JPS6274779A - 自動二輪車のカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体前部を複数個のカウリング部材で覆った
自動二輪車のカウリングに関する。

（従来技術） 従来がら、自動二輪車の車体前部にカウリングを装備し
て走行中における空気抵抗を少なくすることが行なわれ
ている。

このカウリングとしては、その効果を高めるために比較
的大形のものが用いられると、エンジンの側方をも覆う
ことになるが、点火プラグやエアクリーナの修理、点検
などメンテナンス性を良好とするために、複数個に分割
された部材からなるものが知られている。ところが、分
割された部材数が少ない場合は、車体への組付けやメン
テナンス時に必要な部分のみを取外すことが容易でなく
、逆に、分割された部材数が余りに多い場合にも、車体
への組付けや取外し作業に手間取る。

またハンドルの前方に対応する比較的、上方のカウリン
グ部材は左右両側面の下方に位置するカウリング部材に
比し、一般に車体の前面から左右両側面に亘って大きく
湾曲した形状となり、したがってこの部材を余り大形化
すると成形が困難となる。一方、左右両側面の下方に位
置するカウリング部材を余りに大形化すると、今度は車
体への組付は作業が困難となる。そこで上記両者のカウ
リング部材の大きさは適切に設定されなければならず、
両者の合せ面（ライン）が生じ、これを車体の前後方向
に設けることが、成形上においても組立上においても好
都合となる。しかしながら、このような構成とした場合
、上記上方のカウリング部材の形状は、通常、左右両側
面において竣方に比較的細長く延びる部分を有するもの
となり、この部分の機械的強度が必ずし・も十分でなく
、補強の必要があった。

（発明の目的） 本発明は、通常のメンテナンス時に取外しの必要な大ぎ
さであって、かつ車体への組付は時の作業性が良好な部
材数に分割し、車の整備作業が容易にできるようにし、
かつ、カウリング部材の機械的強度の補強を図った自動
二輪車のカウリングを提供するものである。

〈発明の構成） 本発明は、車体前部を複数個のカウリング部材で覆った
自動二輪車において、上方部をアッパーカウリング、左
右下方側面部をそれぞれ左右のアンダーカウリング、前
縁部をインナーパネルの各部材で構成するとともに、上
記アッパーカウリングの左右両外側面にハンドルの前方
に対応してプロテクターを取付けた自動二輪車のカウリ
ングである。

この構成によれば、例えば左アンダーカウリングとイン
ナーパネルとを予め一体化しておいて車体へ組付け、し
かる後にアッパーカウリングと右アンダーカウリングを
装備することにより、実質的に３点の部材からなるもの
と同等となり、組付は作業は容易となり、しかも、一方
のアンダーカウリングを取外しても他の部材に影響を与
えないように構成することが容易に１能で、車体整備時
の作業性の向上を図れる。また、プロテクターの取付に
より形状的に機械的強度の弱いアッパーカウリング部材
４の補強を図ることができる。

（実施例） 第１図〜第５図により本発明の一実施例を説明する。１
は車体前部を覆った複数個の部材でなるカウリングで、
このカウリング１は、上方部がアッパーカウリング２、
左右下方側面部が左右のアンダーカウリング３．４、前
縁部がインナーペネル５の各部材により基本的に構成さ
れている。そしてアッパーカウリング２は左右片に合せ
下端縁２ａおよび中央前面にヘッドライト用開口２ｂを
有し、左右のアンダーカウリング３．４はそれぞれ合せ
上端縁３ａ、４ａ、底面部３ｂ、４ｂ、風ダクト３ｃ、
４ｃを有し、第２図に示すようにアッパーカウリング２
の左右の合せ下端縁２ａに左右のアンダーカウリング３
．４の合せ上端縁３ａ。

４ａがスクリュー６とゴムなどの弾性部材を有したウェ
ルナツト７（商標名）を用いて取付けられている。

また、左右のアッパ−カウリング３，４の底面部３ｂ、
　４ｂはその両者の端縁が突き合されるとともにヒンジ
８にて結合され、インナーパネル５は左アンダーカウリ
ング３およびアッパーカウリング２に夕・ンビンクスク
リュー９などを用いて取付けられている。

そして、Ｆ記のごとく分割されたカウリング部材を用い
る場合、アッパーカウリング２の成形上の制約および左
右のアンダーカウリング３．４の車体への組込上の制約
すなわち作業性の点から、アッパーカウリング２の合せ
下端縁２ａと左右アンダーカウリング３，４の合せ上端
縁３ａ、４ａの合せ面が、フラッシャが取付けられる通
常の高さ位置より低いところで、車体の左右両側面にお
いて前後方向にライン状になるように設定され、かつ、
アッパーカウリング２の左右両側面はハンドル２４の回
動域を逃げるように一部切欠していて、しかも上方にス
クリーン１２が取付けられることから、後方に細長く延
びる部分２ｃ、２ｄが存する。この延出部°分２Ｃ，２
ｄは−その形状から自ずと機械的に強度が十分でないも
のとなるが、本発明ではこの部分の補強を図るためにア
ッパーカウリング２の両件側面にハンドル２４の前方に
対応してプロテクター１０．１１を取付けている。

すなわち、このプロテクター１０．１１は、側面から見
て略■字状で正面から見て山形形状であって、上記アッ
パーカウリング２の左右両外側面の延出部分２ｃ、２ｄ
に沿ってスクリュー６などを用いて取付けられている。

なおζこのブロテクタ−１０，１１はハンドルグリップ
の前方にあって乗員の腕部に直接風が当たるのを防ぎ走
行抵抗を減じるレバーカバーの機能をも合せ持つように
なっている。また、上記アッパーカウリング２の上方部
には透明なスクリーン１２が取付けられている。

１３は上記構成のカウリング１を車体へ取付けるための
カウリングステーで、このカウリングステー１３は一部
かへッドハイブ１４およびヘッドライト１５を取付ける
ためのブラケット・１６に固定されており、このカウリ
ングステー１３に上記アッパーカウリング２が取付けら
れている。また、上記左アンダーカウリング３は車体の
フレーム１７にスクリュー６などを用いて取付けられる
とともに、ダウンチューブ１８の左側面にアンダーカウ
ルステー１９を介在して取付けられ、さらにダウンチュ
ーブ１８の外片にスペーサ２０が固定されており、これ
により左アンダーカウリング３の位置規制がなされてい
る。

２１はカウリングステー１３の上端部に取付けられたバ
ックミラー、２２は上記プロテクター１０．１１の取付
けられた位置より下方のアッパーカウリング２の左右両
件側面に取付けられたフラッシャであって、このフラッ
シャ２２が取付けられることにより、アッパーカウリン
グ２の補強効果をも得ている。また、２３はダウンチュ
ーブ１８に固定されたラジェータで、上記インナーパネ
ル５はカウリング１の前端縁から内方にて後方に向かい
ラジェータ２３の周囲近傍にまで伸びる内壁を有してい
る。これによりラジェータ２３に対し、走行風が集束さ
れた状態にて当たり冷ｔ４＋効果が高められるものであ
る。２４はハンドル、２５はフロントフォーク、２６は
前輪、２７はエンジンからの排ガスの通るエキゾースト
パイプ、２８はフレーム１７の一側（本実施例では左側
）に設けられたサイドスタンドである。

なお、本実施例ではサイドスタンド２８の設けられた側
と反対側の右アンダーカウリング４が他のカウリング構
成部材とは独立に脱着自在に設けられている。すなわち
、上記右アンダーカウリング４はその合せ上端縁４ａが
アッパーカウリング２にスクリュー６とウェルナツト７
を用いて取付けられ、底面部４ｂの端縁がヒンジ８にて
左アンダーカウリング３の底面部３ｂに取付けられるが
、フレーム１７にはスクリュー６を用いて１カ所取付け
られるのみで、カウリングステー１３やアンダーカウル
ステー１９などには取付けられておらず、したがって、
この右アンダーカウリング４を取外してもカウリング１
の伯の部材の車体への取付けには何ら１９を与えないｂ
のとなっている。

次に、上記構成でなるカウリング１の車体への取付け、
およびメンテナンス時の脱着作用について説明する。

車体への取付は時には、左アンダーカウリング３とイン
ナーパネル５を予め一体化したものを車体へ組込み、ア
ンダーカウルステー１９などを介在して車体に取付け、
さらに、アッパーカウリング２を左アンダーカウリング
３の合せ上端縁３ａおよびカウリングステー１３に取付
ける。しかる後に、右アンダーカウリング４をその底面
部４ｂでもってヒンジ８にて左アンダーカウリング３の
底面部３ｂに取付けるとともに、合せ上端縁４ａでもっ
てアッパーカウリング２の合せ下端縁２ａにスクリュー
６とウェルナツト７を用いて取付ける。このような作業
にて基本的にはカウリング１の取付が完了する。また、
取外しは上記と逆の作業を行えばよい。このようにして
実質的には左アンダーカウリング３とインナーパネル５
の一体物、アッパーカウリング２および右アンダーカウ
リング４の３点からカウリング１が構成されたこととな
り、その組立て、取外しは容易である。

また、メンテナンス時には、サイドスタンド２８を出し
た状態にてこれと反対側の右アンダーカウリング４のみ
を取外し、あるいは第４図に示すごとくヒンジ８を支点
に上端を回動させて開けばよい。そして、本発明のごと
く分割された部材を用いたものでは、一方の、例えば右
アンダーカウリング４の車体自体への取付は箇所が少な
くても取付に支障がない構成にすることは容易にでき、
したがって、この右アンダーカウリング４を取外しても
他のカウリング１を構成する部材の車体への取付状態が
変化しないようにして他部材とは独立して右アンダーカ
ウリング４を脱着し得る構成とすることによって、整備
性の向上を図ることができる。

さらに、アッパーカウリング２は、上述のごとくその機
能上の形状から、カウリングスティ１３への取付部分よ
り後方の左右両側面に機械的強度に難点のある延出部分
２ｃ、２ｄを有するが、この部分に沿ってプロテクター
１０．１１が取付けられることにより、アッパーカウリ
ング２の一部が実質的に二重構造となり、補強効果が得
られ、しかもレバーカバーの機能をも果たす。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、アッパーカウリングと左
アンダーカウリングと右アンダーカウリングとインナー
パネルの各部材からカウリングを構成するとともに、ハ
ンドル前方に対応するアッパーカウリングの左右両外側
面にプロテクターを取付けたものであって、カウリ〉′
グの車体への組立時には、一方のアンダーカウリングと
インナーパネルとを一体化して車体へ組込み、その後に
アッパーカウリングと他方のアンダーカウリングを取付
ければよく、したがって実質的に３点の部材相当の組立
作業で済み、また取外し作業も同様であって、これらの
作業は容易となり、しかも一方のアンダーカウリングを
他部材と独立してｌｌＲ１する構成とすることも容易で
、整備作業性の向上を図ることができる。さらには、上
記のごとく分割したことによりアッパーカウリングの別
面形状からその一部に機械的強度の弱い部分が生じるに
もかかわらず、プロテクターにて補強されるとともに、
このプロテクターはレバーカバーの機能をも奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のカウリングを実施した自動二輪車の斜
視図、第２図はアッパーカウリングとアンダーカウリン
グの合せ面部分の断面図、第３図Ｃ人同自動二輪車の側
面図、第４図は同正面図、第５図は同カウリングの分解
斜視図である。 １・・・カウリング、２・・・アッパーカウリング、３
・・・左アンダーカウリング、４・・・右アンダーカウ
リング、５・・・インナーパネル、１０．１１・・・プ
ロテクター。 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代　理　人
　　　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　　弁理
士　　　長１）正向　　　　　　　弁理士　　　板谷康
夫第　　１　　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体前部を複数個のカウリング部材で覆った自動二
   輪車において、上方部をアッパーカウリング、左右下方
   側面部をそれぞれ左右のアンダーカウリング、前縁部を
   インナーパネルの各部材で構成するとともに、上記アッ
   パーカウリングの左右両外側面にハンドルの前方に対応
   してプロテクターを取付けたことを特徴とする自動二輪
   車のカウリング。