WO2024033580A1 - Traverse arrière de véhicule terrestre, adaptée à différentes motorisations - Google Patents

Traverse arrière de véhicule terrestre, adaptée à différentes motorisations Download PDF

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Publication number
WO2024033580A1
WO2024033580A1 PCT/FR2023/051069 FR2023051069W WO2024033580A1 WO 2024033580 A1 WO2024033580 A1 WO 2024033580A1 FR 2023051069 W FR2023051069 W FR 2023051069W WO 2024033580 A1 WO2024033580 A1 WO 2024033580A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
floor
land vehicle
crossmember
lower wall
fuel tank
Prior art date
Application number
PCT/FR2023/051069
Other languages
English (en)
Inventor
Christophe PODVIN
Eddy FOURNAISE
Original Assignee
Stellantis Auto Sas
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto Sas filed Critical Stellantis Auto Sas
Publication of WO2024033580A1 publication Critical patent/WO2024033580A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures

Definitions

  • the present invention claims priority from French application 2208232 filed on August 10, 2022, the content of which (text, drawings and claims) is here incorporated by reference.
  • the invention relates to land vehicles comprising a structure comprising a rear crossmember to which at least one element (possibly structural) must be secured.
  • Certain vehicles generally of the automobile type, comprise a structure (or platform) comprising a rear floor located in front of a load floor, and a rear crossmember (sometimes called “crossmember closure”) fixedly secured to the rear floor and to the floor dump.
  • the rear floor generally supports the rear seat of the vehicle and extends towards the rear a heel board of the structure, and the load floor generally delimits part of the rear trunk of the vehicle.
  • the rear crossmember comprises a lower wall (oriented towards the ground) which serves as an anchoring (or securing) zone for at least one element of the vehicle which depends on the motorization of the latter.
  • the lower wall of the rear crossmember serves as an anchoring zone for at least one fixing part of a fuel tank (case of a thermal GMP or hybrid) or for two internal spars of the structure (case of an electric GMP). It is recalled that these two internal spars are generally used to reinforce the structure and allow the fixing of a rear part a main (or traction) battery providing electrical energy for an electric driving machine of the GMP.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation. Presentation of the invention
  • a rear crossmember on the one hand, suitable for forming part of a structure of a land vehicle, this structure comprising a rear floor located in front of a load floor, and, on the other hand part, suitable for being fixedly attached to the rear floor and to the load floor.
  • This rear crosspiece is characterized by the fact that it comprises a lower wall arranged so as to allow connection either of at least one fixing part of a fuel tank of the land vehicle, or of two internal longitudinal members of the structure.
  • the rear crossmember according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • its lower wall may comprise two reinforcing stampings spaced transversely, and adapted to be oriented so as to project downwards and to allow the joining of a fixing part of the fuel tank or of an internal spar ;
  • At least one of the stampings may comprise a through hole capable of being traversed by a screw intended to ensure attachment by screwing of a fixing part of the fuel tank;
  • the invention also proposes a land vehicle comprising a structure comprising, on the one hand, a rear floor located in front of a load floor, and, on the other hand, a rear crossmember of the type presented above and fixedly attached to the rear floor and the load floor.
  • the land vehicle according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • - it may comprise a fuel tank fixedly secured to the lower wall of the rear crossmember by at least one fixing part associated with a screw;
  • its fuel tank can be fixedly secured to the lower wall of the rear crossmember by two fixing parts associated respectively with two screws;
  • a battery capable of supplying electrical energy for an electric motor of a powertrain (or GMP) and fixedly secured by screwing to the internal longitudinal members;
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a bottom view, part of a first example of land vehicle structure comprising a first embodiment of a rear crossmember according to the invention adapted to a thermal GMP,
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a bottom view, the lower wall of the rear crossmember of Figure 1, before its integration into a thermal GMP vehicle structure
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a bottom view, part of a second example of land vehicle structure comprising a second example of production of a rear crossmember according to the invention adapted to a hybrid GMP,
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a bottom view, the lower wall of the rear crossmember of Figure 3, before its integration into a hybrid GMP vehicle structure
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a bottom view, part of a third example of land vehicle structure comprising a third example of production of a rear crossmember according to the invention adapted to an electric GMP, and
  • FIG. 6 schematically illustrates, in a bottom view, the lower wall of the rear crossmember of Figure 5, before its integration into an electric GMP vehicle structure.
  • the invention aims in particular to propose a rear crossmember (or crossmember closure) TR intended to be part of an SV structure of a land vehicle V and adapted to the different engines that this vehicle V may include.
  • the land vehicle V is of the automobile type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns in fact any land vehicle comprising a structure comprising a rear crossmember (or crossmember closure) serving as a anchoring (or securing) zone for at least one element of the vehicle which depends on the engine of the latter.
  • FIG. 1 We have schematically illustrated in Figures 1, 3 and 5, three examples of embodiment of parts of a (land) vehicle SV structure V comprising a rear crossmember (or crossmember closure) TR according to the invention.
  • This vehicle V has a structure which can be associated with different powertrains (or GMPs), namely a purely thermal GMP, a hybrid GMP (thermal and electric) and a purely electric GMP.
  • GMPs powertrains
  • vehicle V partially illustrated in Figure 1 has a purely thermal GMP
  • vehicle V partially illustrated in Figure 3 has a hybrid GMP and a dynamic rear axle
  • vehicle V partially illustrated in Figure 5 has a purely electric GMP.
  • the structure SV of a vehicle V comprises in particular a rear crossmember (or crossmember closure) TR, a rear floor PR and a load floor PC.
  • the rear floor PR generally supports the rear seat of the vehicle V, is fixedly secured to the rear crossmember TR, and extends towards the rear a heel board (not shown) which is a structural element extending towards the rear a front floor (not shown).
  • the heel board comprises a rear transverse part defining a crosspiece (and therefore extending in the transverse direction Y), and against which the heels of the rear passengers of vehicle V can rest.
  • the load floor PC is located behind the rear floor PR, fixedly secured to the rear crossmember TR, and partly delimits the rear trunk of the vehicle V.
  • the rear cross member TR is capable of being fixedly secured to two right and left external longitudinal members (not shown) and to the lower faces of the front part of the load floor PC and the rear part of the rear floor PR. It comprises a main part (not visible in the figures), for example having a section in the general shape of an inverted U, and a lower wall PI fixedly secured by welding to the main part, closing the cavity delimited by the latter, and intended to be oriented towards the ground once installed in the vehicle V.
  • This lower wall PI is arranged so as to allow the joining of either at least one fixing part PF of an RC fuel tank of the land vehicle V ( Figures 1 to 4, case of thermal and hybrid GMPs), or two internal spars Ll of the SV structure (figures 5 and 6, case of electric GMP).
  • each PF fixing part can, for example, pass under a part of the RC fuel tank associated with a thermal or hybrid GMP, and comprise ends secured by screwing to the lower wall PI and to the RC fuel tank or to another element of the SV structure (for example the heel board).
  • the two internal spars Ll are fixedly secured to the rear cross member TR and to the heel board between the two external spars. They are also fixedly attached to the underside of the rear floor PR.
  • these two internal spars Ll can be used to reinforce the SV structure and allow the fixed connection by screwing of a rear part of a battery capable of supplying electrical energy for an electric driving machine of an electric GMP of the vehicle V.
  • the lower wall PI can comprise two reinforcing stampings ER which are spaced transversely, and adapted to be oriented so as to project downwards.
  • each reinforcement stamping ER which constitutes a concave zone, is suitable for allowing the joining of a fixing part PF (figures 1 to 4) of a fuel tank RC or of an internal spar Ll ( figures 5 and 6).
  • At least one of the reinforcement stampings ER can comprise a through hole TT which is specific to be crossed by a screw intended to ensure the securing by screwing of a PF fixing part of the RC fuel tank.
  • a through hole TT which is specific to be crossed by a screw intended to ensure the securing by screwing of a PF fixing part of the RC fuel tank.
  • each of the two reinforcement stampings ER includes a through hole TT because the fuel tank RC is held under the rear wall PR by two fixing parts PF screwed to the bottom wall PI via the two through holes TT.
  • each through hole TT is now made when necessary, and therefore to accommodate a screw, which advantageously avoids having to close holes when they are not used to ensure the sealing of a TR rear crossmember. This saves time, reduces the diversity and complexity of inventory management, and therefore reduces vehicle costs.
  • At least one of the ER reinforcement stampings can comprise a flat lower face suitable for allowing the joining by welding of a internal spar Ll.
  • the two ER reinforcement stampings comprise a flat lower face suitable for allowing the joining by welding of a internal spar Ll. In this case, there is no through hole TT to make in an ER reinforcement stamping.
  • thermo GMP but it could also be a hybrid GMP associated with a multi-link type rear axle
  • the two ER reinforcement stampings have also a flat lower face and only the lower face of one of them (ER) comprises a through hole TT.
  • the two ER reinforcement stampings also have a flat lower face, and the two lower faces each comprise a through hole TT.
  • the invention makes it possible to reduce assembly time, production costs, logistics, and the number of additional parts or elements necessary for the couplings.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Une traverse arrière (TR) fait partie d'une structure (SV) équipant un véhicule terrestre (V) et comprenant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC). Cette traverse arrière (TR) est solidarisée fixement aux plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC), et comprend une paroi inférieure (PI) agencée de manière à permettre la solidarisation soit d'au moins une pièce de fixation (PF) d'un réservoir de carburant (RC) du véhicule terrestre (V), soit de deux longerons internes de la structure (SV).

Description

DESCRIPTION
TITRE : TRAVERSE ARRIÈRE DE VÉHICULE TERRESTRE, ADAPTÉE À DIFFÉRENTES MOTORISATIONS
Domaine technique de l’invention
[0001] La présente invention revendique la priorité de la demande française 2208232 déposée le 10 août 2022 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence. L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant une structure comportant une traverse arrière à laquelle doit être solidarisé au moins un élément (éventuellement structurel).
Etat de la technique
[0002] Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou plateforme) comportant un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et une traverse arrière (parfois appelée « fermeture de traverse ») solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge. Le plancher arrière supporte généralement la banquette arrière du véhicule et prolonge vers l’arrière une planche à talons de la structure, et le plancher de charge délimite généralement en partie le coffre arrière du véhicule.
[0003] Comme le sait l’homme de l’art, la traverse arrière comprend une paroi inférieure (orientée vers le sol) qui sert de zone d’ancrage (ou de solidarisation) pour au moins un élément du véhicule qui dépend de la motorisation de ce dernier. En effet, selon le groupe motopropulseur (ou GMP) qui équipe le véhicule, la paroi inférieure de la traverse arrière sert de zone d’ancrage pour au moins une pièce de fixation d’un réservoir de carburant (cas d’un GMP thermique ou hybride) ou pour deux longerons internes de la structure (cas d’un GMP électrique). Il est rappelé que ces deux longerons internes sont généralement utilisés pour renforcer la structure et permettre la fixation d’une partie arrière d’une batterie principale (ou de traction) fournissant de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique du GMP.
[0004] Actuellement, on utilise des traverses arrière ayant des parois inférieures qui diffèrent en fonction de la motorisation. Plus précisément, on utilise :
[0005] - soit une première paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation d’une unique pièce de fixation d’un réservoir de carburant lorsque le GMP est purement thermique ou hybride et que dans le même temps le train arrière est de type multi-bras,
[0006] - soit une deuxième paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation de deux pièces de fixation d’un réservoir de carburant lorsque le GMP est hybride et que dans le même temps le train arrière est de type dynamique,
[0007] - soit une troisième paroi inférieure adaptée spécifiquement à la solidarisation de deux longerons internes pour le support de la batterie principale (ou de traction) lorsque le GMP est purement électrique.
[0008] On est donc contraint d’utiliser trois outils d’emboutissage différents pour réaliser les trois différentes parois inférieures des traverses arrière et différents sous-ensembles de ferrage, ce qui augmente la diversité et complexifie la gestion des stocks, et donc augmente les coûts des véhicules. En outre, on définit aussi initialement des trous dans les trois différentes parois inférieures pour permettre une solidarisation par vissage des pièces de fixation, mais lorsque la solidarisation se fait par soudage (cas des longerons internes) on est contraint d’obturer ces trous lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour assurer l’étanchéité de la traverse arrière, ce qui prend du temps et augmente encore plus la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc augmente encore plus les coûts des véhicules.
[0009] L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention
[0010] Elle propose notamment à cet effet une traverse arrière, d’une part, propre à faire partie d’une structure d’un véhicule terrestre, cette structure comprenant un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et, d’autre part, propre à être solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge.
[0011] Cette traverse arrière se caractérise par le fait qu’elle comprend une paroi inférieure agencée de manière à permettre une solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation d’un réservoir de carburant du véhicule terrestre, soit de deux longerons internes de la structure.
[0012] Grâce à l’invention, on peut désormais utiliser une même paroi inférieure pour les traverses arrière des véhicules pouvant avoir plusieurs motorisations différentes, ce qui permet de réduire la diversité et la complexité de la gestion des stocks, et donc de réduire les coûts des véhicules.
[0013] La traverse arrière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0014] - sa paroi inférieure peut comprendre deux emboutis de renfort espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas et à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation du réservoir de carburant ou d’un longeron interne ;
[0015] - en présence de la première option, l’un au moins des emboutis peut comprendre un trou traversant propre à être traversé par une vis destinée à assurer une solidarisation par vissage d’une pièce de fixation du réservoir de carburant ;
[0016] - également en présence de la première option et éventuellement en combinaison avec la dernière sous-option, l’un au moins des emboutis peut comprendre une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne. [0017] L’invention propose également un véhicule terrestre comprenant une structure comportant, d’une part, un plancher arrière situé devant un plancher de charge, et, d’autre part, une traverse arrière du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement au plancher arrière et au plancher de charge.
[0018] Le véhicule terrestre selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
[0019] - il peut comprendre un réservoir de carburant solidarisé fixement à la paroi inférieure de la traverse arrière par au moins une pièce de fixation associée à une vis ;
[0020] - en présence de la première option, son réservoir de carburant peut être solidarisé fixement à la paroi inférieure de la traverse arrière par deux pièces de fixation associées respectivement à deux vis ;
[0021] - sa structure peut comprendre deux longerons internes solidarisés fixement par soudage à la paroi inférieure de la traverse arrière et au plancher arrière ;
[0022] - en présence de la dernière option, il peut comprendre une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur (ou GMP) et solidarisée fixement par vissage aux longerons internes ;
[0023] - il peut être de type automobile.
Brève description des figures
[0024] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels :
[0025] [Fig. 1] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un premier exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un premier exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP thermique,
[0026] [Fig. 2] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la figure 1 , avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP thermique,
[0027] [Fig. 3] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un deuxième exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un deuxième exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP hybride,
[0028] [Fig. 4] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la figure 3, avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP hybride,
[0029] [Fig. 5] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, une partie d’un troisième exemple de structure de véhicule terrestre comprenant un troisième exemple de réalisation d’une traverse arrière selon l’invention adaptée à un GMP électrique, et
[0030] [Fig. 6] illustre schématiquement, dans une vue de dessous, la paroi inférieure de la traverse arrière de la figure 5, avant son intégration dans une structure de véhicule à GMP électrique.
Description détaillée de l’invention
[0031] L’invention a notamment pour but de proposer une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR destinée à faire partie d’une structure SV d’un véhicule terrestre V et adaptée aux différentes motorisations que peut comporter ce véhicule V.
[0032] Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant une structure comportant une traverse arrière (ou fermeture de traverse) servant de zone d’ancrage (ou de solidarisation) pour au moins un élément du véhicule qui dépend de la motorisation de ce dernier.
[0033] Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
[0034] Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux extrémités avant et arrière du véhicule V. Par conséquent, une partie avant d’un élément est destinée à être orientée vers l’avant du véhicule V, tandis qu’une partie arrière d’un élément est destinée à être orientée vers l’arrière de ce même véhicule V.
[0035] On a schématiquement illustré sur les figures 1 , 3 et 5, trois exemples de réalisation de parties d’une structure SV de véhicule (terrestre) V comprenant une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR selon l’invention. Ce véhicule V a une structure qui peut être associée à différents groupes motopropulseurs (ou GMPs), à savoir un GMP purement thermique, un GMP hybride (thermique et électrique) et un GMP purement électrique.
[0036] On notera que le véhicule V partiellement illustré sur la figure 1 a un GMP purement thermique, le véhicule V partiellement illustré sur la figure 3 a un GMP hybride et un train arrière dynamique, et le véhicule V partiellement illustré sur la figure 5 a un GMP purement électrique.
[0037] Comme illustré sur les figures 1 , 3 et 5, la structure SV d’un véhicule V selon l’invention comprend notamment une traverse arrière (ou fermeture de traverse) TR, un plancher arrière PR et un plancher de charge PC. [0038] Le plancher arrière PR supporte généralement la banquette arrière du véhicule V, est solidarisé fixement à la traverse arrière TR, et prolonge vers l’arrière une planche à talons (non représentée) qui est un élément de structure prolongeant vers l’arrière un plancher avant (non représenté). Il est rappelé que la planche à talons comprend une partie transversale arrière définissant une traverse (et donc s’étendant suivant la direction transversale Y), et contre laquelle peuvent s’appuyer les talons des passagers arrière du véhicule V.
[0039] Le plancher de charge PC est situé derrière le plancher arrière PR, solidarisé fixement à la traverse arrière TR, et délimite en partie le coffre arrière du véhicule V.
[0040] La traverse arrière TR est propre à être solidarisée fixement à deux longerons externes droit et gauche (non représentés) et aux faces inférieures de la partie avant du plancher de charge PC et de la partie arrière du plancher arrière PR. Elle comprend une partie principale (non visible sur les figures), par exemple présentant une section en forme générale de U inversé, et une paroi inférieure PI solidarisée fixement par soudage à la partie principale, refermant la cavité délimitée par cette dernière, et destinée à être orientée vers le sol une fois installée dans le véhicule V.
[0041] Cette paroi inférieure PI est agencée de manière à permettre la solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation PF d’un réservoir de carburant RC du véhicule terrestre V (figures 1 à 4, cas des GMPs thermique et hybride), soit de deux longerons internes Ll de la structure SV (figures 5 et 6, cas du GMP électrique).
[0042] Comme illustré sur les figures 1 et 3, chaque pièce de fixation PF peut, par exemple, passer sous une partie du réservoir de carburant RC associé à un GMP thermique ou hybride, et comprendre des extrémités solidarisées par vissage à la paroi inférieure PI et au réservoir de carburant RC ou à un autre élément de la structure SV (par exemple la planche à talon). [0043] Comme illustré partiellement sur la figure 5, les deux longerons internes Ll sont solidarisés fixement à la traverse arrière TR et à la planche à talon entre les deux longerons externes. Ils sont également solidarisés fixement à la face inférieure du plancher arrière PR. Par exemple, ces deux longerons internes Ll peuvent être utilisés pour renforcer la structure SV et permettre la solidarisation fixe par vissage d’une partie arrière d’une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un GMP électrique du véhicule V.
[0044] Grâce à cet unique agencement particulier de la paroi inférieure PI, on n’est plus contraint d’utiliser trois outils d’emboutissage différents pour réaliser trois différentes parois inférieures de traverse arrière et différents sous-ensembles de ferrage. Désormais, un seul outil d’emboutissage suffit, ce qui réduit notablement la diversité et la gestion des stocks, et donc réduit les coûts des véhicules.
[0045] Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 6, la paroi inférieure PI peut comprendre deux emboutis de renfort ER qui sont espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas. Dans ce cas, chaque embouti de renfort ER, qui constitue une zone concave, est propre à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation PF (figures 1 à 4) d’un réservoir de carburant RC ou d’un longeron interne Ll (figures 5 et 6).
[0046] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, lorsque le GMP du véhicule V est thermique ou hybride, l’un au moins des emboutis de renfort ER peut comprendre un trou traversant TT qui est propre à être traversé par une vis destinée à assurer la solidarisation par vissage d’une pièce de fixation PF du réservoir de carburant RC. Ainsi, dans le premier exemple des figures 1 et 2 (GMP thermique, mais il pourrait aussi s’agir d’un GMP hybride associé à un train arrière de type multi-bras), seul l’un des deux emboutis de renfort ER comprend un trou traversant TT car le réservoir de carburant RC est maintenu sous la paroi arrière PR par une seule pièce de fixation PF vissée sur la paroi inférieure PI via l’unique trou traversant TT. Dans le deuxième exemple des figures 3 et 4 (GMP hybride et à train arrière dynamique), chacun des deux emboutis de renfort ER comprend un trou traversant TT car le réservoir de carburant RC est maintenu sous la paroi arrière PR par deux pièces de fixation PF vissées sur la paroi inférieure PI via les deux trous traversants TT.
[0047] On comprendra que chaque trou traversant TT est désormais réalisé lorsque cela est nécessaire, et donc pour accueillir une vis, ce qui évite avantageusement d’avoir à obturer des trous lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour assurer l’étanchéité d’une traverse arrière TR. Cela occasionne un gain de temps, une réduction de la diversité et de la complexité de la gestion des stocks, et donc une réduction des coûts des véhicules.
[0048] Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 6, l’un au moins des emboutis de renfort ER peut comprendre une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne Ll.
[0049] Ainsi, dans le troisième exemple illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, lorsque le GMP du véhicule V est électrique, les deux emboutis de renfort ER comprennent une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne Ll. Dans ce cas, on n’a aucun trou traversant TT à réaliser dans un embouti de renfort ER.
[0050] On notera que dans le premier exemple des figures 1 et 2 (GMP thermique, mais il pourrait aussi s’agir d’un GMP hybride associé à un train arrière de type multi-bras), les deux emboutis de renfort ER ont aussi une face inférieure plane et seule la face inférieure de l’un d’entre eux (ER) comprend un trou traversant TT.
[0051] On notera également que dans le deuxième exemple des figures 3 et 4 (GMP hybride associé à un train arrière dynamique), les deux emboutis de renfort ER ont aussi une face inférieure plane, et les deux faces inférieures comprennent chacune un trou traversant TT. [0052] L’invention permet de réduire le temps de montage, les coûts de production, la logistique, et le nombre de pièces ou d’éléments supplémentaires nécessaires aux couplages.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Traverse arrière (TR) propre à faire partie d’une structure (SV) d’un véhicule terrestre (V), ladite structure (SV) comprenant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC), et ladite traverse arrière (TR) étant propre à être solidarisée fixement auxdits plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC), caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi inférieure (PI) agencée de manière à permettre une solidarisation soit d’au moins une pièce de fixation (PF) d’un réservoir de carburant (RC) dudit véhicule terrestre (V), soit de deux longerons internes (Ll) de ladite structure (SV).
[Revendication 2] Traverse arrière selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ladite paroi inférieure (PI) comprend deux emboutis de renfort (ER) espacés transversalement, et propres à être orientés de manière à se projeter vers le bas et à permettre la solidarisation d’une pièce de fixation (PF) dudit réservoir de carburant (RC) ou d’un longeron interne (Ll).
[Revendication 3] Traverse arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l’un au moins desdits emboutis de renfort (ER) comprend un trou traversant (TT) propre à être traversé par une vis destinée à assurer une solidarisation par vissage d’une pièce de fixation (PF) dudit réservoir de carburant (RC).
[Revendication 4] Traverse arrière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que l’un au moins desdits emboutis de renfort (ER) comprend une face inférieure plane et propre à permettre la solidarisation par soudage d’un longeron interne (Ll).
[Revendication 5] Véhicule terrestre (V) comprenant une structure (SV) comportant un plancher arrière (PR) situé devant un plancher de charge (PC), caractérisé en ce qu’il comprend une traverse arrière (TR) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée fixement auxdits plancher arrière (PR) et plancher de charge (PC).
[Revendication 6] Véhicule terrestre selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend un réservoir de carburant (RC) solidarisé fixement à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) par au moins une pièce de fixation (PF) associée à une vis.
[Revendication 7] Véhicule terrestre selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit réservoir de carburant (RC) est solidarisé fixement à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) par deux pièces de fixation (PF) associées respectivement à deux vis.
[Revendication 8] Véhicule terrestre selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend deux longerons internes (Ll) solidarisés fixement par soudage à ladite paroi inférieure (PI) de la traverse arrière (TR) et audit plancher arrière (PR).
[Revendication 9] Véhicule terrestre selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique d’un groupe motopropulseur et solidarisée fixement par vissage auxdits longerons internes (Ll).
[Revendication 10] Véhicule terrestre selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
PCT/FR2023/051069 2022-08-10 2023-07-10 Traverse arrière de véhicule terrestre, adaptée à différentes motorisations WO2024033580A1 (fr)

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FRFR2208232 2022-08-10
FR2208232A FR3138803A1 (fr) 2022-08-10 2022-08-10 Traverse arrière de véhicule terrestre, adaptée à différentes motorisations

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US20190276093A1 (en) * 2018-03-09 2019-09-12 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle rear structure
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