JP2012076635A - 自動二輪車の燃料配管構造 - Google Patents

Abstract

【課題】通常、燃料ポンプは、ポンプ本体、レギュレータ、フィルター及びオイル管等を一体的に備えており、このような燃料ポンプを燃料タンク内に配置していると、燃料タンクの実質的な容量が減少し、また、燃料ポンプの取り付け及び取り外し作業に手間が掛かる。
【解決手段】車幅中央で前後方向に延びる中央フレーム部材、たとえば上側フレーム部材３を跨るように燃料タンクを配置し、前記上側フレーム部材３の左右の一方側の燃料タンク部分の底板の外側に、燃料ポンプ３１を取り付けている。前記燃料ポンプ３１の吐出部に接続された燃料通路、たとえば燃料ホース４５は、前記上側フレーム部材３を左右の前記一方側から他方側へ横断すると共に、前記上側フレーム部材３の他方側面に沿って後方に延び、エンジンのスロットルボディ２５のインジェクター７０に接続されている。好ましくは、前記燃料ホース４５は、所定の折り曲げ形状を維持する定形ホースである。
【選択図】図８

Description

本発明は、燃料タンクからエンジンの燃焼供給部まで燃料を供給するための燃料配管構造に関し、特に、車幅中央で前後方向に延びる中央フレーム部材を跨るように燃料タンクを配置し、前記中央フレーム部材の左右の一方側の燃料タンク部分の底板の外側に、燃料ポンプを取り付けている自動二輪車に適した燃料配管構造に関する。

一般に、騎乗型の自動二輪車において、燃料タンクは、メインフレーム内に配置されたエンジンの上方に配置され、ヘッドパイプから後方に延びるフレーム部材に支持されており、燃料タンクに取り付けられた燃料ポンプの吐出部は、燃料通路を構成する燃料ホース等を介して、エンジンの燃料インジェクター等の燃料供給部に接続されている。

従来、前記燃料ポンプに接続された燃料ホースは、燃料タンクの上面に沿って配設されたり（特許文献１）、燃料タンクの側面に沿って配設されたりしており（特許文献２）、上記燃料タンクの上面あるいは側面から、車輌の各種装備品の車幅方向の外側あるいは装備品の間を縫って、エンジンの燃焼供給部に至っている。

特開２００５−１８８４４６号公報 特開２００３−４８５８６号公報

前記各従来技術の自動二輪車では、燃料ポンプを燃料タンク内に配設したインタンク方式を採用しているが、通常、燃料ポンプは、ポンプ本体、レギュレータ、フィルター及びオイル管等を一体的に備えており、このような燃料ポンプを燃料タンク内に配置していると、燃料タンクの実質的な容量が減少し、また、燃料ポンプの取り付け及び取り外し作業に手間が掛かる。

特に、燃料タンクが、一本のフレーム部材に跨るように断面逆Ｕ字状に形成されているような場合には、燃料タンク内の燃料ポンプの配置スペース及び取付箇所が制限され、燃料供給構造の設計の自由度が制限される。

しかも、燃料ホースを、燃料タンクの上面あるいは側面に沿って配設し、上記燃料タンクの上面あるいは側面から、車輌の各種装備品の車幅方向の外側あるいは装備品の間を縫って配設していると、配管作業に手間がかかると共に、燃料ホースと他の備品との干渉をさけるために保護部材等を施さなければならず、また、広い配管スペースが必要となり、車輌の大形化を招く。特に、燃料ホースが車体の外部に露出すると外観が損なわれるし、ホースが傷付くおそれがある。

本発明の目的は、車幅方向の中央に配置された中央フレーム部材に跨る燃料タンクを備えた自動二輪車の燃料配管構造において、燃料タンクの実質的な容量を減らすことなく、燃料ホース等の燃料通路用の部材をコンパクトに配置でき、かつ、それらを外部から保護できる自動二輪車の燃料配管構造を提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、車幅中央で前後方向に延びる中央フレーム部材を跨るように燃料タンクを配置し、前記中央フレーム部材の左右の一方側の燃料タンク部分の底板の外側に、燃料ポンプを取り付けている自動二輪車の燃料配管構造において、前記燃料ポンプの吐出部に接続された燃料通路、例えば燃料ホースは、前記中央フレーム部材の下側を左右の前記一方側から他方側へ横断すると共に、前記中央フレーム部材の他方側面に沿って後方に延び、エンジンのスロットルボディのインジェクターに接続されている。

上記発明において、好ましくは、次のような構成を採用する。
（ａ）前記燃料通路は、所定の折り曲げ形状を維持する定形ホース（あるいは成形ホース）である。

（ｂ）燃料ホース等により形成される前記燃料通路は、エンジンのシリンダヘッドの最上端位置よりも前方にずれた位置で、前記中央フレーム部材を横断している。

（ｃ）前記燃料ポンプの前記吐出部は後方に向いて開口し、前記他方側に折れ曲がるＬ字形の継手管により、車幅方向の中央に向けて前記燃料通路を接続している。

（ｄ）前記燃料ポンプの前記継手管は、第１のカバーにより前記一方側から覆われている。

（ｅ）前記燃料通路の燃料下流側の端部と前記インジェクターとを接続する接続部分は、第２のカバーにより前記他方側から覆われている。

（ｆ）前記燃料ポンプの前記他方側の面に、該他方側から電線コネクタが接続される電気接続口が設けられている。

（１）本発明によると、燃料ホース等の燃料通路を、中央フレーム部材の近傍にコンパクトに配置できると共に、燃料タンクや燃焼ポンプ（ユニット）自体で燃料ホースを外部から覆うので、外観が向上すると共に燃料通路用の部材（燃料ホース等）を保護することができる。

（２）前記（ａ）項のように、燃料通路として所定の折り曲げ形状を維持する定形ホースを用いていると、配管及び取付作業が容易であり、かつ、振動しにくく、取付強度も高くなる。

（３）前記（ｂ）項のように、燃料通路を、シリンダヘッドの最上端位置よりも前方にずれた位置で、中央フレーム部材を横断させていると、シリンダヘッドの熱の影響を少なくでき、燃料通路用の部材の耐久性を維持できる。

（４）前記（ｃ）項のように、燃料ポンプの吐出部を後方に向いて開口し、他方側に折れ曲がるＬ字形の継手管により、車幅方向の中央（内方）に向けて前記燃料通路を接続していると、燃料ポンプと燃料通路用の部材との接続及び取り外し作業が容易になり、また、燃料ホース等を折り曲げることなく、簡単に中央フレーム部材を横断させることができる。

（５）前記（ｄ）項のように、前記燃料ポンプの前記継手管を、第１のカバーにより一方側から覆っていると、外部から継手管を保護できると共に継手管へのアクセスを遮断し、継手管部分へのいたずらを未然に防止できる。

（６）前記（ｅ）項のように、燃料通路の燃料下流側の端部とインジェクターとの接続部分を、第２のカバーにより覆っていると、外部から前記接続部分、スロットルボディ及びインジェクターを保護できると共に、前記接続部分、インジェクター及びスロットルボディへのアクセスを遮断し、前記接続部分、インジェクター及びスロットルボディへのいたずらを未然に防止できる。

（７）前記（ｆ）項のように、燃料ポンプの前記他方側の面に、該他方側から電線コネクタが接続される電気接続口（接続端子部）を設けていると、電気配線をコンパクトに、かつ、外部から見え難い箇所に配置できると共に、中央フレーム部材に沿って配置されたメインハーネスに簡単に接続できる。

本発明に係る燃料供給装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 本体部を取り外して示す燃料タンク（特に底板）の拡大斜視図である。 燃料ポンプ及び燃料ポンプカバーの縦断面図である。 燃料ポンプ及び燃料ポンプカバーの分解右側面図である。 図４の後面図である。 燃料ポンプの底面図である。 燃料ポンプカバーの取付ブラケット（カバー取付板）の平面図である。 燃料タンクを取り外して示すフレーム部分の平面図である。 スロットルボディカバーを取り外したスロットルボディ等を右上方から見た斜視図である。 エンジン及びスロットルボディ等の右側面図である。 燃料ホースの単体の左面図である。 燃料ホースの単体の前面図である。

図１乃至図１２は、本発明に係る燃料供給装置及びこれを備えた自動二輪車であり、これらの図により、本発明の実施の形態を説明する。

［自動二輪車の全体構造］
自動二輪車の左側面図を示す図１において、メインフレーム１は、ヘッドパイプ２から後方に延びる上側フレーム部材３と、ヘッドパイプ２から下方に延びて下端部が後方に延びる下側フレーム部材４と、上側フレーム部材３の後端部と下側フレーム部材４の後端部とを連結する後側フレーム部材５等から構成されている。ヘッドパイプ２に回動自在に支持された操舵軸７には、上下のブラケット１０，１１を介して左右一対のフロントフォーク１２が連結され、フロントフォーク１２の下端部には前車輪１３が支持されている。上側ブラケット１０にはハンドルバー１５が支持されている。後側フレーム部材５には、揺動軸部１６を介してスイングアーム１７が上下方向揺動自在に支持され、スイングアーム１７の後端部に後車輪１９が支持されている。

エンジン２０は、上側フレーム部材３と、下側フレーム部材４と、後側フレーム部材５とで囲まれたメインフレーム１内の空間に搭載されている。このエンジン２０は、周知のように、クランクケース２１、シリンダ２２及びシリンダヘッド２３等を備えている。シリンダヘッド２３の前面の排気ポートに排気管２４が接続され、シリンダヘッド２２の後面の吸気ポートにスロットルボディ２５が接続され、該スロットルボディ２５の後側には吸気ボックス２６が接続されている。

上側フレーム部材３に、これを左右に跨るように燃料タンク３０が載置され、燃料タンク３０の後側にシート２９が配置されている。

前記燃料タンク３０の前部の下側に、燃料ポンプ３１と、この燃料ポンプ３１を覆う燃料ポンプカバー（第１のカバー）３２が取り付けられている。燃料ポンプ３１は、たとえばポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル等の樹脂でできている。

［燃料供給構造］
図２は、本体部（仮想線）３４及び燃料ポンプカバー（仮想線）３２を取り外して示す燃料タンク３０の斜視図であり、燃料タンク３０の底板３５は、上側フレーム部材３を左右に跨ぎ、左右幅の中央部が高く、左右両側部が低くなっている。低くなっている底板３５の左側部の前部に開口３６が形成され、該開口３６の下側に燃料ポンプ３１が取り付けられている。燃料ポンプ３１の上端部に設けられた扁平状のフィルター３７は、前記開口３６から燃料タンク３０内に挿入されている。

燃料タンク３０内の残燃料量が所定レベル以下になるのを温度変化により検知するサーミスター４０は、前記燃料ポンプ３１と分離配置されている。すなわち、サーミスター４０は、燃料タンク３０内の左側部において、前記開口３６よりも一定距離後方位置に配置されており、底板３５に固定された支持脚４１により、底板３５から一定距離だけ高い位置に保持されている。

図６は燃料ポンプ３１の底面図であり、燃料ポンプ３１は、前半部に形成された円筒状の第１の円筒部３１ａと、後半部に形成された円筒状の第２の円筒部３１ｂと、前記両円筒部３１ａ、３１ｂ間に形成された中間矩形部（継手フランジ部）３１ｃと、前記第２の円筒部３１ｂの後端からさらに後方に突出する吐出管部３１ｄと、を備えている。前記第１の円筒部３１ａには、右方（車幅中央側）に突出する電気配線接続用の接続端子部３１ｆが形成され、この接続端子部３１ｆには給電用の電線コネクタ９０が接続される。

第２の円筒部３１ｂの上端部の左右両側には、左右に張り出す取付用フランジ部３１ｇが形成され、各取付用フランジ部３１ｇにはそれぞれボルト挿通孔４４が形成されている。さらに、前記吐出管部３１ｄの長さ方向（前後方向）の途中には、該吐出管部３１ｄに接続される継手管４３の抜け止めを行うために、外向きのフランジ部３１ｅが形成されている。

前記継手管４３は、上方から見てＬ字形に形成され、右方（車幅内方）に折れ曲がっている。継手管４３に装着されているコの字形のクランプ爪４３ａで吐出管部３１ｄのフランジ３１ｅの前側をクランプすることにより、クランプ爪４３ａとフランジ３１ｅとを係合し、継手管４３が吐出管部３１ｄから後方に抜けないように係止している。Ｌ字形継手管４３の後端部に接続された燃料ホース４５は右方に延び、図１のスロットルボディ２５の左側に至り、スロットルボディ２５の各インジェクターに接続される。

図４は、燃料ポンプ３１及び燃料ポンプカバー３２の分解右側面図であり、燃料ポンプ３１の第２の円筒部３１ｂ及び矩形部３１ｃの上面には、上方に突出する円筒状の取付用の嵌合部４６が形成されており、この嵌合部４６内に形成された燃料通路（図示せず）が前記フィルター３７に連通している。嵌合部４６の外周面には、環状溝４７が形成され、この環状溝４７にはＯリング４８が嵌着されている。

燃料ポンプカバー３２は、前半部に形成された略半割円筒状の第１の部分円筒部３２ａと、後半部に形成された略半割円筒状の第２の部分円筒部３２ｂと、前記両部分円筒部３２ａ、３２ｂ間に形成された中間矩形部３２ｃと、前記第２の部分円筒部３２ｂの後端からさらに後方に突出する部分円錐部３２ｄと、を備えている。

燃料ポンプカバー３２の第１の部分円筒部３２ａの右側面（車幅内方側面）には、燃料ポンプ３１の接続端子部３１ｆに接続される前記ハーネス用のコネクタ９０が挿入される切欠き４９が形成されている。

燃料ポンプカバー３２の装着時、燃料ポンプカバー３２の第１の部分円筒部３２ａは、燃料ポンプ３１の第１の円筒部３１ａの左右両側、前側及び下側を覆い、燃料ポンプカバー３２の第２の部分円筒部３２ｂは、燃料ポンプ３１の第２の円筒部３１ｂの左右両側及び下側を覆い、燃料ポンプカバー３２の矩形部３２ｃは、燃料ポンプ３１の矩形部３１ｃの左右両側及び下側を覆い、燃料ポンプカバー３２の部分円錐部３２ｄは、燃料ポンプ３１の吐出管部３１ｄ及び燃料ホース用の継手管４３の左右両側及び下側を覆うようになっている。

燃料ポンプカバー３２の前壁の上端と、左右側壁の後部の上端には、それぞれ上方に突出する係合突起５１が形成されており、各係合突起５１の上端部には楔形状の脱落防止用の返し（膨出部）５１ａが形成されている。

燃料ポンプカバー３２を装着する際、燃料ポンプ３１の第１及び第２の円筒部３１ａ、３１ｂの下面には、円弧形に形成された帯板状のゴムダンパー５２が装着される。各ゴムダンパー５２は、燃料ポンプ３１の前後の各円筒部３１ａ、３１ｂの外周面と、燃料ポンプカバー３２の前後の各部分円筒部３２ａ、３２ｂの内周面との間で、一定の圧力で挟持される。

図５は、図４の後面図であり、燃料ポンプカバー３２の部分円錐部３２ｄの後端壁には、燃料ホース用の継手管４３（図４等参照）が突出するＵ字形の切欠き５３が形成されている。また、燃料ポンプカバー３２の第２の部分円筒部３２ｂの上端部の左右両側には、燃料ポンプ取付用のボルト５５の頭部を収納する張り出し部３２ｇが形成されている。また、燃料ポンプカバー３２の底部には水抜き孔３２ｈが形成されている。

燃料タンク３０の底板３５の開口３６には、ポンプ取付用のタンク側フランジ５６が嵌着され、溶接により底板３５に固着されている。タンク側フランジ５６は、燃料ポンプ３１の嵌合部４６が嵌合する嵌合孔５８を有すると共に、燃料ポンプ３１の取付フランジ３１ｇのボルト挿通孔４４に対応する位置にめねじ孔５９が形成されている。

図３は、燃料ポンプ３１及び燃料ポンプカバー３２を燃料タンク３０の底板３５に装着した状態を示す縦断面図であり、燃料タンク３０の底板３５には、開口３６の前方位置と後方位置に、スリット状の係合孔６０ａを有するカバー取付板（取付ブラケット）６０が複数本のボルト６１により固着されている。底板３５の上面には、ナット６２が溶着されており、これらのナット６２に前記ボルト６１が螺着されている。すなわち、上記カバー取付板６０の各係合孔６０ａに、燃料ポンプカバー３２の各係合突起５１を下方から挿入し、返し５１ａを係合孔６０ａの周縁に係合することにより、燃料ポンプカバー３２をカバー取付板６０に固定している。この時、燃料ポンプカバー３２の内周面と燃料ポンプ３１ｂの外周面との間に、前述のように、前後のゴムダンパー５２を挟圧している。

前記各カバー取付板６０は、底板３５の下面から一定距離だけ下方に突出するようにＬ字状に折れ曲がっており、これにより、燃料ポンプ装着時に、燃料ポンプ３１の上側に前記ボルト６１の頭部が収納される空間を確保している。

図７は前記カバー取付板６０を上方から見た図であり、それぞれ二個のボルト挿通孔６３を有している。

（燃料ホース４５及びその接続構造）
図８は、燃料タンク３０を取り外して示す上側フレーム部材３近傍の平面図であり、スロットルボディ２５は、エンジン２０の気筒数、たとえば二気筒に対応させて、左右方向に間隔を置いて２個配置され、それぞれのスロットルボディ２５には、燃料インジェクター７０が設けられている。各燃料インジェクター７０は高圧用の金属製あるいは樹脂製の燃料供給管７１に接続されており、この燃料供給管７１は、スロットルボディ２５の上方を左右方向（車幅方向）に延びるように配置されている。燃料供給管７１の右端部には、前方に突出する接続管部７１ａが設けられ、この接続管部７１ａ及びスロットルボディ２５の右端部は、スロットルボディカバー（第２のカバー）７３により、右方から覆われている。また、上側フレーム部材３の右側面に沿って、メインハーネス６９が配置されている。

前記燃料ポンプ３１の後端部に、Ｌ字形継手管４３を介して接続された燃料ホース４５は、Ｌ字形継手管４３から右方に延び、上側フレーム部材３の左側面付近で少し下降し、上側フレーム部材３の下側を右方へ横断し、上側フレーム部材３の右側面の下方位置に至っている。

図９は、スロットルボディ２５及びその近傍を、右前上方から見た斜視図であり、エンジン２０のヘッドカバー２３ａの上面は、側面視で「へ」の形に上方に突出しており、前記燃料ホース４５は、ヘッドカバー２３ａの最上端縁２３ｂよりも前方にずれた位置で、上側フレーム部材３の下側を左右に横断している。

燃料ホース４５は、上側フレーム部材３の下側を右方に横断後、上側フレーム部材３の右側面の下方位置を後方に延びると共に、ヘッドカバー２３ａの上面を迂回するように下方に湾曲し、さらに右方に延びて、前記燃料供給管７１の右端接続管部７１ａの前側に至っている。そして、燃料ホース４５の右後端部に設けられたＬ字形継手管７２が、前記燃料供給管７１の右端接続管部７１ａに前上方から接続されている。なお、Ｌ字形継手管７２は、前記燃料ポンプ３１に接続されたＬ字形継手管４３と基本的に同様なクランプ構造、すなわち、コの字形クランプ爪を利用したクランプ構造となっている。

図９において、スロットルボディ２５の右端面には、例えば、めねじ孔を有する上下一対のカバー取付座（ボス部）８０が形成され、このカバー取付座８０に、円筒形の上下一対のカラー８１を介して長円形状の延長取付座（ワッシャプレート）８２が配置されている。延長取付座８２は、前記カラー８１に溶接により固着されている。なお、各カラー８１も前記カバー取付座８０に溶接により固着していてもよい。また、取付方法は、上下一対に限らず、一つ又は二つ以上のボス部に取り付けられても良い。

そして、前記延長取付座８２に、図１０に示すように、スロットルボディカバー７３が、上下の一対のボルト８３により着脱自在に取り付けられている。

図１０はエンジン２０及びスロットルボディ２５部分の右側面図であり、スロットルボディカバー７３は、たとえば、板金製あるいは樹脂製であり、外観部品として、見栄えの良いように、綺麗な塗装あるいはクロムめっきで仕上げている。

図１１は燃料ホース４５の単体の左側面図、図１２は、燃料ホース４５の単体の前面図である。燃料ホース４５は高圧用に製作された耐圧ホースであり、しかも、一定の形状を自己保持できるホース、例えば定形ホースが好適に使用されている。すなわち、自然状態では、図１１及び図１２の原形状を保持し、一定の外力により変形可能であるが、外力が除去されると、元の原形状に戻るように構成されている。

図１１及び図１２において、燃料ホース４５の具体的形状を説明すると、前端部のＬ字形継手管４３から右方に延びる第１部分４５ａと、上側フレーム部材３の下側を右方に横断する第２部分４５ｂと、上側フレーム部材３の右側面の下方位置を、後下方に延びる第３部分４５ｃと、燃料供給管９１の右端接続管部７２へと右下方に延びる第４部分４５ｄと、から構成されている。

（燃料ポンプ３１及び燃料ホース４５等の組み付け）
（１）図３において、燃料タンク３０の底板３５の下側に燃料ポンプ３１が取り付けられ、この燃料ポンプ３１の後端吐出管部３１ｄに、燃料ホースの４５の前端部のＬ字形継手管４３を接続する。その後、前後のゴムダンパー５２及び燃料ポンプカバー３２を下側から被せ、燃料ポンプカバー３２を燃料タンク３０の底板３５に取り付ける。すなわち、合計三本の係合突起５１を、それぞれ対応するカバー取付６０の係合孔６０ａに下から差し込み、上端部の返し５１ａを係合孔６０ａの周縁に係合する。これにより、燃料ポンプ３１の吐出管部３１ｄと継手管４３との接続部分も燃料ポンプカバー３２の円錐部３２ｄにより覆われる。

（２）図４において、第１の部分円筒部３２ａに形成された切欠き４９からハーネス用のコネクタ９０が差し込まれ、接続端子部３１ｆに接続される。このコネクタ９０に接続された電気配線は、右方に延び、図８の上側フレーム部材３の下側を通過し、右側面のメインハーネス６９に至る。

（３）図８において、定形ホースである燃料ホース４５は、上側フレーム部材３の下側を横断するようにエンジンのヘッドカバー２３ａの上方に配置されており、他端部のＬ字形継手管７２は、燃料供給管７１の右端部の接続管部７１ａに接続される、

（４）燃料ホース４５の接続後、スロットルボディカバー７３がスロットルボディ２５の右端部及び継手管７２を覆うように被せられ、上下二本のボルト８３（図１０）により延長取付座８２（図９）に固定される。

（実施の形態による効果）
（１）本実施の形態では、図３のように、燃料タンク３０の底板３５の左側部の下面に燃料タンク３１が取り付けられており、該燃料ポンプ３１の吐出管部３１ｄに、Ｌ字形継手管４３を介して接続された燃料ホース（燃料通路）４５は、図８のように、車幅の中央部に配置された上側フレーム部材３の下側を右方に横断すると共に、上側フレーム部材３の右側面に沿って後下方に延び、後下端部のＬ字形継手管７２が、スロットルボディ２５のインジェクター７０に接続された燃料供給管７１の右端接続管部７１ａに接続されている。これにより、燃料ホース４５を、車幅中央の上側フレーム部材３の近傍にコンパクトに配置できると共に、燃料タンク３０や燃料ポンプ３１自体で燃料ホース４５を外部から覆い、外観が向上すると共に燃料通路用の燃料ホース４５を保護することができる。

（２）図１１及び図１２のように、燃料ホース４５は、所定の折り曲げ形状を維持する定形ホースであるので、配管及び取付作業が容易であり、かつ、振動しにくく、取付強度も高くなる。

（３）図９に示すように、燃料ホース４５は、エンジン２０のシリンダヘッド２３のヘッドカバー２３ａの最上端位置２３ｂよりも前方にずれた位置で、上側フレーム部材３の下側を横断しているので、シリンダヘッド２２の熱の影響を少なくでき、燃料ホース４５の耐久性を維持できる。

（４）燃料ポンプ３１の前記吐出管部３１ｄは後方に向いて開口しており、車幅内方側（右方側）に折れ曲がるＬ字形継手管４３により、車幅方向の中央に向けて前記燃料ホース４５を接続しているので、燃料ポンプ３１と燃料ホース４５との接続及び取り外し作業が容易になり、また、燃料ホース４５を急激に折り曲げることなく、簡単に上側フレーム部材３の下側を横断させることができる。

（５）図３において、燃料ポンプ３１の継手管４３は、燃料ポンプカバー（第１のカバー）３２により左方（車幅外方側）から覆われているので、外部から継手管４３を保護できると共に継手管４３へのアクセスを遮断し、継手管４３部分へのいたずらを未然に防止できる。

（６）図８において、燃料ホース４５の燃料下流側の端部、すなわち、右後端部と、インジェクター７０に接続された燃料供給管７１の右端接続管部７１ａとの接続部分を、スロットルボディカバー（第２のカバー）７３により右方から覆っているので、外部からスロットルボディ２５及び継手管７２を保護できると共に、継手管７２，インジェクター７０及びスロットルボディ２５への外部からのアクセスを遮断し、継手管７２，インジェクター７０及びスロットルボディ２５へのいたずらを未然に防止できる。

（７）図５において、燃料ポンプ３１の車幅中央側（右側）の面に、電気配線用のコネクタ９０が接続される接続端子部３１ｆを設けているので、電気配線をコンパクトに、かつ、外部から見え難い箇所に配置できると共に、上側フレーム部材３に沿って配置されたメインハーネス６９に簡単に接続できる。

［その他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、燃料ポンプ３１を車幅方向の左側に配置し、燃料ホース４５が上側フレーム部材３の下側を左方から右方に横断する構成となっているが、燃料ポンプ３１を車幅方向の右側に配置し、燃料ホース４５を上側フレーム部材３の右方から左方へと横断し、燃料供給管７１の左端部に設けられた接続管部７１ａに接続する構造とすることもできる。ちなみに、自動二輪車のサイドスタンドは、通常、左側に配置されており、自動二輪車を停止する場合には左側に傾いた状態となるので、燃料ポンプ３１を左側に配置していると、停止中、燃料タンク３０内の燃料を燃料ポンプ３１のフィルター３７付近に集めることができる。

（２）燃料通路の形成部材として、燃料ホースをしているが、硬質樹脂管あるいは金属管を利用することも可能である。

（３）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。

２５ スロットルボディ
３０ 燃料タンク
３１ 燃料ポンプ
３１ｄ 燃料ポンプの吐出管部（吐出部）
３１ｆ 接続端子部（接続口）
３２ 燃料ポンプカバー（第１のカバー）
３５ 燃料タンクの底板
４３、７２ Ｌ字形継手管
４５ 燃料ホース（燃料通路の形成部材の一例）
４９ 切欠き
６９ メインハーネス
７０ 燃料インジェクター
７１ 燃料供給管
７３ スロットルボディカバー（第２のカバー）

Claims (7)

1. 車幅中央で前後方向に延びる中央フレーム部材を跨るように燃料タンクを配置し、前記中央フレーム部材の左右の一方側の燃料タンク部分の底板の外側に、燃料ポンプを取り付けている自動二輪車の燃料配管構造において、
   前記燃料ポンプの吐出部に接続された燃料通路は、前記中央フレーム部材を左右の前記一方側から他方側へ横断すると共に、前記中央フレーム部材の他方側面に沿って後方に延び、エンジンのスロットルボディのインジェクターに接続されている、ことを特徴とする自動二輪車の燃料配管構造。
2. 前記燃料通路は、所定の折り曲げ形状を維持する定形ホースである、請求項１に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
3. 前記燃料通路は、エンジンのシリンダヘッドの最上端位置よりも前方にずれた位置で、前記中央フレーム部材を横断している、請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料配管構造。
4. 前記燃料ポンプの前記吐出部は後方に向いて開口し、前記他方側に折れ曲がるＬ字形の継手管により、車幅方向の中央に向けて前記燃料通路を接続している、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の自動二輪車の燃料配管構造。
5. 前記燃料ポンプの前記継手管は、第１のカバーにより前記一方側から覆われている請求項１乃至４のいずれか一つに記載の自動二輪車の燃料配管構造。
6. 前記燃料通路の燃料下流側の端部と前記インジェクターとを接続する接続部分は、第２のカバーにより前記他方側から覆われている、請求項１乃至５のいずれか一つに記載の自動二輪車の燃料配管構造。
7. 前記燃料ポンプの前記他方側の面に、該他方側から電線コネクタが接続される電気接続口が設けられている、請求項１乃至６のいずれか一つに記載の自動二輪車の燃料配管構造。

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