BRPI0901006B1 - veículo do tipo de montar - Google Patents

Description

(54) Título: VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR (51) Int.CI.: B62J 17/04; B62J 6/02 (30) Prioridade Unionista: 07/03/2008 JP 2008-058621, 07/03/2008 JP 2008-058731 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): TAKAYUKI OISHI; TAKESHI OKADA (85) Data do Início da Fase Nacional: 30/06/2009 “VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR”

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar, incluindo um parabrisa que reduz o vento batendo em um condutor.

Arte Anterior

Até este momento, existe uma motocicleta em que um para-brisa para redução de vento batendo sobre um condutor é provido sobre uma capota dianteira. Em um veículo do Documento de Patente 1, o para-brisa é disposto de modo a se estender obliquamente para cima a partir de um farol dianteiro. Adicionalmente, neste veículo, é provida uma cobertura que se estende obliquamente para cima ao longo das bordas direita e esquerda do parabrisa, e a cobertura protege uma seção traseira do farol dianteiro da direita e esquerda. As bordas direita e esquerda do para-brisa são presas nas coberturas.

[Documento de Patente 1] JP 2007-186128 A

Descrição da Invenção

Problemas a serem Resolvidos pela invenção

No veículo que incluindo o para-brisa, às vezes é desejável ter um para-brisa com grande largura com a intenção de melhorar uma aparência externa do veículo, e assim por diante. Entretanto, no caso de aumento da largura do para-brisa, é difícil garantir a rigidez do para-brisa. Adicionalmente, no veículo do Documento de Patente 1, são providas posições de afixação para as coberturas somente sobre as bordas direita e esquerda do para-brisa. No veículo descrito acima, no caso de aumento da largura do para-brisa, existe a possibilidade de uma seção inferior do para-brisa ficar apoiada insuficientemente.

A presente invenção foi desenvolvida levando em consideração os problemas acima mencionados. É um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo de montar capaz de garantir facilmente a rigidez e força de apoio do para-brisa, mesmo quando a largura do para-brisa é aumentada.

Meios para resolver os problemas

A fim de resolver os problemas acima mencionados, um veículo do tipo de montar da presente invenção é provido com: um farol dianteiro disposto em uma dianteira de um tubo coletor de condução; uma cobertura disposta de modo a proteger uma seção traseira do farol dianteiro; e um para-brisa disposto acima do farol dianteiro. O para-brisa inclui: uma seção de tela frontal disposta de modo a se estender para cima a partir do farol dianteiro, e que está inclinada para trás; e seções de tela laterais direita e esquerda localizadas à direita e esquerda da seção de tela frontal, e dispostas de tal maneira a ficar curvada obliquamente para baixo em relação à seção de tela frontal. Adicionalmente, as porções de afixação presas no farol dianteiro ou na cobertura são providas em uma porção inferior da seção de tela frontal e em porções inferiores das seções de tela laterais. As bordas inferiores das seções de tela laterais são localizadas em posições mais baixas do que uma borda inferior da seção de tela frontal, e porções de afixação das seções de tela laterais são localizada em posições mais baixas do que as porções de afixação da seção de tela frontal.

De acordo com a presente invenção, as seções de tela laterais direita e esquerda são curvadas em relação à seção de tela frontal, desse modo, tornando fácil garantir a rigidez do para-brisa. Por exemplo, a rigidez pode ser mais alta do que aquela de um para-brisa em forma de chapa. Adicionalmente, as porções de afixação são providas sobre a porção inferior da seção de tela frontal e das porções inferiores das seções de tela laterais e, assim, pode ser garantida força de apoio suficiente para uma seção inferior do para-brisa. Adicionalmente, as porções de afixação das seções de tela laterais são providas nas posições mais baixas do que as porções de afixação da seção de tela frontal. A força de apoio do para-brisa pode ser aperfeiçoada adicionalmente de tal maneira que as alturas das porções de afixação diferem uma da outra como descrito acima. Por exemplo, em comparação com um caso em que uma pluralidade das porções de afixação é localizada na mesma altura, a força de apoio do para-brisa pode ser aperfeiçoada.

Breve Descrição dos Desenhos

A fig. 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma forma de realização da presente invenção.

A fig. 2 é uma vista lateral de uma seção frontal da motocicleta, que ilustra uma capota dianteira em um estado de ser afixada em um corpo de veículo.

A fig. 3 é uma vista frontal da capota dianteira.

A fig. 4 é uma vista em perspectiva da capota dianteira.

A fig. 5 é uma vista lateral esquerda da capota dianteira.

A fig. 6 é uma vista lateral esquerda de um farol dianteiro da capota dianteira.

A fig. 7 é uma vista frontal de um para-brisa da capota dianteira.

A fig. 8 é uma vista lateral esquerda do para-brisa.

A fig. 9 é uma vista em perspectiva de uma cobertura inferior da capota dianteira.

A fig. 10 é uma vista em perspectiva de um refletor do farol dianteiro.

A fig. 11 é uma vista frontal do refletor, que ilustra um estado em que a cobertura inferior e o para-brisa estão presos ao mesmo.

A fig. 12 é uma vista frontal do refletor, que ilustra um estado em que a cobertura inferior e o para-brisa estão separados do mesmo.

A fig. 13 é uma vista lateral do refletor.

A fig. 14 é uma vista em seção transversal de uma capota frontal de acordo com outra forma de realização da presente invenção.

Melhor Forma de Realização da Invenção

Será feita a descrição de uma forma de realização da presente invenção fazendo referência aos desenhos. Observe que nos desenhos a seguir, os mesmos símbolos ou símbolos similares de referência são designados às mesmas seções e porções ou seções e porções similares. Entretanto, os desenhos são esquemáticos, e é importante observar que as proporções das dimensões respectivas e semelhantes são diferentes das reais. Consequentemente, as dimensões específicas e semelhantes devem ser determinadas levando-se em consideração a descrição a seguir. Adicionalmente, fica claro que as seções e porções, das quais as relações dimensionais e proporções são diferentes entre os desenhos, também estão incluídas.

A fig. 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 10, como um exemplo de um veículo do tipo de montar, de acordo com a presente invenção. A fig. 2 é uma vista lateral de uma seção frontal da motocicleta 10, que ilustra uma capota dianteira 100 em um estado montado no corpo de veículo.

Como ilustrado na fig. 1, a motocicleta 10 inclui um motor 40, uma roda dianteira 20 e uma roda traseira 90, e aciona a roda traseira 90 através da transmissão de força gerada pelo motor 40. O motor 40 é apoiado por uma estrutura de armação 30, que serve como um esqueleto da motocicleta 10.

Um tanque de combustível 50, que armazena combustível provido ao motor 40, é disposto acima do motor 40. Um assento 60, sobre o qual um condutor está sentado com as pernas abertas, é disposto na parte de trás do tanque de combustível 50.

A roda dianteira 20 é apoiada giratoriamente em extremidades inferiores de um par de garfos dianteiros direito e esquerdo 21. Como ilustrado na fig. 2, os garfos dianteiros 21 são apoiados de modo a serem rotacionados para direita e esquerda por um tubo coletor de condução 30hp positionado em uma extremidade frontal da estrutura de armação 30. Em detalhe, um eixo da coluna de direção(não mostrado) é inserido através do tubo coletor de condução 30hp. Adicionalmente, uma ponte inferior 22 e uma ponte superior 23 são ligadas através da parte superior dos garfos dianteiros 21. Uma extremidade superior e uma extremidade inferior do eixo da coluna de direção são afixadas respectivamente na ponte superior 23 e na ponte inferior 22, desse modo os garfos dianteiros 21 giram para direita e esquerda sobre o eixo da coluna de direção. A capota dianteira 100 é disposta na dianteira do tubo coletor de condução 30hp.

Junto com uma unidade de medição 70, a capota dianteira 100 é afixada na ponte inferior 22 e na ponte superior 23. Neste exemplo, um reforço 31 é afixado na ponte inferior 22 e na ponte superior 23. O reforço 31 é posicionado na parte de trás de um farol dianteiro 110 da capota dianteira 100, e é afixado no farol dianteiro 110. Desta forma, o farol dianteiro 110 é apoiado pela ponte inferior 22 e pela ponte superior 23 embora com a interposição do reforço 31 entre eles. Na unidade de medição 70, é provido um velocímetro que exibe uma velocidade de marcha da motocicleta 10, e semelhante. Como descrito anteriormente, a ca4 pota dianteira 100 inclui um para-brisa 160. A unidade de medição 70 é posicionada na parte de trás do para-brisa 160. A capota dianteira 100 inclui uma cobertura inferior 150 e o parabrisa 160 além de o farol dianteiro 110.

A fig. 3 é uma vista frontal da capota dianteira 100. A fig. 4 é uma vista em perspectiva da capota dianteira 100. A fig. 5 é uma vista lateral esquerda da capota dianteira 100. A fig. 6 é uma vista lateral traseira do farol dianteiro 110. A fig. 7 é uma vista frontal do parabrisa 160. A fig. 8 é uma vista lateral esquerda do para-brisa 160. A fig. 9 é uma vista em perspectiva da cobertura inferior 150.

O farol dianteiro 110 é um dispositivo que ilumina a dianteira da motocicleta 10. Neste exemplo, o farol dianteiro 110 é um farol dianteiro do tipo multirefletor. Especificamente, como ilustrado na fig. 6, o farol dianteiro 110 inclui uma lente transparente (lente dianteira) 120, que apresenta uma forma de superfície plana sem estar sujeita a corte de lente. Adicionalmente, o farol dianteiro 110 inclui um refletor 130, que reflete e distribui a luz da lâmpada dianteira. A lente transparente 120 é montada com o refletor 130, de modo a ser posicionada na dianteira do refletor 130 e a aproximar o refletor 130 da dianteira da mesma. Ou seja, uma forma periférica externa da lente transparente 120 coincide substancialmente com uma forma periférica externa do refletor 130, e um limite externo da lente transparente 120 é afixado em um limite externo do refletor 130.

Como ilustrado na fig. 3, uma largura de uma seção superior do farol dianteiro 110 é configurada mais larga do que uma largura de uma seção inferior do farol dianteiro 110. Ou seja, uma largura do farol dianteiro 110 é configurada mais larga indo mais acima em relação à motocicleta 10 a partir da seção inferior do farol dianteiro 110, e o farol dianteiro 110 apresenta, portanto, uma forma substancialmente triangular quando o veículo é observado a partir de sua dianteira.

A cobertura inferior 150 apresenta uma estrutura de armação (vide fig. 9) quando o veículo é observado a partir de sua dianteira, e é formada de modo a circundar o farol dianteiro 110. Ou seja, a cobertura inferior 150 é disposta de modo a proteger o farol dianteiro 110 a partir de baixo para proteger o farol dianteiro 110 a partir da parte externa nas direções direita e esquerda. A cobertura inferior 150 é afixada no farol dianteiro 110. Neste exemplo, os orifícios de afixação 151e são formados em uma porção inferior 151 d da cobertura inferior 150 (vide fig. 9), e os elementos de fixação 159, tais como os parafusos ajustados nos orifícios de afixação 151e a partir de baixo são afixados na superfície inferior do farol dianteiro 110 (vide fig. 3). Nesta conexão, a cobertura inferior 150 é feita de resina.

O para-brisa 160 é afixado na seção superior do farol dianteiro 110, e é posicionado na dianteira do assento 60 (vide fig. 1). O para-brisa 160 é formado de um elemento transparente ou translúcido. Aqui, o elemento transparente ou translúcido refere-se a um elemento, tal como uma resina ou vidro transparente, que possui alta emissão de luz, e o elemento transparente ou translúcido pode ser pintado. Especificamente, o elemento transparente ou translúcido precisa apenas ter emissão de luz que permita ao condutor reconhecer visualmente a dianteira através do para-brisa 160. Nesta forma de realização, o para-brisa 160 é formado de resina transparente pintada de preto. Como ilustrado na fig. 5, uma superfície do para-brisa 160 é suavemente contínua com uma superfície do farol dianteiro 110. Ou seja, o para-brisa 160 é disposto de modo a ficar em linha com a lente transparente 120 provida sobre uma superfície frontal do farol dianteiro 110.

Como ilustrado na fig. 3 ou fig. 4, o para-brisa 160 possui uma seção de tela frontal 161 e seções de tela laterais 162L e 162R. A seção de tela frontal 161 possui uma forma substancialmente de chapa plana, e uma superfície da seção de tela frontal 161 é substancialmente plana. A seção de tela frontal 161 é disposta ao longo de uma direção perpendicular em relação a uma direção retilínea D1 da motocicleta 10. Em detalhe, a seção de tela frontal 161 se estende para cima e é inclinada para trás a partir de uma borda inferior 161 d da mesma. As seções de tela laterais 162L e 162R são posicionadas à direita e esquerda da seção de tela frontal 161 e são contínuas com a seção de tela frontal 161. As seções de tela laterais 162L e 162R se estendem para baixo em relação à motocicleta 10 a partir das extremidades direita e esquerda da seção de tela frontal 161. Ou seja, a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R são contínuas entre si em um estado em que as seções de tela laterais 162L e 162R são curvadas. Em outras palavras, as seções de tela laterais 162L e 162R são curvadas obliquamente para baixo em relação à seção de tela frontal 161 e se estende para baixo a partir da seção de tela frontal 161.

Uma porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é presa a uma seção dianteira 152 (vide fig. 9) da cobertura inferior 150 por elementos fixadores (ou seja, parafusos) 171. Adicionalmente, as seções de tela laterais 162L e 162R são individualmente afixadas na seção dianteira 152 por elementos fixadores 172.

Como ilustrado na fig. 7, as seções de tela laterais 162L e 162R são recuadas em direção a um centro da capota dianteira 100 (ou seja, o centro do refletor 130). Ou seja, as seções de tela laterais 162L e 162R são curvadas para baixo em relação à seção de tela frontal 161, e daí em diante são curvadas para fora nas direções direita e esquerda. Nesta conexão, como ilustrado na fig. 4 ou fig. 5, as seções do farol dianteiro 110 adjacentes às seções de tela laterais 162L e 162R também são recuadas em direção ao centro da capota dianteira 100. Ou seja, as seções recuadas 110a são formadas nos lados direito e esquerdo em uma porção superior da lente transparente 120. As seções recuadas 110a são localizadas abaixo (na dianteira de) das seções de tela laterais 162L e 162R, e são formadas de modo a se estenderem a partir das seções de tela laterais 162L e 162R.

Como ilustrado na fig. 5, a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é localizada adicionalmente mais frontalmente do que a seção de tela lateral

162L na direção longitudinal da motocicleta 10. Ou seja, a seção de tela frontal 161 é ligeiramente arqueada, de modo a elevar-se para frente, e a porção central da seção de tela frontal 161 é posicionada à frente em relação às bordas direita e esquerda (doravante, descritas como porções de extremidade laterais) 161be da seção de tela frontal 161. Uma vez que as seções de tela laterais 162L e 162R se estendem para trás e obliquamente para baixo a partir das porções de extremidade laterais 161be, a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é posicionada à frente em relação à seção de tela lateral 162L.

O para-brisa 160 é disposto de tal modo que uma borda inferior do mesmo pode seguir ao longo de uma borda superior do farol dianteiro 110. Ou seja, como ilustrado na fig. 4 ou fig. 6, a seção de tela frontal 161 é disposta de tal modo que a borda inferior 161 d da mesma pode seguir ao longo da borda superior 110b do farol dianteiro 110. As seções de tela laterais 162L e 162R são dispostas de tal modo que as bordas inferiores 162d das mesmas podem seguir ao longo da borda superior 110b do farol dianteiro 110.

Como ilustrado na fig. 3, a borda inferior 161 d da seção de tela frontal 161 é provida em uma posição mais alta do que uma altura das bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R. Em detalhe, os lados direito e esquerdo da seção superior do farol dianteiro 110 são recuados, e à direita e esquerda da seção superior, bordas superiores 110e são providas em posições mais baixas do que a borda superior 110b (vide fig. 6). Então, a borda inferior 161d da seção de tela frontal 161 fica em contato com a borda superior 110b, e as bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R ficam em contato com as bordas superiores 110e. Como resultado, as posições das bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R são ajustadas mais baixas do que a posição da borda inferior 161 d da seção de tela frontal 161.

Observe que, como ilustrado na fig. 7, a borda inferior do para-brisa 160 também é curvada nas extremidades entre a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R. Ou seja, a borda inferior do para-brisa 160 é curvada para baixo a partir das porções de extremidade da borda inferior 161d da seção de tela frontal 161, daí por diante se estende para baixo, e alcança as porções de extremidade frontais 162a das bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R. Como ilustrado na fig. 8, a borda inferior do para-brisa 160 se estende para baixo e é inclinada para frente a partir das porções de extremidade da borda inferior 161 d, e as porções de extremidade frontais 162a são posicionadas à frente em relação às porções de extremidade laterais 161 be da seção de tela frontal 161.

Em uma porção inferior da seção de tela frontal 161, é formada uma pluralidade (aqui, dois) de orifícios de afixação (porções fixadas)161c agrupada ao longo da borda inferior

161d. Especificamente, como ilustrado na fig. 7, na porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161, são formados dois orifícios de afíxação 161c afastados um em relação ao outro nas direções direita e esquerda. Os elementos fixadores 171 ilustrados na fig. 4 são inseridos através dos orifícios de afíxação 161c, e são afixados na seção dianteira 152 da cobertura inferior 150 (vide fig. 9). A seção de tela frontal 161 é formada de tal modo que a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 pode se aproximar de uma porção de extremidade superior 161a da seção de tela frontal 161 que segue para fora em uma direção de largura do veículo. Ou seja, uma largura longitudinal da seção de tela frontal 161 é ajustada menor indo para fora na direção de largura do veículo.

Como ilustrado na fig. 8, a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é localizada à frente em relação à porção de extremidade superior 161a da seção de tela frontal 161 na direção longitudinal da motocicleta 10. Ou seja, como ilustrado na fig. 2 ou fig. 4, a seção de tela frontal 161 se estende para cima em relação à borda superior 110b do farol dianteiro 110 e é inclinada para trás.

Na porção inferior da seção de tela lateral 162L, a seção de tela lateral 162L possui uma seção de inserção em forma de peça de chapa 165L, e um orifício de afíxação (porção fixada) 162b presa na seção dianteira 152 da cobertura inferior 150.

Como ilustrado na fig. 3 ou fig. 8, as seções de inserção 165L e os orifícios de afixação 162b são formados sobre porções de extremidade inferiores 162c das seções de tela laterais 162L e 162R. Em detalhe, as seções de tela laterais 162L e 162R possuem, como suas bordas, bordas direita e esquerda (doravante descritas como bordas laterais) 162e que se estendem para trás e obliquamente para cima em relação às bordas inferiores 162d. As bordas laterais 162e estão voltadas para as bordas frontais 151c das porções laterais 151b da cobertura inferior 150 descrita anteriormente(vide fig. 9). As seções de inserção 165L se projetam a partir das bordas laterais 162e à frente das bordas frontais 151c, e são inseridas nas porções de entalhe 152La formadas nas bordas frontais 151c.

Como ilustrado na fig. 8, o orifício de afíxação 162b é localizado adicionalmente mais frontalmente do que a seção de inserção 165L na direção longitudinal da motocicleta

10. Adicionalmente, como ilustrado na fig. 3, as posições dos orifícios de afíxação 162b são adjacentes às bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R. Então, a pluralidade de orifícios de afíxação 161c formados na seção de tela frontal 161 e os orifícios de afíxação 162b formados nas seções de tela laterais 162L e 162R são agrupados ao longo da borda inferior do para-brisa 160 (ou seja, a borda inferior 161 d da seção de tela frontal 161 e as bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R). Em particular, neste éxèmplo, as posições das bordas inferiores 162d são mais inferiores do que a borda inferior 161 d, e os orifícios de afíxação 162b são formados em posições mais baixas do que aquelas dos orifícios de afíxação 161c.

Como ilustrado na fig. 8, as seções de tela laterais 162L e 162R possuem, como suas bordas, bordas traseiras 162f que se estendem para baixo a partir de uma borda superior (borda traseira) da seção de tela frontal 161. As bordas traseiras 162f são recuadas. Especificamente, as bordas traseiras 162f se estendem para baixo e são inclinadas a partir da porção de extremidade de uma borda superior 161e, e são daí por diante curvadas para trás.

Como ilustrado na fig. 9, a cobertura inferior 150 possui uma seção de mordente

151 e a seção dianteira 152. A seção de mordente 151 se estende para cima e obliquamente para trás em relação à motocicleta 10 a partir da parte de baixo do farol dianteiro 110 ilustrado in fig. 3 a Fig. 6 através das direções direita e esquerda do farol dianteiro 110. Ou seja, a seção de mordente 151 possui uma porção inferior 151 d que protege o farol dianteiro 110 a partir da parte de baixo. Adicionalmente, a seção de mordente 151 possui as porções laterais 151b que são localizadas à direita e esquerda da porção inferior 151 d e que se estendem para cima e obliquamente para trás em relação à porção inferior 151 d, de modo a seguir ao longo das bordas direita e esquerda 110c do farol dianteiro 110 (vide fig. 6). As porções laterais 151b protegem a seção traseira do refletor 130 (vide fig. 6) do farol dianteiro 110 a partir da direita e esquerda.

A seção dianteira 152 é formada integralmente com a seção de mordente 151. A seção dianteira 152 é ligada entre as porções de extremidade superiores direita e esquerda 151a da seção de mordente 151, e é localizada sobre o farol dianteiro 110 e na parte de trás do para-brisa 160. Então, a seção dianteira 152 é voltada para uma superfície traseira de uma seção inferior do para-brisa 160. Uma forma de uma borda inferior da seção dianteira

152 coincide substancialmente com uma forma da borda inferior do para-brisa 160, ou seja, as formas da borda inferior 161 d da seção de tela frontal 161 e as bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R.

Os orifícios de afixação 152c e orifícios de afixação 152Lb são formados na seção dianteira 152. Os orifícios de afixação 152c correspondem às posições dos orifícios de afixação 161c da seção de tela frontal 161. Os elementos fixadores 171 que prendem os orifícios de afixação 161c e os orifícios de afixação 152c juntos são inseridos nos orifícios de afixação, a partir da dianteira. Adicionalmente, os orifícios de afixação 152Lb correspondem às posições dos orifícios de afixação 162b formados nas seções de tela laterais 162L e 162R. Os elementos fixadores 172 que prendem os órifícios de afixação 162b e os orifícios de afixação 152Lb juntos são inseridos naqueles orifícios de afixação a partir da dianteira.

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A seção dianteira 152 é localizada na parte de trás da lente transparente 120 localizada na superfície frontal do farol dianteiro 110 por uma espessura do para-brisa 160. Portanto, quando a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R são afixadas na seção dianteira 152, a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R são individualmente em linha com lente transparente 120.

As porções de entalhe 152La são formadas em porções de extremidade entre a seção dianteira 152 e a seção de mordente 151. Especificamente, as porções superiores das porções laterais 151b da seção de mordente 151 são localizadas na parte de trás das seções de tela laterais 162L e 162R, e se estendem ao longo das bordas laterais 162e. Então, as porções superiores das bordas frontais 151c das porções laterais 151b são voltadas para as bordas laterais 162e das seções de tela laterais 162L e 162R. As porções de entalhe 152La são formadas nas porções superiores das bordas frontais 151c. Como ilustrado na fig. 6, cada uma das seções de inserção 165L é inserida na porção de entalhe 152La a partir da dianteira. Com respeito a isto, as porções de extremidade superiores 151a das porções laterais 151b se estendem para trás além das seções de tela laterais 162L e 162R.

No momento de afixação do para-brisa 160 na cobertura inferior 150, um operador insere as seções de inserção direita e esquerda 165L nos entalhes 152La a partir da dianteira, e, desse modo, temporariamente fixa o para-brisa 160 na cobertura inferior 150. Daí por diante, o operador encaixa os elementos fixadores 171 e 172, tais como os parafusos nos orifícios de afixação 161c, 162b, 152c e 152Lb pela dianteira, e prendem o para-brisa 160 e a cobertura inferior 150 juntos.

Como descrito acima, o farol dianteiro 110 inclui o refletor 130. A fig. 10 é uma vista em perspectiva do refletor 130. A fig. 11 e fig. 12 são vistas frontais do refletor 130. A fig. 11 ilustra o refletor 130 ao qual a cobertura inferior 150 e o para-brisa 160 estão presos, enquanto que a fig. 12 ilustra o refletor 130 a partir do qual a cobertura inferior 150 e o parabrisa 160 são separados. A fig. 13 é uma vista lateral do refletor 130.

Como ilustrado na fig. 10 ou fig. 11, uma lâmpada de farol dianteiro 141 e uma luz de presença 142 são montadas no refletor 130. A luz de presença 142 é localizada mais acima e adicionalmente mais adiante do que a lâmpada de farol dianteiro 141. Uma quantidade de luz emitida da luz de presença 142 é ajustada menor do que a da lâmpada de farol dianteiro 141.

Como ilustrado na fig. 10 ou Fig. 12, o refletor 130 possui uma seção de refletor 131, seções decoradas superiores 132 (seções de reflexão inferiores), seção não decoradas externas 133, e uma seção de luz de presença 134. O refletor 130 é formado realizando a moldagem por injeção de um material de resina. Uma largura de uma seção superior do refletor 130 é ajustada mais larga do que uma largura da seção inferior do refletor 130. Especificamente, uma largura do refletor 130 é ajustada mais larga seguindo para cima a partir da seção inferior do refletor 130.

A seção de refletor 131 é formada sobre um limite externo da lâmpada de farol dianteiro 141. Especificamente, a seção de refletor 131 é formada em um formato cônico, em que o diâmetro é aumentado na medida que segue adiante a partir da lâmpada de farol dianteiro 141. Um material de reflexão é evaporado sobre uma superfície da seção de refletor

131, e a seção de refletor 131 reflete uma luz elétrica irradiada pela lâmpada do farol dianteiro 141 na dianteira da motocicleta 10. Adicionalmente, a superfície da seção de refletor 131 não é plana, um grande número de ondulações por minuto são formadas sobre a superfície, e a seção de refletor 131 possui uma função de distribuir a luz elétrica irradiada pela lâmpada de farol dianteiro 141.

As seções decoradas superiores 132 são formadas em ambas laterais direita e esquerda de uma porção superior da seção de refletor 131.0 material de reflexão é depositado por vaporização em superfícies da seção decorada superior 132. Na seção decorada superior 132, a reflexão da luz elétrica é mais suprimida do que na seção de refletor 131.

Especificamente, a seção de refletor 131 e as seções decoradas superiores 132 são posicionadas entre si por paredes levantadas 135. As paredes levantadas 135 se projetam para frente sobre seções de limite entre a seção de refletor 131 e as seções decoradas superiores 132. A luz elétrica irradiada pela lâmpada de farol dianteiro 141 é interrompida pelas paredes levantadas 135, e, consequentemente, a reflexão da luz elétrica sobre as seções decoradas superiores 132 é suprimidas.

A seção não decorada externa 133 circunda, a partir do lado externo, a seção de refletor 131, as seções decoradas superiores 132 e da seção de luz de presença 134. Os orifícios de ventilação 132a são formados em posições sobre a seção não decorada externa

133, que estão adjacentes às seções decoradas superiores 132. Os orifícios de ventilação 132a são formados ao longo de uma direção longitudinal da motocicleta 10, e são abertos para trás e par frente do refletor 130. Em outras palavras, os orifícios de ventilação 132a penetram o refletor 130 na direção longitudinal, e uma parte interna (espaço circundado pela lente transparente 120 e pelo refletor 130) do farol dianteiro 110 e a parte externa do farol dianteiro 110 se comunicam entre si através dos orifícios de ventilação 132a.

Dois orifícios de ventilação 132a são formados no refletor 130. Neste exemplo, os orifícios de ventilação 132a são individualmente formados em uma seção esquerda superior 130L e seção direita superior 130R do refletor 130.

A seção de luz de presença 134 é formada sobre o limite externo da luz de presença 142, e está localizada entre as seções decoradas superiores 132 direita e esquerda. O material de reflexão é evaporado também sobre uma superfície da seção de luz de presença

134, e a seção de luz de presença 134 reflete luz irradiada pela luz de presença 142 na parte dianteira dq motocicleta 10.

A seção de refletor 131 e a seção de luz de presença 134 são posicionadas entre si por uma parede levantada 137. Especificamente, a parede levantada 137 se projeta para frente sobre uma seção de limite entre a seção de refletor 131 e a seção de luz de presença 134.

Adicionalmente, a seção de luz de presença 134 e as seções decoradas superiores

132 são posicionadas entre si por paredes levantadas 136. Especificamente, as paredes levantadas 136 se projetam para frente sobre as porções de limite entre a seção de luz de presença 134 e as seções decoradas superiores 132.

As seções de tela laterais 162L e 162R que constituem o para-brisa 160 se projetam para frente. Especificamente, as seções de tela laterais 162L e 162R são formadas de tal modo que as porções de extremidade frontais 162a das mesmas se projetam para frente (vide fig. 4).

Então, como ilustrado na fig. 11, as seções de tela laterais 162L e 162R parcialmente se sobrepõem às seções decoradas superiores 132 do refletor 130 na vista frontal do veículo. Especificamente, as porções de extremidade frontais 162a das seções de tela laterais 162L e 162R se sobrepõem às bordas das seções decoradas superiores 132. Os orifícios de ventilação 132a são formados em posições opostas às seções de tela laterais 162L e 162R enquanto interpõem a lente transparente 120 entre as mesmas. Em outras palavras, os orifícios de ventilação 132a são formados na proximidade da seção decorada superior 132.

]Como ilustrado na fig. 11 e fig. 12, as seções decoradas superiores 132 possuem regiões (doravante designadas como regiões expostas)130a que não são protegidas com o para-brisa 160. Os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às regiões expostas 130a.

Como ilustrado na fig. 12, seções recuadas 130b recuadas em direção ao centro do refletor 130 são formadas em porções direita e esquerda de uma borda superior do refletor 130. As seções recuadas 130b são localizadas dentro das seções de tela laterais 162L e 162R. Os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às porções mais recuadas 130bm nas seções recuadas 130b.

Como ilustrado na fig. 13, os orifícios de ventilação 132a são abertos na direção D1. Adicionalmente, no momento de montagem da unidade de lâmpada de farol dianteiro 141a, incluindo a lâmpada de farol dianteiro 141 com o refletor 130, a lâmpada de farol dianteiro 141 é inserida no refletor 130 ao longo de uma direção D2. Aqui, a direção D1 e a direção D2 são substancialmente a mesma direção, e em particular, coincidem substancialmente com a parte dianteira da motocicleta 10.

Como descrito acima, o para-brisa 160 inclui: a seção de tela frontal 161 disposta de modo a se estender para cima e ser inclinada para trás a partir do farol dianteiro 110; e a seções de tela laterais direita e esquerda 162L e 162R localizadas à direita e esquerda da seção de tela frontal 161 e dispostas de modo a serem curvadas para baixo com relação à seção de tela frontal 161. Desta forma, se torna fácil garantir a rigidez do para-brisa. Por exemplo, em comparação com o para-brisa em forma de chapa, a rigidez do mesmo pode ser aperfeiçoada. Adicionalmente, os orifícios de afixação 161c e 162b, através de uma intermediação a qual o para-brisa 160 é montado na cobertura inferior 150, são formados na porção inferior da seção de tela frontal 161 e as porções inferiores das seções de tela laterais 162L e 162R. Desta maneira, pode ser garantida a força de apoio suficiente para a seção inferior do para-brisa 160. Adicionalmente, as bordas inferiores 162d das seções de tela laterais 162L e 162R são localizadas em posições mais baixas do que a borda inferior 161 d da seção de tela frontal 161, e os orifícios de afixação 162b das seções de tela laterais 162L e 162R são providos em posições mais baixas do que a dos orifícios de afixação 161c da seção de tela frontal 161. Desta maneira, a força de apoio do para-brisa 160 pode ser adicionalmente aperfeiçoada. Por exemplo, em comparação com um modo em que a pluralidade de orifícios de afixação é localizada na mesma altura, a força de apoio do para-brisa 160 pode ser aperfeiçoada.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a cobertura inferior 150 possui a seção dianteira 152 que é localizada acima do farol dianteiro 110 e está voltada para a superfície traseira do para-brisa 160. Então, o para-brisa 160 é preso na seção dianteira 152 pela pluralidade de orifícios de afixação 161c e 162b. Desta maneira, torna-se possível apoiar com estabilidade o para-brisa 160.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a cobertura inferior 150 é disposta ao longo das bordas laterais direita e esquerda 162e das seções de tela laterais 162L e 162R, e as seções de inserção 165L inseridas na cobertura inferior 150 são formadas nas bordas laterais 162e das seções de tela laterais 162L e 162R. Desta maneira, a força de afixação do parabrisa pode ser adicionalmente aperfeiçoada.

Adicionalmente, na motocicleta 10, as seções de tela laterais 162L e 162R são curvadas para baixo e se estendem em relação à seção de tela frontal 161, e são posteriormente curvadas para fora em direções direita e esquerda, respectivamente. Desta maneira, a resistência do para-brisa 160 pode ser aperfeiçoada.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a seção de tela frontal 161 é disposta de modo a ficar em linha com a superfície frontal (a lente transparente 120 na descrição acima) do farol dianteiro 110. Desta maneira, o fluxo de ar ao longo da seção de tela frontal 161 e do farol dianteiro 110 pode ser feito suavemente.

Adicionalmente, na motocicleta 10, não somente a seção de tela frontal 161, mas também as seções de tela laterais 162L e 162R, que são contínuas com a seção de tela frontal 161, são formadas do elemento transparente ou translúcido. Por conseguinte, mesmo em’ uma postura curvada para frente, o condutor pode reconhecer visualmente a dianteira através da seção de tela frontal 161, e também pode ver visualmente obliquamente para frente através das seções de tela laterais 162L e 162R.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é provida à frente em relação à seções de tela laterais 162L e 162R, e é presa na cobertura inferior 150. Por conseguinte, enquanto garante um campo visual frontal do condutor, campos visuais frontais obliquamente da mesma também podem ser garantidos.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a seção de inserção 165L da seção de tela lateral 162L é inserida na porção de entalhe 152La formada na cobertura inferior 150. Por conseguinte, em comparação com a situação de usar o elemento fixador ou semelhante, o campo visual frontal obliquamente do condutor pode ser adicionalmente garantido.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o orifício de afixação 162b da seção de tela lateral 162L é formado adicionalmente mais à frente do que a seção de inserção 165L na direção longitudinal da motocicleta 10. Adicionalmente, a superfície da seção de tela frontal 161 é substancialmente plana, e a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 é localizada adicionalmente mais à frente do que a porção de extremidade superior 161a da seção de tela frontal 161 na direção longitudinal da motocicleta 10.

Especificamente, a seção de tela frontal 161 é inclinada para trás, e o orifício de afixação 162b, no qual o elemento fixador 172 é inserido, é provido em uma porção frontal da seção de tela lateral 162L, através disso a força de afixação da seção de tela lateral 162L pode ser aperfeiçoada ao mesmo tempo em que garante o campo visual frontal obliquamente do condutor.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o farol dianteiro 110 é provido abaixo do parabrisa 160. Adicionalmente, a porção de extremidade inferior 161b da seção de tela frontal 161 se aproxima da porção de extremidade superior 161a da seção de tela frontal 161 indo para fora na direção de largura do veículo. As porções de extremidade frontais 162a das seções de tela laterais 162L e 162R são localizadas à frente em relação às porções de extremidade laterais 161 be da seção de tela frontal 161. Desta maneira, pode ser garantidos campos visuais frontais obliquamente do condutor enquanto garante um tamanho do farol dianteiro 110.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o para-brisa 160 possui os orifícios de afixação 161c e os orifícios de afixação 162b presos na cobertura inferior 150. Os orifícios de afixação 161c e os orifícios de afixação 162b são formados somente respectivamente na porção de extremidade inferior 161b e na porção de extremidade inferior 162c do para-brisa 160. Especificamente, os orifícios de afixação não são formados em porções diferentes da porção de extremidade inferior 161b e porção de extremidade inferior 162c do para-brisa 160, e, assim, o campo visual frontal e os campos visuais frontais obliquamente do condutor podem ser garantidos mais confiavelmente.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R são contínuas entre si no estado em que as seções de tela laterais

162L e 162R são curvadas. Consequentemente, em comparação com a situação em que as seções de tela laterais 162L e 162R não são curvadas, a rigidez das porções de limite entre a seção de tela frontal 161 e as seções de tela laterais 162L e 162R é melhorada. Assim, o campo visual frontal e os campos visuais frontais obliquamente do condutor podem ser garantidos, enquanto suprime vibrações e semelhante do para-brisa 160, que são causadas pelo vento em movimento.

Adicionalmente, de acordo com a motocicleta 10, os problemas convencionais, conforme descrito abaixo, podem ser resolvidos. Especificamente, uma estrutura é provida, em que o farol dianteiro é ventilado a partir da parte interna para a parte externa, de modo a impedir que o farol dianteiro fique embaçado devido à umidade que tenha penetrado na parte interna farol dianteiro. Por exemplo, uma estrutura é conhecida, em que um orifício de ventilação é formado acima de um farol dianteiro, de modo a impedir o embaçamento de uma cobertura de farol dianteiro de uma capota dianteira, que inclui o farol dianteiro. Entretanto, na capota dianteira que possui o farol dianteiro, o orifício de ventilação é formado acima do farol dianteiro e, assim, o orifício de ventilação é visualmente observável a partir da parte externa, através da cobertura do farol dianteiro transparente. Isto resultou em um problema em que a qualidade da aparência exterior do veículo do tipo de montar é reduzida. Em particular, no caso de farol dianteiro tipo multirefletor, amplamente usado atualmente, ou seja, como um farol dianteiro que usa lentes frontais com forma de superfície plana sem estar sujeita ao corte de lente, e usa o refletor atuando tanto para a reflexão como para distribuição da luz elétrica irradiada pela lâmpada de farol dianteiro, o problema acima mencionado foi particularmente significante, já que é provável que o refletor seja observado visualmente em comparação com o farol dianteiro convencional, que usa uma lente dianteira sujeita a este tipo de corte.

Em termos disto, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados nas posições opostas em relação ao para-brisa 160, embora com a interposição da lente transparente 120 entre os mesmos. Ou seja, os orifícios de ventilação 132a são formados nas proximidades das seções decoradas superiores 132 em que a reflexão da luz elétrica é suprimida. Os orifícios de ventilação 132a são formados nas proximidades das seções decoradas superiores 132, ou seja, em posições escuras no farol dianteiro 110. Assim, é menos provável que os orifícios de ventilação 132a sejam observados visualmente, mesmo no caso de usar a lente transparente 12, que não é sujeita ao corte de lente. Desta maneira, mesmo no caso de usar o farol dianteiro tipo multirefletor 110, a aparência externa do farol dianteiro 110 pode ser aperfeiçoada ao mesmo tempo em que suprimi o embaçamento do farol dianteiro-110 devido à umidade.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às regiões expostas 130a como regiões das seções decoradas superiores 132, que não estão protegidas com o para-brisa 160. Como descrito acima, é menos provável que a luz irradiada da lâmpada de farol dianteiro 141 e a luz de presença 142 alcancem as seções decoradas superiores 132, e é menos provável que a umidade seja vaporizada nas seções decoradas superiores 132 e, assim, é provável que a umidade no farol dianteiro 110 seja acumulada nas seções decoradas superiores 132. O embaçamento do farol dianteiro 110 pode, assim, ser impedido efetivamente, porque os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às regiões expostas 130a das seções decoradas superiores 132.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às seções recuadas 130b do refletor 130 e, especificamente, adjacentes às porções mais recuadas 130bm nas seções recuadas 130b. Em comparação com as seções planas, mesmo que os orifícios de ventilação 132a sejam formados nas seções recuadas 130b, é menos provável que eles sejam conspícuos. Consequentemente, os orifícios de ventilação 132a são formados adjacentes às seções recuadas 130b, através disso, qualidade da aparência exterior do farol dianteiro 110 pode ser adicionalmente aperfeiçoada.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados individualmente na seção esquerda superior 130L e na seção direita superior 130R do refletor 130. Assim, o ar que contém umidade e é aquecido pela lâmpada de farol dianteiro 141 pode ser expelido eficientemente das seções superiores do refletor 130 através dos orifícios de ventilação 132a. Consequentemente, o embaçamento do farol dianteiro 110 pode ser impedido muito mais confiavelmente. Adicionalmente, já que os dois orifícios de ventilação 132a são formados, o ar pode ser expelido de modo muito mais eficiente em comparação com a situação em que existe somente um orifício de ventilação 132a.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o refletor 130 é formado realizando moldagem por injeção de um material de resina, e a direção (direção D1) em que os orifícios de ventilação 132a são abertos é substancialmente igual a uma direção de inserção (direção D2) da lâmpada de farol dianteiro 141 no refletor 130. Assim, no momento de realizar a moldagem por injeção de um material de resina, uma matriz pode ser pulled off a partir do material de resina curado, e o refletor 130 pode ser manufaturado facilmente, mesmo no caso de formar os orifícios de ventilação 132a.

Observe que a presente invenção não é limitada à motocicleta 10 descrita acima, e várias modificações pode ser feitas na mesma. Por exemplo, na motocicleta 10, o para-brisa 160 é formado da resina transparente pintada de preto. Entretanto, o para-brisa 160 pode ser formado de resina ou vidro transparentes não pintados.

Adicionalmente, na-motocicleta 10, o para-brisa 160 é montado na seção dianteira 152 da cobertura inferior 150, mas o para-brisa 160 pode ser montado no farol dianteiro 110.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o orifício de afixação 162b da seção de tela lateral 162L é formado adicionalmente mais frontalmente do a seção de inserção 165L na direção longitudinal da motocicleta 10. Entretanto, o orifício de afixação 162b pode ser formado para trás em relação à seção de inserção 165L. Adicionalmente, pelo menos um entre a se16 ção de inserção 165L e o orifício de afixação 162b pode ser omitido.

Adicionalmente, na motocicleta 10, a superfície da seção de tela frontal 161 é substancialmente plana, mas não precisa ser necessariamente plana.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados no refletor 130. Entretanto, a construção conforme descrita abaixo pode ser adotada sem formar orifícios de ventilação 132a no refletor 130. A fig. 14 é uma vista em seção transversal de uma capota dianteira de acordo com outra forma de realização. Na capota dianteira ilustrada na fig. 14, um orifício de ventilação 170a é localizado acima do refletor 130, e é formado em um alojamento de farol dianteiro 170.

Adicionalmente, na motocicleta 10, o para-brisa 160 é usado como um elemento de proteção, que se sobrepõe às seções decoradas superiores 132. Entretanto, a cobertura inferior 150 pode ser formada parcialmente, de modo a se projetar em relação à seção esquerda superior 130L e seção direita superior 130R do refletor 130, e as seções projetandose da cobertura inferior 150 pode ser usadas como elementos de proteção. Alternativamente, um elemento de cobertura separado do para-brisa 160 e da cobertura inferior 150 pode ser usado como elemento de proteção.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados ao longo da direção longitudinal da motocicleta 10, e são abertos a partir da traseira do refletor 130 em direção à dianteira da mesma. Entretanto, os orifícios de ventilação 132a podem ser formados ao longo de outras direções. Por exemplo, os orifícios de ventilação 132a podem ser formados ao longo da direção de largura de veículo da motocicleta 10.

Adicionalmente, na motocicleta 10, os orifícios de ventilação 132a são formados individualmente na seção esquerda superior 130L e seção direita superior 130R do refletor 130. Entretanto, o orifício de ventilação 132a pode ser formado apenas em uma entre a seção esquerda superior 130L e seção direita superior 130R. Alternativamente, no caso em que as seções de baixa reflexão são dispostas abaixo da seção de refletor 131, os orifícios de ventilação 132a podem ser formados na seção inferior do refletor 130.

Como descrito acima, fica claro que a presente invenção incorpora uma variedade de formas de realização que não estão descritas neste relatório. Consequentemente, o escopo técnico da presente invenção é definido somente pelos itens que especificam a invenção, que são de acordo com o escopo de reivindicações razoáveis da descrição acima.

Claims (6)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Veículo do tipo de montar, compreendendo:

   um farol dianteiro disposto na parte frontal de um tubo coletor de condução; uma cobertura disposta de modo a proteger uma seção traseira do farol dianteiro; e um para-brisa disposto sobre o farol dianteiro, CARACTERIZADO pelo fato de que: o para-brisa compreende:

   uma seção de tela frontal disposta de modo a se estender para cima a partir do farol dianteiro e ser inclinada para trás; e seções de tela laterais direita e esquerda localizadas à direita e à esquerda da seção de tela frontal e dispostas de modo a serem curvadas obliquamente para baixo em relação à seção de tela frontal;

   porções de afixação presas ao farol dianteiro ou à cobertura são providas em uma porção inferior da seção de tela frontal e porções inferiores das seções de tela laterais, e bordas inferiores das seções de tela laterais são localizadas em posições mais baixas do que uma borda inferior da seção de tela frontal; e porções de afixação das seções de tela laterais são localizadas em posições mais baixas do que as porções de afixação da seção de tela frontal.
2. 2. Veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:

   a cobertura possui uma seção dianteira que é localizada sobre o farol dianteiro e está voltada para a superfície traseira do para-brisa, e uma pluralidade das porções de afixação são presas na seção dianteira.
3. 3. Veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:

   a cobertura é disposta ao longo das bordas direita e esquerda das seções de tela laterais; e seções de inserção inseridas na cobertura são formadas nas bordas direita e esquerda das seções de tela laterais.
4. 4. Veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as seções de tela laterais são curvadas para baixo e se estendem a partir da seção de tela frontal, e são, posteriormente, curvadas para fora em direções direita e esquerda, respectivamente.
5. 5. Veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a seção de tela frontal é disposta de modo a ficar em linha com uma superfície frontal do farol dianteiro.
6. 6. Veículo do tipo de montar de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que:

   a cobertura possui uma seção dianteira que é disposta ao longo de uma borda su perior do farol dianteiro e está voltada para uma superfície traseira do para-brisa; e a pluralidade de porções de afixação são presas na seção dianteira.