CN216610794U - 汽车空调排水结构及汽车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调排水结构及汽车空调，本实用新型的汽车空调排水结构包括设置在进风壳体中的进水通道，设置在鼓蒸上壳体中的第一排水通道，以及设置在鼓蒸下壳体内壁上的第二排水通道，进水通道的顶端与进风壳体内连通，进水通道的底端与第一排水通道连通，第一排水通道通过设置在鼓蒸上壳体和鼓蒸下壳体之间的连通通道与第二排水通道连通，第二排水通道与位于鼓蒸下壳体底部的空调排水口连通。本实用新型的汽车空调排水结构可使得进入进风壳体内的水能够有效可靠地从空调排水口排出，且有着较好的使用效果。

Description

汽车空调排水结构及汽车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空调排水结构。本实用新型还涉及一种装设有该汽车空调排水结构的汽车空调。

背景技术

现有技术中，汽车空调器HVAC装置(Heating Ventilation and AirConditioning简称HVAC)通常具有空气进气单元，空气分配单元和位于鼓风机壳体中的鼓风机，该鼓风机用于通过进气单元吸入空气并将空气输送到空气分配单元中。此外，汽车空调器HVAC设备包括排水系统，排水系统位于蒸发器下方，蒸发器位于空气分配单元中。排水系统可以将蒸发器表面的空气中冷凝出的水通过排水系统引导到车辆中。

传统的结构中，从外部通过新鲜空气入口进入HVAC装置的水不会通过排水系统排出。例如在洗车或大雨条件下，水会通过新风进风口而进入至HVAC装置内，由于水积聚在入口壳体内，很容易使得水渗入车辆内部，造成车内电路等部件损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调排水结构，以能够利于将进风壳体内的水顺利排出。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调排水结构，包括设置在进风壳体中的进水通道，设置在鼓蒸上壳体中的第一排水通道，以及设置在鼓蒸下壳体内壁上的第二排水通道；

所述进水通道的顶端与所述进风壳体内连通，所述进水通道的底端与所述第一排水通道连通，所述第一排水通道通过设置在所述鼓蒸上壳体和所述鼓蒸下壳体之间的连通通道与所述第二排水通道连通，所述第二排水通道与位于所述鼓蒸下壳体底部的空调排水口连通。

进一步的，所述进水通道与所述进风壳体内连通的连通口靠近新风进风口布置。

进一步的，相对于所述新风进风口，在所述连通口的另一侧设置有位于所述进风壳体内的挡水筋。

进一步的，所述第一排水通道包括设置在所述鼓蒸上壳体顶部的第一排水槽，所述进水通道与所述第一排水槽的一端连通，所述连通通道穿过所述鼓蒸下壳体与所述第一排水槽的另一端连通；所述鼓蒸上壳体的顶部设置有覆盖在所述第一排水槽上的盖板。

进一步的，所述第一排水槽具有相连通的第一区域和第二区域，所述第二区域的高度小于所述第一区域，且所述进水通道与所述第一区域连通，所述连通通道连通在所述第二区域的底部。

进一步的，所述连通通道包括连接在所述鼓蒸上壳体和所述鼓蒸下壳体之间的排水管，所述排水管的一端与所述第一排水通道连通，另一端与所述第二排水通道连通。

进一步的，所述排水管采用软管。

进一步的，所述第二排水通道包括设置在所述鼓蒸下壳体内壁上的第二排水槽，所述连通通道穿过所述鼓蒸下壳体与所述第二排水槽连通，所述第二排水槽的底端与所述空调排水口连通。

进一步的，所述鼓蒸下壳体的内壁上设置有覆盖在所述第二排水槽上的密封件。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车空调排水结构，通过设置在鼓蒸上壳体上的第一排水通道，和设置在鼓蒸下壳体内壁上的第二排水通道，以及连通第一排水通道和第二排水通道的连通通道，并设置进风壳体的进水通道与第一排水通道连通，且设置第二排水通道与空调排水口连通，如此，使得进入至进风壳体内的水能够依次沿着进水通道、第一排水通道、连通通道及第二排水通道流动，并由空调排水口顺利排出，从而能够利于进风壳体内的水顺利排出，并有着较好的使用效果。

此外，设置进水通道的连通口靠近新风进风口设置，能够有效防止进风壳体内水的积聚，且使得进入进风壳体内的水能及时流入至第一排水通道，然后经过连通通道和第二排水通道并由空调排水口排出。

另外，第一排水槽具有相连通的第一区域和第二区域，并设置第二区域的高度小于第一区域，有利于引导水流流向连通通道。排水管采用软管，具有结构简单便于安装的特点。而在第二排水槽上设置密封件，如此能够形成封闭的第二排水通道，并可对周边零件进行有效密封。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车空调，所述汽车空调中设置有如上所述的汽车空调排水结构。

本实用新型的汽车空调与如上所述的汽车空调排水结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车空调排水结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车空调排水结构的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第一排水通道与连通通道连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的鼓蒸上壳体的剖视图；

图5为图4中的第一排水通道的放大图；

图6为本实用新型实施例一所述的鼓蒸下壳体的剖视图；

图7为图6中第二排水通道的放大图；

图8为本实用新型实施例二所述的汽车空调的结构示意图；附图标记说明：

1、进风壳体；101、新风进风口；102、进水通道；1021、连通口；1022、挡水筋；2、鼓蒸上壳体；201、第一排水槽；202、盖板；21、第一区域；22、第二区域；3、鼓风机；4、空调滤芯；5、鼓蒸下壳体；10、第一排水通道；20、第二排水通道；30、排水管；501、空调排水口；502、密封件；503、第二排水槽；5031、侧壁水槽；5032、底壁水槽；6、蒸发器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车空调排水结构，在整体构成上，该汽车空调排水结构主要包括设置在进风壳体1中的进水通道102，设置在鼓蒸上壳体2中的第一排水通道10，以及设置在鼓蒸下壳体5内壁上的第二排水通道20。其中，进水通道102的顶端与进风壳体1内连通，进水通道102的底端与第一排水通道10连通，第一排水通道10通过设置在鼓蒸上壳体2和鼓蒸下壳体5之间的连通通道与第二排水通道20连通，第二排水通道20与位于鼓蒸下壳体5底部的空调排水口501连通。

通过如上结构，使得进入进风壳体1内的水通过进水通道102，并依次沿第一排水通道10、连通通道及第二排水通道20，然后从空调排水口501顺利流出，从而能够利于进风壳体1内的水顺利排出。

其中，需说明的是，汽车空调中通常设置有用于排放蒸发器6冷凝水的排水系统，且一般的，该排水系统中具有位于鼓蒸下壳体5底部的排水腔，以及连通排水腔的空调排水口501，蒸发器6冷凝水流入至排水腔后经空调排水口501排出。

由于在洗车或雨天情况下，外部的水会经新风进风口101而进入至进风壳体1内，并积聚在进风壳体1内，且由于积聚的水很容易渗入到车辆内部，造成车内电气元件的损坏。鉴于此，本实施例的空调排水结构通过设置第一排水槽201、连通通道以及第二排水槽503，使得进入进风壳体1内的水能够及时有效地引流至蒸发器6冷凝水的排水系统中，并能够由空调排水口501顺利排出。

基于如上设计思想，本实施例的汽车空调排水结构的一种示例性的结构如图1所示，且结合图2至图7所示，此时，如前述中所说，该汽车空调排水结构主要包括设置在进风壳体1中的进水通道102，设置在鼓蒸上壳体2中的第一排水通道10，和设置在鼓蒸下壳体5内壁上的第二排水通道20，以及连通第一排水通道10和第二排水通道20的连通通道。其中，进水通道102的顶端与进风壳体1内连通，而进水通道102的底端于第一排水通道10连通。并且，第二排水通道20与位于鼓蒸下壳体5底部的空调排水口501连通。

详细来说，本实施例的进风壳体1的进水通道102具体指沿进风壳体1的新风进风口101，以及沿设于进风壳体1内的倾斜状的引导板的侧壁形成的液体流动路径，也即图5中位于进风壳体1内的部分虚线所示。而进水通道102的底端与第一排水通道10连通，且该第一排水通道10用于承接由进水通道102流入的水。

为能够有效防止水在进风壳体1内的积聚，减少在进风壳体1内停留的时间，本实施例中，如图3和图5所示的，进水通道102与进风壳体1内连通的连通口1021靠近新风进风口101布置，如此，使得进入进风壳体1内的水能及时流入至第一排水通道10，然后经连通通道、第二排水通道20并由空调排水口501排出。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例中，如图5所示，相对于新风进风口101，在连通口1021的另一侧设置有位于进风壳体1内的挡水筋1022。具体的，该挡水筋1022可成型于鼓蒸上壳体2上，并沿鼓蒸上壳体2的内壁朝向进风壳体1所在的一侧延伸至进风壳体内。当然，挡水筋也可成型于进风壳体1上。另外，挡水筋1022的高度可根据实际使用情况进行设置，以能够起到阻水作用的同时保证新风进风口101的顺利进风便可。

如上结构中，设置的挡水筋1022具有较好的阻水作用，且也能有效防止水打湿空调滤芯4，同时，由新风进风口101弥散进入的一些水滴，在自身重力和鼓风机3的吸引力下能够顺利进入第一排水槽201中。

参看图1和图2所示，本实施例的第一排水通道10设置在鼓蒸上壳体2上。其中，鼓蒸上壳体2的上端与进风壳体1相连，且鼓蒸上壳体2内装有空调滤芯4，空调滤芯4的两侧分别对应进风壳体1的进气腔与鼓蒸上壳体2上安装有鼓风机3的腔体。本实施例中，该第一排水通道10具体包括设置在鼓蒸上壳体2顶部的第一排水槽201，该排水槽的一端与进水通道102连通，从而利于水流沿着进水通道102流入至第一排水槽201中。

为利于水流的顺利流出第一排水槽201，本实施例中，第一排水槽201具有相连通的第一区域21和第二区域22，其中，第二区域22的高度小于第一区域21，并且进水通道102与第一区域21连通，而第二区域22的底部设置有出液口，该出液口与连通通道相连。由此，通过设置第二区域22和第一区域21的高度差，能够引导液体沿着第一区域21流向第二区域22，并流入至连通通道中，从而能够提升排水顺畅性。

继续参看图1和图2所示，第一区域21和第二区域22具体沿着鼓蒸上壳体2周向并弯折成L形结构，此结构的设计相比于原有的结构设计改动量较小，从而具有结构较为简单，便于加工制造且成本较低的特点。

由于鼓蒸上壳体2内鼓风机3的鼓风作用，使得鼓蒸上壳体2内会产生高压。外部的水在流入过程中，受压力影响，容易从第一排水槽201之外的区域溢出。同时，由于存在压力，也会阻碍水进入鼓蒸下壳体5中。为提高排水效果，本实施例中，在鼓蒸上壳体2的顶部设置有覆盖在第一排水槽201上的盖板202，如此可使得第一排水槽201形成较为封闭的结构，并能够与高压区进行隔绝，从而能够使得水顺利沿着第一区域21流向第二区域22，并由出液口流入至连通通道中。

与此同时，在第一排水槽201上设置的盖板202，还可使得沉积在鼓蒸下壳体5底部的污垢颗粒被第一排水通道10和第二排水通道20的水流冲走，从而能够防止污垢颗粒与空气接触而被送入驾驶室，以减小异味的发生。

作为本实施例的优选实施方式，本实施例的连通通道包括连接在鼓蒸上壳体2和鼓蒸下壳体5之间的排水管30，排水管30的一端与第一排水通道10连通，也即是与第二区域22底部的出液口连通，另一端与第二排水通道20连通。并且，作为优选的，本实施例的排水管30采用软管。

值得说明的是，本实施例的连通通道除了采用上述结构形式外，还可采用其他结构形式，比如在鼓蒸上壳体2和鼓蒸下壳体5之间设置的连接结构，通过该连接结构的侧壁形成供液体流通的通道。

本实施例的第二排水通道20包括设置在鼓蒸下壳体5内壁上的第二排水槽503，上述的连通通道穿过鼓蒸下壳体5与第二排水槽503连通，并且，第二排水槽503的底端与空调排水口501连通。具体的，由图1、图2结合图6和图7所示，第二排水槽503包括形成在鼓蒸下壳体5侧壁上的侧壁水槽5031，以及形成在鼓蒸下壳体5底壁上的并与侧壁水槽5031连通的底壁水槽5032。而空调排水口501设置在下壳体底壁上，并与底壁水槽5032连通。

本实施例通过如上结构，可使得由排水管30流出的水能够沿着侧壁水槽5031流入至底壁水槽5032，并由空调排水口501排出鼓蒸下壳体5外，也即是由排水管30流出的水沿着图7中所示的箭头方向进行流动，并排出鼓蒸下壳体5外。

此处值得说明的是，上述的底壁水槽5032与空调排水口501形成的排水通路，也用于排放鼓蒸下壳体5内蒸发器6冷凝水的排出。

为提高第二排水通道20的密封效果，本实施例中，在鼓蒸下壳体5的内壁上设置有覆盖在第二排水槽503上的密封件502。该密封件502例如可采用橡胶板，并可通过粘接、螺接或过盈卡接的方式固定在鼓蒸下壳体5的内壁上。由于设置的密封件502对第二排水槽503进行封挡，如此，可使得第一排水通道10的入口处与第二排水通道20的出口处的压力几乎没有差异，从而有助于提高排水的顺畅性。

可以理解的是，为进一步提高排水的顺畅性，也可在蒸发器6下端与鼓蒸下壳体5下侧壁面设置密封盖，使得第二排水通道20形成较为封闭的结构，从而能够避免压力的影响，并使得由新风进风口101进入的液体顺利排出。

在此值得说明的是，本实施例的第一排水通道10可被构造为具有U形横截面的凹槽，且可以理解的是，凹槽的横截面除了采用U形外，还可以采用V形、W形或具有敞口侧的矩形等结构。当然，还可以理解的是，本实施例的第二排水通道20也可采用如上结构设置在鼓蒸下壳体5的内壁上。

本实施例的汽车空调排水结构在具体使用时，由新风进风口101处进入的水，可沿着图1和图5中虚线所示出的路径，也即通过进水通道102流入至第一排水槽201内，在第一排水槽201内由第一区域21流入至第二区域22，然后流入至排水管30内，接着通过排水管30，流入至第二排水槽503中，在第二排水槽503内沿着侧壁水槽5031流入底壁水槽5032，最后经空调排水口501排出。

本实施例的汽车空调排水结构通过设置的第一排水通道10、连通通道及第二排水通道20，可使得流入至新风壳体内的水能够汇入至汽车空调原有的排水系统中，并能够顺利排出至鼓蒸下壳体5的外部。同时该排水结构具有便于加工制造、成本较低及便于维护的特点，且有着较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车空调，其一种示例性的结构如图8所示，该汽车空调中设置有实施例所述的汽车空调排水结构。该汽车空调包括具有新风进风口101的进风壳体1、安装有鼓风机3的鼓蒸上壳体2、装设有蒸发器6的鼓蒸下壳体5以及设置的多个出风口，其中，进风壳体1和设置的鼓风机3及蒸发器6等结构可参照现有技术中结构，在此不再详述。

本实施例的汽车空调通过采用实施例一的汽车空调排水结构，可使得进入进风壳体1内的水能够有效可靠的从空调排水口501处排出车外，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调排水结构，其特征在于：

包括设置在进风壳体(1)中的进水通道(102)，设置在鼓蒸上壳体(2)中的第一排水通道(10)，以及设置在鼓蒸下壳体(5)内壁上的第二排水通道(20)；

所述进水通道(102)的顶端与所述进风壳体(1)内连通，所述进水通道(102)的底端与所述第一排水通道(10)连通，所述第一排水通道(10)通过设置在所述鼓蒸上壳体(2)和所述鼓蒸下壳体(5)之间的连通通道与所述第二排水通道(20)连通，所述第二排水通道(20)与位于所述鼓蒸下壳体(5)底部的空调排水口(501)连通。

2.根据权利要求1所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述进水通道(102)与所述进风壳体(1)内连通的连通口(1021)靠近新风进风口(101)布置。

3.根据权利要求2所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

相对于所述新风进风口(101)，在所述连通口(1021)的另一侧设置有位于所述进风壳体(1)内的挡水筋(1022)。

4.根据权利要求1所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述第一排水通道(10)包括设置在所述鼓蒸上壳体(2)顶部的第一排水槽(201)，所述进水通道(102)与所述第一排水槽(201)的一端连通，所述连通通道穿过所述鼓蒸下壳体(5)与所述第一排水槽(201)的另一端连通；

所述鼓蒸上壳体(2)的顶部设置有覆盖在所述第一排水槽(201)上的盖板(202)。

5.根据权利要求4所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述第一排水槽(201)具有相连通的第一区域(21)和第二区域(22)，所述第二区域(22)的高度小于所述第一区域(21)，且所述进水通道(102)与所述第一区域(21)连通，所述连通通道连通在所述第二区域(22)的底部。

6.根据权利要求1所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述连通通道包括连接在所述鼓蒸上壳体(2)和所述鼓蒸下壳体(5)之间的排水管(30)，所述排水管(30)的一端与所述第一排水通道(10)连通，另一端与所述第二排水通道(20)连通。

7.根据权利要求6所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述排水管(30)采用软管。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述第二排水通道(20)包括设置在所述鼓蒸下壳体(5)内壁上的第二排水槽(503)，所述连通通道穿过所述鼓蒸下壳体(5)与所述第二排水槽(503)连通，所述第二排水槽(503)的底端与所述空调排水口(501)连通。

9.根据权利要求8所述的汽车空调排水结构，其特征在于：

所述鼓蒸下壳体(5)的内壁上设置有覆盖在所述第二排水槽(503)上的密封件(502)。

10.一种汽车空调，其特征在于：所述汽车空调中设置有权利要求1至9中任一项所述的汽车空调排水结构。

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