと排気ロッカアーム44ｅの上に散布されて動弁機構40の潤滑に供される。

ヘッドカバー20をシリンダヘッド15に被せ取り付けるときは、シリンダヘッド15に可変バルブタイミング駆動機構60の揺動アーム65を組み込んだ小組み状態で行う。
すなわち、シリンダヘッド15は、中央突出部21に枢軸ボルト64を介して軸支された揺動アーム65がカムチェーン室20ｃ内にストッパ部片24，24と弾性ストッパ部片29との間で揺動自在に配設されている。
揺動する揺動アーム65の下端はヘッドカバー20とシリンダヘッド15との合せ面Ｓ（弾性シール部材18の下面）より下方に若干突出していて側方から視認することができる。

このヘッドカバー20をシリンダヘッド15に上方から被せるときに、揺動アーム65は下部を弾性ストッパ部片29に当接して左側に最も揺動した状態とすることで、シリンダヘッド15側のコイルスプリング56により左方に付勢され動弁カム軸41から左方に突出したスライドロッド53に揺動アーム65の下端が上方から当接しないようにスライドロッド53を左側に避けてヘッドカバー20をシリンダヘッド15に取り付ける。

ヘッドカバー20の取り付けの際、揺動アーム65のヘッドカバー20より下方に突出した下端を側方から視認することができるので、揺動アーム65の下端がスライドロッド53の左端に上方から当接しないように側方から視認しながら、ヘッドカバー20をシリンダヘッド15に被せ取り付けることが容易にできる。
したがって、誤って揺動アーム65の下端をスライドロッド53の左端に上方から当接して破損等の不具合を生じさせることを防止できる。
正常にヘッドカバー20がシリンダヘッド15に取り付けられると、揺動アーム65の下端は、スライドロッド53の左端面に対向する。

このように、ヘッドカバー20に揺動アーム65を小組みした状態で、ストッパ部片24で揺動が規制された揺動アーム65の下端がヘッドカバー20より下方に突出しているので、シリンダヘッド15の上にヘッドカバー20を上方から被せるときに、揺動アーム65の下端がシリンダヘッド15側に設けられた動弁カム軸41から左方に突出したスライドロッド53に上から当接しないように、側方から揺動アーム65の下端の位置を確認しながら容易に組付けることができ、組付け性が良好である。

その後、ヘッドカバー20の天井壁20ｕの上方でヘッドカバー20の中央突出部21に電磁ソレノイド61を右側から取り付ける。
電磁ソレノイド61の取付円筒部62ｂが中央突出部21の円孔21ｈに嵌入されると、電磁ソレノイド61の消磁状態で後退したプランジャ61ｐが揺動アーム65の上端に当接して押し、揺動した揺動アーム65の下端は、コイルスプリング56により付勢されたスライドロッド53の左端に当接して若干押した図４に２点鎖線で示した状態となる。
すなわち、揺動アーム65は、下端がスライドロッド53を介してコイルスプリング56により付勢された状態にあり、自由に揺動しないようになっている。

したがって、電磁ソレノイド61の駆動でプランジャ61ｐが進退しても、プランジャ61ｐと揺動アーム65の上端とは常に当接状態が維持され、揺動アーム65の下端とスライドロッド53も常に当接状態が維持された状態で、スライドロッド53に動力が伝達されるので、衝接による音の発生はなく、騒音を防止することができる。

シリンダヘッド15にヘッドカバー20がフランジ付きボルト70の螺合により取り付けられると、コイルスプリング56により左方に付勢されたスライドロッド53の左端が揺動アーム65の下端に当接して押圧し、揺動アーム65の上端が電磁ソレノイド61の引込んだ状態のプランジャ61ｐの左端に当接している（図４の２点鎖線参照）。
このとき、図４に２点鎖線で示すように、スライドロッド53は左方に摺動して連結ピン54を介して可変カム部材50を左方に変位させて定常カム部材42から離れて排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは排気カムロブ42ｅのみに接して、排気バルブ34は通常の排気バルブタイミングで開閉する。

電磁ソレノイド61が駆動してプランジャ61ｐが左方に突出すると、図４に実線で示すように、揺動アーム65は上端の力点Qで力を受けて揺動して、下端の作用点Ｒでスライドロッド53をコイルスプリング56の付勢力に抗して右方に押し込み、連結ピン54を介して可変カム部材50が右方に摺動変位して定常カム部材42の左側の排気カムロブ42ｅに近接し、排気ロッカアーム44ｅのローラ44erは排気カムロブ42ｅと可変カムロブ50ｅの双方に跨るようにして接して、排気カムロブ42ｅによる排気バルブ34の通常の開閉タイミングとは別に、可変カムロブ50ｅによる排気バルブ34の開閉で、EGR（排気再循環）が実行される。

なお、電磁ソレノイド61が駆動したとき、揺動アーム65の揺動はストッパ部片24に当接して規制されることで、スライドロッド53とともに可変カム部材50の右方への摺動も所定位置に規制され、可変カム部材50は定常カム部材42から僅かに離れた近接した位置に停止する。

スライダ機構52のスライドロッド53を直線的に摺動させてバルブタイミングを変更するのに、プランジャ61ｐを直線的に進退させる電磁ソレノイド61をアクチュエータとして採用しているので、スライダ機構52への動力伝達が簡単な揺動アーム65によって容易にでき、部品点数を削減して構造を簡素化することができる。

前記したヘッドカバー20の天井壁20ｕに形成された潤滑系のオイル通路26の噴射孔27から動弁機構40に散布されたオイルは可変カム部材50が摺動する動弁カム軸41とのスプライン嵌合部も潤滑するので、可変カム部材50が定常カム部材42に近接したときの両者の間隙にもオイルは浸入するが、可変カム部材50が定常カム部材42に当接しているのではなく間隙を有している。

可変カム部材50が定常カム部材42に当接していると、オイルの粘性により可変カム部材50が定常カム部材42に貼り付き、可変カム部材50が定常カム部材42から離れEGRを解除するときに、可変カム部材50の移動が遅れるような不具合が生じるが、揺動アーム65がストッパ部片24に当接して揺動を規制されることで、可変カム部材50が定常カム部材42に間隙を存して近接するため、このような不具合はなく、EGRの実行タイミングの精度を良好に維持することができる。

なお、揺動アーム65の揺動をストッパ部片24により規制することで、可変カム部材50を定常カム部材42に近接停止させるほかに、スライドロッド53と一体の連結ピン54が動弁カム軸41に形成された長孔41ｓの長尺端に当接することで、可変カム部材50の摺動が規制され、可変カム部材50が定常カム部材42に間隙を存して近接するようにしてもよい。

さらには、円筒状の可変カム部材50の定常カム部材42に対向する右端面のうち軸孔周縁部のみを軸方向に若干突出させて、この突出した軸孔周縁部が定常カム部材42に当接して可変カム部材50の移動が規制されるようにしてもよい。
この場合、可変カムロブ50ｅが定常カム部材42に当接すると、軸孔周縁部のみが定常カム部材42に接して接触面積が小さく、オイルの粘性による可変カム部材50の定常カム部材42への貼り付きが弱く、可変カム部材50が定常カム部材42から離れEGRを解除するときに、可変カム部材50の移動が遅れるような不具合は生じない。

ヘッドカバー20の天井壁20ｕにおけるオイル通路26の噴射孔27から動弁機構40に散布されたオイルやカムチェーン37により掻き揚げられたオイルは、動弁カム軸41の回転に伴うロッカアーム44ｉ，44ｅの揺動および被動カムチェーンスプロケット36の回転やカムチェーン37の回動により跳ね上げられ飛散して、揺動アーム65の揺動を両側から挟むようにしてガイドするガイド壁23，23の被動カムチェーンスプロケット36側の右壁面および揺動アーム65の連結板部65ａの外板面（右板面）にも付着してガイド壁23，23の右壁面と揺動アーム65の右板面に沿って流れ落ちる。
このオイルは、揺動アーム65の揺動部分とガイド壁23，23との間隙にも浸入するので、揺動アーム65の揺動を滑らかにする。

図４および図５に示すように、ガイド壁23，23は、揺動アーム65側に下端があり、その下端がスライドロッド53より上方で、揺動アーム65の作用点Ｒの移動する軸方向範囲内にあるので、ガイド壁23，23の右壁面を流れ落ちるオイルは、ガイド壁23，23の下端に沿って揺動アーム65の方に案内されて両者の間隙を渡って揺動アーム65に移り、元々揺動アーム65に沿って流れ落ちていたオイルとともに、さらに下方の揺動アーム65の下端に至るので、揺動アーム65の作用点Ｒすなわちスライドロッド53の当接部に供給されて、揺動アーム65の押圧作用点の摩耗を防止することができる。

ヘッドカバー20に支持された電磁ソレノイド61は、図１６の鞍乗型の自動二輪車１の平面図に示すように、鞍乗型車両の車体幅方向中心線Ｃ−Ｃ´と上面視で重なる位置に配置されるので、車体フレーム２のメインフレーム２ｍに上方から跨るように車体幅方向中央に支持される燃料タンク６によって電磁ソレノイド61は上方を完全に覆われる。

したがって、電磁ソレノイド61はヘッドカバー20と燃料タンク６との間に挟まれ、電磁ソレノイド61の作動音は特に燃料タンク６に遮断されて乗員に伝わり難くすることができるとともに、燃料タンク６により電磁ソレノイド61は保護され、電磁ソレノイド専用の遮蔽部材を必要としない。
さらに、比較的重量物である電磁ソレノイド61が車体幅方向中心線Ｃ−Ｃ´と上面視で重なる位置に配置されることで、車体の重量バランスを維持することができる。

10…内燃機関、11…クランク軸、15…シリンダヘッド、
20…ヘッドカバー、20ｕ…天井壁、20uh…凹部、20up…凸部、21…中央突出部、21ｃ…中央空隙、22…突出ボス部、23ｒ…補強リブ、23…ガイド壁、23ａ…端面、24…ストッパ部片、25…突条、26…オイル通路、27…噴射孔、
40…動弁機構、41…動弁カム軸、41ｓ…長孔、42…定常カム部材、42ｉ…吸気カムロブ、42ｅ…排気カムロブ、44ｉ…吸気ロッカアーム、44ｅ…排気ロッカアーム、43ir，44er…ローラ、47…フランジ部材、48…ねじ、
50…可変カム部材、52…スライダ機構、53…スライドロッド、54…連結ピン、56…コイルスプリング、57…フランジ付きボルト、
60…可変バルブタイミング駆動機構、61…電磁ソレノイド、64…枢軸ボルト、65…揺動アーム、
72…ノック部材。

Claims (9)

1. 鞍乗型車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッド(15)に回転自在に軸支されヘッドカバー(20)に覆われる動弁カム軸(41)と、前記動弁カム軸(41)の外周に相対回転不能に嵌合し軸方向に摺動変位してバルブタイミングを可変とする可変カム部材(50)と、前記可変カム部材(50)を軸方向に摺動して変位させるスライダ機構(52)と、アクチュエータ(61)の駆動を前記スライダ機構(52)に伝達してバルブタイミングを変える可変バルブタイミング駆動機構(60)とを備えた車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置において、
   前記鞍乗型車両の車体フレームに内燃機関がシリンダを僅かに前傾させて懸架され、
   前記車体フレームに上方から跨るように支持される燃料タンク(6)が前記内燃機関を上方から覆って前記燃料タンク(6)の底板に前記ヘッドカバー(20)が臨むようにし、
   前記アクチュエータ(61)は、前記ヘッドカバー(20)の上に支持され、上方を前記燃料タンク(6)により覆われてシリンダ軸線方向視で前記動弁カム軸(41)と重なる位置に配置されることを特徴とする車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
2. 前記可変バルブタイミング駆動機構(60)は、
   支点(P)によって揺動自在に軸支された揺動アーム(65)が、前記アクチュエータ(61)の動作を力点(Q)で受け作用点(R)で前記スライダ機構(52)に伝達する機構であり、
   前記アクチュエータ(61)を支持する前記ヘッドカバー(20)は、
   シリンダヘッド(15)に対して少なくとも２本のノック部材(72)により位置決めされてシリンダ軸線に垂直な合せ面にシール部材(18)を介して重ねて取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
3. 前記揺動アーム(65)は、前記ヘッドカバー(20)に支点(P)となる揺動軸(64)で軸支され、
   前記ヘッドカバー(20)は、シリンダヘッド(15)に対して合せ面に介装される前記シール部材(18)が弾性シール部材であって弾性支持されることを特徴とする請求項２記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
4. 前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)の一部が上方に突出して突出部(21,22)が形成され、
   前記アクチュエータ(61)は、前記突出部(21,22)に片持ち支持されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
5. 前記ヘッドカバー(20)は、内面に補強リブ(23r)がシリンダ軸線に平行に延出して形成されることを特徴とする請求項４記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
6. 前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、下方に凹出した凹部(20uh)が形成され、
   前記アクチュエータ(61)は、下部を前記凹部(20uh)に挿入して前記突出部(21,22)に片持ち支持されることを特徴とする請求項４または請求項５記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
7. 前記ヘッドカバー(20)の天井壁(20u)は、
   前記凹部(20uh)がシリンダ軸線方向視で前記動弁カム軸(41)と重なる位置に前記動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成され、
   前記凹部(20uh)の両側に上方に凸出した凸部(20up)が前記動弁カム軸(41)の指向する方向に長尺に延びて形成されることを特徴とする請求項６記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
8. 前記ヘッドカバー(20)に支持された前記アクチュエータ(61)は、
   前記鞍乗型車両の車体幅方向中心線と上面視で重なる位置に配置されることを特徴する請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。
9. 前記ヘッドカバー(20)に支持された前記アクチュエータ(61)は、
   本体ケースが前記動弁カム軸(41)と平行な筒状をなし、前記動弁カム軸(41)が指向する方向に駆動軸が進退する電磁ソレノイドであることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項記載の車載内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置。

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