CN205593228U - 一种汽车空调蒸发器及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车空调蒸发器及汽车，汽车空调蒸发器包括：蒸发器壳体，蒸发器壳体包括的第一侧板上设置有进风口，与第一侧板相对的第二侧板上设置有出风口；蒸发器芯体，设置于蒸发器壳体内，且将蒸发器壳体分为包括进气口的第一部分和包括出气口的第二部分；集水腔，集水腔设置于蒸发器壳体包括的底板上。本实用新型解决了现有的汽车空调蒸发器制冷效果不佳的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车空调蒸发器及汽车。
背景技术
汽车空调蒸发器是汽车空调系统的关键部件之一，汽车空调蒸发器直接影响到空调系统的制冷能力。在现有的汽车空调系统中，空调系统制冷时，蒸发器芯体表面温度较低，空气经过蒸发器芯体时会在其表面结成冷凝水，从而导致空调换热能力下降并出现蒸发器芯体结霜的风险。此外，由于现有的空调蒸发器中蒸发器芯体和蒸发器壳体安装不紧密，从而导致一部分空气未流经蒸发器芯体而直接排出，进而降低了空调系统的制冷能力。另外，由于目前乘用车安装空间比较紧凑，空调蒸发器体积较大，不易安装。
实用新型内容
为了解决现有的汽车空调蒸发器制冷效果不佳的问题，本实用新型提供了一种汽车空调蒸发器及汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
依据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种汽车空调蒸发器，包括：
蒸发器壳体，所述蒸发器壳体包括的第一侧板上设置有进风口，与所述第一侧板相对的第二侧板上设置有出风口；
蒸发器芯体，设置于所述蒸发器壳体内，且将所述蒸发器壳体分为包括进气口的第一部分和包括出气口的第二部分；
集水腔，所述集水腔设置于所述蒸发器壳体包括的底板上。
可选地，所述汽车空调蒸发器还包括一排水管，所述排水管与所述集水腔相连接。
可选地，所述集水腔的底部为凹形结构，且所述集水腔设置于所述蒸发器壳体的第二部分处的底板上。
可选地，所述集水腔由所述第二部分处的底板的内壁凹陷形成。
可选地，所述蒸发器壳体包括的第三侧板上设置有第一安装槽，与所述第三侧板相对的第四侧板上设置有第二安装槽，所述第二安装槽与所述第一安装槽相对设置，所述蒸发器芯体的第一侧端设置于所述第一安装槽内，与所述第一侧端相对的第二侧端设置于所述第二安装槽内。
可选地，所述第一安装槽由所述第三侧板的内壁凹陷形成，所述第二安装槽由所述第四侧板的内壁凹陷形成。
可选地，所述蒸发器芯体上与所述第一侧端相邻的第一顶端安装于所述蒸发器壳体包括的盖板上，所述盖板与所述蒸发器壳体的底板相对设置。
可选地，所述蒸发器芯体上与所述第一顶端相对的第二顶端与所述蒸发器壳体的底板之间预设有一间隙。
可选地，所述间隙的大小为2mm～4mm。
依据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车空调蒸发器。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的汽车空调蒸发器，包括设置有进风口和出风口的蒸发器壳体、设置于蒸发器壳体内的蒸发器芯体以及设置于蒸发器壳体底板上的集水腔。本实用新型通过在蒸发器壳体的底板上设置集水腔，将集水腔作为集水装置，能够顺利的收集蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水，避免了受冷凝水影响而导致的空调系统换热能力下降以及蒸发器芯体结霜的问题，提升了蒸发器芯体的换热能力，进而提升了整个空调系统的制冷能力。
附图说明
图1表示本实用新型的实施例中汽车空调蒸发器的结构示意图之一；
图2表示本实用新型的实施例中汽车空调蒸发器的结构示意图之二；
图3表示本实用新型的实施例中蒸发器壳体的内部结构示意图。
其中图中：
1、蒸发器壳体；2、蒸发器芯体；3、集水腔；4、排水管；
11、进风口；12、出风口；13、第一安装槽；14、第二安装槽。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1～图3所示，在本实用新型的一个实施例中，汽车空调蒸发器包括蒸发器壳体1、蒸发器芯体2和集水腔3。其中，蒸发器壳体1包括的第一侧板上设置有进风口11，与第一侧板相对的第二侧板上设置有出风口12；蒸发器芯体2设置于蒸发器壳体1内，且将蒸发器壳体1分为包括进气口11的第一部分和包括出气口12的第二部分；集水腔3设置于蒸发器壳体1包括的底板上。
在本实施例中，蒸发器壳体上相对设置的第一侧板和第二侧板上分别设置有进风口和出风口，蒸发器壳体内设有将蒸发器壳体分为包括进风口的第一部分和包括出风口的第二部分的蒸发器芯体，且蒸发器壳体的底板上设置有集水腔。在空调系统制冷时，空气由进风口进入蒸发器壳体内并流经蒸发器芯体表面，由于蒸发器芯体表面温度较低，此时空气会在蒸发器芯体表面形成冷凝水，形成后的冷凝水流入设置在蒸发器壳体底板上的集水腔内。
优选的，汽车空调蒸发器还包括一排水管4，该排水管4可以与集水腔连接，用于将集水腔内的冷凝水排出。
本实施例通过将集水腔作为排水装置，能够顺利的排出蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水，避免了受冷凝水影响而导致的空调系统换热能力下降以及蒸发器芯体结霜的问题，提升了蒸发器芯体的换热能力，进而提升了整个空调系统的制冷能力。此外，将集水腔设置于蒸发器壳体内部的底板上，减小了汽车空调蒸发器的体积，为汽车空调蒸发器的安装提供了便利。
继续参见图1～图3，在本实用新型的另一个实施例中，集水腔3的底部为凹形结构，且所述集水腔3设置于蒸发器壳体1的第二部分处的底板上。优选的，集水腔3可以由第二部分处的底板的内壁凹陷形成。
在本实施例中，将集水腔的底部设计为凹形结构，对收集蒸发器芯体产生的冷凝水提供了便利。此外，为了更加容易的收集冷凝水，还可以将集水腔的内壁设计为较为光滑的表面。另外，将集水腔设置于蒸发器壳体的第二部分处的底板上，即设置在蒸发器壳体内靠近出风口一侧的底板上，有效避免了空气直接经过底部的集水腔流向蒸发器壳体的出风口，有效保证了整个空调系统的制冷能力。
继续参见图1～图3，在本实用新型的另一个实施例中，蒸发器壳体1包括的第三侧板上设置有第一安装槽13，与第三侧板相对的第四侧板上设置有第二安装槽14，第二安装槽14与第一安装槽13相对设置，蒸发器芯体2的第一侧端设置于第一安装槽13内，与第一侧端相对的第二侧端设置于第二安装槽14内。此外，蒸发器芯体2上与第一侧端相邻的第一顶端可以安装于蒸发器壳体1包括的盖板上，其中，盖板与蒸发器壳体1的底板相对设置。
在本实施例中，可以在蒸发器壳体相对设置的第三侧板和第四侧板上设置第一安装槽和第二安装槽，用于安装蒸发器芯体，从而使得蒸发器芯体的侧端与蒸发器壳体的侧板紧密相连，以避免从进气口进入的空气不经过蒸发器芯体直接从出风口流出。具体的，为了保证蒸发器芯体的侧端与蒸发器壳体的侧板的连接紧密性，第一安装槽可以由第三侧板的内壁凹陷形成，第二安装槽可以由第四侧板的内壁凹陷形成。此外，将蒸发器芯体的第一顶端安装于蒸发器壳体包括的盖板上，同样能够有效避免从进风口进入的空气不经过蒸发器芯体直接从出风口流出，使得空气能够最大程度的通过蒸发器芯体，保证了空气在蒸发器壳体内最大程度的换热，提升了整个空调系统的制冷能力。
此外，蒸发器芯体2上与第一顶端相对的第二顶端与蒸发器壳体1的底板之间可以预设一间隙。优选的，该间隙的大小可以为2mm～4mm。这样在保证了空气能够最大程度的通过蒸发器芯体的同时，蒸发器芯体上与进风口相对的一侧上的冷凝水可以由该间隙流入集水腔，从而避免了受冷凝水的影响而导致的空调换热能力下降以及蒸发器芯体结霜的问题，最大程度的提升了整个空调系统的制冷能力。
本实用新型通过在蒸发器壳体的底板上设置集水腔，能够顺利排出蒸发器芯体制冷时产生的冷凝水，降低受冷凝水的影响而导致的空调换热能力下降以及蒸发器芯体结霜的风险。此外，将集水腔设置在蒸发器壳体的底板上，减小了汽车空调蒸发器的体积，为汽车空调蒸发器的安装提供了便利。另外，将蒸发器芯体的两侧端通过安装槽安装在蒸发器壳体的侧板上，将蒸发器芯体的第一顶端安装于蒸发器壳体包括的盖板上，同时将蒸发器芯体上与第一顶端相对的第二顶端与蒸发器壳体的底板之间预留一间隙，这样，在有效保证了空气能最大程度的通过蒸发器芯体的同时，有效确保了蒸发器芯体上与进风口相对的一侧上的冷凝水可以由该间隙流入集水腔，保证了空气在蒸发器壳体内最大程度的换热，提升了整个空调系统的制冷能力。
依据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括以上实施例中所述的汽车空调蒸发器。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车空调蒸发器，其特征在于，包括：
蒸发器壳体，所述蒸发器壳体包括的第一侧板上设置有进风口，与所述第一侧板相对的第二侧板上设置有出风口；
蒸发器芯体，设置于所述蒸发器壳体内，且将所述蒸发器壳体分为包括进气口的第一部分和包括出气口的第二部分；
集水腔，所述集水腔设置于所述蒸发器壳体包括的底板上。
2.根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述汽车空调蒸发器还包括一排水管，所述排水管与所述集水腔相连接。
3.根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述集水腔的底部为凹形结构，且所述集水腔设置于所述蒸发器壳体的第二部分处的底板上。
4.根据权利要求3所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述集水腔由所述第二部分处的底板的内壁凹陷形成。
5.根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述蒸发器壳体包括的第三侧板上设置有第一安装槽，与所述第三侧板相对的第四侧板上设置有第二安装槽，所述第二安装槽与所述第一安装槽相对设置，所述蒸发器芯体的第一侧端设置于所述第一安装槽内，与所述第一侧端相对的第二侧端设置于所述第二安装槽内。
6.根据权利要求5所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述第一安装槽由所述第三侧板的内壁凹陷形成，所述第二安装槽由所述第四侧板的内壁凹陷形成。
7.根据权利要求5所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述蒸发器芯体上与所述第一侧端相邻的第一顶端安装于所述蒸发器壳体包括的盖板上，所述盖板与所述蒸发器壳体的底板相对设置。
8.根据权利要求7所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述蒸发器芯体上与所述第一顶端相对的第二顶端与所述蒸发器壳体的底板之间预设有一间隙。
9.根据权利要求8所述的汽车空调蒸发器，其特征在于，所述间隙的大小为2mm～4mm。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～9任一项所述的汽车空调蒸发器。
Priority Applications (1)
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| CN201620232497.4U CN205593228U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 一种汽车空调蒸发器及汽车 |
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| CN201620232497.4U CN205593228U (zh) | 2016-03-24 | 2016-03-24 | 一种汽车空调蒸发器及汽车 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109747374A (zh) * | 2017-11-06 | 2019-05-14 | 康唯特公司 | 用于加热和/或空调设备的壳体以及用于交通工具的这种设备 |
| CN110588285A (zh) * | 2019-10-16 | 2019-12-20 | 上海热翼智能科技有限公司 | 带有冷凝水冷量回收利用功能的空调系统 |
| CN114484845A (zh) * | 2022-01-19 | 2022-05-13 | 重庆美瑞特空调工程研究院有限公司 | 汽车空调蒸发器排水结构 |
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- 2016-03-24 CN CN201620232497.4U patent/CN205593228U/zh not_active Expired - Fee Related
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