JPS6311021Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、新規なタイヤハウス構造に係り、特
に、車体側部の外郭を形成すると共にタイヤハウ
スの側壁の一部を区画する大型樹脂製バンパの側
端部をタイヤハウス内にその周側方に設けられて
これを区画するタイヤハウスのマツドガードに支
持させることによつて、バンパ側端部の車幅方向
の剛性を高めるようにしたタイヤハウス構造に関
する。

〔考案の技術的背景と問題点〕

近年、自動車にあつては主に高速時の省燃費化
等を計るために、ボデイ形状の空力特性の向上が
追求されている。

特に、小型乗用車等においては、車体と路面と
の間を流れる空気流を円滑に整流して、その空気
抵抗を減少させるため、第１図に示す如く、バン
パａ下方のエプロン部ｂが車体ｃの下方に廻し込
まれて後方に延出される傾向にある。そして更
に、バンパａの側端部ｄの車体ｃの側方に廻し込
まれて延出されて、車体ｃ側部の外郭を区画する
フエンダボードｅの一部ｆを形成し、大型の樹脂
製バンパｇとして一体的に成形される傾向にあ
る。

このような大型の樹脂製バンパｇを装着する場
合には、第２図に示す如くその側端部ｄの車幅方
向の剛性が不足するために、側端部ｄをフエンダ
ボードｅにネジｐ等によつて直接固着させると共
に、サポート部材ｈによつて車体フレームｉ側に
支持させてその剛性を補う必要があつた。

また、このような車種では第１図乃至第２図に
示す如く走行中にタイヤｋが跳ね上げる泥や雪及
び小石等が、バンパａのエプロン部ｂに飛散して
ここに堆積したり損傷を与えたりすることを防止
するためにタイヤハウスｊの走行方向前方にマツ
ドガードｌを設けていた。このマツドガードｌは
ブラケツトｍ，ｎを介して車体フレームｉ側に取
り付けられ、ボルトｏ等によつて固定されてい
た。

このため、タイヤハウスｊを構成する部品点数
が多くなり、その組付工数も増加するものであつ
た。また、大型樹脂製バンパｇの取り付け剛性も
十分とはいえず、その車幅方向の剛性が未だ不足
するものであつた。

〔考案の目的〕

本考案は、以上の如き問題点に鑑みてこれらを
有効に解決すべく創案されたものである。

本考案の目的は、車体側部の外郭とタイヤハウ
スの側壁とを区画形成する大型樹脂製バンパの側
端部と車体フレームとを連結させてマツドガード
を設けることにより、大型樹脂製バンパの取り付
け剛性を向上させると共にサポート部材を不要と
なし、部品点数並びにその組付工数の低減を計る
ことができるタイヤハウス構造を提供することに
ある。

〔考案の実施例〕

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
き詳述する。

第３図及び第４図に示す如く、タイヤ１を囲繞
して形成されるタイヤハウス２は主に車体３の骨
格をなすフレーム部材４等の車体壁５と、車体３
の側部の外郭を形成するフエンダーボード６とか
ら区画されている。

第５図乃至第６図に示す如く、上記フエンダー
ボード６はエンジンルーム７（リヤエンジン又は
ミツドシツプエンジン等の場合はトランクルー
ム）とタイヤハウス２とを区画する上記車体壁５
のフエンダスカート部８に取り付けられて車体３
の外郭を形成すると共に上記タイヤハウス２を区
画形成している。そして、タイヤハウス２の上側
には上記フエンダスカート部８とフエンダボード
６とによつて形成される空隙９を覆うべくフエン
ダーインナライナ１０が設けられている。

また第３図及び第４図に示す如く、バンパ１１
下方のエプロン部１２は、走行中に車体３と略面
１３との間を流れる空気流を円滑に整流してその
空気抵抗を減少させるべく車体３の下側に廻し込
まれて後方に延出され、エンジンルーム７等の車
体３前部の下側部を覆つている。また、バンパ側
端部１４は車体３の側部に延出されて廻し込ま
れ、車体３の外郭を形成して上記フエンダボード
６から独立された一部としてその前方下側部１５
を構成し、上記エプロン部１２と共に大型樹脂製
バンパ１６として一体的に成形されている。

従つて、タイヤハウス２はタイヤ１の側部１７
が車体壁５（車体フレーム４）によつて、他側部
１８がフエンダ部１９（フエンダボード６）によ
つてそれぞれ区画されると共に、タイヤ１の周側
部２０に車体フレーム４等の車体３側から支持さ
れたバンパ１１が位置されることになる。

そして、このタイヤハウス２の走行方向前方に
は、タイヤ内壁２１即ち大型樹脂製バンパ１６と
車体フレーム４とで形成される空間２２を覆うと
共にタイヤ２の周側部２０に沿つてタイヤハウス
２を区画するマツドガード２３が設けられてい
る。このマツドガード２３は、走行中に車輪の回
転によつて泥や雪及び小石等が飛散して、バンパ
１１のエプロン部１２に堆積したり、破損させた
りすることを防止するために設けられている。

本考案の特長とするところは、上記マツドガー
ド２３を、大型樹脂製バンパ１６の側端部１４と
車体フレーム４等の車体壁５とを結んで設けたこ
と、即ちマツドガード２３にバンパ側端部１４を
支持させたことによつて、バンパ側端部１４の取
り付け剛性を高めてその車幅方向の剛性を向上さ
せたことにある。

第３図乃至第６図に示す如く、マツドガード２
３はタイヤハウス２内に臨んでタイヤ１の周側部
２０に沿つて凹状に湾曲された壁板２４によつて
形成され、上記バンパ内壁２１を覆い車体フレー
ム４側に支持されて構成されている。マツドガー
ド２３はその上側部２５が車体壁５に固定された
ブラケツト２６にボルト２７等によつて締結され
て取り付けられ、車体フレーム４側の一側部２８
がサイドメンバ２９によつて補強された車体フレ
ーム４部に接合されるべく、この車体フレーム４
に沿つて折り返されたフランジ状の継手部３０に
形成されて、固着用の締結ボルト３１等によつて
車体フレーム４に締結固定されて取り付けられて
いる。

また、マツドガード２３のフエンダボード６側
の他側部３２には大型樹脂製バンパ１６の側端部
１４を接合させるために、これと突き合わされる
突き合せ面３３がフランジ状に設けられて継手部
３４が形成されている。そして、これに伴なつ
て、大型樹脂製バンパ１６の側端部１４には、上
記マツドガード２３の継手部３４に突き合わされ
てこれに接合されるブラケツト３５が一体的に形
成され、ボルト３６等のネジによつて締結されて
マツドガード２３に支持されるよう構成されてい
る。

一方、マツドガード２３には補強のためのリブ
部３７が成形されると共に、前述した如く、マツ
ドガード２３自体が湾曲されて成形されてその断
面係数が高められており、バンパ側端部１４がそ
の車幅方向の剛性を十分に保持されて取り付けら
れるよう構成されている。

第７図は変形実施例を示すものであり、図示す
る如く、大型樹脂製バンパ１６の側端部１４を車
体壁５側へ折り返して延出し、上記マツドガード
２３を大型樹脂製バンパ１６と一体成形させてバ
ンパ内壁２１を覆うようになし、その一側部２８
を車体フレーム４側に締結接合させるよう構成し
ても良い。

尚、図示した実施例にあつては、前輪側のタイ
ヤハウス構造を示しているが、同様の構成によつ
て後輪側のタイヤハウス構造にも適用できること
は勿論である。後輪側に採用する場合には、マツ
ドガードはタイヤハウスの走行方向後方に設置さ
れることになる。

以上の構成から明らかな如く、本考案に係るタ
イヤハウス構造に依れば、大型樹脂製バンパ１６
の側端部１４をマツドガード２３によつて車体フ
レーム側と結んでこれに支持させるので、特にサ
ポート部材を設ける必要がなくなり、部品点数が
削減されその組み付け工数も低減することができ
るようになる。更に、サポート部材を使用した場
合よりも、その取り付け剛性を大幅に向上させる
ことができ、バンパ側端部１４の車幅方向の剛性
を十分高く保持させることができるようになる。

〔考案の効果〕

以上要するに、本考案に依れば次の如き優れた
効果を発揮する。

(1) 大型樹脂製バンパの側端部を、車体フレーム
側に取り付けられたマツドガードに支持させて
これに接合させるので、特にサポート部材を設
ける必要がなく、部品点数並びにその組み付け
工数が削減でき、製造コストを低減できる。

(2) バンパ側端部をサポート部材よりもその車幅
方向の剛性が高いマツドガードに支持させるの
で、バンパ側端部の車幅方向の取り付け剛性を
大幅に向上できる。

(3) 構造が簡単であり、廉価に提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤハウス構造を示す概略側
面図、第２図は従来のタイヤハウス部の分解斜視
図、第３図は本考案に係るタイヤハウス構造を示
す概略側面図、第４図は第３図の−線矢視断
面図、第５図は第３図の分解斜視図、第６図は第
３図の−線矢視断面図、第７図は変形実施例
を示す斜視図である。 図中、１，ｋはタイヤ、２，ｊはタイヤハウ
ス、４，ｉは車体フレーム、５は車体壁、１１，
１６，ａはバンパ、１４，ｄはバンパの側端部、
１７はバンパの側部、１８はタイヤの他側部、１
９はフエンダ部、２０はタイヤの周側部、２１は
バンパ内壁、２３，ｌはマツドガード、２４は壁
板、２８はマツドガードの一側部、３０は車体壁
に接合させるためのマツドガードの継手部、３２
はマツドガードの他側部、３４はバンパの側端部
を接合させるためのマツドガードの継手部、３５
はバンパ側端部をマツドガードに接合させるため
のブラケツトである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) タイヤの側部が車体壁により他側部がフエン
   ダ部によりそれぞれ区画されると共にタイヤの
   周側部に車体側から支持されたバンパが位置さ
   れるタイヤハウスにおいて、上記バンパの側端
   部と上記車体壁とを結び上記バンパ内壁を覆つ
   てタイヤの周側部を区画するマツドガードを設
   けたことを特徴とするタイヤハウス構造。 (2) 上記マツドガードが上記タイヤの周側部に沿
   つて上記バンパ内壁を覆う壁板により構成さ
   れ、一側部に上記車体壁に接合されるための継
   手部を有すると共に他側部に上記バンパの側端
   部に接合されるための継手部を有した上記実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のタイヤハウス
   構造。 (3) 上記バンパの側端部が上記マツドガードの側
   端部と接合するためのブラケツトを一体的に形
   成された上記実用新案登録請求の範囲第１項又
   は第２項記載のタイヤハウス構造。 (4) 上記マツドガードが上記バンパの側端部を上
   記車体壁へ一体的に折り返して上記バンパ内壁
   を覆うように構成された上記実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のタイヤハウス構造。