WO2021023944A1 - Déflecteur arrière à extension longitudinale couplée à un bord saillant d'un pare-chocs, pour un soubassement de véhicule - Google Patents

Déflecteur arrière à extension longitudinale couplée à un bord saillant d'un pare-chocs, pour un soubassement de véhicule Download PDF

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WO2021023944A1
WO2021023944A1 PCT/FR2020/051429 FR2020051429W WO2021023944A1 WO 2021023944 A1 WO2021023944 A1 WO 2021023944A1 FR 2020051429 W FR2020051429 W FR 2020051429W WO 2021023944 A1 WO2021023944 A1 WO 2021023944A1
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WO
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edge
deflector
bumper
pcr
housing
Prior art date
Application number
PCT/FR2020/051429
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Inventor
Stephane BERTH
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0861—Insulating elements, e.g. for sound insulation for covering undersurfaces of vehicles, e.g. wheel houses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • TITLE REAR DEFLECTOR WITH LONGITUDINAL EXTENSION COUPLED TO A PROJECTING EDGE OF A BUMPER, FOR A VEHICLE UNDERBODY
  • the present invention claims the priority of French application 1909034 filed on August 07, 2019, the content of which (text, drawings and claims) is incorporated here by reference.
  • the invention relates to wheeled vehicles which include a rear bumper and a structure comprising a base with a rear panel, and more specifically the rear deflectors which must be secured to these bases, rear panels and rear bumpers.
  • Certain wheeled vehicles generally of the automobile type, include a structure (or body) comprising a base to which are secured a rear bumper and a rear deflector responsible for reducing aerodynamic drag and therefore energy consumption.
  • This rear deflector comprises a rear edge which is oriented towards the rear of the vehicle and fixedly secured by screwing to at least one fixing lug of a rear panel of the underbody and at least one fixing lug of a lower wall of the bumper.
  • rear shocks, and a front edge which is oriented towards the front of the vehicle and fixedly secured by screwing to an underside of the base.
  • the rear edge comprises at least one hole intended to be placed opposite and above a corresponding hole of a fixing lug of the bumper so as to be traversed by a screw ensuring its fixed connection to the rear bumper and underbody (via a mounting bracket on its rear panel).
  • a technician In order to carry out this assembly on an assembly line, a technician generally begins by securing an upper wall of the rear bumper to the rear panel of the underbody while allowing the lower part of the rear bumper to hang down, while the structure of the vehicle is suspended above the ground. Then, this technician grasps a rear deflector, places the rear edge of the latter above the fixing brackets of the rear bumper, then couples the front edge of the rear deflector to threaded rods (screws or studs) which have been previously fixedly secured to the underside of the base. Then, the technician is forced to temporarily let go of the pre-maintained rear deflector in order to grab a screwdriver and screws (or bolts).
  • the technician introduces one of the screws into a hole in a rear bumper mounting bracket, a corresponding hole in the rear edge of the rear deflector, and a corresponding hole in a mounting bracket on the lower wall of the rear panel, before screwing it in and repeat these operations for each other screw entered.
  • this phase of introducing the screws into the holes is not easy to carry out because it requires that the holes in the rear edge of the rear deflector be initially placed opposite respectively the corresponding holes of the rear bumper lower wall mounting brackets.
  • such an initial placement is quite difficult to obtain because the structure of the vehicle is suspended and therefore the technician must perform above his head the coupling of the rear bumper to the underside of its base.
  • the rear spoiler and the bottom wall of the rear bumper are frequently dark (e.g. black), which does not not facilitate the placing opposite (or coincidence) of their respective holes and the corresponding holes of the rear panel.
  • One of the aims of the invention is therefore to improve the situation. Presentation of the invention
  • a rear deflector on the one hand, intended to equip a wheeled vehicle comprising a base, extending in longitudinal and transverse directions and comprising a rear panel, and a rear bumper, comprising a upper part fixedly secured to the rear panel and a lower wall provided with N fixing lugs, with N> 1, and a passage delimited by a peripheral edge projecting upwards, and, on the other hand, comprising a rear edge comprising N holes intended to be placed opposite and above the corresponding holes of the N first fixing lugs so as to be crossed by N screws ensuring its fixed connection to the rear bumper and to the underbody.
  • This rear deflector is characterized in that its rear edge also comprises a longitudinal extension extending towards the rear and comprising at least one housing intended to accommodate a part of said peripheral edge in order to guide the transverse positioning of the rear deflector with respect to the bottom wall.
  • the technician when the technician has grasped a rear deflector, he can now easily and precisely position it transversely with respect to the lower wall of the rear bumper, and therefore with respect to the rear panel of the underbody, by housing at least one part of the peripheral edge in each housing of the longitudinal extension of its rear edge.
  • the rear deflector according to the invention can include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular: -
  • the longitudinal extension may include two housings intended to house respectively two parts of the peripheral edge, facing each other, in order to guide the transverse positioning of the rear deflector relative to the lower wall of the rear bumper;
  • each housing may have a section, in a plane defined from the longitudinal and transverse directions, in the general shape of a trapezoid having the larger of its two parallel sides open and oriented towards the rear for the introduction of the corresponding part of the peripheral edge;
  • the longitudinal extension may extend in the longitudinal direction over a distance which allows its partial placement above an upper face of the lower wall of the rear bumper and preventing the rear edge from being rotated towards the low when coupling a front edge of the rear deflector, opposite the rear edge, to the base;
  • the longitudinal extension can be an integral part of the rear edge or it can be a part attached to the rear edge;
  • the number N can, for example, be equal to three (3).
  • the invention also proposes a wheeled vehicle, optionally of the automobile type, and comprising, on the one hand, a base, extending in longitudinal and transverse directions and comprising a rear panel, and a rear bumper, comprising a upper part fixedly secured to the rear panel and a lower wall provided with N first fixing lugs, with N> 1, and a passage delimited by a peripheral edge projecting upwards, and, on the other hand, a rear deflector of the type of the one presented above and secured to the rear bumper and to the rear panel by N screws.
  • the rear bumper can be fitted with a cover masking its passage and comprising a recessed rib in order to define a housing open housing the peripheral edge and partially housed in the housing of the longitudinal extension of the rear edge.
  • FIG. 1 illustrates schematically, in a perspective view from the side of the underside, a rear part of an example of a vehicle structure base, to which are fixedly secured a rear bumper and an exemplary embodiment of a deflector rear according to the invention
  • FIG. 2 illustrates schematically, in a perspective view from below, the rear deflector of FIG. 1,
  • FIG. 3 illustrates schematically, in a perspective view from the front side, the portion of the rear bumper of Figure 2 which comprises a passage masked by a cover, before the latter is coupled to the longitudinal extension of the rear edge of the rear deflector,
  • FIG. 4 illustrates schematically, in a perspective view from below and from the rear side, the part of the rear edge of the rear deflector of Figure 2 which includes the longitudinal extension
  • FIG. 5 illustrates schematically, in a perspective view from the front side, the coupling between the longitudinal extension of the rear edge of the rear deflector of figure 2 and the covers and peripheral edge of the rear wall of the rear bumper of figure 1 , and
  • FIG. 6 illustrates schematically, in a view partially in section and partially in perspective from the rear side, the coupling between the longitudinal extension of the rear edge of the rear deflector of Figure 2 and the covers and peripheral edge of the rear wall of the bumper back of Figure 1.
  • the object of the invention is in particular to provide a rear spoiler DR intended to equip a wheeled vehicle comprising a structure, comprising an SS underbody, and a PCR rear bumper, and facilitating assembly.
  • the rear deflector DR is intended to equip a vehicle of the automotive type, such as a car, for example.
  • vehicle of the automotive type such as a car
  • the invention is not limited to this type of wheeled vehicle. It relates in fact to any wheeled vehicle comprising a structure (or body) comprising a base having a rear panel and having to be equipped with a rear deflector.
  • structure or body
  • coaches, trucks, and road vehicles in particular.
  • the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the longitudinal (or lateral) sides comprising the side doors
  • the direction Y is the transverse direction of the vehicle, which is perpendicular to the direction X
  • the Z direction is a so-called vertical direction, which is perpendicular to the longitudinal X and transverse Y directions.
  • Figure 1 is shown schematically a rear part of an example of an SS base of a structure (or body) of a vehicle (here a motor vehicle), to which are fixedly secured, on a lower face FI1, a barrier.
  • this base SS extends in the longitudinal X and transverse Y directions.
  • the base SS comprises at its rear end a rear panel which s' extends transversely and substantially vertically (YZ plane).
  • front and rear relate to the front and rear ends of the vehicle.
  • a front element is therefore intended to be oriented towards the front of the vehicle, while a rear element is intended to be oriented towards the rear of the vehicle.
  • the rear panel comprises at least a first fixing lug extending preferably towards the front of the base SS (and therefore of the vehicle), substantially in the longitudinal direction X, and to which is intended to be fixedly secured by a screw a lower wall PI of the lower part of the rear bumper PCR and the rear spoiler DR.
  • an upper wall of the upper part of the PCR rear bumper is also fixedly secured, by screwing, to this rear panel.
  • the number of first brackets may be two (2). But this number can take any value greater than or equal to one (1).
  • each first fixing lug can be provided with a nut for screwing a threaded end of the aforementioned screw.
  • Each nut can, for example be welded against the (and above the) hole which is defined in the first bracket for the passage of a screw.
  • the lower wall PI of the rear bumper PCR comprises N second fixing lugs PF extending towards the front of the underbody SS (and therefore of the vehicle), substantially in the longitudinal direction X.
  • Each second PF mounting bracket includes a T2 hole for the passage of one of the aforementioned screws.
  • the number N is equal to three (3). But this number can take any value greater than or equal to one (1).
  • the lower wall PI of the rear bumper PCR comprises a passage PE which is delimited by a peripheral edge BP projecting upwards.
  • this passage PE is not masked by a dedicated CP cover, it is intended to allow the passage of an end part of an exhaust line of the vehicle.
  • the passage PE is masked by a dedicated CP cover because the vehicle comprises a power train without a heat engine, and for example of the all-electric type.
  • This cover CP responsible for masking the passage PE, preferably comprises an NC rib which is recessed in order to define an open housing LO housing the peripheral edge BP delimiting the passage PE, as illustrated in FIGS. 3, 5 and 6.
  • the cover CP can, for example, be clipped onto the peripheral edge BP (by a translation from the front to the rear).
  • the rear deflector DR comprises front BV and rear edges BR, opposed to each other in the longitudinal direction X, as illustrated in Figures 1, 2 and 5.
  • the front edge BV is oriented towards the front of the vehicle and intended to be fixedly secured by screwing to the underside FI1 of the base SS.
  • the rear edge BR is oriented towards the rear of the vehicle and intended to be fixedly secured by screwing to each first fixing lug of the rear panel of the base SS and to each of the N second fixing lugs PF of the lower wall PI of the barrier. PCR rear shocks.
  • the rear edge BR comprises N zones against which rest respectively, on a lower face FI2 (intended to be oriented towards the road), the N second fixing lugs PF of the lower wall PI of the rear bumper PCR. These N zones respectively comprise N holes T1 to be placed opposite and above the N corresponding holes T2 of the N second fixing lugs PF, and opposite and below the corresponding holes of the first fixing lugs.
  • the rear edge BR of the rear deflector DR comprises a longitudinal extension EL which extends towards the rear (of the base SS) and which comprises at least one housing LB intended to accommodate a part of the edge peripheral BP in order to guide the transverse positioning of the rear deflector DR with respect to the lower wall PI of the rear bumper PCR.
  • this peripheral edge BP ensures the transverse wedging of the rear deflector DR above the lower wall PI. Then, the technician can couple the front edge BV of the rear deflector DR to threaded rods (screws or studs) which have previously been fixedly secured to the lower face FI1 of the base SS, by causing it to rotate upwards. The technician can then temporarily release the rear deflector DR which is pre-held at the front and at the rear, in order to grab a screwdriver and N screws (or bolts).
  • the technician introduces each of the N screws into a hole T2 of one of the N second fixing brackets PF, a corresponding hole T1 of the rear edge BR of the rear deflector DR, and a corresponding hole of one of the first brackets of fixing of the rear panel (when there is one associated), before proceeding with the screwing using its screwdriver.
  • the longitudinal extension EL comprises two housings LB which are intended to house respectively two parts of the peripheral edge BP, facing each other, in order to guide the transverse positioning of the rear deflector DR relative to the lower wall PI of the rear bumper PCR. This further improves the accuracy of the transverse timing of the rear spoiler DR relative to the bottom wall PI. But it doesn't have to be. Indeed, the longitudinal extension EL could include only a single housing LB intended to accommodate a single part of the peripheral edge BP.
  • each housing LB may have a section, in the XY plane defined from the longitudinal X and transverse Y directions, in the general shape of a trapezoid.
  • each trapezoid has the largest of its two parallel sides which is open and oriented towards the rear for the introduction of the corresponding part of the BP peripheral edge. This makes it possible to facilitate the introduction by relative translation of each part of the peripheral edge BP into the corresponding housing LB, and to further improve the precision of the transverse setting of the rear deflector DR with respect to the lower wall PI.
  • each housing LB of the longitudinal extension EL of the rear edge BR simultaneously accommodates a small part of the rib NC and a small part of the peripheral edge BP.
  • the smallest width (in the transverse direction Y) of each housing LB is adapted to the thickness (in the transverse direction Y) of the small part of the rib NC that it must accommodate (and which participates in its transverse setting).
  • each housing LB is slightly greater than the width of the rib part NC, in order to take into account the dimensional variations of the rear edge BR of the rear deflector DR and of the bottom wall PI of the rear bumper.
  • PCR By “slightly higher” is meant here being larger by a value between 4 mm and 8 mm.
  • the longitudinal extension EL it is advantageous for the longitudinal extension EL to extend in the longitudinal direction X over a distance which allows its partial placement above the upper face of the lower wall PI of the rear bumper PCR and prevents that the rear edge BR of the rear deflector DR is driven in downward rotation when coupling the front edge BV of the rear deflector DR to the underbody SS. It will in fact be understood that the greater the length (along X) of the longitudinal extension EL, the smaller the risk of the rear edge BR becoming uncoupled from the lower wall PI.
  • the front edge BV of the rear deflector DR can be provided, on a lower face, with nuts E1 which are intended to be respectively coupled to rods threaded fixedly attached to the underside of the SS base.
  • the longitudinal extension EL can either be an integral part of the rear edge BR, as illustrated without limitation in FIGS. 2, 4 and 5, or be a part which is attached to the rear edge BR. This may in particular depend on the material in which the rear deflector DR is made. Indeed, if it is made of a rigid material of the plastic type, it is preferable that it (DR) be in one piece (as illustrated), because otherwise we would have to report the longitudinal extension EL on its rear edge BR by gluing or screwing, which is a priori less resistant. On the other hand, if it is made of a rigid metal-type material, it (DR) can be either in one piece (as illustrated), or produced by assembling parts welded or screwed together.
  • the plastic material used can, for example, be polypropylene (or PP) or else polyethylene (or PE).
  • the metal used can, for example, be a luminium or a steel (rigid at room temperature).

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Abstract

Un déflecteur arrière (DR) équipe un véhicule à roues comprenant un soubassement comportant un panneau arrière, et un pare-chocs arrière (PCR) comprenant une partie supérieure solidarisée fixement au panneau arrière et une paroi inférieure (PI) munie de pattes de fixation et d'un passage (PE) délimité par un bord périphérique (BP) saillant vers le haut. Ce déflecteur arrière (DR) comprend un bord arrière (BR) comportant des trous (T1) placés en regard et au-dessus de trous des pattes de fixation et traversés par des vis assurant sa solidarisation fixe aux pare-chocs arrière (PCR) et soubassement. Ce bord arrière (BR) comprend une extension longitudinale (EL) s'étendant vers l'arrière et comportant au moins un logement (LB) logeant une partie du bord périphérique (BP) afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière (DR) par rapport à la paroi inférieure (PI).

Description

DESCRIPTION
TITRE : DÉFLECTEUR ARRIÈRE À EXTENSION LONGITUDINALE COUPLÉE À UN BORD SAILLANT D’UN PARE-CHOCS, POUR UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE
Domaine technique de l’invention
La présente invention revendique la priorité de la demande française 1909034 déposée le 07 Août 2019 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules à roues qui comprennent un pare-chocs arrière et une structure comportant un soubassement avec un panneau arrière, et plus précisément les déflecteurs arrière qui doivent être solidarisés à ces soubassements, panneaux arrière et pare-chocs arrière. Etat de la technique
Certains véhicules à roues, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou caisse) comportant un soubassement auquel sont solidarisés un pare-chocs arrière et un déflecteur arrière chargé de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation d’énergie. Ce déflecteur arrière comprend un bord arrière qui est orienté vers l’arrière du véhicule et solidarisé fixement par vissage à au moins une patte de fixation d’un panneau arrière du soubassement et au moins une patte de fixation d’une paroi inférieure du pare-chocs arrière, et un bord avant qui est orienté vers l’avant du véhicule et solidarisé fixement par vissage à une face inférieure du soubassement.
A cet effet, le bord arrière comprend au moins un trou destiné à être placé en regard et au-dessus d’un trou correspondant d’une patte de fixation du pare-chocs afin d’être traversé par une vis assurant sa solidarisation fixe au pare-chocs arrière et au soubassement (via une patte de fixation de son panneau arrière).
Afin de réaliser cet assemblage sur une chaîne de montage, un technicien commence généralement par solidariser une paroi supérieure du pare-chocs arrière au panneau arrière du soubassement en laissant pendre la partie inférieure du pare-chocs arrière, alors-même que la structure du véhicule est suspendue au-dessus du sol. Puis, ce technicien saisit un déflecteur arrière, place le bord arrière de ce dernier au-dessus des pattes de fixation du pare- chocs arrière, puis couple le bord avant du déflecteur arrière à des tiges filetées (vis ou goujons) qui ont été préalablement solidarisées fixement à la face inférieure du soubassement. Ensuite, le technicien est contraint de lâcher temporairement le déflecteur arrière pré-maintenu afin de saisir une visseuse et des vis (ou boulons). Enfin, le technicien introduit l’une des vis dans un trou d’une patte de fixation du pare-chocs arrière, un trou correspondant du bord arrière du déflecteur arrière, et un trou correspondant d’une patte de fixation de la paroi inférieure du panneau arrière, avant de procéder à son vissage et recommence ces opérations pour chaque autre vis saisie.
Comme le sait l’homme de l’art, cette phase d’introduction des vis dans les trous n’est pas facile à réaliser car elle nécessite que les trous du bord arrière du déflecteur arrière soient initialement placés en regard respectivement des trous correspondants des pattes de fixation de la paroi inférieure du pare-chocs arrière. Or, un tel placement initial est assez difficile à obtenir du fait que la structure du véhicule est suspendue et donc que le technicien doit réaliser au-dessus de sa tête le couplage du pare-chocs arrière à la face inférieure de son soubassement. Il existe donc fréquemment un décalage transversal entre le déflecteur arrière et le pare- chocs arrière que le technicien doit rattraper en ayant les bras levés, ce qui n’est pas ergonomique, est fatiguant du fait des poids respectifs des déflecteur arrière et pare-chocs arrière, et fait perdre du temps sur la chaîne de montage. En outre, le déflecteur arrière et la paroi inférieure du pare- chocs arrière sont fréquemment sombres (par exemple noires), ce qui ne facilite pas la mise en regard (ou coïncidence) de leurs trous respectifs et des trous correspondants du panneau arrière.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un déflecteur arrière, d’une part, destiné à équiper un véhicule à roues comprenant un soubassement, s’étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière, et un pare-chocs arrière, comprenant une partie supérieure solidarisée fixement au panneau arrière et une paroi inférieure munie de N pattes de fixation, avec N > 1 , et d’un passage délimité par un bord périphérique saillant vers le haut, et, d’autre part, comprenant un bord arrière comportant N trous destinés à être placés en regard et au-dessus de trous correspondants des N premières pattes de fixation afin d’être traversés par N vis assurant sa solidarisation fixe au pare-chocs arrière et au soubassement.
Ce déflecteur arrière se caractérise par le fait que son bord arrière comprend aussi une extension longitudinale s’étendant vers l’arrière et comportant au moins un logement destiné à loger une partie dudit bord périphérique afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière par rapport à la paroi inférieure.
Grâce à l’invention, lorsque le technicien a saisi un déflecteur arrière il peut désormais facilement et précisément le positionner transversalement par rapport à la paroi inférieure du pare-chocs arrière, et donc par rapport au panneau arrière du soubassement, en logeant au moins une partie du bord périphérique dans chaque logement de l’extension longitudinale de son bord arrière.
Le déflecteur arrière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - l’extension longitudinale peut comprendre deux logements destinés à loger respectivement deux parties du bord périphérique, en regard l’une de l’autre, afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière par rapport à la paroi inférieure du pare-chocs arrière ;
- chaque logement peut avoir une section, dans un plan défini à partir des directions longitudinale et transversale, en forme générale de trapèze ayant le plus grand de ses deux côtés parallèles ouvert et orienté vers l’arrière pour l’introduction de la partie correspondante du bord périphérique ;
- l’extension longitudinale peut s’étendre suivant la direction longitudinale sur une distance qui permet son placement partiel au-dessus d’une face supérieure de la paroi inférieure du pare-chocs arrière et empêchant que le bord arrière soit entraîné en rotation vers le bas lors d’un couplage d’un bord avant du déflecteur arrière, opposé au bord arrière, au soubassement ;
- son bord avant peut être muni d’écrous destinés à être couplés respectivement à des tiges filetées solidarisées fixement au soubassement ;
- l’extension longitudinale peut faire partie intégrante du bord arrière ou bien peut être une pièce rapportée sur le bord arrière ;
- le nombre N peut, par exemple, être égal à trois (3).
L’invention propose également un véhicule à roues, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un soubassement, s’étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière, et un pare-chocs arrière, comprenant une partie supérieure solidarisée fixement au panneau arrière et une paroi inférieure munie de N premières pattes de fixation, avec N > 1 , et d’un passage délimité par un bord périphérique saillant vers le haut, et, d’autre part, un déflecteur arrière du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au pare-chocs arrière et au panneau arrière par N vis.
Par exemple, le pare-chocs arrière peut être équipé d’un cache masquant son passage et comprenant une nervure évidée afin de définir un logement ouvert logeant le bord périphérique et logée partiellement dans le logement de l’extension longitudinale du bord arrière.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
[Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face inférieure, une partie arrière d’un exemple de soubassement de structure de véhicule, à laquelle sont solidarisés fixement un pare-chocs arrière et un exemple de réalisation d’un déflecteur arrière selon l’invention,
[Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le déflecteur arrière de la figure 1 ,
[Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la portion du pare-chocs arrière de la figure 2 qui comprend un passage masqué par un cache, avant que ce dernier ne soit couplé à l’extension longitudinale du bord arrière du déflecteur arrière,
[Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous et du côté arrière, la partie du bord arrière du déflecteur arrière de la figure 2 qui comprend l’extension longitudinale, [Fig. 5] illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le couplage entre l’extension longitudinale du bord arrière du déflecteur arrière de la figure 2 et les cache et bord périphérique de la paroi arrière du pare-chocs arrière de la figure 1 , et
[Fig. 6] illustre schématiquement, dans une vue partiellement en coupe et partiellement en perspective du côté arrière, le couplage entre l’extension longitudinale du bord arrière du déflecteur arrière de la figure 2 et les cache et bord périphérique de la paroi arrière du pare-chocs arrière de la figure 1. Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un déflecteur arrière DR destiné à équiper un véhicule à roues comprenant une structure, comportant un soubassement SS, et un pare-chocs arrière PCR, et facilitant le montage.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le déflecteur arrière DR est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule à roues. Elle concerne en effet tout véhicule à roues comprenant une structure (ou caisse) comportant un soubassement ayant un panneau arrière et devant être équipé d’un déflecteur arrière. Ainsi, elle concerne aussi les véhicules utilitaires, les minibus, les cars, les camions, et les engins de voirie, notamment.
Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés longitudinaux (ou latéraux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
Sur la figure 1 se trouve schématiquement représentée une partie arrière d’un exemple de soubassement SS d’une structure (ou caisse) d’un véhicule (ici automobile), à laquelle sont solidarisés fixement, sur une face inférieure FI1, un pare-chocs arrière PCR et un exemple de réalisation d’un déflecteur arrière DR selon l’invention.
Comme illustré sur la figure 1 , ce soubassement SS s’étend suivant les directions longitudinale X et transversale Y. De plus, et bien que cela n’apparaisse sur les figures, le soubassement SS comprend à son extrémité arrière un panneau arrière qui s’étend transversalement et sensiblement verticalement (plan YZ).
Dans ce qui suit et ce qui précède, les notions d’avant et d’arrière sont relatives aux extrémités avant et arrière du véhicule. Un élément avant est donc destiné à être orienté vers l’avant du véhicule, tandis qu’un élément arrière est destiné à être orienté vers l’arrière du véhicule.
Le panneau arrière comprend au moins une première patte de fixation s’étendant de préférence vers l’avant du soubassement SS (et donc du véhicule), sensiblement suivant la direction longitudinale X, et à laquelle est destiné à être solidarisée fixement par une vis une paroi inférieure PI de la partie inférieure du pare-chocs arrière PCR et le déflecteur arrière DR. De plus, une paroi supérieure de la partie supérieure du pare-chocs arrière PCR est également solidarisée fixement, par vissage, à ce panneau arrière.
Par exemple, le nombre de premières pattes de fixation peut être égal à deux (2). Mais ce nombre peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1).
Egalement par exemple, chaque première patte de fixation peut être munie d’un écrou pour le vissage d’une extrémité filetée d’une vis précitée. Chaque écrou peut, par exemple être soudé contre le (et au-dessus du) trou qui est défini dans la première patte de fixation pour le passage d’une vis.
Comme illustré sur la figure 1 , la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR comprend N secondes pattes de fixation PF s’étendant vers l’avant du soubassement SS (et donc du véhicule), sensiblement suivant la direction longitudinale X. Chaque seconde patte de fixation PF comprend un trou T2 pour le passage de l’une des vis précitées.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le nombre N est égal à trois (3). Mais ce nombre peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1).
De plus, comme illustré partiellement sur les figures 1 , 3, 5 et 6, la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR comprend un passage PE qui est délimité par un bord périphérique BP saillant vers le haut. Lorsque ce passage PE n’est pas masqué par un cache CP dédié, il est destiné à permettre le passage d’une partie terminale d’une ligne d’échappement du véhicule. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 3, 5 et 6, le passage PE est masqué par un cache CP dédié car le véhicule comprend un groupe motopropulseur dépourvu de moteur thermique, et par exemple de type tout électrique.
Ce cache CP, chargé de masquer le passage PE, comprend préférentiellement une nervure NC qui est évidée afin de définir un logement ouvert LO logeant le bord périphérique BP délimitant le passage PE, comme illustré sur les figures 3, 5 et 6. Dans ce cas, le cache CP peut, par exemple, être clippé sur le bord périphérique BP (par une translation de l’avant vers arrière).
Le déflecteur arrière DR comprend des bords avant BV et arrière BR, opposés entre eux suivant la direction longitudinale X, comme illustré sur les figures 1 , 2 et 5.
Le bord avant BV est orienté vers l’avant du véhicule et destiné à être solidarisé fixement par vissage à la face inférieure FI1 du soubassement SS.
Le bord arrière BR est orienté vers l’arrière du véhicule et destiné à être solidarisé fixement par vissage à chaque première patte de fixation du panneau arrière du soubassement SS et à chacune des N secondes pattes de fixation PF de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. A cet effet, le bord arrière BR comprend N zones contre lesquelles s’appuient respectivement, sur une face inférieure FI2 (destinée à être orientée vers la route), les N secondes pattes de fixation PF de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. Ces N zones comprennent respectivement N trous T1 devant être placés en regard et au-dessus des N trous T2 correspondants des N secondes pattes de fixation PF, et en regard et en- dessous des trous correspondants des premières pattes de fixation.
Afin de faciliter ce placement par un technicien, le bord arrière BR du déflecteur arrière DR comprend une extension longitudinale EL qui s’étend vers l’arrière (du soubassement SS) et qui comporte au moins un logement LB destiné à loger une partie du bord périphérique BP afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière DR par rapport à la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. Ainsi, lorsqu’un technicien a saisi un déflecteur arrière DR il peut facilement et précisément le positionner transversalement (suivant Y) par une translation longitudinale vers l’arrière par rapport à la paroi inférieure PI du pare-chocs PCR et donc par rapport au panneau arrière, en logeant au moins une partie du bord périphérique BP dans chaque logement LB de l’extension longitudinale EL de son bord arrière BR. On comprendra en effet que ce bord périphérique BP assure le calage transversal du déflecteur arrière DR au-dessus de la paroi inférieure PI. Puis, le technicien peut coupler le bord avant BV du déflecteur arrière DR à des tiges filetées (vis ou goujons) qui ont été préalablement solidarisées fixement à la face inférieure FI1 du soubassement SS, en l’entraînant en rotation vers le haut. Le technicien peut alors lâcher temporairement le déflecteur arrière DR qui est pré-maintenu à l’avant et à l’arrière, afin de saisir une visseuse et N vis (ou boulons). Enfin, le technicien introduit chacune des N vis dans un trou T2 de l’une des N secondes pattes de fixation PF, un trou T1 correspondant du bord arrière BR du déflecteur arrière DR, et un trou correspondant de l’une des premières pattes de fixation du panneau arrière (lorsqu’il y en a une associée), avant de procéder au vissage à l’aide de sa visseuse.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6 l’extension longitudinale EL comprend deux logements LB qui sont destinés à loger respectivement deux parties du bord périphérique BP, en regard l’une de l’autre, afin de guider le positionnement transversal du déflecteur arrière DR par rapport à la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. Cela permet d’améliorer encore plus la précision du calage transversal du déflecteur arrière DR par rapport à la paroi inférieure PI. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, l’extension longitudinale EL pourrait ne comprendre qu’un seul logement LB destiné à loger une unique partie du bord périphérique BP.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6, que chaque logement LB peut avoir une section, dans le plan XY défini à partir des directions longitudinale X et transversale Y, en forme générale de trapèze. Dans ce cas, chaque trapèze a le plus grand de ses deux côtés parallèles qui est ouvert et orienté vers l’arrière pour l’introduction de la partie correspondante du bord périphérique BP. Cela permet de faciliter l’introduction par translation relative de chaque partie du bord périphérique BP dans le logement LB correspondant, et d’améliorer encore plus la précision du calage transversal du déflecteur arrière DR par rapport à la paroi inférieure PI.
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, le bord périphérique BP délimitant le passage PE est logé dans le logement ouvert LO de la nervure NC du cache CP. Par conséquent, chaque logement LB de l’extension longitudinale EL du bord arrière BR loge simultanément une petite partie de la nervure NC et une petite partie du bord périphérique BP. Dans ce cas, la plus petite largeur (suivant la direction transversale Y) de chaque logement LB est adaptée à l’épaisseur (suivant la direction transversale Y) de la petite partie de la nervure NC qu’il doit loger (et qui participe à son calage transversal). De plus, la plus petite largeur de chaque logement LB est légèrement supérieure à la largeur de la partie de nervure NC, afin de tenir compte des variations dimensionnelles du bord arrière BR du déflecteur arrière DR et de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR. On entend ici par « légèrement supérieure » le fait d’être plus grand d’une valeur comprise entre 4 mm et 8 mm.
On notera également qu’il est avantageux que l’extension longitudinale EL s’étende suivant la direction longitudinale X sur une distance qui permet son placement partiel au-dessus de la face supérieure de la paroi inférieure PI du pare-chocs arrière PCR et empêche que le bord arrière BR du déflecteur arrière DR soit entraîné en rotation vers le bas lors du couplage du bord avant BV du déflecteur arrière DR au soubassement SS. On comprendra en effet que plus la longueur (suivant X) de l’extension longitudinale EL est grande, plus le risque de découplage du bord arrière BR de la paroi inférieure PI est petit.
On notera également, comme illustré sur les figure 1 , 2 et 5, que le bord avant BV du déflecteur arrière DR peut être muni, sur une face inférieure, d’écrous E1 qui sont destinés à être couplés respectivement à des tiges filetées solidarisées fixement à la face inférieure du soubassement SS. Cela permet en effet de faciliter le couplage avant du bord avant BV sur le soubassement SS, et donc cela permet au technicien de lâcher complètement le déflecteur arrière DR, placé en position sensiblement horizontale (plan XY), afin de saisir sa visseuse et les vis pour procéder au vissage.
On notera également que l’extension longitudinale EL peut soit faire partie intégrante du bord arrière BR, comme illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5, soit être une pièce qui est rapportée sur le bord arrière BR. Cela peut notamment dépendre du matériau dans lequel est réalisé le déflecteur arrière DR. En effet, s’il est réalisé dans un matériau rigide de type matière plastique, il est préférable qu’il (DR) soit monobloc (comme illustré), car dans le cas contraire on serait obligé de rapporter l’extension longitudinale EL sur son bord arrière BR par collage ou vissage, ce qui est à priori moins résistant. En revanche, s’il est réalisé dans un matériau rigide de type métal, il (DR) peut être soit monobloc (comme illustré), soit réalisé par assemblage de pièces soudées ou vissées entre elles. La matière plastique utilisée peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP) ou bien du polyéthylène (ou PE). Le métal utilisé peut, par exemple, être un luminium ou un acier (rigide à température ambiante).

Claims

REVENDICATIONS
1. Déflecteur arrière (DR) pour un véhicule à roues comprenant un soubassement (SS), s’étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière, et un pare-chocs arrière (PCR), comprenant une partie supérieure solidarisée fixement audit panneau arrière et une paroi inférieure (PI) munie de N pattes de fixation (PF), avec N > 1 , et d’un passage (PE) délimité par un bord périphérique (BP) saillant vers le haut, ledit déflecteur arrière (DR) comprenant un bord arrière (BR) comportant N trous (T1) destinés à être placés en regard et au- dessus de trous correspondants desdites N pattes de fixation (PF) afin d’être traversés par N vis assurant sa solidarisation fixe audit pare-chocs arrière (PCR) et audit soubassement (SS), caractérisé en ce que ledit bord arrière (BR) comprend en outre une extension longitudinale (EL) s’étendant vers l’arrière et comportant au moins un logement (LB) destiné à loger une partie dudit bord périphérique (BP) afin de guider le positionnement transversal dudit déflecteur arrière (DR) par rapport à ladite paroi inférieure (PI).
2. Déflecteur arrière selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) comprend deux logements (LB) destinés à loger respectivement deux parties dudit bord périphérique (BP), en regard l’une de l’autre, afin de guider le positionnement transversal dudit déflecteur arrière (DR) par rapport à ladite paroi inférieure (PI) du pare-chocs arrière (PCR).
3. Déflecteur arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque logement (LB) a une section, dans un plan défini à partir desdites directions longitudinale et transversale, en forme générale de trapèze ayant le plus grand de ses deux côtés parallèles ouvert et orienté vers l’arrière pour l’introduction de ladite partie correspondante dudit bord périphérique (BP).
4. Déflecteur arrière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) s’étend suivant ladite direction longitudinale sur une distance permettant son placement partiel au-dessus d’une face supérieure de ladite paroi inférieure (PI) du pare-chocs arrière (PCR) et empêchant que ledit bord arrière (BR) soit entraîné en rotation vers le bas lors d’un couplage d’un bord avant (BV) dudit déflecteur arrière (DR), opposé audit bord arrière (BR), audit soubassement (SS).
5. Déflecteur arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit bord avant (BV) est muni d’écrous (E2) destinés à être couplés respectivement à des tiges filetées solidarisées fixement audit soubassement (SS).
6. Déflecteur arrière selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) fait partie intégrante dudit bord arrière (BR).
7. Déflecteur arrière selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite extension longitudinale (EL) est une pièce rapportée sur ledit bord arrière (BR).
8. Déflecteur arrière selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que N est égal à trois.
9. Véhicule à roues comprenant un soubassement (SS), s’étendant suivant des directions longitudinale et transversale et comportant un panneau arrière, et un pare-chocs arrière (PCR), comprenant une partie supérieure solidarisée fixement audit panneau arrière et une paroi inférieure (PI) munie de N pattes de fixation (PF), avec N > 1 , et d’un passage (PE) délimité par un bord périphérique (BP) saillant vers le haut, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un déflecteur arrière (DR) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit pare-chocs arrière (PCR) et audit panneau arrière par N vis.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit pare- chocs arrière (PCR) est équipé d’un cache (CP) masquant ledit passage (PE) et comprenant une nervure (NC) évidée afin de définir un logement ouvert (LO) logeant ledit bord périphérique (BP) et logée partiellement dans ledit logement (LB) de l’extension longitudinale (EL) dudit bord arrière (BR).
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