CN103465973B - 内导流车身及其三轮车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内导流车身及其三轮车，内导流车身包括车蓬头、仪表面板、发动机护罩、左导流板和右导流板，车蓬头设有进风格栅，仪表面板前边部固定于车蓬头进风格栅上方，左导流板和右导流板对应的固定于车蓬头进风格栅左侧或右侧以及仪表面板底面，发动机护罩前边部固定于仪表面板、左导流板和右导流板的后边部；所述三轮车安装该内导流车身，本发明的内导流车身及其三轮车，能够将经由进风格栅进入车身内部的冷却风导向发动机，进而利用车辆行驶过程中与外界空气之间产生的对流作用对发动机进行风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而使车辆的使用性能大幅提升。

Description

内导流车身及其三轮车

技术领域

本发明涉及一种车身及其三轮车，尤其涉及一种内导流车身及其三轮车。

背景技术

随着科学技术的发展以及科技成果的不断涌现，逐渐把人们从繁重的体力劳动中解放出来，尤其是车辆作为交通运输工具的大范围普及应用，不管是在城市还是农村，都已经逐渐取代了人们的步履和畜力运输，为人们创造了快捷、方便、舒适的生活条件，然而三轮车以其小巧实用、机动灵活和价格低廉的特点受到了人们的喜爱，尤其是能够适应农村道路狭窄和路基不牢的现状，成为了农村乡下使用的主要交通运输工具。三轮车的使用性能是制造厂家和机动车使用者共同关注的问题；现有技术中，三轮车蓬头所设置的进风格栅一般用于驾驶室内部空气流通和装饰作用，车辆行驶时与外界空气的对流作用所产生的冷却风由进风格栅进入车身内部后沿车身部件配合间隙及敞开处四散流出，不能对冷却风进行充分有效的集中利用，而车辆的发动机在工作过程中会产生大量的热，当其散热不理想时，会严重影响动力性能和使用寿命，进而影响整个车辆的使用性能。

因此，为解决上述问题，需要对现有的三轮车车身结构加以改进，以利用由进风格栅进入车身内部的冷却风对发动机进行风冷散热，提高车辆的使用性能。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种内导流车身及其三轮车，能够将经由进风格栅进入车身内部的冷却风导向发动机，进而利用车辆行驶过程中与外界空气之间产生的对流作用对发动机进行风冷散热，使车辆的使用性能大幅提升。

本发明的内导流车身，用于发动机前置式的机动车辆，包括车蓬头、仪表面板、发动机护罩、左导流板和右导流板；所述车蓬头设有进风格栅；所述仪表面板前边部固定于车蓬头进风格栅上方；所述左导流板和右导流板对应的固定于车蓬头进风格栅左侧或右侧以及仪表面板底面用于将由进风格栅进入的冷却风导向发动机；所述发动机护罩前边部固定于仪表面板、左导流板和右导流板的后边部；

进一步，还包括箱式结构的前排座椅框；所述发动机护罩的后边部固定于前排座椅框的前侧壁并且前排座椅框的底壁中部上凹形成与发动机护罩内腔前后贯通的第一导流腔，第一导流腔提供了由进风格栅进入车身内部并与发动机进行热交换之后的冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且可利用该部分冷却风对位于发动机后侧的消声器进行风冷散热，使冷却风得到充分的利用，确保三轮车的使用性能；

进一步，还包括后排中部脚踏板；所述后排中部脚踏板对应第一导流腔的后端固定于前排座椅框的后侧壁并且后排中部脚踏板为设有与第一导流腔前后贯通的第二导流腔的槽体；所述第二导流腔内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器；第二导流腔提供了第一导流腔内冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且能将该部分冷却风集中导向消声器，使冷却风得到充分的利用，同时通过过滤器能够对该部分冷却风进行净化，降低环境污染；

进一步，所处车蓬头包括可拆的固定为一体的上蓬头、下蓬头和前挡泥板；所述进风格栅设于下蓬头；所述前挡泥板前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头进风格栅下方；通过前低后高设置的前挡泥板能够对低于进风格栅的部分气流导至进风格栅，使之进入车身内部，能增加进风格栅的进风量，提高对发动机和消声器的风冷效果；同时将车蓬头分块设置，在零件配送是可进行分块运输，利于物流资源的充分利用，降低运输成本，提高零件配送的经济性；

进一步，所述上蓬头下边部和下蓬头上边部设有用于上蓬头和下蓬头固定连接的第一法兰边；所述第一法兰边由上蓬头下边沿和下蓬头上边沿分别向后水平翻边形成；第一法兰边包括设于上蓬头下边部的上法兰边和设于下蓬头上边部并且与上法兰边相匹配的下法兰边，设置法兰结构可通过螺栓螺母副进行可拆式固定连接，不仅连接结构稳固，而且便于加工和装配；第一法兰边可在上蓬头和下蓬头冲压加工时一起加工成型，无需额外加工工序，利于降低加工成本和提高生产效率，同时一体成型结构强度高，耐用性好；

进一步，所述车蓬头还包括用于将上蓬头下边沿两端与下蓬头上边沿相应端部衔接在一起的衔接组件；所述衔接组件包括固定于上蓬头下边沿端部并且向下伸出的衔接块和用于将衔接块伸出端固定连接于下蓬头上边沿相应端部的连接件；由于第一法兰边两端最外部无法开设连接眼孔，不能通过螺栓螺母副对其进行有效的连接固定，而设置衔接组件能够对上蓬头下边沿两端与下蓬头上边沿相应端进行牵拉固定，能提高上蓬头与下蓬头之间的连接结构强度和稳定性；衔接块可铆接、焊接或通过螺栓固定于上蓬头，衔接块伸出端可通过螺栓螺母副紧固于下蓬头，便于加工和装配；

进一步，所述下蓬头下边部中部上凹形成用于为前轮进行让位的让位部；所述前挡泥板后边部和让位部设有用于前挡泥板和下蓬头固定连接的第二法兰边；所述第二法兰边由前挡泥板后边部向下竖直翻边以及让位部相应边部对应前挡泥板后边部翻边锪平形成；第二法兰边包括设于前挡泥板后边部的前法兰边和设于下蓬头让位部并且与前法兰边相匹配的后法兰边，设置法兰结构可通过螺栓螺母副进行可拆式固定连接，不仅连接结构稳固，而且便于加工和装配；第二法兰边可在前挡泥板和下蓬头冲压加工时一起加工成型，无需额外加工工序，利于降低加工成本和提高生产效率，同时一体成型结构强度高，耐用性好；

本发明还公开了一种三轮车，所述三轮车安装该内导流车身；能够实现发动机的风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而提高整车的使用性能。

本发明的有益效果是：本发明的内导流车身及其三轮车，能够将经由进风格栅进入车身内部的冷却风导向发动机，进而利用车辆行驶过程中与外界空气之间产生的对流作用对发动机进行风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而使车辆的使用性能大幅提升。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为车蓬头爆炸视图；

图4为图2中A处局部放大视图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为图1的俯视图，图3为车蓬头爆炸视图，图4为图2中A处局部放大视图，如图所示：本实施例的内导流车身，用于发动机前置式的机动车辆，包括车蓬头、仪表面板1、发动机护罩2、左导流板3和右导流板4；所述车蓬头设有进风格栅5；所述仪表面板1前边部固定于车蓬头进风格栅5上方；所述左导流板3和右导流板4对应的固定于车蓬头进风格栅5左侧或右侧以及仪表面板1底面用于将由进风格栅5进入的冷却风导向发动机；所述发动机护罩2前边部固定于仪表面板1、左导流板3和右导流板4的后边部。

本实施例中，还包括箱式结构的前排座椅框6；所述发动机护罩2的后边部固定于前排座椅框6的前侧壁并且前排座椅框6的底壁中部上凹形成与发动机护罩2内腔前后贯通的第一导流腔7，第一导流腔7提供了由进风格栅5进入车身内部并与发动机进行热交换之后的冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且可利用该部分冷却风对位于发动机后侧的消声器进行风冷散热，使冷却风得到充分的利用，确保三轮车的使用性能。

本实施例中，还包括后排中部脚踏板8；所述后排中部脚踏板8对应第一导流腔7的后端固定于前排座椅框6的后侧壁并且后排中部脚踏板8为设有与第一导流腔7前后贯通的第二导流腔9的槽体；所述第二导流腔9内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器（图中未示出）；第二导流腔9提供了第一导流腔7内冷却风向后流动的通道，不仅能够降低风阻，而且能将该部分冷却风集中导向消声器，使冷却风得到充分的利用，同时通过过滤器（图中未示出）能够对该部分冷却风进行净化，降低环境污染。

本实施例中，所处车蓬头包括可拆的固定为一体的上蓬头10、下蓬头11和前挡泥板12；所述进风格栅5设于下蓬头11；所述前挡泥板12前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头11进风格栅5下方；通过前低后高设置的前挡泥板12能够对低于进风格栅5的部分气流导至进风格栅5，使之进入车身内部，能增加进风格栅5的进风量，提高对发动机和消声器的风冷效果；同时将车蓬头分块设置，在零件配送是可进行分块运输，利于物流资源的充分利用，降低运输成本，提高零件配送的经济性。

本实施例中，所述上蓬头10下边部和下蓬头11上边部设有用于上蓬头10和下蓬头11固定连接的第一法兰边13；所述第一法兰边13由上蓬头10下边沿和下蓬头11上边沿分别向后水平翻边形成；第一法兰边13包括设于上蓬头10下边部的上法兰边和设于下蓬头11上边部并且与上法兰边相匹配的下法兰边，设置法兰结构可通过螺栓螺母副进行可拆式固定连接，不仅连接结构稳固，而且便于加工和装配；第一法兰边13可在上蓬头10和下蓬头11冲压加工时一起加工成型，无需额外加工工序，利于降低加工成本和提高生产效率，同时一体成型结构强度高，耐用性好。

本实施例中，所述车蓬头还包括用于将上蓬头10下边沿两端与下蓬头11上边沿相应端部衔接在一起的衔接组件；所述衔接组件包括固定于上蓬头10下边沿端部并且向下伸出的衔接块14和用于将衔接块14伸出端固定连接于下蓬头11上边沿相应端部的连接件；由于第一法兰边13两端最外部无法开设连接眼孔，不能通过螺栓螺母副对其进行有效的连接固定，而设置衔接组件能够对上蓬头10下边沿两端与下蓬头11上边沿相应端进行牵拉固定，能提高上蓬头10与下蓬头11之间的连接结构强度和稳定性；衔接块14可铆接、焊接或通过螺栓固定于上蓬头10，衔接块14伸出端可通过螺栓螺母副紧固于下蓬头11，便于加工和装配。

本实施例中，所述下蓬头11下边部中部上凹形成用于为前轮进行让位的让位部15；所述前挡泥板12后边部和让位部15设有用于前挡泥板12和下蓬头11固定连接的第二法兰边16；所述第二法兰边16由前挡泥板12后边部向下竖直翻边以及让位部15相应边部对应前挡泥板12后边部翻边锪平形成；第二法兰边16包括设于前挡泥板12后边部的前法兰边和设于下蓬头11让位部15并且与前法兰边相匹配的后法兰边，设置法兰结构可通过螺栓螺母副进行可拆式固定连接，不仅连接结构稳固，而且便于加工和装配；第二法兰边16可在前挡泥板12和下蓬头11冲压加工时一起加工成型，无需额外加工工序，利于降低加工成本和提高生产效率，同时一体成型结构强度高，耐用性好。

本实施例的三轮车，所述三轮车安装该内导流车身；能够实现发动机的风冷散热，提高发动机的散热效果，改善其工作环境，提高其动力性能，进而提高整车的使用性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种内导流车身，用于发动机前置式的机动车辆，其特征在于：包括车蓬头、仪表面板、发动机护罩、左导流板、右导流板和箱式结构的前排座椅框；所述车蓬头设有进风格栅；所述仪表面板前边部固定于车蓬头进风格栅上方；所述左导流板和右导流板对应的固定于车蓬头进风格栅左侧或右侧以及仪表面板底面用于将由进风格栅进入的冷却风导向发动机；所述发动机护罩前边部固定于仪表面板、左导流板和右导流板的后边部；所述发动机护罩的后边部固定于前排座椅框的前侧壁并且前排座椅框的底壁中部上凹形成与发动机护罩内腔前后贯通的第一导流腔。

2.根据权利要求1所述的内导流车身，其特征在于：还包括后排中部脚踏板；所述后排中部脚踏板对应第一导流腔的后端固定于前排座椅框的后侧壁并且后排中部脚踏板为设有与第一导流腔前后贯通的第二导流腔的槽体；所述第二导流腔内设有用于对经过该腔的气流进行过滤的过滤器。

3.根据权利要求2所述的内导流车身，其特征在于：所述车蓬头包括可拆的固定为一体的上蓬头、下蓬头和前挡泥板；所述进风格栅设于下蓬头；所述前挡泥板前低后高设置并且其后部可拆的固定于下蓬头进风格栅下方。

4.根据权利要求3所述的内导流车身，其特征在于：所述上蓬头下边部和下蓬头上边部设有用于上蓬头和下蓬头固定连接的第一法兰边；所述第一法兰边由上蓬头下边沿和下蓬头上边沿分别向后水平翻边形成。

5.根据权利要求4所述的内导流车身，其特征在于：所述车蓬头还包括用于将上蓬头下边沿两端与下蓬头上边沿相应端部衔接在一起的衔接组件；所述衔接组件包括固定于上蓬头下边沿端部并且向下伸出的衔接块和用于将衔接块伸出端固定连接于下蓬头上边沿相应端部的连接件。

6.根据权利要求5所述的内导流车身，其特征在于：所述下蓬头下边部中部上凹形成用于为前轮进行让位的让位部；所述前挡泥板后边部和让位部设有用于前挡泥板和下蓬头固定连接的第二法兰边；所述第二法兰边由前挡泥板后边部向下竖直翻边以及让位部相应边部对应前挡泥板后边部翻边锪平形成。

7.一种应用权利要求1至6中任一权利要求所述的内导流车身的三轮车，其特征在于：所述三轮车安装该内导流车身。