DE3010495A1

DE3010495A1 - Kuehler fuer verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3010495A1
Application number: DE19803010495
Authority: DE
Inventors: Manfred Dr.-Ing. 7141 Schwieberdingen Nonnenmann
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1980-03-19
Filing date: 1980-03-19
Publication date: 1981-09-24
Also published as: ES267115Y; FR2478806B1; ES267115U; DE3010495C2; FR2478806A1

Description

DR.- I NG. H. H. WlLHtLM-DI PL.- ING. H. DAUSTER

D-7000 STUTTGARTI - GYMNASIUMSTRASSE 31 B - TELEFON (07 11) 29 11

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Anmelder: D 5865

Süddeutsche Kühlerfabrik
Julius Fr. Behr GmbH +Co. KG
Mauserstraße 3

7000 Stuttgart 30

Kühler für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung betrifft einen Kühler für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem zwischen zwei Wasserkästen angeordneten Kühlernetz .aus Rohren und an diesen Rohren paral IcI zueinander und in Fahrtrichtung verlaufend angeordneten Kühlrippen.

Kühler dieser Art sind bekannt und in dieser Bauart nahezu bei allen Kraftfahrzeugen im Bereich der Frontpartie der Fahrzeugkarosserie eingebaut. Dabei werden in der Karosserie Lufteintrittsöffnungen für den Kühler vorgesehen, die so groß ausgelegt werden, daß im Leerlaufbetrieb oder bei Fahrt mit geringer Geschwindigkeit unter Vollast die zur Kühlung benötigte Luft durch den Kühlerventilator oder durch ein Elektrogebläse gefördert werden kann. Auf diese Weise ausgelegte Kühler sind daher in der Regel bei höheren Fahrgeschwindigkeiten überdimensioniert, weil hier der starke Fahrtwind für einen hohen Kühlluftdurchsatz sorgt.

Es ist zwar bekannt, den Eintrittsquerschnitt vor dem Kühler durch schwenkbare Klappen oder auch durch jalousieartig angeordnete Klappenkonstruktionen abhängig von der Kühlwassertemperatur oder auch manuell zu verändern (DE-Gbm 14 05 732 bzw. DE-PS 70 01 29). In beiden Fällen soll aber lediglich die Ktihl-

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leistung an die Wärmeentwicklung des Motors angepaßt werden, wobei im wesentlichen davon ausgegangen wird, daß ein leistungsfähiges Gebläse zur Erzeugung des Kühlluftdurchsatzes nicht vorliegt.

Es sind natürlich auch Kühler mit zugeordnetem Gebläse bekannt (z.B. DE-OS 24 39 033), bei denen das Gebläserad in einem Luftführungsgehäuse sitzt, das die Ansaug- und Luftförderwirkung des Gebläses im Leerlauf oder bei geringen Fahrgeschwindigkeiten begünstigen soll. Da diese Gehäuse bei hohen Fahrgeschwindigkeiten jedoch zu unerwünschten Strömungswiderständen führen, ist bei den bekannten Bauarten vorgesehen, schwenkbare Klappen an dem Gehäuse anzuordnen, die sich bei höheren Fahrgeschwindigkeiten abhängig vom Staudruck selbsttätig öffnen und somit einen erhöhten Luftdurchsatz zulassen. Auch in diesem Fall wird daher davon ausgegangen, daß die Kühlleistung bei größeren Fahrgeschwindigkeiten größer werden soll.

Wie vorher aber bereits angedeutet, erfolgt in der Regel die Auslegung der Kühlerausführung nach dem kritischen Betriebszustand für Leerlauf bzw. für niedrige Fahrgeschwindigkeiten unter Volllast, weil auch in diesem Fall für eine ausreichende Kühlung des Motorkühlwassers gesorgt werden muß. Ein Vergrößern der Lufteintrittsöffnung ist daher bei solchen Bauarten nicht notwendig, wenn davon ausgegangen wird, daß der bei hohen Fahrgeschwindigkeiten entstehende Staudruck auch für eine Erhöhung der Durchtrittsgeschwindigkeiten der Kühlluft sorgt.

Es ist in neuerer Zeit auch das Bestreben bei der Auslegung von Kraftfahrzeugen den Kraftstoffverbrauch möglichst zu senken, was unter anderem dadurch geschehen kann, daß der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie gesenkt wird, so daß insbesondere bei höheren Fahrgeschwindigkeiten weniger Kraftstoff verbraucht wird.

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Ausgehend von der Überlegung, daß der Luftwiderstandsbeiwert auch dadurch gesenkt werden kann, daß bei gleichbleibenden Lufteintrittsöffnungen die Luftmenge reduziert wird, die durch den Kühler strömt, weil sich dadurch die Anströmbedingungen an der Frontseite der Karosserie ändern, besteht die Aufgabe der Erfindung, darin, einen Kühler so auszubilden, daß bei höheren Fahrgeschwindigkeiten die durch den Kühler strömende Menge reduziert wird, so daß der Luftwiderstandsbeiwert gesenkt werden kann.

Der Erfindung liegt dabei auch die Erkenntnis zugrunde, daß zu diesem Zweck der Durchströmwiderstand des Kühlsystems bei höheren Fahrgeschwindigkeiten aus den eingangs erwähnten Gründen vergrößert werden kann, ohne daß die Gefahr auftritt, daß nur eine ungenügende Kühlleistung zur Verfügung steht und die Erfindung besteht ausgehend von diesen Überlegungen darin, daß mindestens einem Teil der Kühlrippen am vorderen in Fahrtrichtung weisenden Ende Klappen zugeordnet sind, die durch Federkraft in einer zu den Ebenen der Kühlrippen leicht geneigten Ausgangsstellung gehalten und staudruckabhängig vor die Stirnseiten der Kühlrippen schwenkbar sind.

Durch diese Ausgestaltung wird dem Kühler unmittelbar eine von der Anströmung beeinflußte Einrichtung vorgeschaltet, die sich von einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ab selbsttätig schließt, so daß die Luftmenge reduziert wird, die durch das Kühlsystem strömt, wodurch auch die Anströmbedingungen für die Karosserie so geändert wird, daß der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeuges erniedrigt wird. Trotz ausreichender Kühlleistung kann daher bei höheren Fahrgeschwindigkeiten der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden.

Bei Kühlern mit Kühlrippen aus einem mindestens zum Teil federnden Material ist es sehr vorteilhaft, wenn die Klappen aus dem gleichen Material wie die Kühlrippen bestehen und über besonders ausgeprägte Stege geringerer Biegesteifigkeit einstückig mit den

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Kühlrippen verbunden sind. Diese Ausgestaltung weist herstellungstechnische Vorteile auf, weil gleichzeitig mit der Herstellung des Kühlernetzes auch die Staudruckklappen angebracht werden können. Es ist dabei vorteilhaft, wenn die Stege zwischen zwei sickenförmigen Versteifungskanten angeordnet sind, weil dann eine definierte Schwenkachse für die Klappen verwirklicht werden kann, was sonst nur durch den Einsatz relativ aufwendiger Scharniere o.dgl. möglich gewesen wäre. Die Stege selbst, welche die Funktion der Scharniere übernehmen, können in einfacher Weise mit Durchbrechungen in Form von Ausstanzungen rechteckiger, runder oder länglicher Art versehen sein, welche den Querschnitt in diesem Bereich so schwächen, daß je nach Auslegung von einer gewünschten Fahrgeschwindigkeit ab die Schwenkbewegung der Klappen eingeleitet wird. Natürlich ist es nicht notwendig, daß alle Kühlrippen mit Schwenkklappen versehen werden. Je nach Größe der Schwenkklappen kann der zwischen den Kühlrippen mit Schwenkklappen verbleibende Raum abgedeckt werden. Damit schließlich die Klappen bei dieser Ausführungsform in sich steif bleiben und definierte Schwenkbewegungen durchführen, können die freien Endkanten der Klappen als abgekantete Versteifungsrippen ausgebildet sein.

Es ist natürlich auch möglich, die Klappen aus einem elastischen Material herzustellen und an die Anströmkanten der Kühlrippen anzusetzen, wobei diese dann in ihrer Materialwahl nach den Wärmeübergangsbedingungen hergestellt sein können. Beispielsweise können die Klappen aus Federstahl oder auch aus elastischem Kunststoff oder Gummi hergestellt sein. Werden die Klappen selbst aber aus Kunststoff oder Gummi hergestellt, dann ist es zweckmäßig, sie in die Zwischenräume an den Anströmkanten von zwei benachbarten Kühlrippen einzusetzen, wobei auch hier nur ein Teil der Zwischenräume zwischen benachbarten Kühlrippen mit Klappen bestückt werden muß. Die Klappen können dann in einfacher Weise an den Kühlerrohren befestigt sein.

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Um zu vermeiden, daß die einzelnen Klappen je nach den durch ihre Einspannung oder Ausbildung und Toleranzen bedingten Abmessungen unkontrollierbar und unabhängig voneinander von einer einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ab bewegt werden, ist es vorteilhaft, wenn die freien Vorderkanten der Klappen untereinander verbunden sind. Dadurch wird eine einwandfreie Parallelführung der Klappen erreicht. Zu diesem Zweck können in sehr einfacher Weise an den Vorderkanten der Klappen hakenartige Lappen angeformt sein, die gelenkig in öffnungen von Verbindungsleisten eingreifen, die senkrecht zu den Klappen angeordnet sind. Es ist aber auch möglich, im Bereich der Vorderkanten der Klappen die öffnungen einzuprägen, durch die dann Verbindungsglieder für die Klappen gelenkig geführt und gehalten sind. Diese Verbindungsglieder können Stäbe aus Kunststoff oder Draht sein, die mindestens im Abstand der Vorderkanten der Klappen mit radial abstehenden Arretiergliedern versehen sind. Es hat sich gezeigt, daß eine besonders einfache Ausführung dann entsteht, wenn die Stäbe mit einer Vielzahl von etwa radial abstehenden Stacheln versehen sind, die sich zu beiden Seiten der Öffnungen in den Klappen verhaken, weil dann bei der Herstellung keine gesonderten Toleranzen eingehalten werden müssen sondern lediglich die entsprechenden Stäbe durch die Öffnungen durchgeführt zu werden brauchen und die Klappen in ihrem parallelen Abstand zueinander einjustiert werden.

Um bei solchen Kühlerausführungen in Extremfällen, beispielsweise dann, wenn sehr hohe Außentemperaturen herrschen, eine überhitzung des Motors zu vermeiden, die durch das Schließen der Durchtrittsöffnungen eintreten könnte, kann aus Sicherheitsgründen vorgesehen sein, daß z.B. bei Überschreiten einer bestimmten Temperatur bzw. Öltemperatur des Motors die Öffnungsbewegung der Klappen ausgelöst wird, was in an sich bekannter Weise über entsprechende von Thermostaten beaufschlagte Verstelleinrichtungen möglich ist.

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Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Schnittes etwa durch die Mitte der Frontpartie einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Lufteintrittsöffnung zur Einführung von Kühlluft und mit einem hinter dieser EintrittsÖffnung angeordneten Kühler, der erfindungsgemäß mit staudruckabhängig schließenden Klappen versehen ist,

Fig. 2 die Anordnung der Fig. 1, jedoch bei einer hohen Fahrges chwinäigke it,

Fig. 3 eine Detaildarstellung des vorderen Kühlerbereiches in einem senkrechten Schnitt durch den Kühler in einer Ebene, die parallel zur Fahrtrichtung liegt,

Fig. 4 die Draufsicht auf einen Teil der obersten Kühlrippe der Fig. 3 mit der daran angebrachten Schwenkklappe,

Fig. 5 einen Schnitt ähnlich Fig. 3, jedoch bei einer etwas abgewandelten Ausführungsform der Klappenanordnung am Kühler,

Fig. 6 eine weitere Variante der Klappenausbildung,

Fig. 7 einen Teilschnitt durch die Vorderkante von zwei Klappen, wie sie beispielsweise in Fig. 3 oder 5 gezeigt sind, jedoch mit an der Vorderkante durch Leisten untereinander verbundenen Klappen,

Fig. 8 die Draufsicht auf die Verbindungsleiste der Fig.7 und

Fig. 9 schließlich eine weitere Ausführungsform einer Verbindungsmöglichkeit der Vorderkanten der an der Frontseite des Kühlers angeordneten Klappen. _1n

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-Ί ΟΙ η der Fig. 1 und 2 ist im Frontbereich einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges eine Eintrittsöffnung 1 für Kühlluft angeordnet, die nach unten von der unteren Motorraumabdeckung 2 und nach oben von der Motorhaube 3 eingeschlossen ist, wobei die Motorhaube 3 die obere Begrenzung 4 eines Einströmkanales bildet und die untere Beg-renzung der Eintrittsöffnung 1 durch einen Querträger 5 mit einem Stoßfänger 6 gebildet wird. Selbstverständlich sind seitliche Begrenzungswände an der Karosserie vorgesehen, die aber nicht im einzelnen gezeigt sind. Hinter der Eintrittsöffnung 1 ist ein Kühler 7 mit einem oberen Wasserkasten 8 und einem unteren Wasserkasten 9 vorgesehen, die untereinander durch nicht gezeigte, jedoch in den Fig. 3, 4, 5 und 6 gezeigte Rohre 10 in bekannter Weise verbunden sind. Ebenfalls in bekannter Weise sind an den Rohren 10 Kühlrippen 11 in Form von etwa horizontal liegenden Blechen, gegebenenfalls noch mit gewellten Zwischenblechen vorgesehen, die zueinander parallel verlaufen und zwischen sich Durchströmkanäle für Kühlluft bilden, die als Wärmetauschmedium die von den Rohren 10 über die Kühlrippen 11 abgegebene Wärme des Motorkühlwassers aufnimmt. Wie im einzelnen aus den Fig. 3 und 4 oder 5 und 6 hervorgeht, sind den Vorderkanten der Kühlrippen 11 zumindestens zum Teil Klappen 12 zugeordnet, die, was noch im einzelnen erläutert werden wird, durch Federkraft in ihrer in Fig. 1 gezeigten Lage gehalten werden, in der sie unter einem kleinen Winkel<£ zu einer Horizontalebene 13, die in Fahrtrichtung verläuft, gehalten sind. Die Klappen 12 stehen in der in Fig. 1 gezeigten Lage nur dann, wenn die Anströmgeschwindigkeit in Richtung der Pfeile 14 verhältnismäßig klein ist. Bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, insbesondere erst ab einer bestimmten höheren Fahrtgeschwindigkeit, die beispielsweise bei 80 oder 90 km pro Stunde liegen kann, werden die vom Staudruck auf die Klappen 12 ausgeübten Kräfte so groß, daß die federnden Gegenkräfte, denen die Klappen 12 im Ausgangszustand unterliegen, zu klein sind um die Klappen in der in Fig. 1 gezeigten Lage zu halten. Die Klappen werden daher die in Fig. 2 gezeigte Stellung einnehmen, in der sie um einen wesentlich größeren Winkel oC ^zu einer Horizontalebene geneigt

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sind. Je nach Größe des Staudruckes und demnach je nach Fahrtgeschwindigkeit wird die ausschließlich von dem Gleichgewicht zwischen Federkräften und Staudruck bewirkte Lage der Klappen 12 jeweils anders sein. Mit Vergrößerung des Winkels«C tritt daher durch die Erhöhung des Durchströmungswiderstandes des Kühlers 7 eine immer größere Drosselung der durch die Eintrittsöffnung 1 fließenden Luftmenge ein, so daß bedingt durch diesen teilweisen Absperreffekt ein immer größer werdender Anteil der in Richtung der Pfeile 14- anströmenden Luft um die Karosserie außen herum und an der Lufteintrittsöffnung 1 vorbeigeführt wird. Dieser Effekt bedingt eine Erniedrigung des Luftwiderstandsbeiwertes der Karosserie und er kann dazu ausgenutzt werden, daß bei höheren Fahrgeschw-indigkeiten der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird.

Das kann im einzelnen dadurch erreicht werden, wie aus Fig. 3 und 4 beispielsweise hervorgeht, daß die Anströmkanten 11a der Kühlrippen 11 oder die Anströmkanten nur eines Teiles der Kühlrippen mit zwei sickenförmigen Versteifungskanten 15 und 16 versehen werden, die zwischen sich einen gewölbten Steg 17 bilden, der, wie aus Fig. 4 hervorgeht, mit Durchbrechungen 18 in Form von Rechtecken, Längsschlitzen oder Kreisen versehen sein kann. Der Querschnitt der Ste-ge 17 kann durch diese Ausstanzungen so geschwächt werden, daß er dann, wenn eine bestimmte Kraft auf die Klappen 12 ausgeübt wird, dieser Kraft nicht mehr standhält, so daß die Klappen 12 jeweils in die gestrichelt gezeigte Lage 12' geschwenkt werden, wie das anhand von Fig. 1 und 2 schon erläutert war. Um sicherzustellen, daß die Klappen 12 selbst in sich steif sind und definierte Angriffsflächen für die Strömung zur Verfügung stellen, sind sie an ihren Vorderkanten selbst noch einmal mit Verstärkungssicken 19 ο.dgl. versehen.

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Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform ähnlich Fig. 4, nur daß hier die Stege 20 nicht gewölbt sondern gerade ausgebildet sind, während die sickenförmigen Versteifungen 15 und 16 hier rund ausgebildet sind. Im übrigen ist in Fig. 5 gezeigt, daß nicht alle Kühlrippen 11 mit solchen Klappen 12 versehen sein müssen, sondern daß es genügen kann, nur jede dritte Kühlrippe mit Klappen zu versehen, je nachdem, wie groß der Abstand a zwischen den Rippen 11 ist und die Länge 1 der Klappe 12 gewählt wird.

Die Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der die Anströmkanten 11a der Kühlrippen 11 lediglich etwas abgekantet sind, und bei der in die Zwischenräume zwischen zwei benachbarten Kühlrippen 11 ein elastisches Flachmaterial 21, beispielsweise aus Kunststoff, eingelegt ist, das an den Rohren 10 gehalten wird und durch die Abkantung der Anströmkanten 11a unter.dem vorher erwähnten Winkel zur Anströmrichtung 14 geneigt angeordnet verbleibt. Der über die Kühlrippen 11 hinausstehende Teil des Kunststoffmateriales 21 bildet daher die elastisch nachgiebigen Klappen 12, die in dem vorher schon beschriebenen Sinn bei höheren Fahrgeschwindigkeiten in die gestrichelt dargestellte Lage 12' bewegt werden können.

Bei allen Ausführungsformen ist es zweckmäßig, wenn dafür gesorgt wird, daß der Abstand b der Anströmkanten der Klappen 12 jeweils unabhängig von der Winkellage der Klappen 12 zur Anströmrichtung 14 gleich groß bleibt, damit die jeweils zwischen zwei Klappen 12 durchströmende Luftmehge unabhängig von der Klappenlage zwischen allen Klappen und damit auch zwischen allen Kühlrippen 11 gleich groß ist.

Das kann zweckmäßig dadurch erreicht werden, daß entweder so wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt ist, an den Vorderkanten der Klappen 12 hakenförmige Lappen 22 angeformt werden, die durch entsprechende Öffnungen 23 von Führungsleisten 24 durchgreifen, die senkrecht zu den Klappen 12 und auch senkrecht zu den Ebenen verlaufen, in denen die Kühlrippen 11 angeordnet sind. Werden bei dieser Aus-

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führungsform die Klappen 12 vom Staudruck verschwenkt, so ist stets die Gewähr dafür gegeben, daß sich alle Querschnitte zwischen den einzelnen Klappen im gleichen Maß ändern, so daß die Gesamtanströmung des Kühlers über dessen Fläche jeweils gleich groß bleibt, auch wenn die durchströmende Menge gedrosselt wird.

Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform einer solchen Verbindungsmöglichkeit für die Vorderkanten der Klappen 12. Hier sind jeweils im Bereich der Vorderkanten 12a der Klappen 12 zueinander fluchtend öffnungen 25 vorgesehen, durch die ein Kunststoffstab 26 hindurchgesteckt ist, der mit einer Vielzahl von etwa radial abstehenden Stacheln 27 versehen ist, welche sich nach dem Durchschieben des Stabes 26 an der Ober- und Unterseite der Öffnungen 25 verkrallen und so für die gewünschte gelenkige Verbindung der Klappen 12 untereinander sorgen. Kunststoffstäbe 26 mit solchen abstehenden Stacheln lassen sich in bekannter Weise sehr einfach herstellen.

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Claims

Ansprüche

Kühler für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem zwischen zwei Wasserkästen angeordneten Kühlernetz aus Rohren und an diesen Rohren parallel zueinander und in Fahrtrichtung verlaufend angeordneten Kühlrippen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem Teil der Kühlrippen (11) am vorderen, in Fahrtrichtung weisenden Ende (11a) Klappen (12) zugeordnet sind, die durch Federkraft in einer zu den Ebenen (13) der Kühlrippen (11) leicht geneigten Ausgangsstellung gehalten und staudruckabhängig vor die Stirnseiten der Kühlrippen schwenkbar sind.

2. Kühler mit Kühlrippen aus einem mindestens zum Teil federnde Material nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (12) aus dem gleichen Material wie die Kühlrippen (11) bestehen und über besonders ausgeprägte Stege (17) geringerer Biegesteifigkeiteinstückig mit den Kühlrippen (11) verbunden sind.

Kühler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (17) zwischen zwei sickenförmigen Versteifungskanten (15, 16) angeordnet sind.

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4. Kühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (17) mit Durchbrechungen (18) in Form von Ausstanzungen o.dgl. versehen sind,

5. Kühler nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Endkanten (12a) der Klappen (12) als abgekantete Versteifungsrippen (19) ausgebildet sind.

6. Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (12) aus einem elastischen Material bestehen und an die Anströmkanten (11a) der Kühlrippen (11) angesetzt sind.

7. Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (12) aus einem elastischen Material (21) bestehen und in Zwischenräume an den Anströmkanten (11a) von zwei benachbarten Kühlrippen (11) eingesetzt sind.

8. Kühler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein

' Teil der Zwischenräume zwischen benachbarten Kühlrippen (11) mit Klappen .(12) bestückt ist.

9. Kühler nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (12) aus Kunststoff oder Elastomeren bestehen und an den Kühlerrohren (10) befestigt sind.

10. Kühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Vorderkanten (12a) der Klappen (12) untereinander verbunden sind.

11. Kühler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß an den Vorderkanten (12a) der Klappen (12) hakenartige Lappen (22)· angeformt sind, die gelenkig in Öffnungen (23) von Verbindungsleisten (24) eingreifen, die senkrecht zu den Klappen (12) angeordnet sind.

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12. Kühler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Vorderkanten (12a) der Klappe (12) Öffnungen (25) eingeprägt sind, durch die Verbindungsglieder (26) für die Klappen (12) gelenkig geführt und gehalten sind.

13. Kühler nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsglieder Stäbe (26) aus Kunststoff oder Draht sind, die mindestens im Abstand der Vorderkanten (12a) der Klappen (12) mit radial abstehenden Arretiergliedern (27) versehen sind.

14. Kühler nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Stäbe (26) mit einer Vielzahl von etwa radial abstehenden Stacheln (27) versehen sind, die sich zu beiden Seiten der Öffnungen (25) in den Klappen (12) verhaken.

15. Kühler nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Klappen (12) Sicherheits-Verstelleinrichtungen verbunden sind, die bei Überschreiten einer bestimmten Temperatur des Motors die Öffnungsbewegung der Klappen bewirken.

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