CN214985666U - 一种前机舱加强板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前机舱加强板总成，包括A柱下加强板、前机舱侧加强板和前风窗流水槽，还包括加强件，所述加强件的端部与前风窗流水槽固定连接，所述加强件的侧面与A柱下加强板和前机舱侧加强板均固定连接，使得四者围成封闭的腔体结构。本实用新型设置了加强板，提高了A柱下加强板的强度，以及与前机舱侧加强板和前风窗流水槽稳定性，当产生碰撞时，减少了A柱下加强板的变形，进而提高了A柱下加强板的寿命。

Description

一种前机舱加强板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种前机舱加强板总成及汽车。

背景技术

前机舱侧加强板位于车架前段侧上方，与纵梁前段总成、前围侧内板总成构成乘员舱外部框架结构，是碰撞时避免前舱变形严重、保护乘员安全的重要结构。

现有技术中，在X方向上，前机舱侧加强板的端部与A柱下加强板连接，在Y方向上，A柱下加强板与前风窗流水槽连接，当前机舱侧加强板和前风窗流水槽发生碰撞时，碰撞的力均传至A柱下加强板处，使得A柱下加强板的变形量较大，A柱下加强板的稳定性较差，强度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的之一针对前机舱侧加强板和前风窗流水槽均与A柱下加强板连接，导致A柱下加强板的变形量较大的技术问题，提供一种前机舱加强板总成，目的之二提出了带有上述前机舱加强板总成的汽车。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种前机舱加强板总成，包括A柱下加强板、前机舱侧加强板和前风窗流水槽，还包括加强件，所述加强件的端部与前风窗流水槽固定连接，所述加强件的侧面与A柱下加强板和前机舱侧加强板均固定连接，使得四者围成封闭的腔体结构。

通过上述技术特征，通过加强件使得A柱下加强板、前机舱侧加强板和前风窗流水槽相互连接，当前机舱侧加强板或者前风窗流水槽遭到碰撞时传递到A柱下加强板上时，可以将这部分碰撞力通过加强件分散，减小了A柱下加强板的变形，而且，通过封闭的腔体结构，提高了A柱下加强板的受力面积，进一步提高了A柱下加强板的稳定性。

进一步，部分所述前机舱侧加强板形成前罩板铰链支撑板，所述前罩板铰链支撑板的一端与前机舱侧加强板固定连接，另一端与所述A柱下加强板固定连接，所述前罩板铰链支撑板靠近A柱下加强板带有朝向Z方向延伸的翻边。

通过上述技术特征，在现有技术的基础上，将前机舱侧加强板部分剪切，在这部分剪切区域设置现有的前罩板铰链支撑板，实现了轻量化。

进一步，所述腔体结构内部设有连接件，所述连接件的一端与加强板连接，另一端与前机舱侧加强板连接。

通过上述技术特征，进一步提高了A柱下加强板的稳定性。

进一步把，所述前机舱侧加强板在Y方向上相对于所述加强板伸出的部分与前轮罩固定连接。

通过上述技术手段，使得加强板与前机舱侧加强板形成Y型，当前轮罩发生碰撞时，可以将这部分力分散，避免了应力集中。

进一步，所述前轮罩的顶部与前减震器安装加强板的底部固定连接，所述前减震器安装加强板的侧面与所述前机舱侧加强板固定连接，所述前减震器安装加强板设有朝外凸出的凸起，所述凸起构造为“V”型。

通过上述技术手段，提高了前减震器安装加强板的强度。

进一步，所述加强件的顶部设有安装孔，用于安装雨刮器。

通过上述技术手段，提高了安装雨刮器的稳定性。

进一步，所述前罩板铰链支撑板的顶部安装有铰链。

通过上述技术手段，提高了铰链安装的稳定性。

一种汽车，包括车体，所述车体上设有上述的前机舱加强板总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型设置了加强板，提高了A柱下加强板的强度，以及与前机舱侧加强板和前风窗流水槽稳定性，当产生碰撞时，减少了A柱下加强板的变形，进而提高了A柱下加强板的寿命。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2中A-A截面示意图；

图4为本实用新型爆炸图。

图中标记：1-前轮罩；2-前减震器安装加强板；3-前机舱侧封板；4-前机舱侧加强板；5-前罩板铰链支撑板；6-A柱下加强板；7-连接件；8-加强件；9-前风窗流水槽。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

本实施例提出了一种前机舱加强板总成，如图1-4所示，包括前机舱侧加强板4、A柱下加强板6和前风窗流水槽9，在X方向上，前机舱侧加强板4的端部与A柱下加强板6连接，在Y方向上，A柱下加强板6与前风窗流水槽9焊接。

还包括加强件8，加强件8的端部与前风窗流水槽9固定连接，加强件8的侧面与A柱下加强板6和前机舱侧加强板4均固定连接，加强件8覆盖了部分连接区域，这里的连接区域指的是A柱下加强板6和前机舱侧加强板4相连接的部分。加强件8与前机舱侧加强板4、A柱下加强板6和前风窗流水槽9四者围成了封闭的腔体结构，本实施例中，腔体结构是按照下述方式形成的：加强件8与前风窗流水槽9连接的端部设有朝向Z方向延伸的翻边和Y方向延伸的翻边，加强件8通过朝向Z方向延伸的翻边和Y方向延伸的翻边与前风窗流水槽9焊接，加强件8的侧面设有Z方向的翻边，加强件8通过Z方向的翻边与A柱下加强板6和前机舱侧加强板4焊接。

加强件8的设置，在现有技术的基础上，使得前机舱侧加强板4、A柱下加强板6和前风窗流水槽9三者相互连接，由于在三者连接的位置形成了腔体结构，提高了三者相互连接的面积，进一步提高了三者连接的稳定性，同时由于加强件8覆盖了部分连接区域，加大了前机舱侧加强板4根部的受力面积，使得前机舱侧加强板4和A柱下加强板6的连接的稳定性得到了加强。

当前机舱侧加强板4收到碰撞时，这部分力可以通过加强件8传递至前风窗流水槽9和A柱下加强板6；当前风窗流水槽9收到碰撞时，这部分力可以通过加强件8传递至前机舱侧加强板4和A柱下加强板6，相比较于现有技术，A柱下加强板6的强度及稳定性得到了提高。

本实施例中前机舱侧加强板4朝向X的方向延伸，现有技术中的前机舱侧加强板4部分剪切，将原有的用于安装铰链的前罩板铰链支撑板5安装在被剪切的区域，前罩板铰链支撑板5的延伸方向与前机舱侧加强板4相同，前罩板铰链支撑板5的一端与前机舱侧加强板4焊接，另一端设有朝向Z方向延伸的翻边，前罩板铰链支撑板5通过这部分翻边与A柱下加强板6焊接，进而实现了前机舱侧加强板4的轻量化。

在Y方向上，前机舱侧加强板4伸出加强件8，伸出部分与前轮罩1焊接，此时，前机舱侧加强板4与加强件8组合为Y型，当前轮罩1发生碰撞时，该力传递至前机舱侧加强板4后，可将该力分散分别传递至A柱下加强板6和前风窗流水槽9，避免了应力集中带来的材料损坏。

在前机舱侧加强板4上还安装有前减震器安装加强板2，前减震器安装加强板2的底部与前轮罩1连接，侧面与前机舱侧封板3连接，前减震器安装加强板2设有朝外的凸起，凸起构造为V型，凸起相当于加强筋，设为V型提高了凸起在前减震器安装加强板2上的面积，进而提高了前减震器安装加强板2的强度。

腔体结构内部设有连接件，如图3所示，连接件7的一端与加强件8连接，另一端与前罩板铰链支撑板5连接，进一步提高了前机舱侧加强板4根部的稳定性和强度。

加强件8的顶部，附图4所示的C位置，设有安装孔，用于安装雨刮器，部分雨刮器伸入腔体结构内，相比于现有技术，由于加强件8具有较好的稳定性，使得雨刮器也具有较好的稳定性。

前罩板铰链支撑板5的顶部，即附图4的B位置，用于安装铰链，相比于现有技术，提高了铰链安装点的强度。

本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体带有上述前机舱侧加强板总成。

Claims (8)

1.一种前机舱加强板总成，包括A柱下加强板(6)、前机舱侧加强板(4)和前风窗流水槽(9)，其特征在于：还包括加强件(8)，所述加强件(8)的端部与前风窗流水槽(9)固定连接，所述加强件(8)的侧面与A柱下加强板(6)和前机舱侧加强板(4)均固定连接，使得四者围成封闭的腔体结构。

2.根据权利要求1所述的前机舱加强板总成，其特征在于：部分所述前机舱侧加强板(4)形成前罩板铰链支撑板(5)，所述前罩板铰链支撑板(5)的一端与前机舱侧加强板(4)固定连接，另一端与所述A柱下加强板(6)固定连接，所述前罩板铰链支撑板(5)靠近A柱下加强板(6)带有朝向Z方向延伸的翻边。

3.根据权利要求2所述的前机舱加强板总成，其特征在于：所述腔体结构内部设有连接件(7)，所述连接件(7)的一端与加强板连接，另一端与前机舱侧加强板(4)连接。

4.根据权利要求1所述的前机舱加强板总成，其特征在于：所述前机舱侧加强板(4)在Y方向上相对于所述加强板伸出的部分与前轮罩(1)固定连接。

5.根据权利要求4所述的前机舱加强板总成，其特征在于：所述前轮罩(1)的顶部与前减震器安装加强板(2)的底部固定连接，所述前减震器安装加强板(2)的侧面与所述前机舱侧加强板(4)固定连接，所述前减震器安装加强板(2)设有朝外凸出的凸起，所述凸起构造为“V”型。

6.根据权利要求1所述的前机舱加强板总成，其特征在于：所述加强件(8)的顶部设有安装孔，用于安装雨刮器。

7.根据权利要求2所述的前机舱加强板总成，其特征在于：所述前罩板铰链支撑板(5)的顶部安装有铰链。

8.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体上设有如权利要求1-7任一所述的前机舱加强板总成。

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