JP2016068699A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】メータカバーを小型軽量化する。
【解決手段】車両の前側に配置され、前方を照射するヘッドライト１０と、ヘッドライト１０の後方やや上方に配置され、運転者に向けて車両の情報を示すメータ２０と、車体に固定され、ヘッドライト１０とメータ２０とを支持するヘッドライトステイ３０と、少なくともヘッドライト１０の側面を覆ってヘッドライト１０周りの走行風を整流するヘッドライトカウル４０と、ヘッドライトカウル４０とは別の部品として、少なくともメータ２０の下方を覆うメータカバー５０とを備え、メータカバー５０は、メータ２０の前部下辺２１とヘッドライト１０の上部との間に設けられてメータ２０下方の配線接続部を覆い、メータ２０の側壁の少なくとも一部２２は、化粧面として露出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、
車両の前側に配置され、前方を照射するヘッドライト（３１）と、
このヘッドライト（３１）の後方やや上方に配置され、運転者に向けて車両の情報を示すメータ（３３）と、
車体に固定され、前記ヘッドライト（３１）とメータ（３３）とを支持するステイ（３５）と、
少なくとも前記ヘッドライト（３１）の側面を覆ってヘッドライト周りの走行風を整流するヘッドライトカウル（４５）と、
このヘッドライトカウル（４５）とは別の部品として、少なくとも前記メータ（３３）の下方を覆うメータカバー（５５）とを備えた鞍乗型車両が知られている。
カウル本体（４５）は、ヘッドランプ（３１）の周囲を覆うベースカウル（４６）と、該ベースカウル（４６）と別体をなしてその左右両側に取り付けられる左右サイドカウル（４７）とを有している。

メータカバー（５５）は、前記ベースカウル（４６）の上部に設けられ、メータ（３３）の側部および上部も覆っている。
より詳しくは、メータカバー（５５）は、メータ装置３３の上部をその前方から側方に渡って覆う前側カバー（５６）と、該前側カバー（５６）の後方に連続的に連なってメータ（３３）の表示面（６１）の周囲を覆う額状の後側カバー（５７）とを有している。

この従来の鞍乗型車両によれば、メータカバー（５５）とメータ（３３）との間に隙間（Ｓ１）を設けることで、これらの間に異物が滞留することを防止でき、かつ前記隙間（Ｓ１）からヘッドランプ（３１）の光が乗員側に至ろうとしても、メータカバー（５５）の端部とメータ（３３）の端部とにより露光防止構造（ラビリンス構造８５）を形成することで、前記光の乗員側への露光を防止でき、外観性向上を図ることができる。

特許第５３２８５４４号公報

上述した従来の鞍乗り型車両は、メータカバー（５５）が、メータ装置３３の上部をその前方から側方に渡って覆う前側カバー（５６）と、該前側カバー（５６）の後方に連続的に連なってメータ（３３）の表示面（６１）の周囲を覆う額状の後側カバー（５７）とを有しているため、メータカバーが大型化するという難点を有している。
本発明が解決しようとする課題は、メータカバーを小型軽量化できる鞍乗り型車両を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗り型車両は、
車両の前側に配置され、前方を照射するヘッドライトと、
このヘッドライトの後方やや上方に配置され、運転者に向けて車両の情報を示すメータと、
車体に固定され、前記ヘッドライトとメータとを支持するヘッドライトステイと、
少なくとも前記ヘッドライトの側面を覆ってヘッドライト周りの走行風を整流するヘッドライトカウルと、
このヘッドライトカウルとは別の部品として、少なくとも前記メータの下方を覆うメータカバーとを備えた鞍乗型車両において、
前記メータカバーは、前記メータの前部下辺と前記ヘッドライトの上部との間に設けられて前記メータ下方の配線接続部を覆い、前記メータの側壁の少なくとも一部は、化粧面として露出していることを特徴とする。
この鞍乗り型車両によれば、メータカバーは、メータの前部下辺とヘッドライトの上部との間に設けられてメータ下方の配線接続部を覆うことができる大きさであれば足りるため、メータカバーを小型軽量化することができる。
また、メータカバーは、メータの前部下辺とヘッドライトの上部との間に設けられる結果として、メータの側壁はメータカバーで覆われないこととなるが、メータの側壁の少なくとも一部は化粧面として露出するため、該一部を外部から見える部分とする、逆に言えば、外部から見える側壁部分を化粧面とすることによって、外観性も維持することができる。
しかも、上記従来技術においては、ヘッドライト（３１）とメータ（３３）との間にカバー類としてベースカウル（４６）とメータカバー（５５）とが配置される結果として外観上の煩雑感がますおそれがあったが、この発明によれば、ヘッドライトとメータとの間に配置されるカバー類はメータカバーだけであるので、外観上のすっきり感を得ることが可能となる。

この鞍乗り型車両においては、
前記メータは前記ヘッドライトステイに対し、ラバーを用いたフローティング構造で取り付けられ、
前記メータカバーは、前記メータ側においてメータに対して非フローティング構造で固定され、前記ヘッドライト側においてヘッドライトに対してラバーを用いたフローティング構造で取り付けられている構成とすることができる。
このように構成すると、メータカバーとメータとを非フローティング構造で固定することで両者の位置精度を維持しながら、車体に固定されたヘッドライトステイとこのヘッドライトステイに固定されたヘッドライトとに対し、メータとメータカバーとの結合体がフローティング状態で取り付けられることとなるので、耐久性を保持することができる。

この鞍乗り型車両においては、
前記メータカバーと前記ヘッドライト上部との対向部において、メータカバーとヘッドライトとの間には隙間が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、何らかの理由によりメータカバー内に水が侵入したとしても、メータカバーとヘッドライトとの間の隙間から排出して溜まらないようにすることができる。

この鞍乗り型車両においては、
前記ヘッドライトは、ライトステイに対して非フローティング構造で固定されている構成とすることができる。
このように構成すると、メータカバーとヘッドライトとの間の隙間の設定が容易になる。
仮に、ヘッドライトをライトステイに対しフローティング構造で取り付けたとすると、メータとメータカバーとの結合体もライトステイに対しフローティング構造で取り付けられていることから、ヘッドライトと、メータとメータカバーとの結合体とが別々に揺動することとなり、メータカバーとヘッドライトとの間の隙間の設定が困難になる。
これに対し、この発明によれば、ヘッドライトをライトステイに対して非フローティング構造で固定したので、ヘッドライトの揺動を考慮する必要がなくなり、メータカバーとヘッドライトとの間の隙間の設定が容易になる。

この鞍乗り型車両においては、
前記ヘッドライトの下方で車体に取り付けられ、ヘッドライト下方を車両前方に延びてライセンスプレートを支持するライセンスプレートステイをさらに備え、
前記ヘッドライトステイは、車体への取付位置よりも車両前方において、前記ライセンスプレートステイと互いに結合されている構成とすることができる。
このように構成すると、ヘッドライトステイとライセンスプレートステイの取り付け剛性をともに高くすることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の一実施形態の側面図。 （ａ）は部分拡大側面図、（ｂ）はメータカバー５０のメータ２０への取付構造を示す断面図、（ｃ）はメータカバー５０のヘッドライト１０への取付構造を示す断面図。 部分拡大正面図。 ヘッドライトおよびメータカバーを取り外した状態の部分拡大正面図。 ヘッドライトを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図。 メータ２０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図（操縦者側から見た図）。 図６（ｂ）における７−７断面図。 メータ２０の背面図。 ヘッドライトステイ３０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図。 メータカバー５０を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図。 ヘッドライトステイ３０の上部の固定構造を示す断面図。 ライセンスプレートステイ６０の取付構造を示す部分省略底面図。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１〜図４に示すように、この実施の形態の鞍乗り型車両１は、車両１の前側に配置され、前方を照射するヘッドライト１０と、このヘッドライト１０の後方やや上方に配置され、運転者に向けて車両１の情報を示すメータ２０と、車体に固定され、ヘッドライト１０とメータ２０とを支持するヘッドライトステイ３０と、少なくともヘッドライト１０の側面を覆ってヘッドライト１０周りの走行風を整流するヘッドライトカウル４０と、このヘッドライトカウル４０とは別の部品として、少なくともメータ２０の下方を覆うメータカバー５０とを備えている。

図２，図３に示すように、メータカバー５０は、メータ２０の前部下辺２１とヘッドライト１０の上部１１との間に設けられてメータ２０下方の配線接続部２（図４）を覆い、メータ２０の側壁の一部２２は、化粧面として露出している。なお、図４において、２３はメータ２０のための配線であり、メータカバー５０は、少なくとも配線２３の接続部分２３ｃを覆う。この車両のメータ２０は、情報を液晶画面に表示し可動部のない、いわゆる液晶メータである。

この鞍乗り型車両１によれば、メータカバー５０は、メータ２０の前部下辺２１とヘッドライト１０の上部１１との間に設けられてメータ２０下方の配線接続部２を覆うことができる大きさであれば足りるため、メータカバー５０を小型軽量化することができる。

また、メータカバー５０は、メータ２０の前部下辺２１とヘッドライト１０の上部１１との間に設けられる結果として、メータ２０の側壁（２２）はメータカバー５０で覆われないこととなるが、メータ２０の側壁の一部２２は化粧面として露出するため、該一部２２を外部から見える部分とする、逆に言えば、外部から見える側壁部分２２を化粧面とすることによって、外観性も維持することができる。
この実施の形態では、メータカバー５０で覆われないメータ２０の側壁の一部２２として、前面および側面が化粧面として露出している。なお、化粧面というのは、見せるための処理が施された面のことである。

上記従来技術においては、ヘッドライト（３１）とメータ（３３）との間にカバー類としてベースカウル（４６）とメータカバー（５５）とが配置される結果として外観上の煩雑感がますおそれがあったが、この実施の形態によれば、ヘッドライト１０とメータ２０との間に配置されるカバー類はメータカバー５０だけであるので、外観上のすっきり感を得ることが可能となる。

図４に示すように、メータ２０はヘッドライトステイ３０に対し、ラバー２４ｒを用いたフローティング構造２４で取り付けられている。

図２，図３に示すように、メータカバー５０は、メータ２０側においてメータ２０に対して非フローティング構造５１で固定され、ヘッドライト１０側においてヘッドライト１０に対してラバー１２ｒを用いたフローティング構造５２で取り付けられている。

このように構成すると、メータカバー５０とメータ２０とを非フローティング構造５１で固定することで両者の位置精度を維持しながら、車体に固定されたヘッドライトステイ３０とこのヘッドライトステイ３０に固定されたヘッドライト１０とに対し、メータ２０とメータカバー５０との結合体がフローティング状態で取り付けられることとなるので、耐久性を保持することができる。

図９に示すように、ヘッドライトステイ３０の上部には、車体への取り付け部３１が左右一対設けられている。
また、ヘッドライトステイ３０の下部には、車体への取り付け部３２が左右一対設けられている。

上部の取り付け部３１は、図１１に示すように、車体の一部を構成する、ステアリング３（図１，図２）のトップブリッジ３Ｕに対し、ブラケット３ｂを介してボルト３１ｂで締結固定される。
下部の取り付け部３２は、図２に示すように、ステアリング３のボトムブリッジ３Ｌに一体に設けられているブラケット３Ｌｂに対してボルト３２ｂで締結固定される。

図１０に示すように、メータカバー５０の上部（メータ２０側）にはメータ２０への取り付け部５１ｒが左右一対設けられている（図３参照）。
また、下部（ヘッドライト１０側）にはヘッドライト１０への取り付け部５２ｆが設けられている。この取り付け部５２ｆはフック状である。

一方、図６（ａ）および図８に示すように、メータ２０の背面側（車両進行方向前側）には、メータカバー５０上部との結合部２５が左右一対設けられている。この結合部には、ナットとしての役割を果たす締結金具２５ｎ（図２（ｂ））が装着される。
また、図２，図５に示すように、ヘッドライト１０には、メータカバー５０下部との結合部１２が設けられている。

図２，図３に示すように、メータカバー５０のメータ２０側の取り付け部５１ｒは、メータ２０の結合部２５（２５ｎ）に対し、ボルト５１ｂで締結固定される。
図２（ｃ）に示すように、メータカバー５０のヘッドライト１０側のフック状の取り付け部５２ｆは、その先端が、ヘッドライト１０の結合部１２の穴１２ｈに対し、ラバー１２ｒを介して係合する。これによって、メータカバー５０のヘッドライト１０側は、ヘッドライト１０に対してフローティング状態で取り付けられる。
なお、図１０において、５３はメータ２０の係合用周壁２６（図２，図６〜図８）との係合爪である。

メータカバー５０とヘッドライト１０の上部１１との対向部には、メータカバー５０とヘッドライト１０との間に隙間Ｃが設けられている。
このように構成すると、何らかの理由によりメータカバー５０内に水が侵入したとしても、メータカバー５０とヘッドライト１０との間の隙間Ｃから排出して溜まらないようにすることができる。

ヘッドライト１０は、ヘッドライトステイ３０に対して非フローティング構造で固定されている。
このように構成すると、メータカバー５０とヘッドライト１０との間の隙間Ｃの設定が容易になる。
仮に、ヘッドライト１０をヘッドライトステイ３０に対しフローティング構造で取り付けたとすると、メータ２０とメータカバー５０との結合体もヘッドライトステイ３０に対しフローティング構造で取り付けられていることから、ヘッドライト１０と、メータ２０とメータカバー５０との結合体とが別々に揺動することとなり、メータカバー５０とヘッドライト１０との間の隙間Ｃの設定が困難になる。
これに対し、この実施の形態によれば、ヘッドライト１０をヘッドライトステイ３０に対して非フローティング構造で固定したので、ヘッドライト１０の揺動を考慮する必要がなくなり、メータカバー５０とヘッドライト１０との間の隙間の設定が容易になる。
このヘッドライト１０は、ＬＥＤ式であるので、従来のバルブ式ヘッドライトに比べ振動に強いという特性がある。

図５（ｂ）（ｃ）に示すように、ヘッドライト１０の上部には、ヘッドライトステイ３０への取付アーム１３が左右一対設けられている。
またヘッドライト１０の下部には、ヘッドライトステイ３０下部への取付部１４が左右一対設けられている。

一方、図９に示すように、ヘッドライトステイ３０には、ヘッドライト１０上部の取付アーム１３との一対の結合部３３と、下部取付部１４との結合部３４とが設けられている。

ヘッドライト１０は、図２に示すように、取付アーム１３がステイ側結合部３３にボルト１３ｂで締結固定され、図２および図１２に示すように、下部取り付け部１４がステイ側結合部３４にボルト１４ｂで締結固定されることで、ヘッドライトステイ３０に対して非フローティング構造で固定されている。

図１〜図４において、６０は、ヘッドライト１０の下方で車体に取り付けられ、ヘッドライト１０下方を車両前方に延びてライセンスプレート（図示せず）を支持するライセンスプレートステイである。
図２に示すように、ヘッドライトステイ３０は、車体への取付位置（３２）よりも車両前方（３４、１４ｂ）において、ライセンスプレートステイ６０と互いに結合されている。
このように構成すると、ヘッドライトステイ３０とライセンスプレートステイ６０の取り付け剛性をともに高くすることができる。
ライセンスプレートステイ６０が上下に振動すると、ヘッドライトステイ３０に対して前後に相対運動しようとする力が生じる。これに対し、車体への取付位置（３２）よりも車両前方（３４，１４ｂ）において互いに連結することにより、互いの相対運動が防がれ、両者共に取付剛性が向上する。

図２および図１２に示すように、ライセンスプレートステイ６０は、左右一対のアーム６１を有しており、このアーム６１の先端（車両前方に対して後端（図１２））６２が、車体の一部を構成する、ステアリング３のボトムブリッジ３Ｌに対しボルト６２ｂで締結固定されている。
また、アーム６１は、上記取付部（６２）より車両前方において、前記ボルト１４ｂでヘッドライトステイ３０に締結固定されている。
したがって、ボルト１４ｂは、アーム６１，ヘッドライトステイ３０の結合部３４、およびヘッドライト１０の下部取付部１４を共締めにて締結固定している。

図１において、Ｗｆはステアリング３で操舵される前輪、Ｗｒはエンジン４で駆動される後輪である。
２は車体フレーム、２ｈはフレームの先端に設けられていてステアリング３を回動可能に支持するヘッドパイプである。
左右のフロントフォーク２ｆは前輪Ｗｆを支持し、トップブリッジ３Ｕとボトムブリッジ３Ｌとで連結されてヘッドパイプ２ｈに取り付けられる。

図６〜図８に示すように、メータ２０は上ケース２０Ｕと下ケース２０Ｌとをガスケット２０ｇを介して接合し、ボルト２０ｂで締結固定したものである。

ヘッドライトカウル４０は、前記ボルト１３ｂによってヘッドライトステイの結合部３３にボルト１３ｂでヘッドライトの取付アーム１３とともに締結固定される。
図５に示すように、ヘッドライト１０の側面には、ヘッドライトカウル４０を掛け止めする係合部１５が複数設けられている。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：鞍乗型車両、２：配線接続部、１０：ヘッドライト、１１：上部、２０：メータ、２１：前部下辺、２２：側壁の一部（化粧面）、２４：フローティング構造、３０：ヘッドライトステイ、４０：ヘッドライトカウル、５０：メータカバー、５１：非フローティング構造、５２：フローティング構造、６０：ライセンスプレート。

Claims (5)

1. 車両（１）の前側に配置され、前方を照射するヘッドライト（１０）と、
   このヘッドライト（１０）の後方やや上方に配置され、運転者に向けて車両の情報を示すメータ（２０）と、
   車体に固定され、前記ヘッドライト（１０）とメータ（２０）とを支持するヘッドライトステイ（３０）と、
   少なくとも前記ヘッドライト（１０）の側面を覆ってヘッドライト（１０）周りの走行風を整流するヘッドライトカウル（４０）と、
   このヘッドライトカウル（４０）とは別の部品として、少なくとも前記メータ（２０）の下方を覆うメータカバー（５０）とを備えた鞍乗型車両において、
   前記メータカバー（５０）は、前記メータ（２０）の前部下辺（２１）と前記ヘッドライト（１０）の上部（１１）との間に設けられて前記メータ（２０）下方の配線接続部（２）を覆い、前記メータ（２０）の側壁の少なくとも一部（２２）は、化粧面（２２）として露出していることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 請求項１において、
   前記メータ（２０）は前記ヘッドライトステイ（３０）に対し、ラバー（２４ｒ）を用いたフローティング構造（２４）で取り付けられ、
   前記メータカバー（５０）は、前記メータ（２０）側においてメータ（２０）に対して非フローティング構造（５１）で固定され、前記ヘッドライト（１０）側においてヘッドライト（１０）に対してラバー（１２ｒ）を用いたフローティング構造（５２）で取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 請求項１または２において、
   前記メータカバー（５０）と前記ヘッドライト（１０）上部（１１）との対向部において、メータカバー（５０）とヘッドライト（１０）との間には隙間（Ｃ）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項３において、
   前記ヘッドライト（１０）は、ヘッドライトステイ（３０）に対して非フローティング構造（１３ｂ、１４ｂ）で固定されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記ヘッドライト（１０）の下方で車体に取り付けられ、ヘッドライト（１０）下方を車両前方に延びてライセンスプレートを支持するライセンスプレートステイ（６０）をさらに備え、
   前記ヘッドライトステイ（３０）は、車体への取付位置（３２）よりも車両前方（３４）において、前記ライセンスプレートステイ（６０）と互いに結合されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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