JP2020157798A

JP2020157798A - フロアアンダーカバー

Info

Publication number: JP2020157798A
Application number: JP2019056341A
Authority: JP
Inventors: 篤志新見; Atsushi Niimi
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-25
Also published as: JP7175818B2

Abstract

【課題】組付け作業性を損なうことなく、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバーを提供する。【解決手段】車両フロアの下方に配設されるフロアアンダーカバー２０と、フロアアンダーカバー２０の面に交差する方向に延出してフロアアンダーカバー２０と車両フロアとの間に立設される遮蔽板３０と、を備え、フロアアンダーカバー２０は、フロアアンダーカバー２０の厚み方向に貫通し、遮蔽板３０がフロアアンダーカバー２０を車両に組付けた状態でフロアアンダーカバー２０における車両と対向する面とは反対の面から挿入可能な開口部２４と、遮蔽板３０を開口部２４に挿入した状態で仮保持する仮保持機構と、遮蔽板３０をフロアアンダーカバー２０に固定する固定機構と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、フロアアンダーカバーに関する。

従来、車両の空気抵抗を低減させたりする目的で、車両の下方に配設するアンダーカバーが知られている。アンダーカバーには、エンジンルームの下方に配設するエンジンアンダーカバー、車体フロアの下方に配設するフロアアンダーカバーなどが知られている（例えば、特許文献１参照）。従来、フロアアンダーカバーは、フロアパンに対して組付けられる構造が一般的であり、エンジンルームやホイールハウスから雪が入り込むおそれが少ないことから雪入防止の対策は重視されていなかった。

特開２００１−０１８８５２号公報

しかしながら、近年、車両フロア下のカバー範囲の拡大の要請に伴い、エンジンルームやホイールハウスからフロアアンダーカバーへの雪が入り込む懸念が増加している。

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、組付け作業性を損なうことなく、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバーを提供することにある。

上記課題を解決するフロアアンダーカバーは、車両フロアの下方に配設されるフロアアンダーカバーと、前記フロアアンダーカバーの面に交差する方向に延出して前記フロアアンダーカバーと車両フロアとの間に立設される遮蔽板と、を備え、前記フロアアンダーカバーは、前記フロアアンダーカバーの厚み方向に貫通し、前記遮蔽板が前記フロアアンダーカバーを車両に組付けた状態で前記フロアアンダーカバーにおける車両と対向する面とは反対の面から挿入可能な開口部と、前記遮蔽板を前記開口部に挿入した状態で仮保持する仮保持機構と、前記遮蔽板を前記フロアアンダーカバーに固定する固定機構と、を有する。

上記構成の１つの特徴及び利点は、フロアアンダーカバーの面に交差する方向に延出して前記フロアアンダーカバーと車両フロアとの間に立設される遮蔽板を有しているため、雪の進入を抑制し、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバーとすることができる。また、遮蔽板は、フロアアンダーカバーによる開口部を通じて、フロアアンダーカバーを車両に組付けた状態で前記フロアアンダーカバーにおける車両と対向する面とは反対の面から挿入可能である。そのため、フロアアンダーカバーを車両に組付ける際の組付け作業性を損なうことなく、遮蔽板を組み付けることができる。よって、組付け作業性を損なうことなく、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバーを提供することができる。

前記フロアアンダーカバーは、車両のフロアトンネルを境に車幅方向においてそれぞれ分離して配設されており、前記遮蔽板は、前記フロアアンダーカバーの面に直交する方向から見て車両前方側、且つ前記フロアトンネル側に配設されているものであってもよい。

上記構成の１つの特徴及び利点は、エンジンルームやホイールハウスから入り込む雪を車両前方側で止めると共に、フロアトンネル側に導く構造とすることで効率的に雪の進入を抑制することができる。

前記フロアアンダーカバーに組み付けられた状態における前記遮蔽板は、車両内方側に向く面を有すると共に、上端が下端よりも車両前方側に位置するように傾斜しているものであってもよい。

上記構成の１つの特徴及び利点は、フロアアンダーカバーに組み付けられた状態における遮蔽板は、車両内方側に向く面を有すると共に、上端が下端よりも車両前方側に位置するように傾斜しているため、雪の進入に対する、剛性を高めることができる。

前記フロアアンダーカバーは、車両のエンジンアンダーカバーと連結する構成であってもよい。

上記構成の１つの特徴及び利点は、車両のエンジンアンダーカバーと連結するフロアアンダーカバーにおいて遮蔽板を設けるとより一層好適である。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、組付け作業性を損なうことなく、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバーを提供することができる。

本実施形態に係るフロアアンダーカバーを備えた車両の底面図である。エンジンアンダーカバー及びフロアアンダーカバーの分解斜視図である。フロアアンダーカバーに構成される遮蔽板の組付け状態を示した斜視図である。図３のＩＶ部の拡大斜視図である。図３の矢視Ｖから見た拡大斜視図である。図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための実施形態の一態様について、図１〜図７を用いて説明する。なお、各図に示す上下、左右、前後の方向性は、車両に着座した着座者から見た上下、左右、前後の方向で統一して図示する。

図１は、本実施形態が適用された車両を下側から見た図である。この車両は、空気抵抗を極力低減することを目的として、車体下面にアンダーカバー１０が、覆われている。アンダーカバー１０は、大別してフロントアンダーカバー１２、エンジンアンダーカバー１４、及びフロアアンダーカバー２０が構成される。フロントアンダーカバー１２は、フロントバンパー２の下面に連続するカバーである。エンジンアンダーカバー１４は、エンジンの直下を覆うカバーである。フロアアンダーカバー２０は、車両の床面の下方を覆うカバーである。

これらフロントアンダーカバー１２、エンジンアンダーカバー１４、及びフロアアンダーカバー２０は、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂などの合成樹脂製であり、車体下面の形状に沿って板状に構成されている。また、フロントアンダーカバー１２の後方側１２Ｒとエンジンアンダーカバー１４の前方側１４Ｆは、連結されている。また、エンジンアンダーカバー１４の後方側１４Ｒとフロアアンダーカバー２０の前方側２０Ｆは、連結されている。また、フロントアンダーカバー１２、エンジンアンダーカバー１４とフロアアンダーカバー２０は、車体のフレーム側に設けられたステー（図示せず）に対し、ボルト及び公知のプラスティックファスナを用いてその周縁部の要所が止められている。

フロアアンダーカバー２０は、フロアトンネル３を境に車幅方向においてそれぞれ分離（左右に二分割）して配設されている。図１に示すように、フロアトンネル３は、平板部材を曲げ加工して形成されており、車幅方向中央側が車両上側に向かって突出する断面ハット状の部位である。フロアトンネル３は、車両前後方向に延びている。また、本実施形態におけるフロアアンダーカバー２０は、車両前後方向に分割して構成された態様を示したが一体のものであってもよい。

図２〜７に示すように、フロアアンダーカバー２０は、剛性を確保するため周縁部にフランジ状部分２１が立設され、フレームに固定するためのボルト及びプラスティックファスナの挿通孔２２が、要所に設けられていると共に、面内をリブ２３が立設されている。フロアアンダーカバー２０は、その前方側２０Ｆがエンジンアンダーカバー１４の後方側１４Ｒと連結されている。

フロアアンダーカバー２０は、遮蔽板３０を別体として備える。遮蔽板３０は、エンジンルームやホイールハウスから入り込む雪を車両前方側で止めると共に、フロアトンネル３側に導くものである。遮蔽板３０は、フロアアンダーカバー２０の面に交差する方向に延出してフロアアンダーカバー２０と車両フロア４との間に立設される。遮蔽板３０は、ポリプロピレン樹脂やポリエステル樹脂などの合成樹脂製で構成される。遮蔽板３０は、断面Ｖ字状に屈曲した壁部３２と、壁部３２に対して交差する方向に延在する鍔部３４を有する。鍔部３４には、壁部３２が延在した同方向に沿って突き出した爪部３６を有する。また、鍔部３４には、厚み方向に貫通した孔部３８が設けられている。

フロアアンダーカバー２０には、上述した遮蔽板３０を組付けるための開口部２４を有する。開口部２４は、フロアアンダーカバー２０の厚み方向に貫通したスリット状に形成されている。開口部２４のスリット状の開口幅は、壁部３２を挿通可能な開口であるが鍔部３４が挿通不能な幅である。また、開口部２４の周囲には上述した爪部３６に対応した位置に係合孔２５が設けられている。また、開口部２４の周囲には上述した孔部３８と同一中心軸上に円筒状部位２６が立設されると共に内周面に雌螺子２７が形成されている。

フロアアンダーカバー２０の組み付け手順を説明する。先ず、フロアアンダーカバー２０を車両下面に組み付ける。その上で、車両と対向する面とは反対の面（路面と対向する面）側の開口部２４の開口に対し遮蔽板３０を挿入する。そして、遮蔽板３０の爪部３６をフロアアンダーカバー２０の係合孔２５に係合させることで遮蔽板３０を開口部２４に挿入した状態で仮保持させる（仮保持機構）。次いで、仮保持状態の遮蔽板３０の孔部３８にビス２８を挿通すると共に、フロアアンダーカバー２０の雌螺子２７にビス２８を螺合させることで、遮蔽板３０をフロアアンダーカバー２０に固定させる（固定機構）。ここで、遮蔽板３０は、フロアアンダーカバー２０の面に直交する方向から見て車両前方側、且つフロアトンネル３側に配設されている。また、遮蔽板３０は、フロアアンダーカバー２０に組み付けられた状態において、車両内方側に向く面を有すると共に、上端３２Ｕが下端３２Ｌよりも車両前方側に位置するように傾斜している。

このように、本実施形態のフロアアンダーカバー２０によれば、フロアアンダーカバー２０の面に交差する方向に延出してフロアアンダーカバー２０と車両フロア４との間に立設される遮蔽板３０を有しているため、雪の進入を抑制し、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバー２０とすることができる。また、遮蔽板３０は、フロアアンダーカバー２０による開口部２４を通じて、フロアアンダーカバー２０を車両に組付けた状態でフロアアンダーカバー２０における車両と対向する面とは反対の面から挿入可能である。そのため、フロアアンダーカバー２０を車両に組付ける際の組付け作業性を損なうことなく、遮蔽板３０を組み付けることができる。よって、組付け作業性を損なうことなく、雪の堆積に伴う撓みや脱落を防ぐフロアアンダーカバー２０を提供することができる。

また、エンジンルームやホイールハウスから入り込む雪を車両前方側で止めると共に、フロアトンネル３側に導く構造とすることで効率的に雪の進入を抑制することができる。また、フロアアンダーカバー２０に組み付けられた状態における遮蔽板３０は、車両内方側に向く面を有すると共に、上端３２Ｕが下端３２Ｌよりも車両前方側に位置するように傾斜しているため、雪の進入に対する、剛性を高めることができる。また、車両のエンジンアンダーカバー１４と連結するフロアアンダーカバー２０において遮蔽板３０を設けるとより一層好適である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。本実施形態のフロアアンダーカバー２０では、仮保持機構の一態様として爪部３６と係合孔２５について説明したが、これに限られない。例えば、仮保持機構は、遮蔽板３０を開口部２４に挿入した状態で仮保持する機能であればよく磁石などで仮保持するものであってもよい。

本実施形態のフロアアンダーカバー２０では、固定機構の一態様としてビス２８による遮蔽板３０の固定について説明したがこれに限られない。例えば、固定機構は、ボルトナットによる固定、クリップによる固定であってもよい。

２フロントバンパー
３フロアトンネル
４車両フロア
１０アンダーカバー
１２フロントアンダーカバー
１２Ｒフロントアンダーカバーの後方側
１４エンジンアンダーカバー
１４Ｆエンジンアンダーカバーの前方側
１４Ｒエンジンアンダーカバーの後方側
２０フロアアンダーカバー
２０Ｆフロアアンダーカバーの前方側
２１フランジ状部分
２２挿通孔
２３リブ
２４開口部
２５係合孔（仮保持機構）
２６円筒状部位
２７雌螺子（固定機構）
２８ビス（固定機構）
３０遮蔽板
３２Ｕ上端
３２Ｌ下端
３２壁部
３４鍔部
３６爪部（仮保持機構）
３８孔部

Claims

車両フロアの下方に配設されるフロアアンダーカバーと、
前記フロアアンダーカバーの面に交差する方向に延出して前記フロアアンダーカバーと車両フロアとの間に立設される遮蔽板と、を備え、
前記フロアアンダーカバーは、
前記フロアアンダーカバーの厚み方向に貫通し、前記遮蔽板が前記フロアアンダーカバーを車両に組付けた状態で前記フロアアンダーカバーにおける車両と対向する面とは反対の面から挿入可能な開口部と、
前記遮蔽板を前記開口部に挿入した状態で仮保持する仮保持機構と、
前記遮蔽板を前記フロアアンダーカバーに固定する固定機構と、
を有するフロアアンダーカバー。
請求項１に記載のフロアアンダーカバーであって、
前記フロアアンダーカバーは、車両のフロアトンネルを境に車幅方向においてそれぞれ分離して配設されており、
前記遮蔽板は、前記フロアアンダーカバーの面に直交する方向から見て車両前方側、且つ前記フロアトンネル側に配設されているフロアアンダーカバー。
請求項１または請求項２に記載のフロアアンダーカバーであって、
前記フロアアンダーカバーに組み付けられた状態における前記遮蔽板は、車両内方側に向く面を有すると共に、上端が下端よりも車両前方側に位置するように傾斜しているフロアアンダーカバー。
請求項１から請求項３のいずれかに記載のフロアアンダーカバーであって、
前記フロアアンダーカバーは、車両のエンジンアンダーカバーと連結する構成であるフロアアンダーカバー。