JPH0534311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車、三・四輪バギー車等の
バーハンドルを有する車両のフユーエルタンク取
付構造に関する。

〔従来の技術〕

バーハンドルを有する車両においては、従来よ
り車体フレームのメインフレーム上にフユーエル
タンクを配設したものがあるが、この場合のフユ
ーエルタンクの取付けは、メインフレームから突
設したブラケツト等にフユーエルタンクをボルト
締め固定すること等により行なつていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、このように、メインフレームから突
設したブラケツト等にフユーエルタンクを完全に
固定した構造においては、フユーエルタンクを樹
脂製とした場合には、気温の上昇に伴い該樹脂製
タンクが熱膨張して、ゆがみ変形しやすいという
不都合があつた。

そこで、本考案はバーハンドルを有する車両に
おいて、フユーエルタンクが熱膨張しても、該タ
ンクがゆがみ変形をおこすことのないフユーエル
タンク取付構造を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案においては、
左右一対のメインフレーム上に樹脂製フユーエル
タンクを配設したバーハンドルを有する車両にお
いて、前記フユーエルタンクの後部左右をＬ型支
持具を介して前記一対のメインフレームの外壁に
夫々固設すると共に、前記樹脂製フユーエルタン
クの前部にコ字型ステーを設け、該コ字型ステー
の上部フランジをステアリング支持部材の後部に
突設したブラケツトの上面に重合わせてコ字型ス
テーをブラケツトに嵌合し、前記コ字型ステーの
上部フランジあるいは前記ブラケツトのいずれか
一方に車体前後方向の長孔を、他方に透孔を夫々
形成し、これら両孔に挿通されるボルト等の連結
具により、前記樹脂製フユーエルタンクの前部を
前記ステアリング支持部材に支持したことを特徴
としている。

〔作用〕

したがつて、気温の上昇に伴い、樹脂製フユー
エルタンクが熱膨張した場合には、樹脂製フユー
エルタンクの前部が、車体フレームにボルト等の
連結具で支持されているために、長孔内をスライ
ドして逃げ、樹脂製フユーエルタンクにゆがみ変
形を生ずることがない。また、ステアリング支持
部材をタンク支持部材と兼用できるから、部品点
数の削減が図れると共に、樹脂製フユーエルタン
クをタンク支持部材及びメインフレームに載せる
だけで位置決めが可能となり、樹脂製フユーエル
タンクの取付が容易である。

しかも、樹脂製フユーエルタンクの後部をメイ
ンフレーム外側からメインフレームの外壁に夫々
固設するようにしたので、タンク取付専用のクロ
スメンバが不要となり、左右の一対のメインフレ
ーム間のスペースが大きくなり、有効に利用でき
ると共に、タンク取付が容易となる。

さらに、樹脂製フユーエルタンクの前部を、コ
字型ステーを介してステアリング支持部材のブラ
ケツトに嵌合したので、樹脂製フユーエルタンク
の前部取付部に無理な負荷がかかることを防止で
きる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は、四輪バキー車の車体フレームの概略
を示し、該車体フレーム１は、下方を開口した略
コ字状のメインフレーム２の下端を、アイダパイ
プ３及びサブステー４で連結し、中央部を縦方向
のセンタパイプ５，６で補強して、左右一対の枠
体を構成するとともに、両枠体を複数のクロスメ
ンバーで連結している。

メインフレーム２の前方上部には、ステー７と
これにより支持されるクロスメンバー８でステア
リング支持部材を構成し、クロスメンバー８の前
部にヘツドパイプ９が固設され、該ヘツドパイプ
９に、バーハンドル１０の操向により、前輪１
１，１１を操舵するステアリングシヤフト１２が
回動可能に支持されている。

また、メインフレーム２の後部には、シートレ
ール１３が車体後方に延設され、その後端を該レ
ール１３の下部に傾斜配置したシートレールステ
ー１４で支持すると共に、シートレールステー１
４の下部両側には、後輪１５，１５が懸架されて
いる。

この車体フレーム１は、左右一対のメインフレ
ーム２及びアンダパイプ３との空間部に、エンジ
ン１６が搭載され、その前方にラジエータ１７が
メインフレーム２とセンタパイプ５で支持されて
おり、また車体左側のシートレールステー１４の
外側面には、前記ラジエータ１７に冷却水を補給
するリザーブタンク１８が固設されている。

そして、メインフレーム２の前記クロスメンバ
ー８後方側上面には、樹脂製フユーエルタンク１
９が配設されている。この樹脂製フユーエルタン
ク１９は、その後部両側をメインフレーム２に固
定し、前部を前記クロスメンバー８から突設した
タンク支持部材であるブラケツト２０に移動可能
に緩着することにより取付けられているもので、
その詳細は第２図及び第３図により説明する。

まず、樹脂製フユーエルタンク１９の後部左右
の取付けは、底板１０ａの後部左右両側に樹脂製
フユーエルタンク１９の鋳造時に埋設したボルト
２１，２１に、Ｌ字型支持具２２，２２をマウン
トラバー２３，２３を介してナツト２４，２４に
より固設すると共に、該Ｌ字型支持具２２，２２
をメインフレーム２，２の両外側よりボルト２
５，２５にてメインフレーム２，２の外壁に締付
固定することにより行なつている。

また、樹脂製フユーエルタンク１９の前部の取
付けは、前板１９ｂの前部略中央に埋設したボル
ト２６を、コ字型ステー２７に挿通してナツト２
９により固設して、該コ字型ステー２７の上部フ
ランジ２７ａをクロスメンバー８の後部に突設し
たブラケツト２０の上面に重合わせてコ字型ステ
ー２７をブラケツト２０に嵌合し、上部フランジ
２７ａに取付けたマウントラバー２８に形成した
車体前後方向の長孔２８ａと、ブラケツト２０に
形成した透孔２０ａとにボルト３０を挿通して、
ブラケツト２０に固着したナツト３１にボルト３
０を緩着することにより支持される。

尚、３２は、メインフレーム２，２と樹脂製フ
ユーエルタンク１９間に介装したマウントラバー
である。

このように、樹脂製フユーエルタンク１９は、
後部をメインフレーム２，２に固定、前部を長孔
２８ａに緩着して移動可能としているから、樹脂
製フユーエルタンク１９が熱膨張した場合にも、
長孔２８ａの長さ範囲内において、樹脂製フユー
エルタンク１９の膨張を許容でき、したがつて樹
脂製フユーエルタンク１９のゆがみ変形を防止す
ることができる。また、マウントラバー２３，２
８を介して樹脂製フユーエルタンク１９を取付け
ることによつて走行時に樹脂製フユーエルタンク
１９に伝わる振動をやわらげることができる。さ
らに、一対のメインフレーム２の上部は略平行で
あるため、樹脂製フユーエルタンク１９は安定的
に載置でき、かつメインフレーム２への取付用ボ
ルト２５，２５及びブラケツト２０への取付用ボ
ルト３０は、車体両側及び車体上方より螺着して
いるので、樹脂製フユーエルタンク１９の取付け
及び取外しが簡単に行なえ、メンテナンスが容易
にできる。

しかも、樹脂製フユーエルタンク１９の後部を
メインフレーム２，２外側からメインフレーム
２，２の外壁に夫々固設するようにしたので、タ
ンク取付専用のクロスメンバが不要となり、左右
一対のメインフレーム２，２間のスペースが大き
くなり、有効に利用できると共に、タンク取付が
容易となる。

さらに、樹脂製フユーエルタンク１９の前部
を、コ字型ステー２７を介してステアリング支持
部材のブラケツト２０に嵌合したので、樹脂製フ
ユーエルタンク１９の前部取付部に無理な負荷が
かかることを防止できる。

尚、本実施例においては、樹脂製フユーエルタ
ンクの取付に際し、マウントラバーを介在させて
いるが、必ずしもマウントラバーを必要としな
い。また、樹脂製フユーエルタンク前部の取付部
における長孔は、クロスメンバー８から突設した
ブラケツト２０に形成するようにしてもよい。ま
た、本実施例は四輪バギー車について説明した
が、二輪自動車、三輪バギー車等、バーハンドル
を有する他の車両に適用できることは勿論であ
る。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、フユーエルタンクの後
部左右をＬ型支持具を介して一対のメインフレー
ムの外壁に夫々固設すると共に、樹脂製フユーエ
ルタンクの前部にコ字型ステーを設け、コ字型ス
テーの上部フランジをステアリング支持部材の後
部に突設したブラケツトの上面に重合わせてコ字
型ステーをブラケツトに嵌合し、コ字型ステーの
上部フランジあるいはブラケツトのいずれか一方
に車体前後方向の長孔を、他方に透孔を夫々形成
し、これら両孔に挿通されるボルト等の連結具に
より、樹脂製フユーエルタンクの前部をステアリ
ング支持部材に支持したので、気温の上昇に伴
い、樹脂製フユーエルタンクが膨張しても、樹脂
製フユーエルタンクの前部は長孔内をスライドす
るから、膨張分を簡単に吸収することができる。

また、ステアリング支持部材をタンク支持部材
と兼用できるから、部品点数の削減が図れると共
に、樹脂製フユーエルタンクをタンク支持部材及
びメインフレームに載せるだけで位置決めが可能
となり、樹脂製フユーエルタンクの取付が容易で
ある。

しかも、樹脂製フユーエルタンクの後部をメイ
ンフレーム外側からメインフレームの外壁に夫々
固設するようにしたので、タンク取付専用のクロ
スメンバが不要となり、左右一対のメインフレー
ム間のスペースが大きくなり、有効に利用できる
と共に、タンク取付が容易となる。

さらに、樹脂製フユーエルタンクの前部を、コ
字型ステーを介してステアリング支持部材のブラ
ケツトに嵌合したので、樹脂製フユーエルタンク
の前部取付部に無理な負荷がかかることを防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は四輪バ
ギー車の車体フレームの側面図、第２図はフユー
エルタンクの取付け状態を示す側面図、第３図は
第２図の−断面図である。 １……車体フレーム、２……メインフレーム、
８……クロスメンバー、９……ヘツドパイプ、１
０……バーハンドル、１２……ステアリングシヤ
フト、１９……樹脂製フユーエルタンク、１９ａ
……底板、１９ｂ……前板、２０……ブラケツ
ト、２０ａ……透孔、２１，２５，２６，３０…
…ボルト、２２……Ｌ字型支持具、２３……マウ
ントラバー、２４，２９，３１……ナツト、２７
……コ字型ステー、２７ａ……上部フランジ、２
８……マウントラバー、２８ａ……長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右一対のメインフレーム上に樹脂製フユーエ
   ルタンクを配設したバーハンドルを有する車両に
   おいて、前記フユーエルタンクの後部左右をＬ型
   支持具を介して前記一対のメインフレームの外壁
   に夫々固設すると共に、前記樹脂製フユーエルタ
   ンクの前部にコ字型ステーを設け、該コ字型ステ
   ーの上部フランジをステアリング支持部材の後部
   に突設したブラケツトの上面に重合わせてコ字型
   ステーをブラケツトに嵌合し、前記コ字型ステー
   の上部フランジあるいは前記ブラケツトのいずれ
   か一方に車体前後方向の長孔を、他方に透孔を
   夫々形成し、これら両孔に挿通されるボルト等の
   連結具により、前記樹脂製フユーエルタンクの前
   部を前記ステアリング支持部材に支持したことを
   特徴とするバーハンドルを有する車両のフユーエ
   ルタンク取付構造。