CN210733754U - 多功能立柱式车载空调蒸发器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了多功能立柱式车载空调蒸发器总成，包括壳体、风机和蒸发器芯体，所述壳体为立柱式结构，壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸均小于壳体高度尺寸的1/2,所述风机安装于壳体内的顶部，进风口位于风机的旁侧；所述蒸发器芯体竖立安装于所述风机的下方，将风机下方的壳体内部分隔为进风空间和出风空间，蒸发器芯体的长度方向顺着壳体的高度方向延伸。本实用新型安装空间小，安装位置灵活，可安装于驾驶室内的中部或后侧壁等适当位置，还可用于车载空调蒸发器的加装或替换；出风顺畅、风阻小噪音小、制冷效果好，可利用出风空间安装制热芯体而具有制热效果，解决了透过出风口向外抛洒冷凝水的问题。

Description

多功能立柱式车载空调蒸发器总成

技术领域

本实用新型涉及空调蒸发器，特别是涉及一种多功能立柱式车载空调蒸发器总成。

背景技术

车载空调蒸发器由于受到驾驶室内空间的限制，其安装位置和制冷能力也是受到限制，目前工程类车辆的车载空调蒸发器有多种，有安装安装在仪表台下方的，有安装在驾驶室内顶面的，而车载空调蒸发器的内部结构，大多是采用空气下吸上抽的方式。如公开号为CN104175836A的中国实用新型专利文献，公开了一种“车载空调蒸发器”，蒸发风机组件5启动后，驾驶室内的热空气经过回风过滤器被吸入蒸发器内部，经冷芯组件4进行热交换后降温，然后冷空气上行由风机抽出通过风道9向驾驶室排出，这种蒸发器通过下吸上抽的方式排出冷气或热气，排气不畅，需要消耗的功率大，而且吸入的空气位置较低，容易吸入含尘量大的空气，过滤器容易变脏、堵塞，造成负载大功率消耗多，特别是工程类车辆，更是严重；此外，这种车载空调蒸发器安装在仪表台下方，需要特别的安装空间，只能是车辆出厂前与驾驶室其它部件统一安装，不方便加装。也有一种如公告号CN202420038U的中国专利文献所公开，采用内置吸顶式空调蒸发器，但是这种蒸发器，安装于驾驶员上方的顶棚，内部空间受驾驶室内空高度限制，只能设计得较薄，不利于进行充分的热交换，影响制冷效果，并且由于厚度受限，不能同时安装制热用的换热器芯体，只能有制冷效果，车辆冬天使用条件恶劣，对于有些车型这种顶式蒸发器还占据了驾驶室逃生天窗，具有安全和漏雨隐患；此外，其风机5的出风口与蒸发芯6正对，进入的热空气直接与蒸发芯6进行热交换，热空气遇冷后在蒸发芯6上形成冷凝水，冷凝水在风机5的作用下，直接通过正对下方的出风口25被吹出，容易在驾驶室上方通过出风口25向下洒落冷凝水。

实用新型内容

针对现有技术的不足之处，本实用新型提供一种多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其出风顺畅、制冷效果好，不会透过出风口向外抛洒冷凝水，并且安装空间小，安装位置灵活，可用于车载空调蒸发器的加装。

为达到上述之目的，本实用新型提供的技术方案是：一种多功能立柱式车载空调蒸发器总成，包括壳体、风机和蒸发器芯体，壳体上设置有进风口和出风口，所述壳体为立柱式结构，壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸均小于壳体高度尺寸的1/2,所述风机安装于壳体内的顶部，所述进风口位于风机的旁侧；所述蒸发器芯体竖立安装于所述风机的下方，将风机下方的壳体内部分隔为进风空间和出风空间，在所述出风空间与蒸发器芯体相对置的壳体壁上设置有出风口。

上述技术方案将车载空调蒸发器总成设计成立柱状，其长度和宽度方向的尺寸较小，主要利要高度方向的空间，占用驾驶室内的空间较小，蒸发器总成可安装在驾驶员右侧的地板上，即前排左、右座位之间，方便控制，还可以安装在驾驶室后侧壁位置，占用空间小，安装位置灵活，还可以对旧车进行加装，或代替原车空调蒸发器。而风机位于顶部，进风口位于风机的旁侧，采用空气上吸下压排出的方式，从较高位置吸入的驾驶室空气较为洁净，而热气上进、冷气下出，冷空气流动方向与重力方向相同，排气顺畅，风阻小噪音小，相对于传统下吸上排的方式而言消耗功率也较小；蒸发器芯体竖立安装于所述风机的下方，将风机下方的壳体内部分隔为进风空间和出风空间，驾驶室内的热空气在风机风轮的作用下吸入风机风道并进入风机下方的进风空间，由于蒸发器芯体的长度方向顺着壳体的高度方向延伸，即进风空间为竖长空间，热空气与蒸发器芯体的作用路径加长，热交换充分，热空气进入进风空间后下行再横向经过冷凝器芯体，空气流向发生变化，冷凝器芯体上凝结的水珠在重力作用下向下滴落，从壳体下方排出，而经过热交换后的热空气横向地通过与蒸发器芯体相对置的出风口吹出，由于热空气流向转向并且与冷凝水重力走向不同，冷凝水不易通过出风口带出，避免出现抛洒冷凝水的问题。

进一步地，为了获得更优的制冷效果和防洒水功能，并且占据更小的空间位置，安装更加灵活，所述壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸分别为壳体高度尺寸的1/3～1/6，所述蒸发器芯体的长度方向与壳体的高度方向具有夹角，蒸发器芯体的上部朝向出风口的方向倾斜。蒸发器芯体与壳体轴线具有夹角，并且蒸发器芯体向出风口方向倾斜，垂直通过蒸发器芯体的冷空气向前下方通过，有下行的趋势，使得蒸发器芯体上的冷凝水向前下方行走，本就因重力作用下行的冷凝水在具有向下倾角风向的作用下更是下行，更好地避免冷凝水通过出风口逸出。

进一步地，作为一种优化的选择，即保证冷凝水下行，又能使出风顺畅，所述蒸发器芯体长度方向与壳体高度方向的夹角为3～10度，所述进风空间上大下小，所述蒸发器芯体的顶部靠近壳体的中部，蒸发器芯体的底部靠近壳体的后侧壁，较大的出风空间，并且上小下大，保证冷凝水充分下行，并且出风空间还可以加装制热芯体。

进一步地，为方便安装和空间布置，所述蒸发器芯体的底部设置有冷媒进口和冷媒出口，冷媒进口和冷媒出口与膨胀阀连接。

进一步地，为便于冷凝水的收集和排出，所述壳体的底部设置有排液口，排液口的周围为倾斜的集液面，排液口位于集液面最低处。

进一步地，为便于制造和节省空间，并且使排风顺畅，所述壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸相等或接近，壳体为圆柱形或矩柱形，与所述蒸发器芯体相对置的进风空间的壳体壁为后侧壁，与所述蒸发器芯体相对置的出风空间的壳体壁为前侧壁，所述前侧壁上竖立排布有出风口。出风口可以采用长槽式或多孔式。

进一步地，为方便控制出风方向，并降冷凝水洒出的可能性，所述出风口是独立设置的多个，每个出风口上设置有可改变与出风口夹角的导风翻板。

进一步地，为提高蒸发器芯体的换热效率，减小风机所占空间，所述蒸发器芯体为平行流蒸发器芯体，所述风机为单头离心式鼓风机。

进一步地，所述壳体为矩形柱状，壳体的四个周壁之间为圆弧面或斜面过渡，所述壳体上还设置有开关和/或控制按钮；所述风机包括电机、风轮和风道，风机从风轮的两侧进风，风道出风口向下。风机两侧同时进风，加大吸风量，向下的风道出风口与壳体内的进风空间相对接。

进一步地，为了使车载空调具有制热效果，所述出风空间内还设置有与所述出风口相对置的制热芯体，所述制热芯体通过管道与发动机水套相连接。在出风空间内加装制热芯体，不占据额外的空间，便于实施。

综上所述，本实用新型的有益效果是：安装空间小，安装位置灵活，可安装于驾驶室内的中部或后侧壁等适当位置，还可用于车载空调蒸发器的加装或替换，特别适用于工程机械车辆/设备的空调安装,以及房车、微车空调系统改装或加装等；蒸发器出风顺畅、风阻小噪音小、制冷效果好，可利用出风空间安装制热芯体而具有制热效果，解决了透过出风口向外抛洒冷凝水的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是本实用新型实施例1立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例1的主视图。

图4是本实用新型实施例3的右视图。

图5是本实用新型实施例3的左视图。

图6是图1的局部放大结构示意图。

图7是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1至图5所示，一种多功能立柱式车载空调蒸发器总成，包括壳体1、风机2和蒸发器芯体3，壳体1上设置有进风口11和出风口12，所述壳体1为立柱式结构，壳体1长度方向尺寸和宽度方向尺寸均小于壳体1高度尺寸的1/2,本实施例中，壳体1为长和宽基本相等的矩形柱状，壳体1的四个周壁之间为圆弧面过渡，当然也可以采用圆柱形的壳体1，其内部设置有加强筋。为使安装空间更小，安装更加灵活，所述壳体1长度方向尺寸和宽度方向尺寸相等，并且为壳体1高度尺寸的1/4～1/5。

所述风机2安装于壳体1内的顶部，所述进风口11位于风机2的旁侧，具体在本实施例中，位于壳体1的左侧壁、右侧壁和后侧壁，风机2为单头离心式鼓风机,风机2包括电机、风轮和风道21，风机的风轮轴线垂直于壳体1的左、右侧壁，从风轮的两侧进风，风机2两侧同时进风，加大吸风量。风道21的风道出风口22向下,壳体1上部的后侧壁和左、右侧壁均设有进风口11，驾驶室内的空气通过进风口11进入壳体1，并从风轮的两侧进入风机2风道。立柱状的蒸发器总成，风机2位于顶部，进风口11位于风机2的旁侧，采用空气上吸下压排出的方式，从较高位置吸入的驾驶室空气较为洁净，而热气上进、冷气下出(图1中所示的箭头方向为空气流动方向)，冷空气流动方向与重力方向相同，排气顺畅，相对于传统下吸上排的方式而言消耗功率较小。

所述蒸发器芯体3为矩形块状，蒸发器芯体3竖立安装于所述风机2的下方，将风机2下方的壳体1内部分隔为进风空间13和出风空间14，风机2向下的风道出风口22与壳体1内的进风空间13相对接。与所述蒸发器芯体3相对置的进风空间13的壳体壁为后侧壁，与所述蒸发器芯体3相对置的出风空间14的壳体壁为前侧壁，在所述出风空间14与蒸发器芯体3相对置的壳体1前侧壁上设置有出风口12，出风口12竖立排布在前侧壁上。为方便控制出风方向，并降冷凝水洒出的可能性，所述出风口12是独立设置的多个，每个出风口12上设置有可改变与出风口12夹角的导风翻板4，导风翻板4通过改变与出风口12的夹角，来开闭出风口12并调节出风口12过风量大小。将风机2下方的壳体1内部分隔为进风空间13和出风空间14，驾驶室内的热空气在风机2风轮的作用下吸入风机2的风道并进入风机2下方的进风空间13，由于蒸发器芯体3的长度方向顺着壳体1的高度方向延伸，即进风空间13为竖长空间，热空气与蒸发器芯体3的作用路径加长，热交换充分，热空气进入进风空间13后下行再横向经过冷凝器芯体，空气流向发生变化，冷凝器芯体上凝结的水珠在重力作用下向下滴落，从壳体1下方排出，而经过热交换后的热空气横向地通过与蒸发器芯体3相对置的出风口12吹出，由于热空气流向转向并且与冷凝水重力走向不同，冷凝水不易通过出风口12带出，避免出现抛洒冷凝水的问题。

如图1所示，为了获得更优的防洒水功能，蒸发器芯体3的长度方向A与壳体1的高度方向B具有夹角a，蒸发器芯体3的上部朝向出风口12的方向倾斜，本实施例中，蒸发器芯体3长度方向A与壳体1高度方向B的夹角a为4～6度。蒸发器芯体3与壳体1轴线具有夹角，并且蒸发器芯体3向出风口12方向倾斜，垂直通过蒸发器芯体3的冷空气向前下方通过，有下行的趋势，使得蒸发器芯体3上的冷凝水向前下方行走，本就因重力作用下行的冷凝水在具有向下倾角风向的作用下更是下行，更好地避免冷凝水通过出风口12逸出。进风空间13上大下小，所述蒸发器芯体3的顶部靠近壳体1的中部，蒸发器芯体3的底部靠近壳体1的后侧壁，较大的出风空间14，并且上小下大，保证冷凝水充分下行，并且出风空间14还可以加装制热芯体。

如图1所示，本实施例中的蒸发器芯体3为平行流蒸发器芯体，换热效率高，蒸发器芯体3的底部设置有冷媒进口和冷媒出口，冷媒进口和冷媒出口与膨胀阀5连接，膨胀阀5再通过两根管道6分别与冷凝器和压缩机(未图示)连接，膨胀阀5为H型膨胀阀。为便于冷凝水的收集和排出，所述壳体1的底部设置有排液口15，如图6所示，排液口15的周围为倾斜的集液面16，排液口15位于集液面最低处，排液口15向下伸出。壳体1的上部设置有开关和控制按钮，以控制蒸发器总成的启停和风量大小，也可以将开关设置在车辆中控台上，还可以在壳体1上设置车载空调的液晶显示器，用以显示温度等参数；车载蒸发器总成的蒸发器芯体、膨胀阀、开关、控制按钮、电器控制单元以及运行原理等，为本技术领域的现有技术，在此不再赘述，可参照CN201148116Y、CN202420038U、CN2260018Y等专利文献。

实施例2：本实施例中车载空调蒸发器总成的各个组成部件的结构，以及各组成部件之间的相互关系，与实施例1基本相同，所不同的是如图7所示，所述出风空间14内还设置有与所述出风口12相对置的制热芯体7，所述制热芯体7通过管道与发动机水套相连接。在出风空间14内加装制热芯体7，不占据额外的空间，便于实施，这样就使车载空调具有制热效果，改善冬天驾驶室的使用环境。本实施例中制热芯体7倾斜地竖立，一是占据空间小，二是其上部与壳体1固定，安装更加牢固。当关闭空调开关时，压缩机停止工作，打开热水阀，发动机水套内的热水流经制热芯体7，通过风机2的运行，驾驶室内进入壳体1内的冷空气经过制热芯体7时变成热空气，再由出风口12吹出，实现暖风。

本实用新型提供的蒸发器总出风顺畅、制冷效果好，并且可利用出风空间14安装制热芯体7而具有制热效果，解决了透过出风口12向外抛洒冷凝水的问题，并且蒸发器总成安装空间小，安装位置灵活，可安装于驾驶室内的中部或后侧壁等适当位置，还可用于车载空调蒸发器的加装或替换。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种多功能立柱式车载空调蒸发器总成，包括壳体、风机和蒸发器芯体，壳体上设置有进风口和出风口，其特征在于：所述壳体为立柱式结构，壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸均小于壳体高度尺寸的1/2,所述风机安装于壳体内的顶部，所述进风口位于风机的旁侧；所述蒸发器芯体竖立安装于所述风机的下方，将风机下方的壳体内部分隔为进风空间和出风空间，蒸发器芯体的长度方向顺着壳体的高度方向延伸，在所述出风空间与蒸发器芯体相对置的壳体壁上设置有出风口。

2.如权利要求1所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸分别为壳体高度尺寸的1/3～1/6，所述蒸发器芯体的长度方向与壳体的高度方向具有夹角，蒸发器芯体的上部朝向出风口的方向倾斜。

3.如权利要求1所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述蒸发器芯体长度方向与壳体高度方向的夹角为3～10度，所述进风空间上大下小，所述蒸发器芯体的顶部靠近壳体的中部，蒸发器芯体的底部靠近壳体的后侧壁。

4.如权利要求3所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述蒸发器芯体的底部设置有冷媒进口和冷媒出口，冷媒进口和冷媒出口与膨胀阀连接。

5.如权利要求1所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述壳体的底部设置有排液口，排液口的周围为倾斜的集液面，排液口位于集液面最低处。

6.如权利要求1所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述壳体长度方向尺寸和宽度方向尺寸相等或接近，壳体为圆柱形或矩柱形，与所述蒸发器芯体相对置的进风空间的壳体壁为后侧壁，与所述蒸发器芯体相对置的出风空间的壳体壁为前侧壁，所述前侧壁上竖立排布有出风口。

7.如权利要求6所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述出风口是独立设置的多个，每个出风口上设置有可改变与出风口夹角的导风翻板。

8.如权利要求1-7任一项所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述蒸发器芯体为平行流蒸发器芯体，所述风机为单头离心式鼓风机。

9.如权利要求8所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述壳体为矩形柱状，壳体的四个周壁之间为圆弧面或斜面过渡，所述壳体上还设置有开关和/或控制按钮；所述风机包括电机、风轮和风道，风机从风轮的两侧进风，风道出风口向下。

10.如权利要求8所述的多功能立柱式车载空调蒸发器总成，其特征在于：所述出风空间内还设置有与所述出风口相对置的制热芯体，所述制热芯体通过管道与发动机水套相连接。

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