JP2013241894A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンやエアクリーナ装置の位置を大きく変更することなく、吸気のダウンドラフト構造を採用できる自動二輪車の吸気装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンの気筒の後上方にスロットル装置(21)及びエアクリーナ装置(22)を順次配置しており、エアクリーナ装置(22)は、吸気下流側でスロットル装置(21)に接続され、吸気流れ方向へ進むにつれて下方に傾斜する管状部(32)と、管状部(32)の吸気上流側に接続されて管状部(32)よりも断面積が大きい容積部(31)と、容積部(31)の吸気上流端に接続されて、吸気を浄化するクリーナエレメント(26)と、を有している。そして、管状部(32)は、容積部(31)の前壁(41b)の上端寄り部分に接続されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの気筒の後上方にスロットル装置及びエアクリーナ装置を順次配置してある自動二輪車の吸気装置に関する。

図１２は、自動二輪車の吸気装置の従来例であり（特許文献１）、メインフレーム１０１の下側にエンジン１０２が搭載されており、このエンジン１０２のシリンダ（気筒）１０２ａの後上方に、スロットル装置１１０及びエアクリーナ装置１１１が順次配置されている。

エアクリーナ装置１１１は、左右のクリーナ保持枠１１２、左右のサイドカバー１１３、リヤフェンダー１１４及びシート１１５で囲まれたボックス部を備えると共に、該ボックス部の前端に吸気ダクト１１６を備えている。

吸気ダクト１１６は、エアクリーナ装置１１１の前壁を兼ねる容積部１１６ａと、該容積部１１６ａの前面下部から前方に突出する管状部１１６ｂと、から構成されており、該管状部１１６ｂの前端（吸気下流端）にスロットル装置１１０が接続されている。スロットル装置１１０の吸気下流端は接続管１１９を介してシリンダヘッド１０２ｂの吸気ポート１０２ｃに接続されている。

吸気ダクト１１６の管状部１１６ｂからスロットル装置１１０内の吸気通路を経てシリンダヘッド１０２ｂの吸気ポート１０２ｃに至る吸気通路は、屈曲部を有することなく、略直線状となるように構成されており、これにより、効率的な吸気の取り入れを行い、アクセル操作に対する吸気のレスポンス性の向上を図っている。

図１３は、図１２の吸気装置の詳細を示す縦断面拡大図であり、該吸気装置は、スロットル装置１１０の上壁と、吸気ダクト１１６の上壁に、第１及び第２のインジェクター１２１，１２２をそれぞれ備えている。Ｌ1は水平線を示している。

特開２０１１−１３７４２８号公報

自動二輪車の吸気装置において、吸気効率の向上及びアクセル操作に対する吸気のレスポンスの向上を図るためには、上記のように吸気ポートに至る吸気経路を直線状に近くなるように形成することに加え、吸気下流側に向いて低くなるダウンドラフト構造を採用することが有効である。

しかし、図１２及び図１３の従来例では、エアクリーナ装置１１１の前壁、すなわち吸気ダクト１１６の容積部１１６ａの下端部に管状部１１６ｂが形成されているので、管状部１１６ｂの位置が低く、そのため、管状部１１６ｂからスロットル装置１１０内を通る吸気通路が、吸気効率向上に有効な傾斜角度を有するダウンドラフト構造とはなっていない。

ダウンドラフト構造に改良する目的で、エアクリーナ装置の位置を上方に変更したり、あるいはエンジンの位置を下方に変更することが考えられるが、自動二輪車の限られた部品配置スペース内では、吸気ダクトあるいはエンジンを上下方向に移動させることがむつかしく、有効な傾斜角度を有するダウンドラフト構造とすることは困難である。

本発明は、吸気ダクトあるいはエンジンの上下方向の位置を変更することなく、吸気装置を十分な傾斜角度を有するダウンドラフト構造とし、これにより、吸気を効率よく、かつ、高レスポンスで供給できる、自動二輪車の吸気装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明は、エンジンの気筒の後上方にスロットル装置及びエアクリーナ装置を順次配置している自動二輪車の吸気装置において、前記エアクリーナ装置は、吸気下流側でスロットル装置に接続され、吸気流れ方向へ進むにつれて下方に傾斜する管状部と、前記管状部の吸気上流側に接続されて前記管状部よりも断面積が大きい容積部と、前記容積部の吸気上流端に接続されて、吸気を浄化するクリーナエレメントと、を有しており、前記管状部は、前記容積部の前壁の上端寄り部分に接続されている。

本発明は、上記構成の自動二輪車の吸気装置において、好ましくは次の構成を備える。

（ａ）前記容積部の前記前壁には、吸気の特性を検出する吸気用のセンサが固定されるセンサ取付部が形成されており、前記センサ取付部は、前記容積部の前記前壁のうち、前記管状部より下方の部分に形成されている。

（ｂ）前記センサ取付部には、前記管状部の車幅方向範囲内で、上下方向に延びる平面状のセンサ取付座面が形成されている。

（ｃ）前記管状部の形成壁のうち、前記容積部との接続部分の上壁に、燃料噴射装置が設けられている。

（ｄ）前記容積部は、前記管状部よりも後方に形成される主空間部と、前記管状部の後端よりも前方に形成され、前記主空間部に連なる拡張空間部と、を有しており、前記拡張空間部は、前記容積部と前記管状部との接続部分の下方領域で、前後方向及び上下方向に広がると共に左右方向に間隔を空けて対向配置された２つの側壁と、下壁と、前壁と、で角箱状に形成されている。

（ｅ）後輪用スイングアームを弾性支持するリヤサスペンションの上部が、前記管状部と前記容積部とに隣接している。

本発明によると、エアクリーナ装置の吸気ダクトあるいはエンジンの位置を上下方向に大きく変更することなく、管状部から吸気ポートまでの吸気経路を、前方に向かって低くなるように水平面に対して大きく傾斜した略直線状に形成できる。これにより、傾斜の大きいダウンドラフト構造とすることができ、エアクリーナ装置からスロットル装置を介して吸気ポートに供給される吸気の効率を向上させ、かつ、アクセル操作に対するレスポンスも向上させることができる。

上記構成（ａ）によると、吸気ダクトの管状部の下方空間を、吸気用のセンサの配置空間として利用でき、省スペース化を達成できる。また、センサから前方に延び出すセンサケーブル（センサハーネス）を、エアクリーナ装置の上方又は左右側方に突出させることなく配置することができ、センサケーブルと他部品との干渉を防ぎ、吸気ダクトを他部品に近接配置できる。

上記構成（ｂ）によると、平面状に形成されたセンサ取付座面を有するセンサ取付部にセンサを固定するので、センサを安定した状態に固定でき、また、管状部を上方に位置させていることにより、容積部の前壁に、容易に、下端部から上方に延びる平面状のセンサ取付座面を形成することができる。

上記構成（ｃ）によると、容積部の上端寄りに配置された管状部の上壁に、インジェクターを取り付けるので、後傾姿勢で取り付けられるインジェクターが、容積部の容積を減少させる要因となるのを抑えることができる。すなわち、インジェクターによって容積部の形状が大きく制限されることを防ぎ、大きな容積の容積部を確保でき、吸気脈動の効果的な減衰機能を発揮できる。

上記構成（ｄ）によると、管状部の下方に拡張空間部を形成しているので、吸気ダクト全体の配置スペースを広げることなく、容積部の容量を増加させることができる。また、角箱状の拡張空間部の周壁がリブの役目を果たし、容積部の剛性が向上し、容積部に変形を防止できる。さらに、センサを支持し易くなる。

上記構成（ｅ）によると、リヤサスペンションに後側から隣接する容積部の上部を、より前方に位置させることができ、主空間部の容積を大きくできる。すなわち、リヤサスペンションは、下端部がスイングアームに連結され、スイングアームの上下揺動に伴って、伸縮すると同時に前後方向に揺動するが、リヤサスペンションは上部に行くに従い、回動支点に近づくことにより、前後方向の移動量が少なくなる。したがって、前後方向の移動量の少ないリヤサスペンション上部に隣接配置される容積部の上部は、下部に比べ、より前方に位置させた状態で、リヤサスペンションに隣接させることができる。

本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１の吸気装置の縦断面拡大図である。 図１の吸気ダクトの左側面拡大図である。 図１の吸気ダクトの平面拡大図である。 図１の吸気ダクトの縦断面拡大図である。 図１の吸気ダクトの拡張空間部の正面拡大図である。 吸気温センサ及びセンサ取付部の断面分解拡大図である。 図７の吸気温センサの正面図（前面図）である。 図３の吸気ダクトの背面図である。 リヤサスペンションの動きと吸気ダクトの形状との関係を示す説明図である。 管状部の傾斜角度の変化に伴うインジェクターの状態の変化を示す説明図である。 従来の吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１２の吸気装置の縦断面拡大図である。

図１乃至図９は、本発明に係る自動二輪車の吸気装置を示しており、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、乗車状態のライダーから見た「右」「左」を、自動二輪車及び各装置の「左」「右」とし、自動二輪車の進行方向を「前方」として、説明する。

［自動二輪車の全体構造］
図１は本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図であり、この図１において、車体フレームは、ヘッドパイプ１から後下方に延びる左右一対のメインフレームと２、ヘッドパイプ１から下方に延びる左右一対のダウンフレーム３と、該ダウンフレーム３の下端部に連結されて側方から見てＬ状に後方に延びる左右一対のロワーフレーム４と、左右のメインフレーム２を連結する複数本のクロスメンバー５（符号は一本のみに表示）と、を一体に有している。メインフレーム２の後端部には、下方に折れ曲がるスイングアームブラケット２ａが一体に形成されており、該スイングアームブラケット２ａの下端部はロワーフレーム４の後端部に結合されている。スイングアームブラケット２ａには、ピボット８を介してスイングアーム６の前端部が回動自在に支持されており、スイングアーム６は後方に延び、スイングアーム６の後端部に後輪７が支持されている。

メインフレーム２の後部同士を連結するクロスメンバー５には、リヤショックアブソーバ支持用の支点軸１０が設けられており、該支点軸１０にリヤショックアブソーバ１１の上端部が回動可能に連結されている。リヤショックアブソーバ１１は、支点軸１０からやや後方に傾斜する姿勢で下方に延びており、リヤショックアブソーバ１１の下端部はリンク機構を介してスイングアーム６に連結されている。

ヘッドパイプ１には、操舵軸（図示せず）、上下一対のブラケット１２及び左右のフロントフォーク１３を介して前輪１４が支持され、前輪１４の上方にはフロントフェンダー１５が配置されている。

車体フレームの上部には、燃料タンク１６及びシート１７が順次配置され、シート１７の後部の下方からシート後方に亘りリヤフェンダー１８が配置されている。

エンジン２０は、車輌側方から見て、メインフレーム２とダウンフレーム３とロワーフレーム４とで囲まれた空間に搭載され、複数の取付部を介して車体フレームに支持されている。エンジン２０は、エンジン本体として、クランクケース２０ａと、該クランクケース２０ａの前部上面に設けられたシリンダ又はシリンダブロック（気筒）２０ｂと、シリンダ２０ｂの上面に締結されたシリンダヘッド２０ｃ等と、を一体的に備えており、シリンダ２０ｂの後上方に、スロットル装置２１及びエアクリーナ装置２２が順次配置されている。

エアクリーナ装置２２は、左右のクリーナ保持枠２３、左右のサイドカバー２４、リヤフェンダー１８及びシート１７の後半部で囲まれたボックス部を備えており、該ボックス部の前端にエアクリーナエレメント２６が配置され、該エアクリーナエレメント２６の前側に吸気ダクト３０が設けられている。

［吸気装置及び吸気ダクト３０の構造］
図２は、図１の吸気装置の縦断面拡大図であり、Ｌ１が水平線を示している。吸気ダクト３０は、エアクリーナ装置２２のボックス部の前壁を兼ねる容積部３１と、該容積部３１から前方に突出すると共に前方に向いて下方に傾斜した管状部３２と、から構成されており、管状部３２の前端（吸気下流端）にスロットル装置２１の吸気通路の吸気入口が接続されている。スロットル装置２１として、スロットル弁２５ａを有するスロットルボディ２５を備えており、スロットルボディ２５の上壁には、燃料噴射装置として第１のインジェクター３３が設けられている。スロットル装置２１の吸気下流端は、吸気接続管３５を介してシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄに接続されている。

容積部３１に対する管状部３２の上下方向の接続位置は、容積部３１の上端寄りの位置である。上端寄りとは、具体的には、管状部３２の軸芯線Ｏ２の後端部が、容積部３１の上下方向の中央位置Ｏ１及びクリーナエレメント２６の上下方向の中央位置よりも、上方に位置していることである。

該実施の形態の吸気装置は、燃料噴射装置として、前述のスロットル装置２１に設けた第１のインジェクター３３に加え、管状部３２と容積部３１との接続部分３２ｂの上壁に第２のインジェクター３４を備えている。すなわち、吸気上流側の第２のインジェクター３４と、これより吸気下流側の第１のインジェクター３３とを備えている。

第１のインジェクター３３の弁軸芯（噴射軸芯）Ａ１は、スロットル装置２１の吸気通路の軸芯線Ｏ３に対し、所定角度強θ１（たとえば４０°乃至５０°程度）で後方に傾斜しており、第２のインジェクター３４の弁軸芯Ａ２は、管状部３２の軸芯線Ｏ２に対し、所定角度θ２（たとえば４０°乃至５０°）で後方に傾斜している。前記所定角度θ１とθ２は、該実施の形態では同じ角度に設定されている。

容積部３１は、管状部３２の後端よりも後方に位置した大きな断面積の主空間部３１ａと、管状部３２の容積部３１との接続部分３２ｂの下方に形成される拡張空間部３１ｂとを、有している。

拡張空間部３１ｂは、前後方向及び上下方向に広がる左右一対の側壁４１ａと、前壁４１ｂと、下壁４１ｃと、により、角箱状に形成されており、拡張空間部３１ｂの後面全体が主空間部３１ａに連通している。なお、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂは、容積部３１の前壁の一部である。

管状部３２の後端には、後方に向かってラッパ状に開くファンネル部３２ａが形成されており、ファンネル部３２ａにより、拡張空間部３１ｂ内の空気を、円滑に管状部３２内に導けるようになっている。

図４は吸気ダクト３０の平面拡大図であり、容積部３１の主空間部３１ａは、上方から見て左右方向に扁平状に広がる形状となっており、主空間部３１ａの上部の左端部に管状部３２が接続されている。そして、管状部３２の下方領域であって、管状部３２の車幅方向範囲内に収まるように、前記角箱状の拡張空間部３１ｂが形成されている。すなわち、上方から見た吸気ダクト３０の全体形状は、概ねＬ字状となっており、角箱状の拡張空間部３１ｂの上方は、管状部３２により略覆われている。

上方から見てＬ字状の吸気ダクト３０で囲まれた空間Ｓ内を、リヤサスペンション１１の上半部が上下方向に通過しており、リヤサスペンション１１の後端部は隙間を隔てて主空間部３１ａの前面に隣接し、リヤサスペンション１１の左端部は隙間を隔てて管状部３２及び拡張空間部３１ｂの右面に隣接している。

図３は吸気ダクト３０の左側面拡大図であり、吸気ダクト３０の前記空間部Ｓ内を、リヤサスペンション１１の上部が通過していることを、明確にしている。

図９は吸気ダクト３０の背面図であり、主空間部３１ａの前面には、主空間部３１ａ内の空気を、管状部３２に速やかに導けるように、前上方に向かうように傾斜した案内傾斜面３１ｃが形成されている。なお、吸気ダクト３０の後端面には、シールを嵌着するためのシール嵌着溝３０ａが形成され、吸気ダクト３０とボックス部との接続部をシールできるようになっている。

図６はセンサ取付部５０を有する拡張空間部３１ｂの正面拡大図であり、拡張空間部３１ｂの前壁（容積部３１の前壁の一部）４１ｂには、管状部３２の下方に位置すると共に上下方向に長く広がる平面が形成され、該平面に、吸気用のセンサ取付部５０が設けられている。

［吸気温センサ７０の構造］
図７は吸気温センサ７０及びセンサ取付部５０の断面分解拡大図、図８は吸気温センサ７０の正面図（前面図）である。図７において、吸気温センサ７０は、温度検知部を有する細長い筒状の本体部分７０ａと、フランジ部分７０ｂと、センサケーブル接続用の接続部分７０ｃとを、一体に有している。フランジ部分７０ｂは上下方向に長く形成されており、フランジ部分７０ｂの上下方向の中央位置において、本体部分７０ａが後方に突出し、接続部分７０ｃが前方に突出している。フランジ部分７０ｂの上下部分には、それぞれボルト用取付孔７２が形成されている。接続部分７０ｃには、センサケーブル７４の接続端子７４ａが着脱自在に接続される。センサケーブル７４は前方に延び、図示しないメインハーネスに合流する。本体部分７０ｂの前端部に形成された太径部７０ｄの外周には、Ｏリング７６が嵌められている。

図８において、吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂは、上下方向に長く形成されると共に、上下端縁は略半円状に形成されている。

［センサ取付部５０の構造］
図７において、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに設けられたセンサ取付部５０は、平面状のセンサ取付座面５１ａを有する金属製取付板５１と、上下一対の金属製袋ナット５２と、から構成されている。金属製取付板５１及び袋ナット５２は、樹脂製の吸気ダクト３０を樹脂成形する時に、インサート成形により、平面状の前壁４１ｂ内に埋め込まれ、固着されている。センサ取付部５０が前壁４１ｂ内に埋め込まれた状態において、金蔵製取付板５１のセンサ取付座面５１ａは、前壁４１ｂの平面状の前面と略同一面となっている。

金属製取付板５１は上下方向に短冊状に長く形成されており、金属製取付板５１の上下端部には、吸気温センサ７０の上下のボルト用取付孔７２と同一軸線上に、ボルト挿入孔５３がそれぞれ形成されている。金属製取付板５１の上下方向の中央部には、後方に凹む凹み部５４が形成されており、該凹み部５４の底面には、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部７０ｄが挿通可能なセンサ挿入孔５５が形成されている。凹み部５４は前方から見て円形に形成されており、吸気温センサ７０のＯリング７６の装着面となっている。従ってセンサ取付座面５１ａから凹み部５４の底面に至る深さは、少なくともＯリング７６の軸径よりも小さく設定され、センサ組み付け時に、Ｏリング７６が吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂと凹み部５４の底面との間で圧縮されるようになっている。

上下一対の袋ナット５２は、各ねじ孔５２ａの軸芯線Ｃ２が金属製取付板５３のボルト挿入孔５３の軸芯線Ｃ１と一致するように、金属製取付板５１の後面に配置され、プロジェクト溶接により金属製取付板５１に固着されている。

拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂには、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部分７０ｄが嵌合するセンサ貫通孔５６と、袋ナット５２を保持する上下一対のナット保持凹部５７と、金属製取付板５１を保持する段部５８が形成されている。センサ貫通孔５６と金属製取付板５１のセンサ挿入孔５５とは同一軸芯Ｃ３上に形成されている。

なお、上下のナット保持部５７の後端部は開口しており、この開口部分５７ａから袋ナット５２の後端部が拡張空間部３１ｂ内に露出している。これらの開口部分５７ａは、センサ取付部５０のインサート成形時において、袋ナット５２及び金属製取付板５１を所定位置に精度良く保持するために形成したものであり、インサート成形時には、位置決めジグが前記開口部分５７ａを介して袋ナット５２の後端部を保持する。

図５は吸気ダクト３０の縦断面拡大図であり、この図５において、容積部３１の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂは、垂直面に対して前傾している。これに対応して、センサ貫通孔５６は、前方から後方に向いて高位置になるように傾斜し、その軸芯線Ｃ３は管状部３２の軸芯線Ｏ２と略平行となっている。

図７において、吸気温センサ７０をセンサ取付部５０に取り付ける場合には、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部７０ｄにＯリング７６を嵌め、本体部分７０ａを、前方から金属製取付板５１のセンサ挿入孔５５及び前壁４１ｂのセンサ貫通孔５６に挿入し、吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂを金属製取付板５１のセンサ取付座面５１ａに当接すると共に、Ｏリング７６を凹み部５４に嵌め込む。

次に、上下一対のボルト６０を、吸気温センサ７０のボルト用取付孔７２、金属製取付板５１のボルト挿入孔５３に挿通し、袋ナット５２のめねじ孔５２ａにそれぞれ螺着することにより、フランジ部分７０ｂをセンサ取付座面５１ａに押し付けると同時に、Ｏリング７６を圧縮する。

吸気温センサ７０の接続部分７０ｃには、前方からセンサケーブル７４の接続端子７４ａを接続する。センサケーブル７４は前方に延び、たとえば、図１のメインフレーム２に沿って前後方向に延びるように配置されたメインハーネスに合流される。

［実施の形態の作用］
（１）まず、吸気の全体の流れを説明する。図１において、エンジン回転時、エアクリーナ装置２２のボックス部内の空気は、エアクリーナエレメント２６で浄化された後、吸気ダクト３０の容積部３１内に吸引される。容積部３１内に一旦溜められた空気は、管状部３２に供給され、スロットル装置２１の吸気通路及び吸気接続管３５を介してシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄに供給され、シリンダ２０ｂの燃焼室内に供給される。

（２）上記のような吸気の吸入過程において、エアクリーナエレメント２６を通って容積部３１内に流入した空気は、図２に示すように、主空間部３１ａと拡張空間部３１ｂとを有する容積の大きな空間により、効果的に吸気脈動が減衰され、管状部３２内に吸い込まれる。このとき、容積部３１内に形成された案内傾斜面３１ｃのガイドにより、主空間部３１ａ内の空気は速やかに、かつ、滑らかに上部の管状部３２内に導かれる。また、管状部３２の後端にファンネル部３２ａが形成されていることにより、拡張空間部３１ｂ内の空気も、速やかに上方から前方へと湾曲状にガイドされ、管状部３２内に供給される。

（３）管状部３２に供給された空気には、まず、第２のインジェクター３４から燃料が噴射され、さらに、管状部３２からスロットル装置２１の吸気通路内に供給された時点で、第１のインジェクター３３から燃料が噴射される。そして、吸気接続管３５及びシリンダヘッド２０ｃ内の吸気通路を通り、所定の吸気タイミングで燃焼室に供給される。

［実施の形態の効果］
（１）図２において、管状部３２からシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄまでは、前方に向かって低くなるように下方に傾斜する略直線状の吸気経路となっているので、ダウンドラフト効果により、吸気効率は向上し、効率良く、吸気を供給することができる。

特に、該実施の形態においては、吸気ダクト３０の管状部３２が、容積部３１の前上端部に形成されているので、エアクリーナ装置２２あるいはエンジン２０の上下方向の位置を大きく変更することなく、上記のように、管状部３２から吸気ポート２０ｄまでの吸気経路を、前方に向かって大きく下方に傾斜する略直線状に形成することができる。すなわち、エンジン２０あるいはエアクリーナ装置２２の取付位置を変更することなく、有効なダウンドラフト効果を発揮できる吸気経路を構成することができる。

これに対し、図１２及び図１３に示す従来例は、管状部１１６ｂを容積部１１６ａの下端寄りに形成した構造であり、管状部１１６ｂから吸気ポート１０２ｃに至る吸気通路を、前下がり状に傾斜させることは可能ではあるが、水平面に対する管軸の傾斜角を大きく採ることは困難である。

（２）図５において、管状部３２の下側に形成された拡張空間部３１ｂの前壁（容積部の前壁の一部）４１ｂにセンサ取付部５０を形成し、該センサ取付部５０に吸気温センサ７０を取り付けているので、管状部３２の下方空間を、センサ配置空間として有効に利用でき、省スペース化を達成できる。また、吸気温センサ７０の接続部分７０ｃに接続されて前方に延びるセンサケーブル７４は、管状部３２の下方空間内を管状部３２と並行に前方に延ばすこができるので、エアクリーナ装置２２の上方又は左右側方に突出することがなく、他部品との干渉を防いで、吸気ダクト３０を他部品に近接配置できる。

（３）図５において、平面状に形成されたセンサ取付座面５１ａを有するセンサ取付部５０に吸気温センサ７０を固定するので、吸気温センサ７０を安定した状態に固定でき、また、管状部３２を容積部３１の上端部に位置させていることにより、管状部３２の下側の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに、容易に、下端部から上方に延びる平面を形成し、センサ取付座面５１ａを設けることができる。

（４）図２において、容積部３１の上端寄りに配置された管状部３２の上壁に、第２のインジェクター３４を取り付けるので、後傾姿勢で取り付けられる第２のインジェクター３４が、容積部３１の容積を大きく減少させる要因とはならない。すなわち、第２のインジェクター３４によって容積部３１の形状が大きく制限されることはなく、大きな容積の容積部３１を確保でき、吸気脈動の効果的な減衰機能を維持できる。

これに対し、図１３に示す従来例は、管状部１１６ｂを容積部１１６ａの下端寄りに形成した構造であり、管状部１１６ｂの上壁に後傾状のインジェクターを取り付ける場合には、インジェクターとの干渉を避けるために、容積部の前壁が大きく後退し、容積部の容積が大幅に減少する。

（５）図２において、管状部３２の下方に拡張空間部３１ｂを形成しているので、吸気ダクト３０全体の配置スペースを広げることなく、容積部３１の容量を増加させることができる。また、角箱状に形成された拡張空間部３１ｂの周壁がリブの役目を果たし、容積部３１の剛性が向上し、容積部３１の変形を防止できる。さらに、吸気温センサ７０の支持も、し易くなる。

（６）図３及び図４において、後輪用スイングアーム６を弾性支持するリヤサスペンション１１の上部が、管状部３２と容積部３１とに隣接刺せる場合に、容積部３１の上部を、より前方に位置させることができ、主空間部３１ａの容積を大きくできる。すなわち、リヤサスペンション１１は、下端部がスイングアーム６に連結され、スイングアーム６の上下揺動に伴って、伸縮すると同時に前後方向に揺動する。図１０に示すように、リヤサスペンション１１は、上方に行くに従い、揺動軸１０に近づくことにより、リヤサスペンション１１の伸縮による前後方向の移動量が少なくなる。したがって、前後方向の移動量の少ないリヤサスペンション上部に隣接配置される容積部３１の上部は、下部に比べ、より前方に位置させた状態で、リヤサスペンション１１に隣接させることができる。

（７）図５において、管状部３２の後端には、後方に向いて開くファンネル部３２ａが形成されているので、前述のように管状部３２の下方の拡張空間部３１ｂ内の空気も、滑らかに管状部３２内へと導くことができる。

（８）管状部３２の下側の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂの前面を平面状に形成し、該前面部分と略面一となるようにセンサ取付部５０のセンサ取付座面５１ａを上下方向に長く形成しているので、吸気温センサ７０の固定に関して、上下２箇所のねじ止め箇所を設けることができ、簡単に吸気温センサ７０に回り止めを施すことができる。

（９）図５において、容積部３１の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに形成されるセンサ貫通孔５６は、前後方向に前壁４１ｂを貫通すると共に、後方に進むにつれ、すなわち拡張空間部３１ｂ内側へ進むにつれて、高位置になるように傾斜しているので、容積部３１の上壁に縦向きのセンサ貫通孔を形成する構造と比べ、外部からの泥や水の浸入を防ぐことができる、

（１０）エアクリーナ装置への吸気温センサ７０の取付構造において、図７のように、センサ取付部５０を構成する金属製取付板５１及び袋ナット５２が、吸気ダクト３０の前壁４１ｂ内にインサート成形されているので、前壁４１ｂと金属製取付板５１の後面との間や、袋ナット５２の外周面と前壁４１ｂとの間が、密封状態となり、それらの間から吸気ダクト３０の内部に泥や水が浸入するのを防ぐことができる。さらに、袋ナット５２を用いていることにより、袋ナット５２の内周面とボルト６０の外周面との間から、エアクリーナ装置内に水が浸入するのを防ぐことができる。

（１１）図７において、センサ取付座面５１ａと吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂとの間を、Ｏリング７６によりシールすることにより、センサ挿入孔５５の内周面に沿って容積部３１内に水が浸入するのを、防ぐことができる。

（１２）図７において、袋ナット５２の後端面が、ナット保持部５７の開口部分５７ａから拡張空間部３１ｂ内に露出する構造となっているので、袋ナット５２のインサート成形時に、ジグを内側から袋ナット５２に直接当接させ、位置決め保持することにより、袋ナット５２及び金属製取付板５１を所定位置に正確に固定できる。

［その他の実施の形態］
（１）図１１は、吸気ダクト３０の管状部３２の変形例、特に管状部３２の傾斜角度を異ならせた３つの変形例を示している。上段（ａ）の構造は、管状部３２を略水平に形成した例であり、中段（ｂ）の構造は、管状部３２を、前記図２等の実施の形態と同程度に傾斜させた構造であり、下段（ｃ）は、中段（ｂ）の構造よりも水平面に対する傾斜を大きくした構造である。

いずれの構造も本発明に含まれるが、管状部３２の上壁にインジェクター３４を備えている構造において、管状部３２の軸芯線Ｏ２に対するインジェクター３４の取付角度（噴射角度）θ2が固定されている場合、水平面に対する管状部３２の傾斜角が大きくなるに伴い、インジェクター３４は垂直姿勢に近づいてゆき、インジェクター３４の後端が前方に移動することになる。すなわち、水平面に対する管状部３２の傾斜角度を大きくするに従い、インジェクター３４の後端が前方に移動し、容積部３１の上部の前壁を前方に突出させることができ、容積部全体の容積を増大させることができるのである。

（２）前記実施の形態のエアクリーナ装置は、シート、リヤフェンダー及びサイドカバー等で囲まれた空間部分を、エアクリーナ装置のボックス部として利用しているが、本発明は、独立したエアクリーナボックスを配置する構造とすることもできる。

（３）前記実施の形態では、燃料噴射装置としてインジェクターを有するスロットル装置（スロットルボディ）を備えているが、キャブレターを備えた構造にも、本発明は適用可能である。

（４）センサ取付部５０に取り付けられる吸気用のセンサは、吸気温センサには限定されず、吸気圧センサ、酸素濃度センサなど、吸気の各種特性を検出するセンサが適用できる。

（５）前記実施の形態は一対のインジェクターを備えた吸気装置であるが、本発明は、単一のインジェクターを備えた吸気装置にも適用可能である。

（６）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

２０ エンジン
２０ｂ シリンダ（気筒）
２０ｃ シリンダヘッド
２０ｄ 吸気ポート
２１ スロットル装置（燃料噴射装置）
２２ エアクリーナ装置
３０ 吸気ダクト
３１ 容積部
３１ａ 主空間部
３１ｂ 拡張空間部
３１ｃ 案内傾斜面
３２ 管状部
３３、３４ 第１及び第２のインジェクター
４１ａ 側壁
４１ｂ 前壁
４１ｃ 下壁
５０ センサ取付部
５１ａ センサ取付座面

Claims (6)

1. エンジンの気筒の後上方にスロットル装置及びエアクリーナ装置を順次配置している自動二輪車の吸気装置において、
   前記エアクリーナ装置は、
   吸気下流側でスロットル装置に接続され、吸気流れ方向へ進むにつれて下方に傾斜する管状部と、
   前記管状部の吸気上流側に接続されて前記管状部よりも断面積が大きい容積部と、
   前記容積部の吸気上流端に接続されて、吸気を浄化するクリーナエレメントと、を有しており、
   前記管状部は、前記容積部の前壁の上端寄り部分に接続されている、ことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
2. 前記容積部の前記前壁には、吸気の特性を検出する吸気用のセンサが固定されるセンサ取付部が形成されており、
   前記センサ取付部は、前記容積部の前記前壁のうち、前記管状部より下方の部分に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車の吸気装置。
3. 前記センサ取付部には、前記管状部の車幅方向範囲内で、上下方向延びる平面状のセンサ取付座面が形成されている、請求項２に記載の自動二輪車の吸気装置。
4. 前記管状部の形成壁のうち、前記容積部との接続部分の上壁に、燃料噴射装置が設けられている、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車の吸気装置。
5. 前記容積部は、前記管状部よりも後方に形成される主空間部と、前記管状部の後端よりも前方に形成され、前記主空間部に連なる拡張空間部と、を有しており、
   前記拡張空間部は、前記容積部と前記管状部との接続部分の下方領域で、前後方向及び上下方向に広がると共に左右方向に間隔を空けて対向配置された２つの側壁と、下壁と、前壁と、で角箱状に形成されている、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車の吸気装置。
6. 後輪用スイングアームを弾性支持するリヤサスペンションの上部が、前記管状部と前記容積部とに隣接している、請求項１乃至５のいずれか一つに記載の自動二輪車の吸気装置。

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