JP2006347266A - 車両用ディフューザー - Google Patents

Abstract

【課題】仕切り壁、仕切りリブ及び薄肉壁部を設けることで、雪や氷の侵入を防ぎ、凝固した氷が車両の前後動に応じて移動する際に生じる騒音を抑制し、後突時に衝突エネルギーを吸収する車両用ディフューザーを提供する。
【解決手段】車両床下部に配置され、底板２と、この底板２の各辺に立設された前壁３、両側壁４及び後壁５とを備え、箱型に構成された車両用ディフューザー１において、底板２の各側壁４，４の間には、車両の幅方向に延在し底板２の前後を仕切る仕切り壁７が設けられており、雪や氷などの侵入を防ぐことが可能である。
【選択図】図１

Description

本発明は、スペアタイヤ搭載部下のフロアパネル下面に取り付けられる床下空力部品である樹脂製の車両用ディフューザーに係り、特に仕切り壁や仕切りリブを設け、側壁部に薄肉壁部を設けた車両用ディフューザーに関するものである。

従来から、車両の走行安定性の向上と低燃費化を図るため車両床下側には空力特性を向上させるために、車両用ディフューザーを備えることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用ディフューザーは、車両後部のフロアーパネルの下面に配設された左右一対のアンダーカバーを備えており、また、リヤバンパーに向けて斜め上方に傾斜する車両後部外面とサイレンサーとの間に垂直下方に延在する仕切り板が配設されている。そして、この仕切り板がリヤバンパーと車両後部外面との間を流れる走行風を整流し、高速走行時の安定性、快適性を向上させることができるようになっている。

また、道路と車両の床下部とが接触した際に衝撃を吸収する整流フィンを備えた技術も知られている（例えば、特許文献２参照）。

この整流フィン構造は、車両後部のタイヤホイールハウスからリヤバンパーにかけて床下面を覆うリヤアンダーカバーの外側に、車幅方向に対して等間隔に突出した整流フィンが設けられており、整流フィンには、車両前方の薄肉部と後端部付近の肉厚部とが設けられている。そして、整流フィンが床下外側の気流の乱れを防ぐことで高速走行時の安定性、快適性を向上させることができる。また、整流フィンが薄肉部と肉厚部とに分かれていることにより道路と車両の床下部とが接触した場合には整流フィンが変形して衝撃を吸収するので、リヤアンダーカバーの損傷を最小限にすることができるものである。
特開平５−８５４１６号公報 特開２０００−１８５６７３号公報

しかしながら、かかる従来技術においては、走行時にスタビライザーなどの可動部品収容部の隙間を介して車両用ディフューザーの中に侵入した雪や氷が溶解して再び凝固することにより、大きな雪や氷の塊となり、車両用ディフューザーが膨張して破損するという問題を有している。

また、侵入した雪や氷が車両用ディフューザーの中で溶解して集まり、再び凝固することでより大きな氷などの固体を形成し、このように凝固した固体が車両の振動によって移動することで騒音が発生してしまうという問題があった。

さらに、車両用ディフューザーの剛性を高めた場合、後突時に車両がうまく潰れず、車両の衝突エネルギー吸収を妨げるおそれがあるという問題があった。

そこで、本発明は以上のような課題を解決するためになされたものであり、外部からの雪や氷の侵入を防止し、また、侵入した雪や氷が融解し、融解した液滴が集まって凝固することで生じる氷の拡大化を防止し、さらには、後突時における衝撃エネルギー吸収の向上を図ることのできる車両用ディフューザーを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するため請求項１に記載の発明は、車両床下部に配置され、
底板と、この底板の各辺に立設された前壁、両側壁及び後壁とを備え、
箱型に構成された車両用ディフューザーにおいて、
前記底板の前記各側壁の間には、前記車両の幅方向に延在し前記底板の前後を仕切る仕切り壁が設けられていることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、仕切り壁により底板の前方と後方とを仕切ることができ、この仕切り壁により、前方から雪や氷などが侵入した場合でも、後方への侵入を防止することができるようになっている。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ディフューザーにおいて、
前記底板には、前記車両の前後方向または左右方向に延在する複数の仕切りリブが設けられていることを特徴としている。

この請求項２に記載の発明によれば、仕切りリブにより底板を複数の領域に仕切ることができ、侵入した雪や氷が融解し、再び凝固することで生じる氷の拡大化を防止することができるようになっている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ディフューザーにおいて、
前記各側壁には、厚さを他の部分の厚さよりも薄くした薄肉壁部が設けられていることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、薄肉壁部の厚さを側壁の厚さより薄くすることで薄肉壁部の剛性を低くすることができ、後突時などにおける衝撃エネルギーの集中を図ることができるようになっている。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ディフューザーにおいて、
前記薄肉壁部は、前記底板から離れるにしたがって幅が広くなるように形成されていることを特徴としている。

この請求項４に記載の発明によれば、薄肉壁部を底板から離れるにしたがって幅が広くなるように形成しているので、後突時に薄肉壁部の前方及び後方を容易に変形させることができるようになっている。

請求項５に記載の発明は、請求項３又は請求項４に記載の車両用ディフューザーにおいて、
前記仕切り壁及び前記仕切りリブは、前記底板の前記各薄肉壁部を結ぶ直線上以外の部分に配置されていることを特徴としている。

この請求項５に記載の発明によれば、仕切り壁及び仕切りリブを底板の各薄肉壁部を結ぶ直線上以外の部分に配置することで、この部分における剛性を低くするようになっている。

請求項１に記載の発明によれば、前壁と底板前方の間には底板から上方に突出した仕切り壁が設けられているので、車両走行時に前方から雪や氷などが侵入した場合でも、仕切り壁により底板の後方への侵入を防ぐことができる。

請求項２に記載の発明によれば、仕切りリブにより底板を複数の領域に仕切ることができるので、侵入した雪や氷が融解し、再び凝固することで生じる氷の拡大化を防止することができ、凝固した氷が移動することを防止することによって車両の振動により騒音が発生することを防ぐことができる。

請求項３に記載の発明によれば、側壁に薄肉壁部を設け、薄肉壁部の剛性を低くすることができるようにしているので、後突時などにおける衝撃エネルギーの集中を図ることができ、底板などを容易に変形させて車両の衝撃エネルギーの吸収を妨げないようにすることができる。

請求項４に記載の発明によれば、薄肉壁部を底板から離れるにしたがって幅が広くなるように形成し、後突時に薄肉壁部の前方及び後方を容易に変形させることができるようにしているので、後突時などにおいて底板などを容易に変形させることができ、車両の衝撃エネルギーの吸収を妨げないようにすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、仕切り壁及び仕切りリブを底板の各薄肉壁部を結ぶ直線上以外の部分に配置することで、この部分における剛性を低くするようにしているので、薄肉壁部の前方及び後方の底板を容易に折曲させることができ、車両の衝撃エネルギーの吸収を妨げないようにすることができる。

以下、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲は以下の実施形態及び図示例に限定されるものではない。

図１は本実施形態に係る車両用ディフューザーの斜視図であり、図２〜図５はそれぞれ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図である。

図１に示すように、本実施形態において、車両幅方向をＸ方向とし、車両の前後方向をＹ方向として説明する。樹脂成形された車両用ディフューザー１には底板２が設けられており、底板２の４つの辺には車両前方の前壁３、車両両側の側壁４，４及び車両後方の後壁５がそれぞれ立設されて箱型に形成されている。なお、車両用ディフューザー１の前壁３、両側壁４及び後壁５の上端縁の形状は、車両の床下部における車両用ディフューザー１の取付位置の形状に応じて設定されるようになっている。

車両用ディフューザー１の底板２の上面であって前壁３に近接した位置には、ほぼ円筒形状の２つの車両取付ボス６がＸ方向に所定間隔をもって固着されており、底板２の車両取付ボス６の配置部分であって各側壁４，４の間には、Ｘ方向に延在する仕切り壁７が立設されている。また、前壁３の上面であって各車両取付ボス６の前側には、Ｙ方向に延在し仕切り壁７より低く形成された仕切りリブとしての２つの前方リブ８が突出形成されている。そして、車両取付ボス６、仕切り壁７及び前方リブ８は、車両取付ボス６に対して連結されるようになっている。また、前壁３には、前壁３を貫通する複数の貫通孔９がＸ方向に所定間隔をもって穿設されている。なお、本実施形態では図１に示すように貫通孔９は３つ示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。また、この貫通孔は、例えば、底板２の仕切り壁７より後方側にも形成するようにしてもよい。

また、車両用ディフューザー１の底板２の上面には、Ｙ方向に延在し仕切り壁７より低く形成された仕切りリブとしての３つのＹ方向仕切りリブ１０，１０…がＸ方向に所定間隔をもって突出形成されている。底板２の下面には、Ｙ方向に延在する４つの整流フィン１１がＸ方向に所定間隔をもって突出形成されている。また、底板２の上面中央付近には、ほぼ円筒形状の車両取付ボス１２が固着されており、底板２の車両取付ボス１２の配置部分であって各側壁４，４の間には、Ｘ方向に延在し仕切り壁７より低く形成された仕切りリブとしてのＸ方向仕切りリブ１３が各Ｙ方向仕切りリブ１０の間に位置するように突出形成されている。このＸ方向仕切りリブ１３は車両取付ボス１２に対して連結されている。さらに、後壁５の上端縁中央部分には、車両床下部に取り付けるための取付爪１４が配設されている。

さらに、車両用ディフューザー１の各側壁４であって仕切り壁７の後方近傍には、他の側壁４より肉厚を薄くして剛性を低くした薄肉壁部１５が設けられている。薄肉壁部１５は底板２から上縁に行くにしたがって肉厚を薄くした部分の幅が広くなるような略逆三角形状に形成されている。また、底板２の頂部に相当する各薄肉壁部１５を結ぶ車体幅方向に伸びる直線上には、車両取付ボス６，１２、仕切り壁７、Ｙ方向仕切りリブ１０、整流フィン１１及びＸ方向仕切りリブ１３などの剛性のある部材を配置しないように構成されている。

次に、上述のように構成された車両用ディフューザー１の車両に対する取り付け構造について説明する。
図２に示すように、車両床下部のフロアパン１６の前側下方には、２つのスタビライザー１７が配置されており、フロアパン１６の前方には、クロスメンバ１８が配設されている。また、フロアパン１６の後端には、車両用ディフューザー１の取付爪１４を係止するためのブラケット１９が配設されており、フロアパン１６の後方には、車両床下部上方に伸びるアウタパネル２０が配設されている。アウタパネル２０の後方にはリヤバンパー２１が設けられている。図３に示すように、フロアパン１６の下面であって車両用ディフューザー１の車両取付ボス６，１２に対応する位置には、車両取付ブラケット２２が配設されている。

そして、車両用ディフューザー１を車両床下部に取り付ける場合は、まず、図２に示すように、車両用ディフューザー１の取付爪１４をブラケット１９に係止させるとともに、図３に示すように、車両取付ボス６，１２の上面を車両取付ブラケット２２に当接させた状態で、車両用ディフューザー１をフロアパン１６の下面に配置させる。その後、車両取付ボス６，１２の下側から車両取付ブラケット２２にボルトなどにより締め付け固定することにより、車両用ディフューザー１を車両床下部に取り付ける構造となっている。この状態で、車両用ディフューザー１の前壁３の上端部がクロスメンバ１８の下端より上方に位置され、前壁３と仕切り壁７との間にスタビライザー１７が位置するようになっている。

次に、本実施形態における車両用ディフューザー１の作用について説明する。
車両が走行している状態では、車両床下部と道路との間に空気が侵入して一定の空気流が形成されるが、本実施形態においては、車両用ディフューザー１の整流フィン１１により空気の乱流を整え、後方への空気の整流が行われる。また、車両走行時に雪や氷などが降っている場合、車両床下部と道路との間に雪や氷などが侵入してくることがあるが、車両用ディフューザー１の前壁３により車両用ディフューザー１の内部に雪や氷などが侵入することを防ぐようになっている。しかし、前述のように外部から侵入してくる雪などを防いだにもかかわらず、スタビライザー１７などの可動部品収容部の隙間を介して前壁３の内側に雪などが侵入してくる場合がある。この場合には、雪などは仕切り壁７により車両用ディフューザー１の後方への侵入が防止され、仕切り壁７の前方に溜められた雪が溶解してできた水などは、貫通孔９から車両用ディフューザー１の外部に排出される。

また、貫通孔９から排出されず、さらに仕切り壁７を越えて後方に雪や氷などが侵入した場合は、Ｙ方向仕切りリブ１０及びＸ方向仕切りリブ１３で仕切られた領域に溜められることになる。そのため、溶解した雪などが再び凝固する場合でも、Ｙ方向仕切りリブ１０及びＸ方向仕切りリブ１３で仕切られた領域内で小さい固まりで凝固することになり、氷の拡大化を防止することができるものである。

次に、車両が後方から追突された場合などのように、車両の後方から車両用ディフューザー１が衝撃を受けた場合、各側壁４に薄肉壁部１５を形成するようにしているので、衝撃エネルギーを薄肉壁部１５に集中させるようになっている。

さらに、車両取付ボス６に対して仕切り壁７と前方リブ８とを連結することにより、薄肉壁部１５より前方の剛性を高め、また、Ｙ方向仕切りリブ１０、Ｘ方向仕切りリブ１３、整流フィン１１及び車両取付ボス１２により薄肉壁部１５より後方の剛性を高めるようになっており、各薄肉壁部１５を結ぶ直線上に衝撃エネルギーを集中させることにより、底板２を容易に折曲させることができるようになっている。

このように本実施形態においては、底板２の外側で突部を形成した整流フィン１１を設けたので、外気の乱流を整流し、雪や氷など侵入を防ぐことができる。また、前壁３と底板２との間に突出した仕切り壁７を設けたので、走行時に車両用ディフューザー１内に侵入する雪や氷を防ぎ、侵入した雪や氷が融解し、再び凝固することで大きな雪や氷の塊となり、車両用ディフューザー１の底板２が膨張して破損することを防ぐことができる。さらに、貫通孔９を設けたので、侵入した雪や氷あるいは雪や氷が融解した水が外部に排出され、車両用ディフューザー１に対する雪や氷あるいは雪や氷が融解した水による重量増加が軽減され、重量増加による車両用ディフューザー１の破損を防ぐことができる。

また、本実施形態では、車両用ディフューザー１の後方の内側にＹ方向仕切りリブ１０及びＸ方向仕切りリブ１３を設けたので、侵入した雪や氷が融解し、融解した液滴が集まって再び凝固されることで生じる氷の拡大化を防ぐことができ、さらに、Ｙ方向仕切りリブ１０及びＸ方向仕切りリブ１３により、凝固した氷の移動を防止することができるので、走行時に発生する騒音を抑制することができる。

さらに、車両用ディフューザー１の前方に前壁３、前方リブ８、車両取付ボス６と仕切り壁７とを設けるとともに、車両用ディフューザー１の後方にＹ方向仕切りリブ１０及びＸ方向仕切りリブ１３に加え整流フィン１１や車両取付ボス１２を設け、車両用ディフューザー１の前方と後方の剛性を高く構成し、各薄肉壁部１５を結ぶ直線上に衝撃エネルギーを集中させることにより、底板２を容易に折曲させることができるようにしたので、車両が後突時に潰れる際に、その変形を妨げることがない。

本実施形態に係る車両用ディフューザーの斜視図である。 図１に示す車両用ディフューザーのＡ−Ａ線における断面図である。 図１に示す車両用ディフューザーのＢ−Ｂ線における断面図である。 図１に示す車両用ディフューザーのＣ−Ｃ線における断面図である。 図１に示す車両用ディフューザーのＤ−Ｄ線における断面図である。

符号の説明

１ 車両用ディフューザー
２ 底板
３ 前壁
４ 側壁
５ 後壁
６，１２ 車両取付ボス
７ 仕切り壁
８ 前方リブ
９ 貫通孔
１０ Ｙ方向仕切りリブ
１１ 整流フィン
１３ Ｘ方向仕切りリブ
１４ 取付爪
１５ 薄肉壁部
１６ フロアパン
１９ ブラケット
２２ 車両取付ブラケット

Claims (5)

1. 車両床下部に配置され、
   底板と、この底板の各辺に立設された前壁、両側壁及び後壁とを備え、
   箱型に構成された車両用ディフューザーにおいて、
   前記底板の前記各側壁の間には、前記車両の幅方向に延在し前記底板の前後を仕切る仕切り壁が設けられていることを特徴とする車両用ディフューザー。
2. 前記底板には、前記車両の前後方向または左右方向に延在する複数の仕切りリブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ディフューザー。
3. 前記各側壁には、厚さを他の部分の厚さよりも薄くした薄肉壁部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ディフューザー。
4. 前記薄肉壁部は、前記底板から離れるにしたがって幅が広くなるように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ディフューザー。
5. 前記仕切り壁及び前記仕切りリブは、前記底板の前記各薄肉壁部を結ぶ直線上以外の部分に配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両用ディフューザー。

Images