JP2013241893A - 車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナ装置内への泥や水の浸入を防ぎ、かつ、吸気用センサを安定した状態で取り付けることができる、車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造を提供する。
【解決手段】車輌用エアクリーナ装置の周壁に形成されるセンサ取付部(50)は、金属製取付板(51)と、ねじ孔(52a)を有するナット(52)と、を含んでいる。金属製取付板(51)は、センサ取付座面(51a)、センサ挿入孔(55)及びボルト挿入孔(53)を有し、前記周壁の外側に位置し、インサート成形される。ナット(52)は、前記周壁の内側に位置し、ねじ孔(52a)がボルト挿入孔(53)と同軸となる状態で、前記周壁にインサート成形される。センサ(70)の本体部分(70a)がセンサ挿入孔(55)及び前記周壁のセンサ貫通孔(56)に挿入され、フランジ部分(70b)がセンサ取付座面(51a)に当接し、ボルト用取付孔(72)及びボルト挿入孔(53)に挿入されたボルト(60)をめねじ孔(52a)に螺着する。
【選択図】図７

Description

本発明は、吸気温センサあるいは吸気圧センサ等、吸気特性を検出する吸気用のセンサを車輌用エアクリーナ装置に取り付けるセンサ取付構造に関する。

図１０は、従来の吸気用センサの取付構造の一例を示している。エアクリーナ装置の外周壁１０１に設けられるセンサ取付部１０２は、外周壁１０１の内外に配置された一対の取付ブラケット１０３、１０４と、両取付ブラケット１０３，１０４をリベット方式で結合する一対の筒ナット１０５と、から構成されている。

吸気用センサ（たとえば吸気温センサ）１１０は、本体部分１１０ａとフランジ部分１１０ｂとを一体的に有しており、本体部分１１０ａがセンサ挿通孔から外周壁１０１の内側に挿入され、フランジ部分１１０ｂが、筒ナット１０５のフランジ部分１０５ａと、筒ナット１０５に螺着されたボルト１０６の頭部１０６ａとの間で、締結されている。

別の従来技術としては、特許文献１のように、インテークマニホールドの外周壁の弾性力を利用して、吸気温センサをエアクリーナ装置の外周壁に固定する構造等がある。

特開平７−２０８２２９号公報

図１０の従来例のように、一対の取付ブラケット１０３，１０４で外周壁１０１を内外から挟み、筒ナット１０５及びボルト１０６を利用して取付ブラケット１０３，１０４をサンドイッチ状に固定する構造では、各取付ブラケット１０５，１０６と外周壁１０１の取付孔１１１の内周面との隙間、並びに筒状ナット１０５の外周面と取付ブラケット１０３，１０４の内周面との隙間から、泥や水が外周壁の内側、すなわちエアクリーナ装置内に浸入する可能性がある。エアクリーナ装置内に泥や水が浸入して、吸気用センサ１１０のセンサ部に付着すると、センサによる検出精度が低下する。また、浸入した水等が吸気に混ざって燃焼室へ供給されと、エンジンの燃焼性能が低下する。

また、特許文献１の構造では、センサが弾性支持されているので、振動あるいは吸気脈動等により、センサががたつき易く、また、シール性も十分とは言えない。

本発明の目的は、エアクリーナ装置内への泥や水の浸入を防ぎ、かつ、吸気用センサを安定した状態で取り付けることができる、車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、車輌用エアクリーナ装置の周壁構成部材にセンサ取付部を形成し、該センサ取付部に吸気特性測定用のセンサを取り付けるセンサ取付構造において、前記周壁構成部材には、厚み方向に貫通するセンサ貫通孔が形成されており、前記センサ取付部は、金属製取付板と、ねじ孔を有するナット部材と、を含み、前記金属製取付板は、センサ取付座面、センサ挿入孔及びボルト挿入孔を有し、前記周壁構成部材の外側面に位置し、前記センサ挿入孔が前記センサ貫通孔と同軸となる状態で、前記周壁構成部材にインサート成形され、前記ナット部材は、前記金属製取付板よりも前記周壁構成部材の内側に位置し、前記ねじ孔が前記ボルト挿入孔と同軸となる状態で、前記周壁構成部材にインサート成形され、前記センサは、本体部分と、ボルト用取付孔を有するフランジ部分とを備えており、前記本体部分が前記センサ挿入孔及び前記センサ貫通孔に挿入された状態で、前記フランジ部分が前記センサ取付座面に当接し、前記ボルト用取付孔及び前記ボルト挿入孔に挿入されたボルトを前記めねじ孔に螺着することにより、前記センサを前記センサ取付部に固定してある。

本発明は、上記車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造において、好ましくは次の構成を備える。

(a)前記センサ取付座面と前記フランジ部分との間に、前記センサ挿入孔の全周を囲む環状のシール部材が挟持されている。

(b)前記ナット部材の端面が、前記周壁構成部材の内部空間に露出している。

(c)前記ナット部材は、袋ナットである。

(d)前記センサ貫通孔は、前記周壁構成部材の外部から内部側に進むにつれて水平又は高位置にくるように形成されている。

(e)前記エアクリーナ装置は、スロットル装置側に突出して前記スロットル装置に接続される管状部を有しており、前記管状部の下方に位置する前記エアクリーナ装置の前壁部分に、前記管状部の長さ方向に沿う方向に前記センサ貫通孔が形成されている.

（１）本発明によると、金属製取付板及びナット部材が、エアクリーナ装置の外周壁構成部材内にインサート成形されているので、外周壁構成部材と金属製取付板との隙間や、ナット部材と外周壁構成部材との隙間から、エアクリーナ装置内部に泥や水が浸入するのを防ぐことができる。

（２）金属製取付板に形成されたセンサ取付座面に、センサのフランジ部分を着座させ、固定するので、外周壁構成部材にセンサのフランジ部分を直接着座させる場合に比べ、高い剛性にて取り付けることができる。

（３）構成(a)のように、センサ取付座面とセンサのフランジ部分との間を、環状のシール部材によりシールすることにより、センサ挿入孔の内周面に沿って外周壁の内部（エアクリーナ装置内）に水が浸入するのを、防ぐことができる。特に、金属製の取付板を備えているので、シール部材を挟持する両部材が樹脂製である場合に比べ、シール機能が安定し、シール性が高い。

（４）構成(b)のように、ナット部材の端面が、周壁構成部材の内部空間に露出していると、ナット部材のインサート成形時に、ジグを内側からナット部材に直接当接させ、位置決め保持することにより、ナット部材を所定位置に正確に固定できる。

（５）構成(c)のように、ナット部材として、袋ナットを用いていると、ナット部材のめねじ孔の内周面とボルトの外周面との間から、エアクリーナ装置内に水が浸入するのを防ぐことができる。

（６）構成(d)のように、センサ貫通孔を、周壁構成部材の外部から内部側に進むにつれて水平又は高位置にくるように形成していると、水分が自重でエアクリーナ装置内に浸入するのを防ぐことができる。

（７）構成(e)のように、エアクリーナ装置は、スロットル装置側に突出してスロットル装置に接続される管状部を有し、管状部の下方に位置する前記エアクリーナ装置の前壁部分に、前記管状部の長さ方向に沿う方向に前記センサ貫通孔が形成されていると、管状部下方の既存の開放空間を、センサ配置用に有効に利用できる。

本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 図１の吸気装置の縦断面拡大図である。 図１の吸気ダクトの左側面拡大図である。 図１の吸気ダクトの平面拡大図である。 図１の吸気ダクトの縦断面拡大図である。 図１の吸気ダクトの拡張空間部の正面拡大図である。 吸気温センサ及びセンサ取付部の断面分解拡大図である。 図７の吸気温センサの正面図（前面図）である。 図３の吸気ダクトの背面図である。 従来のセンサ取付構造の断面図である。

図１乃至図９は、本発明に係る自動二輪車の吸気装置を示しており、これらの図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。なお、説明の都合上、乗車状態のライダーから見た「右」「左」を、自動二輪車及び各装置の「左」「右」とし、自動二輪車の進行方向を「前方」として、説明する。

［自動二輪車の全体構造］
図１は本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車の左側面図であり、この図１において、車体フレームは、ヘッドパイプ１から後下方に延びる左右一対のメインフレームと２、ヘッドパイプ１から下方に延びる左右一対のダウンフレーム３と、該ダウンフレーム３の下端部に連結されて側方から見てＬ状に後方に延びる左右一対のロワーフレーム４と、左右のメインフレーム２を連結する複数本のクロスメンバー５（符号は一本のみに表示）と、を一体に有している。メインフレーム２の後端部には、下方に折れ曲がるスイングアームブラケット２ａが一体に形成されており、該スイングアームブラケット２ａの下端部はロワーフレーム４の後端部に結合されている。スイングアームブラケット２ａには、ピボット８を介してスイングアーム６の前端部が回動自在に支持されており、スイングアーム６は後方に延び、スイングアーム６の後端部に後輪７が支持されている。

メインフレーム２の後部同士を連結するクロスメンバー５には、リヤショックアブソーバ支持用の支点軸１０が設けられており、該支点軸１０にリヤショックアブソーバ１１の上端部が回動可能に連結されている。リヤショックアブソーバ１１は、支点軸１０からやや後方に傾斜する姿勢で下方に延びており、リヤショックアブソーバ１１の下端部はリンク機構を介してスイングアーム６に連結されている。

ヘッドパイプ１には、操舵軸（図示せず）、上下一対のブラケット１２及び左右のフロントフォーク１３を介して前輪１４が支持され、前輪１４の上方にはフロントフェンダー１５が配置されている。

車体フレームの上部には、燃料タンク１６及びシート１７が順次配置され、シート１７の後部の下方からシート後方に亘りリヤフェンダー１８が配置されている。

エンジン２０は、車輌側方から見て、メインフレーム２とダウンフレーム３とロワーフレーム４とで囲まれた空間に搭載され、複数の取付部を介して車体フレームに支持されている。エンジン２０は、エンジン本体として、クランクケース２０ａと、該クランクケース２０ａの前部上面に設けられたシリンダ又はシリンダブロック（気筒）２０ｂと、シリンダ２０ｂの上面に締結されたシリンダヘッド２０ｃ等と、を一体的に備えており、シリンダ２０ｂの後上方に、スロットル装置２１及びエアクリーナ装置２２が順次配置されている。

エアクリーナ装置２２は、左右のクリーナ保持枠２３、左右のサイドカバー２４、リヤフェンダー１８及びシート１７の後半部で囲まれたボックス部を備えており、該ボックス部の前端にエアクリーナエレメント２６が配置され、該エアクリーナエレメント２６の前側に吸気ダクト３０が設けられている。

［吸気装置及び吸気ダクト３０の構造］
図２は、図１の吸気装置の縦断面拡大図であり、Ｌ１が水平線を示している。吸気ダクト３０は、エアクリーナ装置２２のボックス部の前壁を兼ねる容積部３１と、該容積部３１から前方に突出すると共に前方に向いて下方に傾斜した管状部３２と、から構成されており、管状部３２の前端（吸気下流端）にスロットル装置２１の吸気通路の吸気入口が接続されている。スロットル装置２１として、スロットル弁２５ａを有するスロットルボディ２５を備えており、スロットルボディ２５の上壁には、燃料噴射装置として第１のインジェクター３３が設けられている。スロットル装置２１の吸気下流端は、吸気接続管３５を介してシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄに接続されている。

容積部３１に対する管状部３２の上下方向の接続位置は、容積部３１の上端寄りの位置である。上端寄りとは、具体的には、管状部３２の軸芯線Ｏ２の後端部が、容積部３１の上下方向の中央位置Ｏ１及びクリーナエレメント２６の上下方向の中央位置よりも、上方に位置していることである。

該実施の形態の吸気装置は、燃料噴射装置として、前述のスロットル装置２１に設けた第１のインジェクター３３に加え、管状部３２と容積部３１との接続部分３２ｂの上壁に第２のインジェクター３４を備えている。すなわち、吸気上流側の第２のインジェクター３４と、これより吸気下流側の第１のインジェクター３３とを備えている。

第１のインジェクター３３の弁軸芯（噴射軸芯）Ａ１は、スロットル装置２１の吸気通路の軸芯線Ｏ３に対し、所定角度強θ１（たとえば４０°乃至５０°程度）で後方に傾斜しており、第２のインジェクター３４の弁軸芯Ａ２は、管状部３２の軸芯線Ｏ２に対し、所定角度θ２（たとえば４０°乃至５０°）で後方に傾斜している。前記所定角度θ１とθ２は、該実施の形態では同じ角度に設定されている。

容積部３１は、管状部３２の後端よりも後方に位置した大きな断面積の主空間部３１ａと、管状部３２の容積部３１との接続部分３２ｂの下方に形成される拡張空間部３１ｂとを、有している。

拡張空間部３１ｂは、前後方向及び上下方向に広がる左右一対の側壁４１ａと、前壁４１ｂと、下壁４１ｃと、により、角箱状に形成されており、拡張空間部３１ｂの後面全体が主空間部３１ａに連通している。なお、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂは、容積部３１の前壁の一部である。

管状部３２の後端には、後方に向かってラッパ状に開くファンネル部３２ａが形成されており、ファンネル部３２ａにより、拡張空間部３１ｂ内の空気を、円滑に管状部３２内に導けるようになっている。

図４は吸気ダクト３０の平面拡大図であり、容積部３１の主空間部３１ａは、上方から見て左右方向に扁平状に広がる形状となっており、主空間部３１ａの上部の左端部に管状部３２が接続されている。そして、管状部３２の下方領域であって、管状部３２の車幅方向範囲内に収まるように、前記角箱状の拡張空間部３１ｂが形成されている。すなわち、上方から見た吸気ダクト３０の全体形状は、概ねＬ字状となっており、角箱状の拡張空間部３１ｂの上方は、管状部３２により略覆われている。

上方から見てＬ字状の吸気ダクト３０で囲まれた空間Ｓ内を、リヤサスペンション１１の上半部が上下方向に通過しており、リヤサスペンション１１の後端部は隙間を隔てて主空間部３１ａの前面に隣接し、リヤサスペンション１１の左端部は隙間を隔てて管状部３２及び拡張空間部３１ｂの右面に隣接している。

図３は吸気ダクト３０の左側面拡大図であり、吸気ダクト３０の前記空間部Ｓ内を、リヤサスペンション１１の上部が通過していることを、明確にしている。

図９は吸気ダクト３０の背面図であり、主空間部３１ａの前面には、主空間部３１ａ内の空気を、管状部３２に速やかに導けるように、前上方に向かうように傾斜した案内傾斜面３１ｃが形成されている。なお、吸気ダクト３０の後端面には、シールを嵌着するためのシール嵌着溝３０ａが形成され、吸気ダクト３０とボックス部との接続部をシールできるようになっている。

図６はセンサ取付部５０を有する拡張空間部３１ｂの正面拡大図であり、拡張空間部３１ｂの前壁（容積部３１の前壁の一部）４１ｂには、管状部３２の下方に位置すると共に上下方向に長く広がる平面が形成され、該平面に、吸気用のセンサ取付部５０が設けられている。

［吸気温センサ７０の構造］
図７は吸気温センサ７０及びセンサ取付部５０の断面分解拡大図、図８は吸気温センサ７０の正面図（前面図）である。図７において、吸気温センサ７０は、温度検知部を有する細長い筒状の本体部分７０ａと、フランジ部分７０ｂと、センサケーブル接続用の接続部分７０ｃとを、一体に有している。フランジ部分７０ｂは上下方向に長く形成されており、フランジ部分７０ｂの上下方向の中央位置において、本体部分７０ａが後方に突出し、接続部分７０ｃが前方に突出している。フランジ部分７０ｂの上下部分には、それぞれボルト用取付孔７２が形成されている。接続部分７０ｃには、センサケーブル７４の接続端子７４ａが着脱自在に接続される。センサケーブル７４は前方に延び、図示しないメインハーネスに合流する。本体部分７０ｂの前端部に形成された太径部７０ｄの外周には、Ｏリング７６が嵌められている。

図８において、吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂは、上下方向に長く形成されると共に、上下端縁は略半円状に形成されている。

［センサ取付部５０の構造］
図７において、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに設けられたセンサ取付部５０は、平面状のセンサ取付座面５１ａを有する金属製取付板５１と、上下一対の金属製袋ナット５２と、から構成されている。金属製取付板５１及び袋ナット５２は、樹脂製の吸気ダクト３０を樹脂成形する時に、インサート成形により、平面状の前壁４１ｂ内に埋め込まれ、固着されている。センサ取付部５０が前壁４１ｂ内に埋め込まれた状態において、金蔵製取付板５１のセンサ取付座面５１ａは、前壁４１ｂの平面状の前面と略同一面となっている。

金属製取付板５１は上下方向に短冊状に長く形成されており、金属製取付板５１の上下端部には、吸気温センサ７０の上下のボルト用取付孔７２と同一軸線上に、ボルト挿入孔５３がそれぞれ形成されている。金属製取付板５１の上下方向の中央部には、後方に凹む凹み部５４が形成されており、該凹み部５４の底面には、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部７０ｄが挿通可能なセンサ挿入孔５５が形成されている。凹み部５４は前方から見て円形に形成されており、吸気温センサ７０のＯリング７６の装着面となっている。従ってセンサ取付座面５１ａから凹み部５４の底面に至る深さは、少なくともＯリング７６の軸径よりも小さく設定され、センサ組み付け時に、Ｏリング７６が吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂと凹み部５４の底面との間で圧縮されるようになっている。

上下一対の袋ナット５２は、各ねじ孔５２ａの軸芯線Ｃ２が金属製取付板５３のボルト挿入孔５３の軸芯線Ｃ１と一致するように、金属製取付板５１の後面に配置され、プロジェクト溶接により金属製取付板５１に固着されている。

拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂには、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部分７０ｄが嵌合するセンサ貫通孔５６と、袋ナット５２を保持する上下一対のナット保持凹部５７と、金属製取付板５１を保持する段部５８が形成されている。センサ貫通孔５６と金属製取付板５１のセンサ挿入孔５５とは同一軸芯Ｃ３上に形成されている。

なお、上下のナット保持部５７の後端部は開口しており、この開口部分５７ａから袋ナット５２の後端部が拡張空間部３１ｂ内に露出している。これらの開口部分５７ａは、センサ取付部５０のインサート成形時において、袋ナット５２及び金属製取付板５１を所定位置に精度良く保持するために形成したものであり、インサート成形時には、位置決めジグが前記開口部分５７ａを介して袋ナット５２の後端部を保持する。

図５は吸気ダクト３０の縦断面拡大図であり、この図５において、容積部３１の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂは、垂直面に対して前傾している。これに対応して、センサ貫通孔５６は、前方から後方に向いて高位置になるように傾斜し、その軸芯線Ｃ３は管状部３２の軸芯線Ｏ２と略平行となっている。

図７において、吸気温センサ７０をセンサ取付部５０に取り付ける場合には、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの太径部７０ｄにＯリング７６を嵌め、本体部分７０ａを、前方から金属製取付板５１のセンサ挿入孔５５及び前壁４１ｂのセンサ貫通孔５６に挿入し、吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂを金属製取付板５１のセンサ取付座面５１ａに当接すると共に、Ｏリング７６を凹み部５４に嵌め込む。

次に、上下一対のボルト６０を、吸気温センサ７０のボルト用取付孔７２、金属製取付板５１のボルト挿入孔５３に挿通し、袋ナット５２のめねじ孔５２ａにそれぞれ螺着することにより、フランジ部分７０ｂをセンサ取付座面５１ａに押し付けると同時に、Ｏリング７６を圧縮する。

吸気温センサ７０の接続部分７０ｃには、前方からセンサケーブル７４の接続端子７４ａを接続する。センサケーブル７４は前方に延び、たとえば、図１のメインフレーム２に沿って前後方向に延びるように配置されたメインハーネスに合流される。

吸気の全体の流れを説明する。図１において、エンジン回転時、エアクリーナ装置２２のボックス部内の空気は、エアクリーナエレメント２６で浄化された後、吸気ダクト３０の容積部３１内に吸引される。容積部３１内に一旦溜められた空気は、管状部３２に供給され、スロットル装置２１の吸気通路及び吸気接続管３５を介してシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄに供給され、シリンダ２０ｂの燃焼室内に供給される。

上記のような吸気の吸入過程において、エアクリーナエレメント２６を通って容積部３１内に流入した空気は、図２に示すように、主空間部３１ａと拡張空間部３１ｂとを有する容積の大きな空間により、効果的に吸気脈動が減衰され、管状部３２内に吸い込まれる。このとき、容積部３１内に形成された案内傾斜面３１ｃのガイドにより、主空間部３１ａ内の空気は速やかに、かつ、滑らかに上部の管状部３２内に導かれる。また、管状部３２の後端にファンネル部３２ａが形成されていることにより、拡張空間部３１ｂ内の空気も、速やかに上方から前方へと湾曲状にガイドされ、管状部３２内に供給される。

［実施の形態の作用効果］
（１）図７において、センサ取付部５０の金属製取付板５１及び袋ナット５２を、吸気ダクト３０の樹脂成形時にインサート成形する場合には、金属製取付板５１の後面及び袋ナット５２の外周面に、接着剤を塗布しておき、両袋ナット５２の後端部を位置決めジグにより所定位置に固定する。さらに、金属製取付板５１を、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂを成形するための樹脂成形型の成形面に当接させた状態として、吸気ダクト３０を樹脂成形し、金属製取付板５１及び袋ナット５２を前壁４１ｂ内に埋め込む。

上記のようにインサート成形することにより、前壁４１ｂのナット保持部５７の後端部には、袋ナット５２の後端部が露出する開口部分５７ａが形成され、かつ、金属製取付板５１のセンサ取付座面５１ａは、前壁４１ｂの平面状の前面と略同一面に形成される。

（２）図７において、センサ取付部５０を構成する金属製取付板５１及び袋ナット５２が、上述のように、吸気ダクト３０の前壁４１ｂ内にインサート成形されているので、前壁４１ｂと金属製取付板５１の後面との間や、袋ナット５２の外周面と前壁４１ｂとの間が、密封状態となり、それらの間から吸気ダクト３０の内部に泥や水が浸入するのを防ぐことができる。

（３）図７において、金属製取付板５１に形成された平面状のセンサ取付座面５１ａに、吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂを着座させ、ボルト６０により固定するので、エアクリーナ装置のボックス部の外周壁構成部材に吸気温センサのフランジ部分を直接着座させる場合に比べ、高い剛性にて、安定した状態で吸気温センサ７０を固定することができる。

（４）図７において、センサ取付座面５１ａと吸気温センサ７０のフランジ部分７０ｂとの間を、Ｏリング７６によりシールすることにより、センサ挿入孔５５の内周面に沿って容積部３１内に水が浸入するのを、防ぐことができる。特に、金属製の取付板５１を備えているので、シール機能が安定し、シール性が高い。

（５）図７において、袋ナット５２の後端面が、ナット保持部５７の開口部分５７ａから拡張空間部３１ｂ内に露出する構造となっているので、袋ナット５２のインサート成形時に、ジグを内側から袋ナット５２に直接当接させ、位置決め保持することにより、袋ナット５２及び金属製取付板５１を所定位置に正確に固定できる。

（６）図７において、ナット部材として袋ナット５２を用いているので、袋ナット５２の内周面とボルト６０の外周面との間から、エアクリーナ装置内に水が浸入するのを防ぐことができる。

（７）図５において、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに形成するセンサ貫通孔５６を、拡張空間部３１ｂ側（後側）に進むにつれて高位置にくるように形成しているので、水分が自重で拡張空間部３１ｂ内に浸入するのを防ぐことができる。

（８）図２において、エアクリーナ装置２２は、スロットル装置２１側に突出してスロットル装置２１に接続される管状部３２を有し、管状部３２の下方に位置する拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに、管状部３２の長さ方向に沿う方向にセンサ貫通孔５６が形成されているので、管状部３２の下方の既存の開放空間を、センサ配置用に有効に利用できる。

（９）図５において、センサ取付部５０を、管状部３２の下側の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに形成しているので、吸気温センサ７０の本体部分７０ａが、管状部３２内の吸気流を乱すことはなく、良好な吸気流を維持することができる。

（１０）図５において、管状部３２の後端のファンネル部３２ａより下方の拡張空間部３１ｂに、吸気温センサ７０の本体部分７０ａを突出させるので、たとえ、第２のインジェクター３４から管状部３２に噴射される燃料が逆流しても、逆流燃料が吸気温センサ７０の温度検知部にかかるのを防ぐことができる。

（１１）図５において、吸気温センサ７０を、エアクリーナエレメント２６よりも吸気下流側、すなわち浄化された空気が通過するクリーンサイド側の吸気ダクト３０に配置しているので、エアクリーナエレメント２６よりも吸気上流側（ダーティサイド側）に吸気温センサを配置する場合に比べ、吸気温センサ７０の本体部分７０ａの温度検出部が汚れたり、濡れたりすることがなく、正解な吸気温度などを測定することができる。

（１２）図１において、吸気温センサ７０の車幅方向の外方は、メインフレーム２等により覆れているので、外部の飛散物等から吸気温センサ７０を保護することができる。

（１３）センサ取付部５０を構成する金属製取付板５１と袋ナット５２が溶接により一体的に結合されているので、それらを吸気ダクト３０にインサート成形する場合に、金属製取付板５１と袋ナット５２とが相互に位置ずれするのを防ぐことができる。

（１４）図２において、管状部３２からシリンダヘッド２０ｃの吸気ポート２０ｄまでは、前方に向かって低くなるように下方に傾斜する略直線状の吸気経路となっているので、ダウンドラフト効果により、吸気効率は向上し、効率良く、吸気を供給することができる。

特に、該実施の形態においては、吸気ダクト３０の管状部３２が、容積部３１の前上端部に形成されているので、エアクリーナ装置２２あるいはエンジン２０の上下方向の位置を大きく変更することなく、上記のように、管状部３２から吸気ポート２０ｄまでの吸気経路を、前方に向かって大きく下方に傾斜する略直線状に形成することができる。すなわち、エンジン２０あるいはエアクリーナ装置２２の取付位置を変更することなく、有効なダウンドラフト効果を発揮できる吸気経路を構成することができる。

（１５）図５において、吸気温センサ７０の接続部分７０ｃに接続されて前方に延びるセンサケーブル７４は、管状部３２の下方空間内を管状部３２と並行に前方に延ばすこができるので、エアクリーナ装置２２の上方又は左右側方に突出することがなく、他部品との干渉を防いで、吸気ダクト３０を他部品に近接配置できる。

（１６）図２において、容積部３１の上端寄りに配置された管状部３２の上壁に、第２のインジェクター３４を取り付けるので、後傾姿勢で取り付けられる第２のインジェクター３４が、容積部３１の容積を大きく減少させる要因とはならない。すなわち、第２のインジェクター３４によって容積部３１の形状が大きく制限されることはなく、大きな容積の容積部３１を確保でき、吸気脈動の効果的な減衰機能を維持できる。

（１７）図２において、管状部３２の下方に拡張空間部３１ｂを形成しているので、吸気ダクト３０全体の配置スペースを広げることなく、容積部３１の容量を増加させることができる。また、角箱状に形成された拡張空間部３１ｂの周壁がリブの役目を果たし、容積部３１の剛性が向上し、容積部３１の変形を防止できる。さらに、吸気温センサ７０の支持も、し易くなる。

（１８）図３及び図４において、後輪用スイングアーム６を弾性支持するリヤサスペンション１１の上部が、管状部３２と容積部３１とに隣接刺せる場合に、容積部３１の上部を、より前方に位置させることができ、主空間部３１ａの容積を大きくできる。すなわち、リヤサスペンション１１は、下端部がスイングアーム６に連結され、スイングアーム６の上下揺動に伴って、伸縮すると同時に前後方向に揺動する。図１０に示すように、リヤサスペンション１１は、上方に行くに従い、揺動軸１０に近づくことにより、リヤサスペンション１１の伸縮による前後方向の移動量が少なくなる。したがって、前後方向の移動量の少ないリヤサスペンション上部に隣接配置される容積部３１の上部は、下部に比べ、より前方に位置させた状態で、リヤサスペンション１１に隣接させることができる。

（１９）図５において、管状部３２の後端には、後方に向いて開くファンネル部３２ａが形成されているので、前述のように管状部３２の下方の拡張空間部３１ｂ内の空気も、滑らかに管状部３２内へと導くことができる。

（２０）管状部３２の下側の拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂの前面を平面状に形成し、該前面部分と略面一となるようにセンサ取付部５０のセンサ取付座面５１ａを上下方向に長く形成しているので、吸気温センサ７０の固定に関して、上下２箇所のねじ止め箇所を設けることができ、簡単に吸気温センサ７０に回り止めを施すことができる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、金属製取付板５１と袋ナット５２とを、溶接により結合したセンサ取付部５０を、樹脂製の吸気ダクト３０にインサート成形しているが、金属製取付板５１と袋ナット５２とを一体的に結合せずに、独立した状態で吸気ダクト３０にそれぞれインサート成形することも可能である。

（２）センサ取付部５０を構成するナット部材は、袋ナット５２には限定されず、袋を有しないナットを用いることもできる。

（３）センサ取付部５０を設ける箇所としては、エアクリーナ装置２２の前面、すなわち吸気ダクト３０の前壁４１ｂには限定されず、エアクリーナ装置２２のボックス部を構成する外周壁の上面、左右側面あるいは後面等に設けることも可能である。

（４）センサ取付部５０に取り付けられる吸気用のセンサとして、吸気温センサ７０以外に、吸気圧センサ、酸素濃度センサなど、吸気の各種特性を検出するセンサが適用できる。

（５）前記実施の形態では、拡張空間部３１ｂの前壁４１ｂに形成するセンサ貫通孔５６を、拡張空間部３１ｂ側（後側）に進むにつれて高位置にくるように形成しているが、センサ貫通孔を略水平に形成することも可能である。

（６）本発明は、自動二輪車用のエアクリーナ装置には限定されず、四輪走行車等、他の車輌用のエアクリーナ装置のセンサ取付構造にも適用できる。

（７）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

２０ エンジン
２２ エアクリーナ装置
３０ 吸気ダクト（エアクリーナ装置の外周壁構成部材の一例）
３１ 容積部
３２ 管状部
４１ｂ 前壁（エアクリーナ装置の外周壁の一例）
５０ センサ取付部
５１ 金属製取付板
５１ａ センサ取付座面
５２ 袋ナット（ナット部材の一例）
５２ａ めねじ孔
５３ ボルト挿入孔
５５ センサ挿入孔
５６ センサ貫通孔
５７ ナット保持部
５７ａ 開口部分
６０ ボルト
７０ 吸気温センサ（センサの一例）
７０ａ 本体部分
７０ｂ フランジ部分
７２ ボルト用取付孔
７６ Ｏリング（シール部材）

Claims (6)

1. 車輌用エアクリーナ装置の周壁構成部材にセンサ取付部を形成し、該センサ取付部に吸気特性測定用のセンサを取り付けるセンサ取付構造において、
   前記周壁構成部材には、厚み方向に貫通するセンサ貫通孔が形成されており、
   前記センサ取付部は、金属製取付板と、ねじ孔を有するナット部材と、を含み、
   前記金属製取付板は、センサ取付座面、センサ挿入孔及びボルト挿入孔を有し、前記周壁構成部材の外側面に位置し、前記センサ挿入孔が前記センサ貫通孔と同軸となる状態で、前記周壁構成部材にインサート成形され、
   前記ナット部材は、前記金属製取付板よりも前記周壁構成部材の内側に位置し、前記ねじ孔が前記ボルト挿入孔と同軸となる状態で、前記周壁構成部材にインサート成形され、
   前記センサは、本体部分と、ボルト用取付孔を有するフランジ部分とを備えており、
   前記本体部分が前記センサ挿入孔及び前記センサ貫通孔に挿入された状態で、前記フランジ部分が前記センサ取付座面に当接し、前記ボルト用取付孔及び前記ボルト挿入孔に挿入されたボルトを前記めねじ孔に螺着することにより、前記センサを前記センサ取付部に固定してある、ことを特徴とする車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。
2. 前記センサ取付座面と前記フランジ部分との間に、前記センサ挿入孔の全周を囲む環状のシール部材が挟持されている、請求項１記載の車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。
3. 前記ナット部材の端面が、前記周壁構成部材の内部空間に露出している、請求項１又は２に記載の車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。
4. 前記ナット部材は、袋ナットである、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。
5. 前記センサ貫通孔は、前記周壁構成部材の外部から内部側に進むにつれて水平又は高位置にくるように形成されている、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。
6. 前記エアクリーナ装置は、スロットル装置側に突出して前記スロットル装置に接続される管状部を有しており、
   前記管状部の下方に位置する前記エアクリーナ装置の前壁部分に、前記管状部の長さ方向に沿う方向に前記センサ貫通孔が形成されている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車輌用エアクリーナ装置のセンサ取付構造。

Images