DE3307958A1 - Haltevorrichtung fuer eine drehbewegliche klappe in einer leitung und gehaeuse, das eine solche vorrichtung enthaelt, fuer eine fahrzeugklimaanlage - Google Patents

Haltevorrichtung fuer eine drehbewegliche klappe in einer leitung und gehaeuse, das eine solche vorrichtung enthaelt, fuer eine fahrzeugklimaanlage

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DE3307958A1 DE19833307958 DE3307958A DE3307958A1 DE 3307958 A1 DE3307958 A1 DE 3307958A1 DE 19833307958 DE19833307958 DE 19833307958 DE 3307958 A DE3307958 A DE 3307958A DE 3307958 A1 DE3307958 A1 DE 3307958A1
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Description

20 Haltevorrichtung für eine drehbewegliche Klappe in einer Leitung und Gehäuse, das eine solche Vorrichtung enthält, für eine Fahrzeugkliinaanlage
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung für eine Klappe oder dgl., die um eine Achse in einer Kammer oder einem Raum drehbeweglich gelagert ist, der bzw. die von einer Fluidströmung wie einer Luftströmung durchströmt ist.
Derartige Klappen werden in Heizungs- und Belüftungsanlagen oder Klimaanlagen für Fahrgasträume von Kraftfahrzeugen verwendet. Die Klappe ist zwischen zwei Grenzstellungen beispielsweise mit Hilfe eines in einem
Mantel geführten Zugs und eines Steuerhebels bewegbar, der translatorisch auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs verschiebbar ist.
Die Kraft, die zum Verschieben auf den Steuerhebel und zum Verschieben der Klappe unter Zwischenschaltung des Zuges einwirken sollte, muß immer größer als die Summe der Kräfte sein, die die Klappe beaufschlagen und zu denen Störkräfte infolge von Schwingungen des Gewichts der Klappe, infolge von aus der Luftströmung auf die Klappe resultierenden Druckkräfte usw., sowie die notwendigen Kräfte zum Sicherstellen des Festhaltens der Klappe in ihrer durch die Stellung des Steuerhebels am Armaturenbrett vorgegebene Stellung und die Reibungskräfte des Zugs in dem Mantel gehören. Auch ist die Beaufschlagung des Steuerhebels zum Verschieben ebenfalls relativ wichtig und es ist tatsächlich erwünscht, diese Beaufschlagung zu reduzieren, um eine angenehmere Bedienung des Hebels, eine gleichmäßigere Bedienung und auch eine genauere Bedienung desselben zu ermöglichen.
Dennoch wurde unter gewissen Bedingungen festgestellt, daß die vorgenannten Störkräfte, die auf die Klappe einwirken, größer als die Kräfte werden, die die Klappe in der vorbestimmten und durch die Position des Steuerhebels vorgegebene Stellung halten, so daß die Klappe in eine Stellung zur Heizung, Belüftung oder Klimatisierung des Fahrgastraums anstelle der durch den Benutzer gewünschten Stellung verstellt wird.
Die Erfindung zielt darauf ab, diese Schwierigkeiten mit einer Haltevorrichtung für die Klappe zu überwinden, die einfach aufgebaut, wirksam und insbesondere wirtschaftlich sein soll und die den Wünschen der Konstrukteure im Hinblick auf die Bedienungsleichtigkeit des Steuerhebels nicht entgegensteht.
Die Erfindung schlägt hierzu eine Haltevorrichtung für eine Klappe vor, die drehbeweglich in einer von einer Fluidströmung wie einem Luftstrom durchströmten Leitung, insbesondere in einer Heizungs- und Belüftungsanlage oder einer Klimatisierungsanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist, die sich dadurch auszeichnet, daß eine Wandung der Leitung, bezüglich der sich ein Rand der Klappe verschiebt, eine Rippe oder einen überdicken Teil aufweist, der unter Reibschluß mit diesem Rand der Klappe zusammenarbeitet.
Die Reibungskraft des Rands der Klappe auf der Rippe oder dem überdicken Teil der Wandung der Leitung addiert sich zu den Kräften, die der Bewegung der Klappe unter der Wirkung der vorgenannten Störkräfte entgegenwirken und diese Reibungskraft ermöglicht somit das Festhalten der Klappe in einer vorbestimmten Stellung, was insbesondere von Bedeutung ist, wenn diese Störkräfte bei den Fahrzuständen des Fahrzeuges relativ groß sind.
Gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindung ist der Rand der Klappe mit einer elastisch verformbaren Dichtung versehen und diese Dichtung arbeitet unter Reibung mit der Rippe oder dem überdicken Teil der Wandung der Leitung zusammen.
Diese elastische Verformung der Dichtung während der Reibung des Randes der Klappe auf der Rippe oder dem überdicken Teil ermöglicht gleichzeitig, daß die Klappe in der gewünschten Stellung zuverlässig bleibt und daß die Kraft nicht zu sehr vergrößert wird, die notwendig ist, um den Steuerhebel zu beaufschlagen, wenn die Klappe verschoben bzw. bewegt werden soll.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung befindet sich der Teil des Randes der Klappe, der unter Reibung mit der
Rippe oder dem überdicken Teil zusammenarbeitet, in der Nähe jenes Endes der Klappe, das von der Drehachse der Klappe am weitesten entfernt ist.
Hierdurch werden die Wirksamkeit der Rippe und die Genauigkeit der Steuerverschiebebewegung der Klappe verbessert.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung erstreckt sich die Rippe oder der überdicke Teil nur über einen Teil des von dem Rand der Klappe durchlaufenen Bereichs.
Man hat tatsächlich festgestellt, daß die Klappe nur an einem kleinen Teil ihres Bewegungsweges nennenswerten Störkräften ausgesetzt ist, so daß es unnötig ist, daß sich die Rippe oder der verdickte Teil der Wandung der Leitung, die unter Reibung mit einem Rand der Klappe zusammenarbeitet, über die gesamte Erstreckung des Klappenweges erstreckt.
Diese Rippe oder dieser überdicke Teil kann zusammen mit
der Wandung der Leitung gegossen werden, so daß zu deren
Verwirklichung nur sehr geringe Kosten oder nahezu keine Kosten anfallen.
Die Erfindung befaßt sich auch mit einem Gehäuse einer Heizungs- und Belüftungsanlage oder einer Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges, wobei dieses Gehäuse eine Luftzirkulationsleitung enthält, in dem eine drehbewegliche Klappe vorgesehen ist, und wobei sich dieses Gehäuse dadurch auszeichnet, daß es eine Haltevorrichtung für die Klappe hat, die zuvor beschrieben worden ist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung an einem Beispiel näher erläutert. Darin zeigt:
Fig· 1 eine schematische Schnittansicht eines Teils
eines Gehäuses nach der Erfindung,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht längs der Linie II-II in Fig. 1 und
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht längs der Linie III-III in Fig. 1.
IQ Der Teil des schematisch in einer Schnittansicht in Fig. 1 gezeigten Gehäuses weist eine Leitung 10 auf, in der Luft in Richtung der Pfeile 11 zirkuliert. Diese Leitung 10 verzweigt sich in.zwei Zweigleitungen oder Leitungen 12 und 13, von denen eine einen Wärmeaustauscher 14 enthält, der von der in dieser Zweigleitung zirkulierenden Luft durchströmt wird, von dem die andere Zweigleitung 13 frei ist. Eine Klappe-15 ist um eine Querachse 16 in jenem Bereich schwenkbeweglich angeordnet, in dem sich die Leitung 10 in je zwei Zweigleitungen 12 und 13 trennt und die Klappe ist zwischen zwei Grenzstellungen beweglich, die durch einen Anschlag 17 an einem Ende stromaufwärts der Zweigleitung und ein Anschlag 18 an einem Ende stromaufwärts der Zweigleitung 13 begrenzt sind. Wenn die Klappe auf dem Anschlag 17 aufliegt, ist der Zutritt zu der Zweigleitung ^geschlossen und die in der Leitung 10 zirkulierende Luft strömt vollständig durch die Zweigleitung 13. Wenn hingegen die Klappe 15 auf dem Anschlag 18 aufliegt, ist der Zutritt zu der Zweigleitung 13 geschlossen und die gesamte in der Leitung 10 zirkulierende Luft strömt in die Zweigleitung 12, indem sie durch den Wärmeaustauscher 14 strömt. Wenn sich die Klappe 15 in einer Zwischenstellung zwischen den beiden Grenzstellungen befindet, wird ein Teil der in der Leitung 10 zirkulierenden Luft zu der Zweigleitung 12 sowie durch den Wärmeaustauscher 14 und der andere Teil der Luft zu der Zweigleitung 13 geleitet.
Bei der dargestellten Ausführungsform befindet sich die Achse 16 etwa an der Verbindung der Wandungen 12a und 13a der Zweigleitungen 12 und 13 und die Klappe 15 erstreckt sich zu der Seite stromaufwärts der Leitung 10. Diese Klappe 15 hat eine etwa rechteckige Form und sie ist. längs einer ihrer großen Seiten um die Achse 16 gelenkig gelagert. Die kleinen senkrecht zu der Achse 16 liegenden Seiten arbeiten unter Bildung eines dichten Abschlußes mit den beiden ebenen parallelen Wandungen 20 zusammen/ die von der Leitung 10 stromaufwärts zu den Eingängen der Zweigleitungen 12 und 13 gebildet werden. Hierzu sind die Seiten der Klappe mit einer elastischen verformbaren Dichtung 21 (Fig. 2 und 3) versehen, die zweckmäßigerweise auf den Umfang der Klappe gegossen ist und die eine dünne Lippe 22 aufweist, die mit einer zylindrischen Verdickung oder einer abgerundeten Wulst 23 endet.
Eine der ebenen Wandungen 20 der Leitung 10, die sich senkrecht zu der Drehachse 16 der Klappe erstreckt, weist eine Rippe oder einen überdicken Teil 25 auf, der einen geringfügigen Vorsprung im Innern der Leitung 10 in dem Bereich bildet, der von der Klappe 15 während der Verschiebung zwischen den beiden Grenzstellungen durchlaufen wird. Diese Rippe 25, die beispielsweise die Form eines Kreisbogens hat, der zentrisch um die Drehachse 16 verläuft, hat zweckmäßigerweise eine Länge, die kleiner als der Kreisbogen ist, der von dem zugeordneten Teil der Klappe durchlaufen wird und zweckmäßigerweise ist diese Rippe nur in dem Bereich vorgesehen, an dem die'Klappe Störkräften von maximaler Stärke ausgesetzt ist.
Aus der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform läßt sich entnehmen, daß dieser Bereich in der Nähe jener Grenzstellung liegt, in der die Klappe 15 auf dem Anschlag 18 aufliegt und den Zutritt zu der Zweigleitung 13 versperrt, die nicht mit einem Wärmeaustauscher versehen ist. Wenn sich
die Klappe 15 in der in Fig. 1 gezeigten Zwischenstellung befindet, in der der Großteil der in der Leitung 10 zirkulierenden Luft durch den Wärmeaustauscher 14 geht, der in der Zweigleitung 12 untergebracht ist, wird stromaufwärts des Wärmeaustauschers 14 eine lokale Überdrückzone erzeugt, aufgrund deren die Klappe 15 in Richtung zu dem Anschlag 18 mit einer Kraft zurückgestoßen wird, die größer als jene Kraft sein kann, die notwendig ist, um den Hebel und den Steuerzug der Klappe zu verschieben.
Der Teil der kleinen Seite der Klappe, der mit der Rippe oder dem überdicken Teil 25 zusammenarbeitet/ befindet sich in der Nähe des Endes jener Seite, die der Gelenkachse 16 gegenüberliegt. Dieser Teil des Endes der Klappe wird im wesentlichen von der Dichtung 21 gebildet, die auf':. dem. Umfang der Klappe aufgegossen ist und dieser Teil.kann sich somit leicht verformen. Damit sich diese Dichtung auf der Rippe oder dem überdicken Teil 25 verschieben kann, verformt sie sich, wie dies in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist. Hieraus ergibt sich eine Reibungskraft zwischen der Dichtung und der Rippe oder dem überdicken Teil 25, die ausreicht, daß die Klappe in ihrer Stellung entgegen der Wirkung der Störkräfte verharrt, die auf dieselbe einwirken.
Dank der elastischen Verformung der Dichtung 21 auf der Rippe 25 wird die Dichtigkeit zwischen dem Rand der Klappe zu der Wandung 20 aufrechterhalten, wenn sich die Klappe auf der Rippe 25 bewegt. ;
V Um einen schnellen Verschleiß der Dichtung 21 zu vermeiden, sind die Ränder der Rippe oder des überdicken Teils 25 abgerundet und ihre Enden sind mit der Wandung 20 allmählich über gekrümmte oder abgerundete Flächen in Verbindung.
Die Rippe 25 erhält man durch Gießen zusammen mit der Wan dung 20 der Leitung 10 und sie bildet eine Art lokale Ver formung dieser Wandung.
η.
Leerseite

Claims (8)

  1. Haltevorrichtung für eine drehbewegliche Klappe in einer Leitung und Gehäuse, das eine solche Vorrichtung enthält, für.eine Fahrzeugklimaanlage
    Patentansprüche
    Γ1.) Haltevorrichtung für eine Klappe, die in einer
    \6n einer Fluidströmung wie einem Luftstrom durchströmten Leitung drehbeweglich angeordnet ist, insbesondere in einer Heizungs- und Belüftungsanlage oder einer Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet , daß eine Wandung (20) der Leitung (10), bezüglich der sich ein Rand der Klappe (15) bewegt, eine Rippe oder einen überdicken Teil (25) aufweist, der unter Reibung mit dem Rand der Klappe (15) zusammenarbeiten kann.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Rand der Klappe mit einer elastisch verformbaren Dichtung versehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtung (21) unter Reibung und elastischer Verformung mit der Rippe oder dem überdicken Teil (25) zusammenarbeitet.
  3. 3. . Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h net, daß die Dichtung (21) auf den Rand der IQ Klappe (15) geformt ist und eine dünne Lippe (22) bildet, die in einer Verdickung oder einem abgerundeten Wulst (23) endet, wobei die Rippe oder der überdicke Teil (25) mit dieser Lippe (25) zusammenarbeiten kann.
  4. 4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Teil des Rands der Klappe, der unter Reibung mit dem Vorsprung oder dem überdicken Teil (25) zusammenarbeitet, in der Nähe des Endes der Klappe vorgesehen ist, äer am weitesten von der Drehachse (1-6^r entfernt ist.
  5. 5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der Rand der Klappe (15) , von dem ein Teil unter Reibung mit der Rippe oder dem überdicken Teil (25) zusammenarbeitet, etwa senkrecht zur Drehachse (16) der Klappe (15) ist.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Rippe oder der überdicke Teil (25) sich nur über einen Teil des Bahnweges des Randes der Klappe erstreckt.
  7. 7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Ränder der Rippe oder des überdicken Teils (25) abgerundet oder geneigt sind.
    ■ « · Λ
    — 3—
  8. 8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die Leitung (10) sich stromabwärts der Drehachse (16) der Klappe in zwei Zweigleitungen (12, 13) teilt, von denen eine einen Wärmeaustauscher (14) enthält und von denen die andere frei ist, daß die Klappe (15) drehbeweglich zwischen zwei Grenzstellungen ist, daß sich die Rippe oder der überdicke Teil (25) naher an der Grenz stellung der Klappe (15) liegt,in der der Zugang zu der freien Zweigleitung (13) abgesperrt ist als jQ an der anderen Grenzstellung, in der der Zugang zu der Zweigleitung (12) abgesperrt ist, in der sich der Wärmeaustauscher (14) befindet.
    9, Gehäuse für eine Heizungs- und Belüftungsanlage oder eine Klimaanlage für einen Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs mit einer Luftzirkulationsleitung, in der eine drehbewegliche Klappe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß es eine Haltevorrichtung für die Klappe (15) enthält, die in den vorstehenden An-2Q Sprüchen angegeben ist.
DE19833307958 1982-03-08 1983-03-07 Haltevorrichtung fuer eine drehbewegliche klappe in einer leitung und gehaeuse, das eine solche vorrichtung enthaelt, fuer eine fahrzeugklimaanlage Granted DE3307958A1 (de)

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