FR3099742A1

FR3099742A1 - Déflecteur à bords longitudinaux à extensions, pour un soubassement de véhicule

Info

Publication number: FR3099742A1
Application number: FR1908998A
Authority: FR
Inventors: Stéphane BERTH
Original assignee: PSA Automobiles SA
Current assignee: Stellantis Auto Sas Fr
Priority date: 2019-08-06
Filing date: 2019-08-06
Publication date: 2021-02-12
Anticipated expiration: 2039-08-06
Also published as: FR3099742B1

Abstract

Un déflecteur (DS) équipe un véhicule comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) bordée par deux longerons (LS) comportant une feuillure (FL) s’étendant vers le bas. Ce déflecteur (DS) comprend une partie principale (PP) conformée, encadrée par deux bords longitudinaux (BL) et solidarisée fixement à cette face inférieure (FI) entre les longerons (LS). Chaque bord longitudinal (BL) est muni, sur une partie au moins de sa longueur, d’une extension (EB) comprenant une première partie (P1) s’étendant transversalement et une seconde partie (P2) prolongeant cette première partie (P1) vers le haut afin d’être placée à côté et en regard de la feuillure (FL) associée pour permettre un calage transversal du déflecteur (DS) avant sa solidarisation au soubassement (SS). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3

Description

DÉFLECTEUR À BORDS LONGITUDINAUX À EXTENSIONS, POUR UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE

Domaine technique de l’invention

L’invention concerne les véhicules à roues comprenant une structure comportant un soubassement, et plus précisément les déflecteurs qui doivent être solidarisés à ces soubassements.

Etat de la technique

Certains véhicules à roues, généralement de type automobile, comprennent une structure (ou caisse) comportant un soubassement auquel est solidarisé au moins un déflecteur permettant de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation d’énergie, et par conséquent fréquemment dit « aéraulique ».

Chaque déflecteur est solidarisé fixement par vissage, par un technicien, à la face inférieure du soubassement, alors-même que la structure du véhicule est suspendue au-dessus du sol sur la chaîne de montage. Pour ce faire, ce technicien doit tout d’abord se saisir du déflecteur, puis doit le faire passer au-dessus de sa tête avec ses bras afin de le placer précisément à l’endroit où il doit être vissé. L’extension de ce déflecteur, suivant la direction transversale du véhicule, étant habituellement notablement inférieure à la distance séparant les deux longerons, ce placement s’avère assez difficile, d’autant plus qu’il se fait au-dessus de la tête du technicien et que le poids du déflecteur est relativement important. Il arrive donc fréquemment que le technicien soit obligé d’effectuer au moins un ajustement de position du déflecteur par rapport au soubassement afin de pouvoir réaliser correctement les vissages.

Cette phase d’assemblage du déflecteur au soubassement n’est donc pas ergonomique, est fatigante, et fait souvent perdre du temps sur la chaîne de montage.

L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.

Présentation de l’invention

Elle propose notamment à cet effet un déflecteur, d’une part, destiné à équiper un véhicule à roues comprenant une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure bordée par deux longerons droit et gauche s’étendant suivant une direction longitudinale et comportant chacun une feuillure s’étendant vers le bas, et, d’autre part, comprenant une partie principale conformée, encadrée par deux bords longitudinaux droit et gauche et destinée à être solidarisée fixement à la face inférieure du soubassement entre les longerons.

Ce déflecteur se caractérise par le fait que chaque bord longitudinal de la partie principale est muni, sur une partie au moins de sa longueur suivant la direction longitudinale, d’une extension comprenant une première partie s’étendant suivant une direction transversale, perpendiculaire à la direction longitudinale, et une seconde partie prolongeant la première partie vers le haut afin d’être placée à côté et en regard de la feuillure du longeron associé pour permettre un calage transversal du déflecteur avant sa solidarisation au soubassement.

Grâce à l’invention, lorsque le technicien saisit un déflecteur il ne risque plus de mal le placer transversalement par rapport au soubassement, puisqu’il s’étend désormais quasiment sur l’intégralité de la distance séparant les deux feuillures des longerons droit et gauche et que les secondes parties de ses extensions sont sensiblement parallèles à ces deux feuillures.

Le déflecteur selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :

- chaque extension peut faire partie intégrante de la pièce principale ;

- en variante, chaque extension peut être une pièce qui est rapportée sur le bord longitudinal associé ;

- chaque seconde partie de chaque extension peut être destinée à être placée à une distance de la feuillure du longeron associé qui est comprise entre 10 mm et 15 mm ;

- chaque seconde partie de chaque extension peut s’étendre vers le haut sur une hauteur qui est inférieure ou égale à une hauteur de la feuillure du longeron associé;

- en variante, chaque seconde partie de chaque extension peut s’étendre vers le haut sur une hauteur qui est supérieure à une hauteur de la feuillure du longeron associé d’une valeur qui est comprise entre 1mm et 10 mm.

- il peut être réalisé dans un matériau rigide qui est choisi parmi une matière plastique et un métal.

L’invention propose également un véhicule à roues, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une structure comportant un soubassement ayant une face inférieure bordée par deux longerons droit et gauche s’étendant suivant une direction longitudinale et comportant chacun une feuillure s’étendant vers le bas, et, d’autre part, au moins un déflecteur du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au soubassement.

Par exemple, ce véhicule peut comprendre deux déflecteurs solidarisés fixement au soubassement l’un derrière l’autre, et se prolongeant éventuellement mutuellement.

Egalement par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique.

Brève description des figures

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face inférieure, un exemple de soubassement d’une structure de véhicule automobile, avant la solidarisation d’un déflecteur selon l’invention,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, un exemple de réalisation d’un déflecteur selon l’invention, destiné à être solidarisé fixement au soubassement de la figure 1,

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face inférieure, une portion de la partie droite du soubassement de la figure 1 équipée du déflecteur de la figure 2, et

illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant et du côté de la face inférieure, une portion de la partie gauche du soubassement de la figure 1 équipée du déflecteur de la figure 2.

Description détaillée de l’invention

L’invention a notamment pour but de proposer un déflecteur DS destiné à équiper un soubassement SS d’une structure SV d’un véhicule à roues, et facilitant son montage.

Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le déflecteur (aéraulique) DS est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule à roues. Elle concerne en effet tout véhicule à roues comprenant une structure (ou caisse) comportant un soubassement SS devant être équipé d’au moins un déflecteur. Ainsi, elle concerne aussi les véhicules utilitaires, les minibus, les cars, les camions, et les engins de voirie, notamment.

Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) tout électrique et donc comprenant au moins une batterie rechargeable destinée à lui fournir de l’énergie électrique (notamment pour provoquer des déplacements). Mais le GMP pourrait être hybride (par exemple thermique et électrique) ou purement thermique, par exemple.

Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés longitudinaux (ou latéraux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction X, et la direction Z est une direction dite verticale, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.

On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de soubassement SS d’une structure (ou caisse) SV d’un véhicule (ici de type automobile), avant la solidarisation d’un déflecteur DS selon l’invention.

Comme illustré, le soubassement SS comprend une face inférieure FI, destinée à être orientée vers la surface de roulage sur laquelle circule le véhicule, et bordée par deux longerons LS droit et gauche qui s’étendent suivant la direction longitudinale X et comportent chacun une feuillure FL s’étendant vers le bas.

Chaque feuillure FL est destinée à être solidarisée fixement à des panneaux latéraux de carrosserie du véhicule et peut être utilisée comme point d’ancrage pour un outil de levage (tel qu’un cric).

On entend ici par « s’étendre vers le bas » le fait d’être placé dans un plan vertical ZX ou approximativement vertical (par exemple légèrement incliné (de quelques degrés) par rapport à la direction verticale Z), et de s’étendre à partir du longeron LS en ayant une extrémité libre orientée vers le bas (et donc vers la surface de roulage).

Comme illustré sur la figure 2, le déflecteur DS comprend une partie principale PP qui est conformée et encadrée par deux bords longitudinaux BL droit et gauche. Les bords longitudinaux BL sont ainsi appelés car ils s’étendent sensiblement parallèlement aux côtés longitudinaux du véhicule et donc sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X.

La partie principale PP du déflecteur DS est destinée à être solidarisée fixement à la face inférieure FI du soubassement SS entre les longerons LS, comme illustré partiellement sur les figures 3 et 4. Cette solidarisation fixe peut, par exemple, se faire par vissage. Mais elle pourrait aussi se faire par soudage lorsque le matériau de la pièce comprenant la partie principale PP et les bords longitudinaux BL le permet.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le déflecteur DS est destiné à être solidarisé fixement à une partie avant PV du soubassement SS (située sous l’habitacle du véhicule) dans une zone ZB logeant la batterie rechargeable alimentant le GMP du véhicule (ici tout électrique). Dans ce cas, le déflecteur DS est placé sous la batterie rechargeable afin de la loger partiellement et de participer à sa protection contre les chocs. Mais le déflecteur DS pourrait être destiné à être solidarisé fixement à une partie centrale ou une partie arrière PR du soubassement SS (l’une et l’autre étant situées sous l’habitacle du véhicule).

Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque bord longitudinal BL de la partie principale PP est muni, sur une partie au moins de sa longueur suivant la direction longitudinale X, d’une extension EB comprenant des première P1 et seconde P2 parties se prolongeant mutuellement.

La première partie P1 de chaque extension EB s’étend suivant la direction transversale Y. La seconde partie P2 de chaque extension EB prolonge la première partie P1 associée vers le haut, afin d’être placée à côté et en regard de la feuillure FL du longeron LS associé, une fois le déflecteur DS solidarisé fixement à la face inférieure FI du soubassement SS.

Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 2 chaque extension EB s’étend sur toute la longueur (suivant la direction longitudinale X) de chaque bord longitudinal BL. Mais cela n’est pas obligatoire.

On entend ici par « s’étendre vers le haut » le fait d’être placé dans un plan vertical ZX ou approximativement vertical (par exemple légèrement incliné (de quelques degrés) par rapport à la direction verticale Z) et de s’étendre à partir de la première partie P1 de l’extension EB en ayant une extrémité libre orientée vers le haut (et donc vers la face inférieure FI du soubassement SS).

Ces deux extensions EB (droite et gauche) et leurs conformations particulières (P1, P2) permettent un calage transversal du déflecteur DS avant sa solidarisation fixe au soubassement SS. On comprendra en effet que grâce à ces extensions EB permettant au déflecteur DS de s’étendre quasiment sur l’intégralité de la distance (suivant Y) séparant les deux feuillures FL droite et gauche, et grâce à la présence de leurs secondes parties P2 sensiblement parallèles à ces deux feuillures FL, le technicien ne risque plus de mal placer transversalement le déflecteur DS par rapport au soubassement SS. La phase d’assemblage du déflecteur DS au soubassement SS est donc plus ergonomique, moins fatigante, et ne risque plus de faire perdre du temps sur la chaîne de montage par reprise du positionnement transversal.

On notera, comme illustré non limitativement sur la figure 4 que chaque seconde partie P2 de chaque extension EB peut être destinée à être placée à une distance (suivant Y) de la feuillure FL du longeron LS associé qui est comprise entre 10 mm et 15 mm. Par exemple, cette distance peut être choisie égale à 12 mm, en moyenne. Cette option permet de disposer de suffisamment de jeu compte tenu des variations dimensionnelles réelles du soubassement SS, des longerons LS et du déflecteur DS.

On notera également que dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque seconde partie P2 de chaque extension EB peut s’étendre vers le haut sur une hauteur qui est inférieure ou égale à la hauteur de la feuillure FL du longeron LS associé. Ainsi, il est impossible de voir les extensions EB de l’extérieur du véhicule, à moins de se mettre à plat ventre.

Dans un second mode de réalisation (non illustré), chaque seconde partie P2 de chaque extension EB peut s’étendre vers le haut sur une hauteur qui est supérieure à la hauteur de la feuillure FL du longeron LS associé d’une valeur qui est comprise entre 1mm et 10 mm. Cette valeur est choisie de sorte qu’une personne, de taille moyenne (typiquement 170 cm) et placée debout à côté du véhicule, ne puisse pas voir les extensions EB du fait de la présence des feuillures FL (et des extrémités inférieures des panneaux latéraux de la carrosserie).

On notera également que chaque extension EB peut soit faire partie intégrante de la pièce principale PP, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, soit être une pièce qui est rapportée sur le bord longitudinal BL associé. Cela peut notamment dépendre du matériau dans lequel est réalisé le déflecteur DS (et plus précisément sa partie principale PP avec les bords longitudinaux BL). En effet, s’il est réalisé dans un matériau rigide de type matière plastique, il est préférable qu’il (DS) soit monobloc (comme illustré), car dans le cas contraire on serait obligé de rapporter les extensions EB sur ses bords longitudinaux BL par collage ou vissage, ce qui est à priori moins résistant. En revanche, s’il est réalisé dans un matériau rigide de type métal, il (DS) peut être soit monobloc (comme illustré), soit réalisé par assemblage de trois pièces soudées ou vissées entre elles. La matière plastique utilisée peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP) ou bien du polyéthylène (ou PE). Le métal utilisé peut, par exemple, être un aluminium ou un acier.

On notera également que le véhicule peut éventuellement comprendre deux déflecteurs DS, identiques ou non identiques, solidarisés fixement à son soubassement SS l’un derrière l’autre, et se prolongeant éventuellement mutuellement. Cela peut notamment permettre de protéger la quasi intégralité de la partie du soubassement SS qui est située sous l’habitacle du véhicule. Une telle solution est notamment préférée lorsque c’est un technicien qui est chargé d’assembler les déflecteurs DS sous les soubassements SS des véhicules. On comprendra en effet qu’un unique déflecteur (couvrant toute la zone située sous l’habitacle) aurait un poids trop important.

Claims

Déflecteur (DS) pour un véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) bordée par deux longerons (LS) droit et gauche s’étendant suivant une direction longitudinale et comportant chacun une feuillure (FL) s’étendant vers le bas, ledit déflecteur (DS) comprenant une partie principale (PP) conformée, encadrée par deux bords longitudinaux (BL) droit et gauche et destinée à être solidarisée fixement à ladite face inférieure (FI) du soubassement (SS) entre lesdits longerons (LS), caractérisé en ce que chaque bord longitudinal (BL) de ladite partie principale (PP) est muni, sur une partie au moins de sa longueur suivant ladite direction longitudinale, d’une extension (EB) comprenant une première partie (P1) s’étendant suivant une direction transversale, perpendiculaire à ladite direction longitudinale, et une seconde partie (P2) prolongeant ladite première partie (P1) vers le haut afin d’être placée à côté et en regard de la feuillure (FL) dudit longeron (LS) associé pour permettre un calage transversal dudit déflecteur (DS) avant sa solidarisation audit soubassement (SS).
Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extension (EB) fait partie intégrante de ladite pièce principale (PP).
Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extension (EB) est une pièce rapportée sur le bord longitudinal (BL) associé.
Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque seconde partie (P2) de chaque extension (EB) est destinée à être placée à une distance de ladite feuillure (FL) du longeron (LS) associé comprise entre 10 mm et 15 mm.
Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque seconde partie (P2) de chaque extension (EB) s’étend vers le haut sur une hauteur inférieure ou égale à une hauteur de ladite feuillure (FL) du longeron (LS) associé.
Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque seconde partie (P2) de chaque extension (EB) s’étend vers le haut sur une hauteur supérieure à une hauteur de ladite feuillure (FL) du longeron (LS) associé d’une valeur comprise entre 1mm et 10 mm.
Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans un matériau rigide choisi parmi une matière plastique et un métal.
Véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) bordée par deux longerons (LS) droit et gauche s’étendant suivant une direction longitudinale et comportant chacun une feuillure (FL) s’étendant vers le bas, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur (DS) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit soubassement (SS).
Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux déflecteurs (DS) solidarisés fixement audit soubassement (SS) l’un derrière l’autre.
Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur tout électrique.