JP6798761B2 - 冷却装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のラジエータサポートに取り付けられるラジエータと、前記ラジエータに配置されるラジエータファンとを備える冷却装置の取付構造に関する。

自動車などの車両には、エンジンなどを冷却する水冷式の冷却装置が備えられている。冷却装置は、冷却液を放熱するラジエータと、ラジエータに強制通風するラジエータファン（以下、「ラジファン」と呼ぶ場合がある）とを備え、ラジエータの後方にラジファンが配置される。

車両の前部にラジエータを支持するラジエータサポート（以下、「ラジサポ」と呼ぶ場合がある）を備える車両構造の場合、車両への冷却装置の取り付けは、ラジサポにラジエータを取り付けることで行われる。ラジサポは、ラジエータの下部が取り付けられるラジエータサポートロア（以下、「ラジサポロア」と呼ぶ場合がある）と、ラジエータの上部が取り付けられるラジエータサポートアッパ（以下、「ラジサポアッパ」と呼ぶ場合がある）と、ラジサポロアとラジサポアッパの左右両側をつなぐ一対のラジエータサポートサイド（以下、「ラジサポサイド」と呼ぶ場合がある）とを有する。車両への冷却装置の取り付けは、例えば次のように行われる。ラジエータの後面にラジファンを取り付けてラジエータアッシー（冷却装置）を構成する。ラジサポサイドに接合したラジサポロアにラジエータの下方を差し込んで取り付けた後、ラジサポアッパとラジサポロアとでラジエータを上下から挟み込むようにラジサポアッパをラジサポサイドに固定する。これにより、車両に冷却装置が取り付けられる。

冷却装置の取付構造に関する技術が、例えば特許文献１〜３に開示されている。ラジエータをラジサポに固定する取付構造としては、ラジサポアッパ及びラジサポロアにラジエータの上下双方をゴム部材を介して固定することが知られている（特に、特許文献１の段落００１５、００１６及び図３を参照）。ラジサポロアとラジエータ下部との取付構造の一例としては、ラジサポロアに形成された取付孔にグロメットが嵌入され、ラジエータの下部に設けられた突起（ピン）をグロメットに挿入して固定する構造が挙げられる（特に、特許文献２の段落０００２、０００３及び図３〜５を参照）。ラジサポアッパとラジエータ上部との取付構造も同様に、ラジサポアッパに形成された取付孔にグロメットが嵌入され、ラジエータの上部に設けられた突起（ピン）をグロメットに挿入して固定する場合がある。

また、ラジファンをラジエータに固定する取付構造としては、ラジエータとラジファンの各々の上部及び下部に取付部を設け、互いの取付部をボルトにより締結したり、取付部を差込構造とすることが一般的である（特に、特許文献３の段落０００３、０００４及び図７、図８を参照）。ラジエータとラジファンとの取付構造の一例としては、ラジファンの下部に突起を設け、ラジエータの下部の後面に設けられた差込部に上記突起を差し込んで、ラジエータとラジファンの下部取付部を連結すると共に、ラジエータとラジファンの上部取付部をボルト締結により固定する構造が挙げられる。

特開平８−７２５６３号公報 特開２００３−１７０７４９号公報 特開２００２−９８１１３号公報

従来、ラジエータとラジファンの下部取付部は、ラジエータとラジファンとの組付性の他、ラジファンのリペア性を考慮してラジファンを上方から着脱し易いように差込構造になっていることが多い。しかしながら、ラジエータとラジファンの下部取付部に従来の差込構造を採用した場合、差込部がゴムブッシュなどで保護されておらず、悪路走行時に砂埃や泥水が差込部に入り込み易いため、取付部が摩耗してガタが生じて異音が発生する虞がある。そこで、ラジエータとラジファンの下部取付部の摩耗対策として、下部取付部にボルト締結を採用することが考えられるが、その場合、ボルトやナット、カラーなどが必要になるためコストがかかる上、組付性が低下する。更に、ボルト締結を用いた場合は、ラジファンを着脱する際にボルトを締め外しする必要があるが、車両に冷却装置が取り付けられた状態では、下部のボルトを締め外しすることがスペース上の制約から難しく、ラジファンのみを着脱することが困難であるため、リペア性が悪くなる。

また、上述した従来の冷却装置の取付構造は、ラジエータ及びラジファンをラジサポに取り付けるまでの組付手順が多く、組付作業に時間がかかることから、組付性を改善することが望まれる。従来の冷却装置の取付構造における組付手順としては、例えば次のような工程を有する。
（１）ラジエータとラジファンの下部取付部を差込構造により連結してラジエータとラジファンとを組み付ける工程。
（２）組み付けたラジエータとラジファンの上部取付部をボルトにより締結して冷却装置を組み立てる工程。
（３）ラジサポアッパに形成された取付孔にアッパ側ゴムブッシュを嵌入して取り付ける工程。
（４）ラジサポロアに形成された取付孔にロア側ゴムブッシュを嵌入して取り付ける工程。
（５）ラジエータ下部に設けられた突起をロア側ゴムブッシュに挿入して冷却装置の下部をラジサポロアに取り付ける工程。
（６）ラジエータの上部に設けられた突起をアッパ側ゴムブッシュに挿入して冷却装置の上部をラジサポアッパに取り付ける工程。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で組付性に優れながら、ラジエータファンのリペア性を確保しつつ、ラジエータとラジエータファンの下部取付部の耐摩耗性を向上できる冷却装置の取付構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る冷却装置の取付構造は、
車両のラジエータサポートに取り付けられるラジエータと、前記ラジエータに配置されるラジエータファンとを備える冷却装置の取付構造であって、
前記ラジエータサポートは、前記ラジエータの下部が取り付けられるラジエータサポートロアを有しており、
前記ラジエータサポートロアには、取付孔が形成され、前記取付孔に嵌入されるロア側弾性ブッシュを有し、
前記ラジエータの下部及び前記ラジエータファンの下部に設けられ、前記ラジエータと前記ラジエータファンとが組み付けられた状態で、互いに合わされる第１突起及び第２突起を有し、
前記第１突起と前記第２突起とが互いに合わされて前記ロア側弾性ブッシュに一体に挿入される。

上記冷却装置の取付構造は、ラジエータとラジファンの各々の下部に互いに合わされて一体になる第１突起及び第２突起が設けられ、両突起が一体にロア側弾性ブッシュに挿入される構成である。ラジエータとラジファンの各々の下部に設けられた第１突起及び第２突起を互いに合わせてロア側弾性ブッシュに挿入することで、ラジエータとラジファンの下部同士を連結することができながら、ラジサポロアに取り付けられるので、簡易な構成で組付性に優れる。つまり、１つのロア側弾性ブッシュをラジエータとラジファンの下部取付部、並びに、ラジサポロアとラジエータ下部の取付部の両方に対して共用することができ、個々の取付部に対して弾性ブッシュを使用しないので、構成の簡素化とコストダウンを図ることができる。ラジエータとラジファンの下部取付部が第１突起及び第２突起をロア側弾性ブッシュに挿入する差込構造であるため、車両に対してラジファンのみを容易に着脱することが容易であり、ラジファンのリペア性を確保し易い。また、第１突起及び第２突起がロア側弾性ブッシュに挿入され、ラジエータとラジファンの第１突起及び第２突起がロア側弾性ブッシュで覆われるので、砂などの異物が入り込み難く、下部取付部の摩耗を抑制でき、耐摩耗性を向上させることができる。加えて、ラジファンの第２突起もロア側弾性ブッシュに挿入されて固定されるため、振動も抑制し易い。

実施形態１に係る冷却装置の取付構造の構成を示す概略側面図である。 図１に示すラジエータの第１突起とラジエータファンの第２突起を下方から見た状態を示す図である。 図１に示すラジエータとラジエータファンとを組み付けた冷却装置の下部側を後方から見た概略要部後面図である。 図３の（ＩＶ）−（ＩＶ）線で切断した概略要部断面図である。 ロア側弾性ブッシュの変形例を示す概略要部断面図である。 実施形態２に係る冷却装置の取付構造において、ラジエータとラジエータファンとを組み付けた冷却装置の下部側を後方から見た概略要部後面図である。 図６に示す冷却装置を下方から見た概略下面図である。

本発明の実施形態に係る冷却装置の取付構造の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」とは、車両の正面を「前」とし、これを基準とする方向を意味し、図中の矢印ＦＲは車両前後方向の前側、矢印ＲＲは後側、矢印ＵＰは車両上下方向の上側、矢印ＬＷＲは下側、矢印ＬＨは車両左右方向（車幅方向）の左側、ＲＨは右側を示す。

［実施形態１］
＜冷却装置の取付構造＞
図１〜図４を参照して、実施形態１に係る冷却装置の取付構造１について説明する。冷却装置の取付構造１は、図１に示すように、車両のラジエータサポート（ラジサポ）１００に取り付けられるラジエータ１０と、ラジエータ１０に配置されるラジエータファン（ラジファン）２０とを備える。実施形態１の取付構造１の特徴の一つは、ラジサポ１００のラジエータサポートロア（ラジサポロア）１１０に形成された取付孔１１１に嵌入されるロア側弾性ブッシュ３１を有し、ラジエータ１０の下部及びラジファン２０の下部に互いに合わされてロア側弾性ブッシュ３１に一体に挿入される第１突起１１及び第２突起２１を有する点にある。

（ラジエータサポート）
図１に示すラジサポ１００は、車両の前部に配置されてラジエータ１０（冷却装置１０Ａ）を支持する枠状の部材である。ラジサポ１００は、車幅方向に延びるラジサポロア１１０と、ラジサポロア１１０の上方に位置し、車幅方向に延びるラジエータサポートアッパ（ラジサポアッパ）１２０と、ラジサポロア１１０とラジサポアッパ１２０の左右両側をつなぐ一対のラジエータサポートサイド（図示せず。以下、「ラジサポサイド」と呼ぶ場合がある）とを有する。一対のラジサポサイドは、車両前部の左右両側に配置された一対のフロントサイドメンバにそれぞれ連結される。下側のラジサポロア１１０にはラジエータ１０の下部が取り付けられ、上側のラジサポアッパ１２０にはラジエータ１０の上部が取り付けられる。この例では、ラジサポロア１１０及びラジサポアッパ１２０に取付孔１１１及び取付孔１２１がそれぞれ形成され、各取付孔１１１、１２１にロア側弾性ブッシュ３１、アッパ側弾性ブッシュ３２がそれぞれ嵌入されている。ロア側弾性ブッシュ３１及びアッパ側弾性ブッシュ３２は、例えばゴムなどの弾性材で形成された筒状又は環状の部材である。ここでは図示していないが、ラジサポロア１１０の取付孔１１１は、後述するラジエータ１０の第１突起１１及びラジファン２０の第２突起２１に対応した位置に形成され、ラジサポアッパ１２０の取付孔１２１は、後述するラジエータ１０の上側突起１２に対応した位置に形成されている。

（冷却装置）
図１に示す冷却装置１０Ａは、ラジサポ１００に取り付けられ、車両の前部に配置される。冷却装置１０Ａは、ラジエータ１０とラジファン２０とを備え、両部品を組み付けることで構成される。この例では、ラジエータ１０の後方にラジファン２０が配置されている。この例では、冷却装置１０Ａの車両への取り付けは、次のように行う。冷却装置１０Ａの下部を、ラジサポサイドに接合したラジサポロア１１０に取り付けた後、ラジサポアッパ１２０とラジサポロア１１０とで挟み込むように冷却装置１０Ａの上部にラジサポアッパ１２０を取り付け、ラジサポアッパ１２０をラジサポサイドに締結することで行う。

（ラジエータ）
図１に示すラジエータ１０は、矩形板状であり、その下部と上部にラジサポロア１１０とラジサポアッパ１２０がそれぞれ取り付けられる。ラジエータ１０の下部には第１突起１１が設けられている。この例では、ラジエータ１０の下部の後面に下部取付部１０Ｌが設けられており、下部取付部１０Ｌに下方に突出する第１突起１１が形成されている。第１突起１１は、ラジエータ１０とラジファン２０とが組み付けられた状態で後述するラジファン２０の第２突起２１と互いに合わされて一体になり、ロア側弾性ブッシュ３１に挿入される。この例では、図２に示すように、第１突起１１の形状が断面半円形の半円柱形状である。また、第１突起１１は、ラジエータ１０の下部の左右両側にそれぞれ設けられ、２つ形成されている（図３では、第１突起１１が第２突起２１に隠れている）。

ラジエータ１０の上部には、図１に示すように、上方に突出する上側突起１２が設けられている。上側突起１２は、アッパ側弾性ブッシュ３２に挿入される。ここでは図示していないが、上側突起１２はラジエータ１０の上部の左右両側にそれぞれ設けられ、２つ形成されている。また、ラジエータ１０の上部の後面に上部取付部１０Ｕが設けられており、上部取付部１０Ｕには、後述するラジファン２０の上部取付部２０Ｕとボルト１３で締結するためのボルト穴１４が形成されている。ここでは図示していないが、上部取付部１０Ｕはラジエータ１０の上部の左右両側にそれぞれ設けられ、各々ボルト穴１４が形成されている（計２箇所）。

この例では、図３、図４に示すように、ラジエータ１０の下部に後述するラジファン２０の突片２５が差し込まれるガイド部１５が設けられている。ガイド部１５は、ラジエータ１０の下部の中間部に設けられ、左右方向（幅方向）に沿って形成されている。ガイド部１５は、上方に開口するガイド溝１５ｇが幅方向に沿って形成され、このガイド溝１５ｇに突片２５が差し込まれる。図４に示すように、ガイド溝１５ｇが開口側から底部側に向けて溝幅が狭まるようにテーパー状に形成されていると、ガイド溝１５ｇに突片２５を差し込み易い。

（ラジエータファン）
図１に示すラジファン２０は、回転駆動する冷却ファン２０ｆと、冷却ファン２０ｆを収容し、ラジエータ１０の後面に配置されるファンシュラウド２０ｓとを有する。この例では、ファンシュラウド２０ｓは、ラジエータ１０の後面を覆うように矩形枠状に形成されている。冷却ファン２０ｆは、ファンシュラウド２０ｓの中央部に位置し、この例ではモータで駆動する電動ファンである。ラジファン２０は、ラジエータ１０の後面に取り付けられ、ラジファン２０の下部には第２突起２１が設けられている。

ラジファン２０の下部と上部には、ラジエータ１０に取り付けるための下部取付部２０Ｌと上部取付部２０Ｕが設けられている。下部取付部２０Ｌと上部取付部２０Ｕはそれぞれ、ラジエータ１０の下部取付部１０Ｌと上部取付部１０Ｕの各々に対応した位置に形成されている。この例では、下部取付部２０Ｌに下方に突出する第２突起２１が形成されている。第２突起２１は、上述したように、ラジエータ１０の第１突起１１と互いに合わされて一体になり、ロア側弾性ブッシュ３１に挿入される。この例では、図２に示すように、第２突起２１の形状が第１突起１１と同様に断面半円形の半円柱形状であり、第１突起１１と第２突起２１とが互いに合わされて一体になったときの形状が断面円形の円柱形状である。また、第２突起２１は、図３に示すように、第１突起１１に対応するように、ラジファン２０の下部の左右両側にそれぞれ設けられ、２つ形成されている。

第１突起１１と第２突起２１とは、図１、図２に示すように、ラジエータ１０とラジファン２０とが組み付けられた状態で、半円柱の平面部同士が互いに合わされて一体になり、１つの円柱形状の下側突起１１Ｌを形成する。この例では、第１突起１１と第２突起２１との合わせ面４０の方向が左右方向（幅方向）に平行に設定されている（図２を参照）。第１突起１１と第２突起２１の形状は、特に限定されない。この例では、第１突起１１と第２突起２１は円柱を軸方向と直交する方向に等分に二分割した形状になっているが、等分でなくてもよい。その他、第１突起１１と第２突起２１の形状が、例えば、断面半楕円形の半楕円柱形状や、断面三角形（例、直角三角形や二等辺三角形など）の三角柱形状、断面四角形（例、正方形や長方形など）の四角柱形状などであってもよい。第１突起１１と第２突起２１とが互いに合わされて一体になった下側突起１１Ｌの形状としては、円柱形状以外に、例えば、断面楕円形の楕円柱形状や、断面四角形（例、正方形や長方形、菱形など）の四角柱形状、断面三角形（例、正三角形や二等辺三角形など）の三角柱形状などが挙げられる。

また、第１突起１１及び第２突起２１は、ラジファン２０のみを上方から着脱できるように設けられている。この例では、ラジエータ１０に下部取付部１０Ｌが設けられ、ラジエータ１０よりも後方に第１突起１１が位置し、これに合わさる位置に第２突起２１が設けられている。これにより、ラジファン２０を上方から着脱する際に第２突起２１の軌跡がラジエータ１０に干渉しない位置に下側突起１１Ｌが設けられ、ラジファン２０のみを着脱可能である。

ラジファン２０の上部取付部２０Ｕには、上述したボルト１３が挿通されるボルト挿通孔２４が形成されている。ここでは図示していないが、上部取付部２０Ｕはラジファン２０の上部の左右両側にそれぞれ設けられ、各々ボルト挿通孔２４が形成されている（計２箇所）。図１では、ラジエータ１０とラジファン２０の上部取付部１０Ｕ、２０Ｕをボルト１３により締結する場合を例示しているが、これに限らず、上部取付部１０Ｕ、２０Ｕを嵌合構造により連結することも可能である。例えば、上部取付部１０Ｕ、２０Ｕの一方に凹部（溝や穴）を設け、他方に凹部に嵌合する凸部を設けて、これら凹部と凸部による嵌合構造とすることが挙げられる。

この例では、図３、図４に示すように、ラジファン２０の下部に上述したラジエータ１０のガイド部１５に差し込まれる突片２５が形成されている。突片２５は、ラジファン２０の下部の中間部に設けられ、ガイド部１５のガイド溝１５ｇに挿入可能なように薄板状に形成されている。ラジファン２０の突片２５がラジエータ１０のガイド部１５（ガイド溝１５ｇ）に差し込まれることにより、ラジエータ１０とラジファン２０とが組み付けられ、第１突起１１と第２突起２１とが密着した状態が維持され易くなる。そのため、第１突起１１と第２突起２１とを一体にしてロア側弾性ブッシュ３１に挿入し易い。

＜冷却装置の取付構造の組付手順＞
実施形態１で説明した冷却装置の取付構造１の組付手順の一例を説明する。実施形態１の取付構造１におけるラジエータ１０及びラジファン２０をラジサポ１００に取り付けるまでの組付手順としては、例えば次のような工程を有する。
（１）ラジエータ１０とラジファン２０とを組み付け、上部取付部１０Ｕ、２０Ｕをボルト１３により締結する工程。
（２）ラジサポアッパ１２０の取付孔１２１にアッパ側弾性ブッシュ３２を嵌入して取り付ける工程。
（３）組み付けたラジエータ１０とラジファン２０の各々の第１突起１１と第２突起２１とが互いに合わされて一体に形成された下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込んで下部取付部１０Ｌ、２０Ｌを連結し、冷却装置１０Ａを組み立てる工程。
（４）ロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込んだ状態で下側突起１１Ｌをラジサポロア１１０の取付孔１１１に挿入して冷却装置１０Ａの下部をラジサポロア１１０に取り付ける工程。
（５）ラジエータ１０の上側突起１２をアッパ側弾性ブッシュ３２に挿入して冷却装置１０Ａの上部をラジサポアッパ１２０に取り付ける工程。

実施形態１で説明した取付構造１の場合、ラジエータ１０とラジファン２０とを組み付ける際に、ラジファン２０の突片２５をラジエータ１０のガイド部１５（ガイド溝１５ｇ）に差し込む。これにより、第１突起１１と第２突起２１とが密着した状態を維持でき、第１突起１１と第２突起２１とを互いに合わせて一体に形成した下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込むことが容易である。下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込むことで、第１突起１１と第２突起２１とを仮止めできる。

上述した組付手順では、下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込んで装着した状態でラジサポロア１１０の取付孔１１１に嵌め入れる場合を説明した。これに限定されるものではなく、ラジサポロア１１０の取付孔１１１にロア側弾性ブッシュ３１を嵌入して取り付けておき、下側突起１１Ｌをロア側弾性ブッシュ３１に挿入するようにしてもよい。

〔作用効果〕
上述した実施形態１の冷却装置の取付構造１は、以下の効果を奏することができる。

（１）ラジエータ１０とラジファン２０の各々の下部に第１突起１１及び第２突起２１を有し、両突起が互いに合わされてロア側弾性ブッシュ３１に一体に挿入されることで、ラジエータ１０とラジファンの下部取付部１０Ｌ、２０Ｌを連結して、簡易な構成でラジエータ１０とラジファン２０とを組み付けることができる。ラジエータ１０とラジファンの下部取付部１０Ｌ、２０Ｌは、第１突起１１及び第２突起２１とが互いに合わされて一体になった下側突起１１Ｌをロア側弾性ブッシュ３１に挿入する差込構造であるため、組付性に優れる。また、上述した従来の組付手順と比較して、ラジエータ１０及びラジファン２０をラジサポ１００に取り付けるまでの組付手順の工程数を６工程から５工程に削減でき、組付時間を短縮できる。実施形態１の取付構造１では、ラジファン２０の突片２５がラジエータ１０のガイド部１５（ガイド溝１５ｇ）に差し込まれることにより、下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込む際、第１突起１１と第２突起２１とを密着した状態に維持できるため、ロア側弾性ブッシュ３１の嵌め込み作業が行い易く、組付作業性を向上させることができる。

（２）ラジエータ１０とラジファン２０の下部取付部１０Ｌ、２０Ｌが差込構造であるため、工具が不要であり、組み付け作業が容易である。また、車両に対してラジファン２０のみを容易に着脱することが可能であり、ラジファン２０のリペア性を確保できる。

（３）ラジエータ１０とラジファン２０の第１突起１１及び第２突起２１（下側突起１１Ｌ）がロア側弾性ブッシュ３１に挿入されて覆わることで、砂などの異物が入り込み難く、摩耗を抑制できるため、耐摩耗性を向上させることができる。加えて、ラジエータ１０の第１突起１１と共にラジファン２０の第２突起２１もロア側弾性ブッシュ３１に挿入されて固定されるため、振動も抑制し易い。

（４）ラジエータ１０とラジファン２０の下部取付部１０Ｌ、２０Ｌの摩耗対策として、下部取付部１０Ｌ、２０Ｌにボルト締結を採用した場合に比べ、ボルトなどの部品点数を削減でき、コストダウンや作業性の向上が図れる。また、ラジファン２０を着脱する際にボルトを締め外しするスペースが不要なため、ラジファン２０のリペア作業性が良好である。

ロア側弾性ブッシュ３１は、図５に示すように、第１突起１１及び第２突起２１（下側突起１１Ｌ）が挿入される側とは反対側が閉じられた袋状（キャップ状）に形成されていてもよい。この場合、砂などの異物がより入り込み難くなるため、耐摩耗性をより向上できる。

［実施形態２］
実施形態１の冷却装置の取付構造１では、左右両側の各下側突起１１Ｌを形成する第１突起１１と第２突起２１との合わせ面４０の方向がそれぞれ左右方向（幅方向）に平行に設定されている（図２、図３を参照）。実施形態２では、図６、図７を参照して、左右両側の第１突起１１ａ、１１ｂと第２突起２１ａ、２１ｂとの合わせ面４０ａ、４０ｂの方向が互いに異なる形態を説明する（図６では、右側の第１突起１１ｂが第２突起２１ｂに隠れている）。図６、図７に示すように、左右両側の第１突起１１ａ、１１ｂと第２突起２１ａ、２１ｂとの合わせ面４０ａ、４０ｂ（図７参照）の方向が互いに異なっており、左側では合わせ面４０ａの方向が前後方向に平行に設定され、右側では合わせ面４０ｂの方向が左右方向に平行に設定されている。左側の第１突起１１ａと第２突起２１ａは合わせ面４０ａに直交する左右方向の位置決めとして使用し、右側の第１突起１１ｂと第２突起２１ｂは合わせ面４０ｂに直交する前後方向の位置決めとして使用することができる。このように左右両側の各下側突起１１Ｌを形成する第１突起１１ａ、１１ｂと第２突起２１ａ、２１ｂとの合わせ面４０ａ、４０ｂの方向を互いに異ならせることで、ラジエータ１０とラジファン２０とを組み付ける際に位置決めでき、ラジエータ１０とラジファン２０とが前後、左右にずれることを抑制できる。そのため、下側突起１１Ｌにロア側弾性ブッシュ３１を嵌め込む際、ロア側弾性ブッシュ３１の嵌め込み作業がより行い易く、組付作業性をより向上できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明の冷却装置の取付構造は、エンジンを冷却する冷却装置を備える自動車に好適に利用可能である。

１ 冷却装置の取付構造
１００ ラジエータサポート（ラジサポ）
１１０ ラジエータサポートロア（ラジサポロア）
１１１ 取付孔
１２０ ラジエータサポートアッパ（ラジサポアッパ）
１２１ 取付孔
１０Ａ 冷却装置
１０ ラジエータ
１０Ｌ 下部取付部
１０Ｕ 上部取付部
１１、１１ａ、１１ｂ 第１突起
１１Ｌ 下側突起
１２ 上側突起
１３ ボルト
１４ ボルト穴
１５ ガイド部
１５ｇ ガイド溝
２０ ラジエータファン（ラジファン）
２０ｆ 冷却ファン
２０ｓ ファンシュラウド
２０Ｌ 下部取付部
２０Ｕ 上部取付部
２１、２１ａ、２１ｂ 第２突起
２４ ボルト挿通孔
２５ 突片
３１ ロア側弾性ブッシュ
３２ アッパ側弾性ブッシュ
４０、４０ａ、４０ｂ 合わせ面

Claims (1)

1. 車両のラジエータサポートに取り付けられるラジエータと、前記ラジエータに配置されるラジエータファンとを備える冷却装置の取付構造であって、
   前記ラジエータサポートは、前記ラジエータの下部が取り付けられるラジエータサポートロアを有しており、
   前記ラジエータサポートロアには、取付孔が形成され、前記取付孔に嵌入されるロア側弾性ブッシュを有し、
   前記ラジエータの下部及び前記ラジエータファンの下部に設けられ、前記ラジエータと前記ラジエータファンとが組み付けられた状態で、互いに合わされる第１突起及び第２突起を有し、
   前記第１突起と前記第２突起とが互いに合わされて一体になった下側突起が形成され、
   前記下側突起が前記ロア側弾性ブッシュに挿入されることで、前記第１突起及び前記第２突起が前記ロア側弾性ブッシュに覆われる冷却装置の取付構造。

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