JP2011116142A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える場合において、ウインドスクリーンを介した視界をさらに向上させた鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両は、透明または半透明の部材によって形成されるウインドスクリーン１６０を有するフロントカウル１００を備える。ウインドスクリーン１６０は、鞍乗型車両の直進方向に対して略直交する方向に沿って設けられる前面スクリーン部１６１と、前面スクリーン部１６１に連なるとともに、鞍乗型車両の下方に向けて延びる側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒと有する。前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、フロントカウル１００に締結されており、側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒよりも鞍乗型車両の前方寄りに設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ライダーに当たる走行風を軽減するウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗型車両では、ライダーに当たる走行風を軽減するウインドスクリーンを有するフロントカウルをステアリングヘッドパイプの前方に配設する構造が広く用いられている。

ウインドスクリーンは、透明或いは半透明の合成樹脂などによって形成され、フロントカウルに取り付けられる。このようなフロントカウルに取り付けられるウインドスクリーンは、ステアリングヘッドパイプの前方に配設され、ウインドスクリーンの側方は、フロントカウルによって覆われる（例えば、特許文献１）。
特開２００７−１８６１２８号公報（第７頁、第２図）

しかしながら、上述した従来のフロントカウルには、次のような問題があった。すなわち、ウインドスクリーンの側方がフロントカウルによって覆われるため、ライダーは、鞍乗型車両の斜め前方の視界が遮られ易い問題があった。

特に、ライダーが走行風を避けるため、前傾を強めた姿勢になると、ライダーは、ウインドスクリーンを介して前方を視認するため、さらに鞍乗型車両の斜め前方の視界が遮られ易くなる。このため、ライダーは、斜め前方を視認する際には、上体を起こして前傾を弱めるなど、余計な動作が必要となり面倒である。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える場合において、ウインドスクリーンを介した視界をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ライダーに当たる走行風を軽減するウインドスクリーン（ウインドスクリーン１６０）を有するフロントカウル（フロントカウル１００）を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記ウインドスクリーンは、透明または半透明の部材によって形成され、前記ウインドスクリーンは、前記鞍乗型車両の直進方向（直進方向Ｄ１）に対して略直交する方向に沿って設けられる前面スクリーン部（前面スクリーン部１６１）と、前記前面スクリーン部に連なるとともに、前記鞍乗型車両の下方に向けて延びる側面スクリーン部（側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒ）と有し、前記前面スクリーン部の下端部（下端部１６１ｂ）は、前記フロントカウルに締結されており、前記前面スクリーン部の下端部は、前記側面スクリーン部よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに設けられることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、前面スクリーン部だけでなく、側面スクリーン部も透明または半透明の部材によって形成される。このため、ライダーは、前傾を強めた姿勢において、前面スクリーン部を介して前方を視認でき、側面スクリーン部を介して斜め前方も視認することができる。

また、前面スクリーン部の下端部は、側面スクリーン部よりも前方寄りに設けられ、フロントカウルに締結される。このため、ライダーの前方の視界を確保しつつ、斜め前方の視界も確保できる。

したがって、本発明の特徴に係る鞍乗型車両によれば、ウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える場合において、ウインドスクリーンを介した視界をさらに向上させることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記側面スクリーン部は、板片状の差し込み部分（差し込み部１６５Ｌ）を有し、前記フロントカウルには、前記差し込み部分が差し込まれる切欠き部（切欠き部１５２Ｌａ）が形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記側面スクリーン部は、前記フロントカウルに締結される被締結部（取付孔部１６２ｂ）を有し、前記被締結部は、前記差し込み部分よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前面スクリーン部の表面は、略平坦であり、前記前面スクリーン部の下端部は、前記前面スクリーン部の上端部（上端部１６１ａ）よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに位置することを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前面スクリーン部の下端部は、車幅方向外側に行くに連れて前記前面スクリーン部の上端部に接近し、前記側面スクリーン部の前端部（前端部１６２ａ）は、前記前面スクリーン部の側端部（側端部１６１ｂｅ）よりも前方に位置することを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記ウインドスクリーンの下方には、前記鞍乗型車両の前方を照らすヘッドライト（ヘッドライト１１０）が設けられることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ウインドスクリーンは、前記フロントカウルに締結される被締結部（取付孔部１６１ｃ、取付孔部１６２ｂ）を有し、前記被締結部は、前記ウインドスクリーンの下端部（下端部１６１ｂ、下端部１６２ｃ）のみに形成されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記前面スクリーン部と前記側面スクリーン部とは、屈曲した状態で互いに連なることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、ウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える場合において、ウインドスクリーンを介した視界をさらに向上させた鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）フロントカウルの構成、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン４０、前輪２０及び後輪９０を含み、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格となる車体フレーム３０によって支持される。

エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給される燃料を蓄える燃料タンク５０が配設される。燃料タンク５０の後方には、ライダーが着座するシート６０が配設される。

前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１によって回転可能に支持される。フロントフォーク２１は、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐによって回動可能に支持される。ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの前方には、フロントカウル１００が配設される。

（２）フロントカウルの構成
次に、フロントカウル１００の構成、具体的には、（２．１）フロントカウルの全体構成、（２．２）ウインドスクリーンの詳細構成、（２．３）ロワーカバーの詳細構成について説明する。

（２．１）フロントカウルの全体構成
図２は、フロントカウル１００の正面図である。図３は、フロントカウル１００の斜視図である。図４は、フロントカウル１００の左側面図である。

図２に示すように、フロントカウル１００は、ヘッドライト１１０、ロワーカバー１５０及びウインドスクリーン１６０を有する。

ヘッドライト１１０は、自動二輪車１０の前方を照らす。本実施形態では、ヘッドライト１１０は、マルチリフレクタ型のヘッドライトである。具体的には、ヘッドライト１１０は、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有するクリアレンズと、バルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタとを有する。

ヘッドライト１１０の上部の幅は、ヘッドライト１１０の下部の幅よりも広い。すなわち、ヘッドライト１１０の下部から自動二輪車１０の上方に向かうほどヘッドライト１１０の幅が広くなる。

ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の下方を覆うとともに、ヘッドライト１１０の左右両側方の一部を覆う。ロワーカバー１５０は、樹脂製である。

ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０の上部に取り付けられる。ウインドスクリーン１６０は、透明または半透明の部材によって形成される。ここで、透明または半透明の部材とは、透明樹脂またはガラスなど光透過率が高い部材を指しており、着色されていてもよい。すなわち、ライダーがウインドスクリーン１６０を介して前方を視認できる程度の光透過率を有していればよい。本実施形態では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成される。ウインドスクリーン１６０の表面は、ヘッドライト１１０の表面に滑らかに連なっている。

ウインドスクリーン１６０は、前面スクリーン部１６１と、側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒとを有する。前面スクリーン部１６１の表面は、略平坦である。側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒは、前面スクリーン部１６１に連なり、前面スクリーン部１６１の左右両端部から自動二輪車１０の下方に向けて延びる。具体的には、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒとは、屈曲した状態で互いに連なる。

前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、締結部材（具体的には、ネジ）１７１によってロワーカバー１５０の額部１５２（図７参照）に締結される。側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒのそれぞれは、締結部材１７２によって、ロワーカバー１５０の額部１５２に取り付けられる。

側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒは、フロントカウル１００の中央に向けて凹む。ヘッドライト１１０において、側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒに隣接する部分１１０ａもフロントカウル１００の中央に向けて凹んでいる。

図３及び図４に示すように、ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の後部側方を覆う。また、前面スクリーン部１６１は、自動二輪車１０の直進方向Ｄ１に対して略直交する方向に沿って設けられる。

図４に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、側面スクリーン部１６２Lよりも自動二輪車１０の前方寄りに設けられる。

（２．２）ウインドスクリーンの詳細構成
図５は、ウインドスクリーン１６０の正面図である。

図５に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂには、取付孔部１６１ｃ（被締結部）が形成される。取付孔部１６１ｃには、図２〜図４に示した締結部材１７１が挿通される。前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、車幅方向外側に行くに連れて前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａに接近する。

図６は、ウインドスクリーン１６０の左側面図である。

図６に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、前面スクリーン部の上端部１６１ａよりも自動二輪車１０の前方寄りに位置する。すなわち、前面スクリーン部１６１は、図２〜図４に示したヘッドライト１１０から上斜め後方に傾斜する。

側面スクリーン部１６２Lは、板片状の差し込み部１６５Ｌと、ロワーカバー１５０の額部１５２に締結される取付孔部１６２ｂ（被締結部）とを有する。

差し込み部１６５Ｌ及び取付孔部１６２ｂは、側面スクリーン部１６２Lの下端部１６２ｃに形成される。取付孔部１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方寄りに形成される。なお、差し込み部１６５Ｌ及び取付孔部１６２ｂは、右側の側面スクリーン部１６２Ｒにおいても形成される。

側面スクリーン部１６２Lの前端部１６２ａは、前面スクリーン部１６１の側端部１６１ｂｅよりも前方に位置する。

（２．３）ロワーカバーの詳細構成
図７は、ロワーカバー１５０の斜視図である。

図７に示すように、ロワーカバー１５０は、顎部１５１及び額部１５２を有する。顎部１５１は、図２〜図４に示したヘッドライト１１０の下方から、ヘッドライト１１０の左右両側方を通って自動二輪車１０の上斜め後方に向けて延びる。

額部１５２は、顎部１５１と一体に形成され、顎部１５１の左右の上端部１５１ａに掛け渡される。額部１５２の下縁の形状は、ウインドスクリーン１６０の下縁の形状と略一致する。

額部１５２には、取付孔部１５２ｃ及び取付孔部１５２Ｌｂが形成される。取付孔部１５２ｃには、締結部材１７１が挿通される。取付孔部１５２Ｌｂには、締結部材１７２が挿通される。

額部１５２と顎部１５１との境界部分には、切欠き部１５２Ｌａが形成される。切欠き部１５２Ｌａには、図６に示した差し込み部１６５Ｌが差し込まれる。

（３）作用・効果
自動二輪車１０においては、前面スクリーン部１６１だけでなく、前面スクリーン部１６１に連なる側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒも透明または半透明の部材によって形成される。このため、ライダーは、前傾を強めた姿勢において、前面スクリーン部１６１を介して前方を視認でき、側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒを介して斜め前方も視認することができる。

また、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒよりも前方寄りに設けられ、ロワーカバー１５０に取り付けられる。このため、ライダーの前方の視界を確保しつつ、斜め前方の視界も確保できる。

本実施形態によれば、ロワーカバー１５０に形成された切欠き部１５２Ｌａに、側面スクリーン部１６２Lの差し込み部１６５Ｌが差し込まれる。このため、締結部材などを用いる場合と比較して、ライダーの斜め前方の視界をさらに確保できる。

本実施形態によれば、側面スクリーン部１６２Lの取付孔部１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方寄りに形成される。また、前面スクリーン部１６１の表面は、略平坦であり、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａよりも自動二輪車１０の前方寄りに位置する。

すなわち、前面スクリーン部１６１は、後方に傾斜しており、締結部材１７２が挿通される取付孔部１６２ｂを側面スクリーン部１６２Lの前側部分に設けることによって、ライダーの斜め前方の視界を確保しつつ、側面スクリーン部１６２Lの取り付け強度を向上させることができる。

本実施形態によれば、ウインドスクリーン１６０の下方にはヘッドライト１１０が設けられる。また、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、車幅方向外側に行くに連れて前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａに接近する。側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒの前端部１６２ａは、前面スクリーン部１６１の側端部１６１ｂｅよりも前方に位置する。したがって、ヘッドライト１１０の面積を確保しつつ、ライダーの斜め前方の視界を確保することができる。

本実施形態によれば、ウインドスクリーン１６０は、ロワーカバー１５０に締結される取付孔部１６１ｃ及び取付孔部１６２ｂを有する。取付孔部１６１ｃ及び取付孔部１６２ｂは、ウインドスクリーン１６０の下端部１６１ｂ及び下端部１６２ｃのみに形成される。すなわち、ウインドスクリーン１６０の下端部１６１ｂ及び下端部１６２ｃ以外には取付孔部が形成されないため、ライダーの前方の視界及び斜め前方の視界をより確実に確保することができる。

本実施形態によれば、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒとは、屈曲した状態で互いに連なるため、屈曲しない場合と比較して、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２L，１６２Ｒとの境界部分の剛性が向上する。このため、走行風に対するウインドスクリーン１６０の振動などを抑制しつつ、ライダーの前方の視界及び斜め前方の視界を確保することができる。

（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

上述した実施形態では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成されていたが、非着色の透明樹脂やガラスなどによってウインドスクリーン１６０を形成してもよい。

上述した実施形態では、ウインドスクリーン１６０がロワーカバー１５０の額部１５２に取り付けられていたが、ウインドスクリーン１６０をヘッドライト１１０に取り付ける構成としてもよい。

上述した実施形態では、側面スクリーン部１６２Lの取付孔部１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方寄りに形成されていたが、差し込み部１６５Ｌよりも後方寄りに形成してもよい。あるいは、差し込み部１６５Ｌ及び取付孔部１６２ｂの少なくとも一方を省略してもよい。

上述した実施形態では、前面スクリーン部１６１の表面が略平坦であったが、必ずしも略平坦でなくてもよい。また、ウインドスクリーン１６０の下方にはヘッドライト１１０が設けられていたが、必ずしもウインドスクリーン１６０の下方にヘッドライト１１０が設けられなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係るフロントカウルの正面図である。 本発明の実施形態に係るフロントカウルの斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロントカウルの左側面図である。 本発明の実施形態に係るウインドスクリーンの正面図である。 本発明の実施形態に係るウインドスクリーンの左側面図である。 本発明の実施形態に係るロワーカバーの斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ステアリングヘッドパイプ、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、９０…後輪、１００…フロントカウル、１１０…ヘッドライト、１５０…ロワーカバー、１５１…顎部、１５１ａ…上端部、１５２…額部、１５２Ｌａ…切り欠き部、１５２Ｌｂ…取付孔部、１５２ｃ…取付孔部、１６０…ウインドスクリーン、１６１…前面スクリーン部、１６１ａ…上端部、１６１ｂ…下端部、１６１ｂｅ…側端部、１６１ｃ…取付孔部、１６２L，１６２Ｒ…側面スクリーン部、１６２ａ…前端部、１６２ｂ…取付孔部、１６５Ｌ…差し込み部、１７１…締結部材、１７２…締結部材

Claims (8)

1. ライダーに当たる走行風を軽減するウインドスクリーンを有するフロントカウルを備える鞍乗型車両であって、
   前記ウインドスクリーンは、透明または半透明の部材によって形成され、
   前記ウインドスクリーンは、
   前記鞍乗型車両の直進方向に対して略直交する方向に沿って設けられる前面スクリーン部と、
   前記前面スクリーン部に連なるとともに、前記鞍乗型車両の下方に向けて延びる側面スクリーン部と
   有し、
   前記前面スクリーン部の下端部は、前記フロントカウルに締結されており、
   前記前面スクリーン部の下端部は、前記側面スクリーン部よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに設けられる鞍乗型車両。
2. 前記側面スクリーン部は、板片状の差し込み部分を有し、
   前記フロントカウルには、前記差し込み部分が差し込まれる切欠き部が形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記側面スクリーン部は、前記フロントカウルに締結される被締結部を有し、
   前記被締結部は、前記差し込み部分よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに形成される請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記前面スクリーン部の表面は、略平坦であり、
   前記前面スクリーン部の下端部は、前記前面スクリーン部の上端部よりも前記鞍乗型車両の前方寄りに位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記前面スクリーン部の下端部は、車幅方向外側に行くに連れて前記前面スクリーン部の上端部に接近し、
   前記側面スクリーン部の前端部は、前記前面スクリーン部の側端部よりも前方に位置する請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ウインドスクリーンの下方には、前記鞍乗型車両の前方を照らすヘッドライトが設けられる請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ウインドスクリーンは、前記フロントカウルに締結される被締結部を有し、
   前記被締結部は、前記ウインドスクリーンの下端部のみに形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記前面スクリーン部と前記側面スクリーン部とは、屈曲した状態で互いに連なる請求項１に記載の鞍乗型車両。

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