DE10248440B4 - Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Luftführung im
Vorbau eines Kraftfahrzeugs, das eine Stoßfängereinheit (21) und ein Kühlmodul
(22) umfasst, mit Aussparungen (28, 31) in einer den Vorbau (20)
begrenzenden Bugwand (24), durch die Kühlluft in einen Motorraum einströmt, wobei
Luftleitkanäle
(2, 3) vorgesehen sind, die die Kühlluft im wesentlichen entgegen
der Fahrtrichtung in den Motorraum zuführen und die durch etwa parallel
zur Luftströmungsrichtung
verlaufende Begrenzungswände
(7, 19) gebildet sind, wobei die Begrenzungswände (7, 19) in ein Formteil
(1) integriert sind, das sich im Motorraum etwa quer zur Luftströmungsrichtung
erstreckt und zumindest teilweise im Überdeckungsbereich der Aussparungen
(28, 31) Durchtrittsöffnungen
(6, 10, 11, 18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil
(1) an dem Kühlmodul
(22) befestigt ist und die etwa rechtwinklig von den die Durchtrittsöffnungen
(6, 18) begrenzenden Randbereichen abstehenden Begrenzungswände (7,
19) an ihren freien Enden mit umlaufenden Dichtlippen (39, 41, 44)
versehen sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
DE 38 25 0 71 C1 ist eine Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs bekannt. In einer den Vorbau begrenzenden Bugwand sind Aussparungen eingebracht, durch die Kühlluft in einen sich hinter der Bugwand befindenden Motorraum einströmt. Im Motorraum sind Luftleitkanäle vorgesehen, die die Kühlluft zu den zu kühlenden Aggregaten zuführen und die durch etwa parallel zu Luftströmungsrichtung verlaufende Begrenzungswände gebildet sind. - Da die Begrenzungswände durch Bleche der Rohbaukarosserie geformt werden, müssen diese untereinander und nach außen hin abgedichtet werden, um Leckverluste und Rückströmungen zu vermeiden. Das erfordert einen erhöhten Aufwand in der Montage.
- In der
DE 198 49 561 A1 ist eine Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs offenbart, bei der die Begrenzungswände, welche die Luftkanäle bilden, in ein Formteil integriert sind. Das Formteil wird an den Längsträgern des Fahrzeugs befestigt und dient zur Aufnahme des Kühlergebläses, des Kühlers und des Kondensators. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine verlustfreie Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, bei der die Montage wesentlich vereinfacht ist.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- In einer den Vorbau begrenzenden Bugwand sind Aussparungen eingebracht, durch die Kühlluft in einen Motorraum einströmen kann. Die einströmende Luft wird durch sich an die Aussparungen anschließende Luftleitkanäle zu den zu kühlenden Aggregaten im Motorraum geleitet. Die Luftleitkanäle werden erfindungsgemäß durch in ein Formteil integrierte Begrenzungswände gebildet, wobei sich das Formteil etwa quer zur Luftströmungsrichtung erstreckt. Damit ist es möglich, die Begrenzungswände an dem Formteil so auszurichten, dass sowohl ein dichter Anschluss an die Aussparungen als auch an die im Motorraum angeordneten Aggregate möglich ist. Das Formteil kann zusammen mit einem Kühlmodul als vormontierte Einheit in den Vorbau geschwenkt werden, ohne dass zusätzliche Abdichtungen der Luftleitkanäle nach außen oder untereinander notwendig sind.
- Das Formteil kann zumindest teilweise im Überdeckungsbereich der Aussparungen Durchtrittsöffnungen aufweisen. Durch die nachgeschaltete Anordnung des Formteils hinter der Bugwand können die Begrenzungswände sich bis zu den Aussparungen in der Bugwand erstrecken und an den Randbereichen der Aussparung anliegen. Damit kann die einströmende Luft nicht mehr durch abstehende Vorsprünge abgelenkt oder verwirbelt werden.
- In einer Ausführungsform stehen die Begrenzungswände etwa rechtwinklig von den die Durchtrittsöffnungen begrenzenden Randbereichen ab. An den freien Enden der Begrenzungswände sind Dichtlippen umlaufend angebracht oder angeformt, so dass die Durchtrittsöffnungen von angrenzenden Karosseriebereichen nahezu vollständig abgedichtet werden können. Damit können unerwünschte Querströmungen oder Verwirbelungen in einfacher Form unterbunden werden.
- Das Formteil kann weitestgehend hinter einer Stoßfängereinheit angeordnet sein, und so als Verbindungselement zwischen der Stoßfängeranordnung und dem Kühlmodul dienen. Das Form teil benötigt bei einer derartigen Anordnung keine zusätzlichen Befestigungsmaßnahmen.
- Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, dass das Formteil eine großflächige, obere Durchtrittsöffnung oberhalb des zur Stoßfängereinheit gehörenden Biegeträgers aufweist. Eine derartige obere Durchtrittsöffnung kann durch Luftleitelemente eines Kühlergrills abgedeckt sein, die die einströmende Luft auf einen im Überdeckungsbereich der oberen Durchtrittsöffnung angeordneten Ladeluftkühler lenken.
- Unterhalb des Biegeträgers kann eine weitere großflächige Durchtrittsöffnung im Formteil vorgesehen sein, um im unteren Bereich angeordnete Kühlaggregate mit Kühlluft zu versorgen.
- Die untere Begrenzungskante der oberen Durchtrittsöffnung kann so ausgebildet sein, dass sie dichtend an der Rückseite des Biegeträgers anliegt. Damit können Verwirbelungen oder Querströme zwischen dem Biegeträger und dem Stoßfängerinnenteil unterbunden werden.
- Beidseitig der oberen Durchtrittsöffnung sind in einer bevorzugten Ausführungsform zwei kreisrunde Öffnungen vorgesehen, von deren runden, die Öffnungen begrenzenden Randbereichen jeweils eine hohlzylindrische Begrenzungswand absteht. An diese Stutzen können Ansaugluftkanäle für eine im Motorraum angeordnete Brennkraftmaschine angeschlossen werden. Eine separate Luftleitung kann damit entfallen.
- Zwei weitere kreisrunde Öffnungen beidseitig der oberen Durchtrittsöffnung können als Durchleitung von Ladeluftleitungen ausgebildet sein. Hier entfallen neben der Abdichtung auch Befestigungsmittel für die Ladeluftleitungen.
- Ein außenseitiger Eckbereich des Formteils kann schwenkbar an dem Formteil befestigt sein. Das hat den Vorteil, dass bei der Montage dieser Eckbereich platzsparend eingeklappt werden kann und nach der Montage zurückgeklappt wird.
- Weitere Vorteile sowie eine bevorzugte Ausführungsform werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines Formteils schräg von vorn, -
2 eine perspektivische Ansicht des Formteils gemäß1 schräg von hinten -
3 einen Längsschnitt durch einen Vorbau eines Kraftfahrzeugs gemäß der Linie III-III in2 , -
4 eine zweite Ausführungsform eines Formteils in perspektivische Ansicht schräg von vorn sowie -
5 das Formteil gemäß4 in Einbaulage mit einem Kühlmodul. - In den
1 und2 ist ein Formteil1 in perspektivischer Front- und Rückansicht dargestellt. Das Formteil1 weist eine etwa T-förmige Außenkontur auf und ist mit Luftleitkanälen2 ,3 ,4 und5 versehen. - Der Luftleitkanal
2 wird durch eine im Formteil1 eingebrachte Durchtrittsöffnung6 gebildet, von deren Randbereichen umlaufende Begrenzungswände7 etwa rechtwinklig abstehen. Der Querschnitt des Luftleitkanals2 nimmt in Fahrrichtung von vorn nach hinten ab, wobei seine Austrittsöffnung beidseitig mit planaren Randbereichen8 und9 teilweise abgedeckt ist. - Die in den Randbereichen
8 und9 eingebrachten Luftleitkanäle4 und5 werden jeweils durch eine Durchtrittsöffnung10 und11 gebildet, von deren Randbereich eine hohlzylindrische Begrenzungswand12 bzw.13 nach hinten absteht. Die Begrenzungswände12 und13 bilden Anschlußstutzen für Ansaugluftkanäle einer nicht dargestellten, im Motorraum angeordneten Brennkraftmaschine. In den Randbereichen8 und9 sind Be festigungsösen14 eingebracht, die zum Einhängen des Formteils1 in seiner Einbaulage dienen. - Des weiteren sind zwei Eckbereiche
15 und16 im oberen Bereich des Luftleitkanals2 vorgesehen, die schwenkbar über ein Filmscharnier17 an der Begrenzungswand7 angelenkt ist. Bei der Montage können die Eckbereiche15 und16 nach vorn gemäß Pfeilrichtung K geklappt werden, um die Breite des Formteils1 beim Einbau zu verkleinern. - Der untere Luftkanal
3 wird durch eine etwa rechteckige Durchtrittsöffnung18 gebildet, von deren Randbereichen Begrenzungswände19 abstehen. - Die Anordnung des Formteils
1 im Vorbau20 eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs zeigt3 in einer Schnittdarstellung gemäß Linie III-III in1 . - Der Vorbau
20 umfasst eine Stoßfängereinheit21 sowie ein Kühlmodul22 und wird nach oben durch eine Motorhaube23 und nach vorn durch eine Bugwand24 begrenzt. - Die Stoßfängereinheit
21 wird im wesentlichen durch einen Biegequerträger25 , ein Stoßfängerinnenteil26 sowie ein Verkleidungsteil27 gebildet. Oberhalb der Stoßfängereinheit21 ist eine Aussparung28 in die Bugwand24 eingebracht, die mit einem Kühlergitter29 abgedeckt ist. Das Kühlergitter29 umfasst mehrere etwa parallel zueinander verlaufende Luftleitelemente30 , die sich quer zur Fahrtrichtung F erstrecken. - Unterhalb der Stoßfängereinheit
21 ist eine weitere Aussparung31 in die Bugwand24 eingebracht, die mit einem Kunststoffgitter32 abgedeckt ist. Den unteren Abschluss der Bugwand bildet eine Bugschürze33 . - Das Kühlmodul
22 umfasst einen Wasserkühler34 , einen Kondensator35 mit einem Akkumulator36 . Oberhalb des Kühlmoduls22 verlaufen zwei Querbleche37 und38 dicht unter der Motorhaube20 . - Am oberen Ende des Kühlmoduls
22 liegt die Begrenzungswand7 des Formteils1 mit einer hakenförmig am hinteren Ende angeformten Dichtungslippe39 an. Mit ihrem vorderen Ende dichtet die Begrenzungswand7 den Luftstrom gegen das Querblech38 ab. - Am unteren Ende des Kühlmoduls
22 liegt das Formteil1 mit einem Flansch40 seiner Begrenzungswand19 an. Die Begrenzungswand19 weist für den Anschluß an die Bugschürze33 eine hakenförmige Dichtlippe41 auf, die einen unkontrollierten Abstrom der Kühlluft in diesem Bereich verhindert. - Zwischen den Luftleitkanälen
2 und3 des Formteils1 befindet sich ein vorwiegend senkrecht verlaufender Verbindungssteg42 , der so ausgebildet ist, dass eine Abdichtung zum Biegeträger25 gewährleistet ist. Dazu ist an der den oberen Luftleitkanal2 bildenden Begrenzungswand7 ein Flansch43 angeformt, der am Biegeträger25 flächig anliegt. An der den Luftleitkanal3 bildenden Begrenzungswand19 ist eine Dichtungslippe44 angeformt, die auf einem das Stoßfängerinnenteil26 nach innen verlängernden Bodenplatte45 aufliegt. Damit kann es zu keinen nennenswerten Verwirbelungen oder Querströmungen am Biegeträger25 kommen. - Der entgegen der Fahrtrichtung F entstehende Luftstrom wird durch die Aussparungen
28 und31 in zwei Strömungen A und B oberhalb und unterhalb der Stoßfängereinheit21 geteilt. - Aus
4 geht eine zweite Ausführungsform des Formteils1 hervor, dass im Unterschied zu der in den1 bis3 gezeigten Ausführung unterhalb der Anschlußstutzen12 und13 für die Ansaugleitungen der Brennkraftmaschine jeweils eine Durchleitungsöffnung46 bzw.47 für die Ladeluftkühlung vorgesehen ist. -
5 zeigt für die Ausführungsform des Formteils1 nach4 ein entsprechendes vorgefertigtes Kühlmodul22 , das einfach in den Vorbau des Kraftfahrzeugs eingesetzt werden kann. - Zusätzlich zum Wasserkühler
34 und zum Kondensator35 mit Akkumulator36 ist ein Ladeluftkühler48 dem Kühlmodul22 zugeordnet. Der Ladeluftkühler48 erstreckt sich über nahezu die gesamte Breite des Luftkanals2 , wobei seitlich vom Ladeluftkühler48 abgehende Ladeluftleitungen49 und50 durch die Durchleitungsöffnungen46 und47 geführt werden. - Von besonderem Vorteil ist, dass das Formteil
1 mit seinen Befestigungsösen14 einfach an Vorsprüngen des Kühlmoduls22 eingehängt wird. Es bedarf damit keiner zusätzlichen Befestigung des Formteils1 nach der Montage des Kühlmoduls22 im Vorbau20 . Die durch den Vorbau20 vorgegebene Breite kann durch das Anklappen der Eckbereiche15 und16 des Formteils1 erreicht werden. Nach dem Einsetzen des Kühlmoduls22 in den Vorbau20 können die Eckbereiche15 und16 zurückgeklappt und mit ihren Begrenzungswänden an die Innenkontur des Vorbaus dichtend angelegt werden.
Claims (8)
- Luftführung im Vorbau eines Kraftfahrzeugs, das eine Stoßfängereinheit (
21 ) und ein Kühlmodul (22 ) umfasst, mit Aussparungen (28 ,31 ) in einer den Vorbau (20 ) begrenzenden Bugwand (24 ), durch die Kühlluft in einen Motorraum einströmt, wobei Luftleitkanäle (2 ,3 ) vorgesehen sind, die die Kühlluft im wesentlichen entgegen der Fahrtrichtung in den Motorraum zuführen und die durch etwa parallel zur Luftströmungsrichtung verlaufende Begrenzungswände (7 ,19 ) gebildet sind, wobei die Begrenzungswände (7 ,19 ) in ein Formteil (1 ) integriert sind, das sich im Motorraum etwa quer zur Luftströmungsrichtung erstreckt und zumindest teilweise im Überdeckungsbereich der Aussparungen (28 ,31 ) Durchtrittsöffnungen (6 ,10 ,11 ,18 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (1 ) an dem Kühlmodul (22 ) befestigt ist und die etwa rechtwinklig von den die Durchtrittsöffnungen (6 ,18 ) begrenzenden Randbereichen abstehenden Begrenzungswände (7 ,19 ) an ihren freien Enden mit umlaufenden Dichtlippen (39 ,41 ,44 ) versehen sind. - Luftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (
1 ) überwiegend hinter einer Stoßfängereinheit (21 ) angeordnet ist, wobei die Stoßfängereinheit (21 ) eine Stoßfängerverkleidung (27 ), einen Biegequerträger (25 ) und ein Stoßfängerinnenteil (26 ) umfasst. - Luftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Durchtrittsöffnungen eine großflächige, obere Durchtrittsöffnung (
6 ) oberhalb des Biegequerträgers (25 ) ist. - Luftführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Durchtrittsöffnungen eine großflächige, untere Durchtrittsöffnung (
18 ) unterhalb des Biegequerträgers (25 ) ist. - Luftführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Begrenzungskante (
7 ) der oberen Durchtrittsöffnung (6 ) des Formteils (1 ) dichtend an der Rückseite des Biegequerträgers (25 ) anliegt. - Luftführung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der oberen Durchtrittsöffnung (
6 ) zwei kreisrunde Öffnungen (10 ,11 ) vorgesehen sind, von deren die Öffnungen begrenzenden Randbereichen jeweils eine hohlzylindrische Begrenzungswand (12 ,13 ) absteht. - Luftführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwei weitere kreisrunde Öffnungen (
46 ,47 ) beidseitig der oberen Durchtrittsöffnung (6 ) vorgesehen sind. - Luftführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein außenseitiger Eckbereich (
15 ,16 ) des Formteils (1 ) schwenkbar mit dem Formteil (1 ) verbunden ist.
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