JP2008030512A

JP2008030512A - 車両用アンダーカバー

Info

Publication number: JP2008030512A
Application number: JP2006203156A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Onoda; 諭之小野田; Yasuhiro Shirai; 靖泰白井
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2006-07-26
Filing date: 2006-07-26
Publication date: 2008-02-14

Abstract

【課題】車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔が形成されている場合であっても、該車両の走行時には空力性能の低下を防止することができる車両用アンダーカバーを提供することである。
【解決手段】車両のフレーム下面側に取り付けられる車両用アンダーカバー１０であって、該車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔１０ａが穿設されていると共に該作業孔１０ａを閉塞可能な蓋体１１が形成されており、該作業終了後に該作業孔１０ａを完全に閉塞させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用アンダーカバーに関し、詳しくは、空力性能を向上させるために車両のフレーム下面側に取り付けられる車両用アンダーカバーに関する。

従来より、自動車等の車両のフレーム下面側には、空力性能を向上させるためにアンダーカバーを取り付けることが知られている。このアンダーカバーによって、車両下部を通過する空気の流れがスムーズになり、空気抵抗を減少させることができる。しかし、車両の製造工程（車両の製造ライン）において、例えば、このアンダーカバーが取り付けられた車両を吊り上げていたハンガーを異なるサイズのハンガーに取り替える必要が生じた場合、一旦、車両をリフトで持ち上げた（リフトアップした）状態にしてからハンガーの交換作業を実施しなければならなかった。そのため、リフトの先端が車両フレームのアンダーリンフォースを支持できるように、アンダーカバーにはリフトを貫通させるための作業孔が形成されている。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００１−２３３２５２号公報

しかしながら、上述したアンダーカバーでは、リフトを貫通させるための作業孔が形成されているため、車両の走行時における空力性能が低下するという問題が発生していた。そこで、この問題を解決するためのアンダーカバーが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔が形成されている場合であっても、該車両の走行時には空力性能の低下を防止することができる車両用アンダーカバーを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両のフレーム下面側に取り付けられる車両用アンダーカバーであって、該車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔が穿設されていると共に該作業孔を閉塞可能な蓋体が形成されており、該作業終了後に該作業孔を完全に閉塞させる構成である。
この構成によれば、車両用アンダーカバーに作業孔が穿設されている場合であっても、車両の走行時には空力性能の低下を防止することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アンダーカバーであって、前記作業とは、該車両をリフトによって持ち上げる作業であり、前記作業孔は、前記リフトを貫通させるための孔である。
この構成によれば、製造工程において車両をリフトアップさせる場合であっても、車両用アンダーカバーを取り外す必要がないため作業性を向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜２によって実施例１を説明する。
図１は、車両用アンダーカバー１０の分解斜視図である。図２は、図１の車両用アンダーカバー１０の組付状態におけるＡ−Ａ断面図である。この種の車両用アンダーカバーは、車両１の下面側の全てを覆うように取り付けられる樹脂製のカバーである。そして、取り付けの作業性を向上させる観点から、車両用アンダーカバーは、例えばフロントアンダーカバー、センターアンダーカバー、リアアンダーカバー（いずれも図示しない）に３分割され構成されている。なお、この実施例１で説明する車両用アンダーカバー１０は、フロントアンダーカバーの左側の一部である。

図１からも明らかなように、車両用アンダーカバー１０には、該車両用アンダーカバー１０を車両のフレーム下面側に取り付けたときに該フレームにおけるアンダーリンフォース（図示しない）の下方位置となるように四角形状の作業孔１０ａが穿設されている。また、車両用アンダーカバー１０には、この作業孔１０ａを塞ぐための四角形状の蓋体１１が組み付け可能となっている。

そのため、車両用アンダーカバー１０における作業孔１０ａの四隅の近傍部位には、後述するクリップ１２を係止させるための係止孔１０ｂが穿設されている。また、蓋体１１の四隅の近傍部位には、蓋体１１を車両用アンダーカバー１０に取り付けた状態で車両用アンダーカバー１０に穿設された係止孔１０ｂと対応する位置に貫通孔１１ｂが穿設されている。車両用アンダーカバー１０に蓋体１１を組み付けた状態でクリップ１２を蓋体１１の貫通孔１１ｂを介して車両用アンダーカバー１０の係止孔１０ｂに差し込むと、蓋体１１は車両用アンダーカバー１０に取り付けられた状態となる（図２参照）。

この状態では、クリップ１２の頭部１２ａと係止部１２ｂとの間に蓋体１１と車両用アンダーカバー１０が挟み込まれた状態となっているため、作業孔１０ａの上方から蓋体１１に対して大きな力が作用した場合でも、蓋体１１は車両用アンダーカバー１０から脱落することはない。このようにして、作業孔１０ａは蓋体１１によって完全に閉塞された状態となる。

続いて、上述した車両用アンダーカバー１０が適用された車両に対して必要となる作業の実施例を説明する。まず、車両の製造工程において、車両をハンガーで吊り上げた状態で車両のフレーム下面側に車両用アンダーカバー１０を取り付ける。この状態では、まだ、蓋体１１は車両用アンダーカバー１０に取り付けられていない。その後、従来技術で説明したように、車両を吊り上げていたハンガーを異なるサイズのハンガーに取り替える必要が生じた場合、リフトの先端を車両用アンダーカバーの作業孔１０ａに貫通させた状態でアンダーリンフォースに支持させリフトアップさせ車両を持ち上げる。ハンガー取り替え後、リフトアップを解除する。

その後、車両の組み立てが完成して、作業孔１０ａが不必要になると、上述したように蓋体１１によって作業孔１０ａを完全に閉塞させる。これにより、作業孔１０ａが穿設されている場合であっても、車両の走行時には空力性能の低下を防止することができる。また、このように作業孔１０ａを穿設しておくことで、車両用アンダーカバー１０を車両のフレームに取り付けた状態でも容易に車両を持ち上げることができる。これにより、製造工程において車両をリフトアップさせる場合であっても、車両用アンダーカバー１０を取り外す必要がないため作業性を向上させることができる。

（実施例２）
次に、図３〜４によって実施例２を説明する。
図３は、車両用アンダーカバー２０の分解斜視図である。図４は、図３の車両用アンダーカバー２０の組付状態におけるＢ−Ｂ断面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、蓋体２１（１１）を車両用アンダーカバー２０（１０）に取り付ける構造が相違しているものである。

実施例２の車両用アンダーカバー２０は、図３から明らかなように、実施例１の車両用アンダーカバー１０と同様に形成されている。そのため、実施例１と同様に、車両用アンダーカバー２０には作業孔２０ａが穿設されている。また、車両用アンダーカバー２０には、この作業孔２０ａを塞ぐための四角形状の蓋体２１が組み付け可能となっている。

そのため、車両用アンダーカバー２０における作業孔２０ａの前側二隅の近傍部位には、後述するクリップ２２を係止させるための係止孔２０ｂが穿設されている。一方、蓋体２１には車幅方向にヒンジ部２１ｃが形成されており、このヒンジ部２１ｃを境とする前側端部の２個所には、蓋体２１を車両用アンダーカバー２０に取り付けた状態で車両用アンダーカバー２０に穿設された係止孔２０ｂと対応する位置に貫通孔２１ｂが穿設されている。また、蓋体２１の後側端部には、断面略逆Ｖ字形状の撓み片２１ｄが一体成形されている。この撓み片２１ｄの先端側には、略クランク形状をなす係止部２１ｅが形成されている。

そして、撓み片２１ｄの逆Ｖ字が狭まる方向に撓んだ状態で、この係止部２１ｅに車両用アンダーカバー２０の作業孔２０ａの孔縁が係合可能となっている。これにより、蓋体２１によって作業孔２０ａを閉塞させた状態でクリップ２２を蓋体２１の貫通孔２１ｂを介して車両用アンダーカバー２０の係止孔２０ｂに差し込んだ状態で、撓み片２１ｄの係止部２１ｅに作業孔２０ａの孔縁を係合させると、蓋体２１は車両用アンダーカバー２０に取り付けられた状態となる（図４参照）。

この状態では、蓋体２１の撓み片２１ｄが撓んだ状態であり、この撓みの反力によって係止部２１ｅに車両用アンダーカバー２０の作業孔２０ａの孔縁がしっかりと係合した状態となっているため、作業孔２０ａの上方から蓋体２１に対して大きな力が作用した場合でも、蓋体２１は車両用アンダーカバー２０から脱落することはない。このようにして、作業孔２０ａは蓋体２１によって完全に閉塞された状態となる。なお、作業孔２０ａを開放するときには、蓋体２１の撓み片２１ｄをさらに撓ませて係止部２１ｅと作業孔２０ａの孔縁との係合を解除させればヒンジ部２１ｃによって蓋体２１を開放することができる。

上述した構成によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。また、ヒンジ部２１ｃを備えているため、実施例１の蓋体１１を開閉する構成よりさらに簡便な構成で蓋体２１を開閉することができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、製造工程において車両用アンダーカバー１０が取り付けられた車両に対して必要となる作業の例として、車両を吊り上げていたハンガーを異なるサイズのハンガーに取り替える作業を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば燃料配管の連結を検査する作業であっても構わない。

図１は、車両用アンダーカバー１０の分解斜視図である。図２は、図１の車両用アンダーカバー１０の組付状態におけるＡ−Ａ断面図である。図３は、車両用アンダーカバー２０の分解斜視図である。図４は、図３の車両用アンダーカバー２０の組付状態におけるＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１０車両用アンダーカバー（実施例１）
１０ａ作業孔
１１蓋体
２０車両用アンダーカバー（実施例２）
２０ａ作業孔
２１蓋体

Claims

車両のフレーム下面側に取り付けられる車両用アンダーカバーであって、
該車両の製造工程において該車両に対して必要な作業を実施するための作業孔が穿設されていると共に該作業孔を閉塞可能な蓋体が形成されており、該作業終了後に該作業孔を完全に閉塞させる車両用アンダーカバー。
請求項１に記載の車両用アンダーカバーであって、
前記作業とは、該車両をリフトによって持ち上げる作業であり、前記作業孔は、前記リフトを貫通させるための孔である車両用アンダーカバー。