JP2005145124A - 車両用ル−フレ−ル - Google Patents

Abstract

【課題】 例えば自動車用ル−フレ−ルに好適で、美麗な外観を有し高品位性を備えるとともに、堅牢で防錆効果を有し、寿命の向上と小形軽量化、並びに製作および取り付けの容易化を図れ、しかもカバ−を密着かつ強固に取り付けられる、車両用ル−フレ−ルを提供すること。
【解決手段】 レ−ル本体１２と、該レ−ル本体１２をル−フ１に取り付け可能な脚１３，１４と、該脚１３，１４に被着可能なカバ−１７，１８、とを備える。
前記カバ−１７，１８を金属部材で所定形状に形成する。
前記カバ−の強度の向上とカバ−の小形軽量化を図り、その寿命の向上と構成の簡潔化、並びにその製作の容易化と低廉化を図る。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば自動車用ル−フレ−ルに好適で、美麗な外観を有し高品位性を備えるとともに、堅牢で防錆効果を有し、寿命の向上と小形軽量化、並びに製作および取り付けの容易化を図れ、しかもカバ−を密着かつ強固に取り付けられる、車両用ル−フレ−ルに関する。

自動車用のル−フレ−ルは、その機能性やデザイン性から従来より種々のものが提案され、そのなかには例えば異形断面の合成樹脂製のレ−ル本体と、該本体の前後両端部に取り付ける合成樹脂製のキャップとを備えたものがある（例えば、特許文献１）。

しかし、前記のル−フレ−ルは全体を合成樹脂製としているため、成形や製作が容易な反面、デザイン性に限界があり、また外面に表出する合成樹脂の質感によって、製品の高品位性を望み難く、また雨や紫外線に晒らされて劣化し、外観が経年的に低下し強度的にも不安があって、その改善が望まれていた。
この場合、上記問題の簡便な解決手段として、ル−フレ−ルを塗装したりめっきする方法が考えられるが、本物感がなく高品位性を望み難い上に、それらの剥離によって却って体裁が悪くなり品質が低下する、という問題があって採用できない。

このような問題を解決するものとして、ル−フレ−ルの両端部に略Ｕ字形断面の合成樹脂製のカバ−キャップを嵌め込み、その両端部をスナップ部材を介して連結するようにしたものがある（例えば、特許文献２）。
しかし、このこの従来のものは、カバ−キャップを合成樹脂製としているため、依然として前述した問題が残り、しかも前述の連結手段では、カバ−キャップの密着性に不安がある。

そこで、前記問題を解決するものとして、合成樹脂製のル−フレ−ルの脚部を除くレ−ル部に、ステンレス鋼等の金属製または合成樹脂製の略Ｕ字形断面のモ−ルを装着し、該モ−ルは内面に両面接着テ−プを接着し、また両端縁をカ−リング成形して折り返し部を設け、前記両面接着テ−プをレ−ル部に接着し、かつ折り返し部をレ−ル部の下端部に係合して、前記モ−ルをル−フレ−ル外周面に取り付けるようにしたものがある（例えば、特許文献３）。

しかし、この従来のものは、前記折り返し部をレ−ル部の下端部に係合して取り付けているため、モ−ルが大形化するとともに、大きなモ−ル用金属板を要し、これをステンレス鋼等の金属製とすると、モ−ルが高価かつ大形重量化し、取り付け辛い上にル−フ上の重量増を招いて、車体の負担が増大する問題があり、また前記折り返し部分構成や加工が複雑になり、しかもレ−ル部に取り付け後は、モ−ルの両側に合成樹脂製の脚部が表出することとなって、外観上違和感があり体裁が悪い、という問題があった。

前記問題を解決するものとして、合成樹脂製のレ−ル本体の両端に合成樹脂製のキャップベ−スをボルト・ナットで連結し、前記一方のキャップベ−スに、合成樹脂製のカバ−を係止爪を介して取り付け、他方のキャップベ−スに、クランプバンドを介して合成樹脂製のキャップ体を取り付けたものがある（例えば、特許文献４）。
しかし、この従来のものは、レ−ル本体と両端のカバ−およびキャップ体を合成樹脂製としているため、前述の問題が依然として残り、またカバ−とキャップ体は別々に構成され、別々の取り付け法を用いているため、部品点数が増加し、その分取り付けに手間が掛かるとともに、係止爪のみの取り付けではカバ−の密着性に不安がある、等の問題があった。

特開２００１−２３９８９２号公報 特開平７−２５１６８２号公報 特開平９−１３６５７８号公報 特開２００１−１７１４３７号公報

本発明はこのような問題を解決し、例えば自動車用ル−フレ−ルに好適で、美麗な外観を有し高品位性を備えるとともに、堅牢で防錆効果を有し、寿命の向上と小形軽量化、並びに製作および取り付けの容易化を図れ、しかもカバ−を密着かつ強固に取り付けられる、車両用ル−フレ−ルを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、レ−ル本体と、該レ−ル本体をル−フに取り付け可能な脚と、該脚に被着可能なカバ−、とを備えた車両用ル−フレ−ルにおいて、前記カバ−を金属部材で所定形状に形成し、カバ−の強度の向上とカバ−の小形軽量化を図り、その寿命の向上と構成の簡潔化、並びにその製作の容易化と低廉化を図るようにしている。
請求項２の発明は、前記カバ−を、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成し、カバ−の構成の簡潔化と製作の容易化、並びに小形軽量化と低廉化を図るようにしている。

請求項３の発明は、前記カバ−と脚との間に、該脚に取り付け可能なキャップを介在し、該キャップを介して前記カバ−を被着可能にし、前記カバ−の被着を実現するとともに、前記脚を内外二重構造のカバ−とキャップとで保護し、強度の向上を図るようにしている。
請求項４の発明は、前記キャップに前記カバ−を一体的に連結し、その内外二重構造を実現し、脚に対する取り付けの合理化を図るようにしている。

請求項５の発明は、前記キャップと前記カバ−との間に微小な間隙を設け、前記カバ−とキャップの成形のバラツキを吸収させ、生産性の向上を図るとともに、前記カバ−キャップとカバ−の同動を極力抑制し、ル−フラックまたは車両からの振動や負荷による変形や応力の伝播を防止し、それらの変形や損傷を未然に防止し得るようにしている。

請求項６の発明は、前記キャップの外周面の所定位置に接着テ−プを配置し、該接着テ−プを介して前記カバ−と前記キャップとを接合可能にし、前記接合の簡易かつ迅速化と緊密化を向上するようにしている。
請求項７の発明は、前記キャップと前記カバ−の所定位置を、機械的に連結し、キャップとカバ−を強固に連結するとともに、前記接着テ−プによる接合を補完し得るようにしている。

請求項８の発明は、前記キャップと前記カバ−のル−フ上の内側寄り位置を機械的に連結し、ピンやリベット、ビス等による機械的連結部を外部から隠蔽し、ル−フレ−ルの外観を向上するようにしている。
請求項９の発明は、前記キャップの周面に複数の係合孔を設け、前記脚に複数の補強リブを設け、該補強リブに前記係合孔に係合可能な係合爪を設け、キャップと脚とを確実に連結し、その連結強度を向上するようにしている。
請求項１０の発明は、前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバ−の内面の所定位置に係合可能に配置し、カバ−とキャップとの連結強度と、その剛性を強化するようにしている。

請求項１１の発明は、前記カバ−をアルミニウム板で折り曲げ成形し、その内外面をアルマイト処理するとともに、前記レ−ル本体をアルミニウム管で構成し、該レ−ル本体の内外面をアルマイト処理して、カバ−とレ−ル本体の軽量化とその防錆を図るとともに、車体に対する負担を軽減するようにしている。
請求項１２の発明は、前記カバ−とレ−ル本体の外周面を光輝アルマイト処理し、そのシルバ−調の光沢によって、ル−フレ−ルの美麗な外観と高品位性を得られるようにしている。

請求項１の発明は、カバ−を金属部材で所定形状に形成したから、カバ−の強度の向上とカバ−の小形軽量化を図れ、その寿命の向上と構成の簡潔化、並びにその製作の容易化と低廉化を図ることができる。
請求項２の発明は、前記カバ−を、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成したから、従来のものに比べてカバ−の構成の簡潔化と製作の容易化、並びに小形軽量化と低廉化を図ることができる。

請求項３の発明は、前記カバ−と脚との間に、該脚に取り付け可能なキャップを介在し、該キャップを介して前記カバ−を被着可能にしたから、前記カバ−の被着を実現するとともに、前記脚を内外二重構造のカバ−とキャップとで保護し、その強度の向上を図ることができる。
請求項４の発明は、前記キャップに前記カバ−を一体的に連結したから、その内外二重構造を実現し、脚に対する取り付けの合理化を図ることができる。

請求項５の発明は、前記キャップと前記カバ−との間に微小な間隙を設けたから、前記カバ−とキャップの成形のバラツキを吸収させ、生産性の向上を図るとともに、キャップとカバ−の同動を極力抑制し、ル−フラックまたは車両からの振動や負荷による変形や応力の伝播を防止し、それらの変形や損傷を未然に防止することができる。
請求項６の発明は、前記キャップの外周面の所定位置に接着テ−プを配置し、該接着テ−プを介して前記カバ−と前記キャップとを接合可能にしたから、前記接合の簡易かつ迅速化と緊密化とを向上することができる。

請求項７の発明は、前記キャップと前記カバ−の所定位置を、機械的に連結したから、キャップとカバ−を強固に連結するとともに、前記接着テ−プによる接合を補完することができる。
請求項８の発明は、前記キャップと前記カバ−のル−フ上の内側寄り位置を機械的に連結したから、ピンやリベット、ビス等による機械的連結部を外部から隠蔽し、ル−フレ−ルの外観を向上することができる。

請求項９の発明は、前記キャップの周面に複数の係合孔を設け、前記脚に複数の補強リブを設け、該補強リブに前記係合孔に係合可能な係合爪を設けたから、キャップと脚とを確実に連結し、その連結強度を向上することができる。
請求項１０の発明は、前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバ−の内面の所定位置に係合可能に配置したから、カバ−とキャップとの連結強度と、その剛性を強化することができる。

請求項１１の発明は、前記カバ−をアルミニウム板で折り曲げ成形し、その内外面をアルマイト処理するとともに、前記レ−ル本体をアルミニウム管で構成し、該レ−ル本体の内外面をアルマイト処理したから、カバ−とレ−ル本体の軽量化とその防錆を図るとともに、車体に対する負担を軽減することができる。
請求項１２の発明は、前記カバ−とレ−ル本体の外周面を光輝アルマイト処理したから、そのシルバ−調の光沢によって、ル−フレ−ルの美麗な外観と高品位性を得られる効果がある。

以下、本発明を自動車用ル−フレ−ルに適用した図示の実施形態について説明すると、図１乃至図２０において１は自動車２のル−フで、メインル−フパネル１ａとサイドル−ツパネル１ｂとを接合して構成され、その接合部に前記パネル１ａ，１ｂの端縁を屈曲して形成した凹溝３が設けられている。
前記凹溝３，３はル−フ１の両側に前後方向に沿って設けられ、その底部の所定位置に前後一対のブラケット４，５が取り付けられ、該ブラケット４，５にル−フレ−ル６ａ，６ｂの前後端部が取り付けられている。

図中、７，８はブラケット４，５の車両側取り付け用のビスまたはボルトとナット、９，１０はブラケット４，５のル−フ側取り付け用のビスまたはボルトとナット、１１は凹溝３の開口部を閉塞するル−フモ−ルである。

前記ル−フレ−ル６ａ，６ｂは左右対称に構成され、その対応する構成部材は互いに左右対称に構成されている。
これを図３に示す左側取り付け用のル−フレ−ル６ａで説明すると、これは略棒状のレ−ル本体１２と、該レ−ル本体１２の前後端部に連結し、かつ前記ブラケット４，５に取り付ける前後側脚１３，１４と、該前後側脚１３，１４に装着する薄肉の合成樹脂製の前後側キャップ１５，１６と、該前後側キャップ１５，１６に装着するアルムニウム板製の前後側カバ−１７，１８とで構成されている。

前記レ−ル本体１２は、三次元方向に緩やかに湾曲形成した押し出し成形のアルミニウム管からなり、その内外の断面形状は略烏帽子形状をしていて、その全体をアルマイト処理し、かつその外周面を鏡面状に光輝アルマイト処理し、防錆かつ装飾処理している。
前記前後側脚１３，１４は合成樹脂によって略鏝状に成形され、その形状は若干相違し、前側脚１３の方が若干扁平で長尺に形成されているが、実質的に同一の構成を備えている。

すなわち、前記前後側脚１３，１４は、略Ｓ字形状の合成樹脂製の前後側脚片１９，２０を有し、その前後側半部は略平板状に形成され、当該底部を前記凹溝３の開口部上に着座可能にしている。
前記前後側脚片１９，２０の前後側半部の外周に、複数の係合溝２１，２２が形成され、該溝２１，２２に後述の係止爪を係合可能にしている。
また、前後側脚片１９，２０の略前後端部に亘って、その幅方向の片側、つまり車体の内側に偏在して長尺の補強リブ２３，２４が突出成形され、該リブ２３，２４の上端部は緩やかに湾曲形成していて、前後側キャップ１５，１６の内面と係合可能に配置されている。

前記前後側脚片１９，２０の長さ方向に、大小異形の複数の補強リブ２５，２６が離間して突出成形され、該補強リブ２５，２６は前記補強リブ２３，２４よりも肉厚に形成され、かつこれらは略烏帽子形状に形成されていて、前記補強リブ２３，２４と直交し、前後側キャップ１５，１６の内面と係合可能に配置されている。
前記補強リブ２５，２６の上端部に係合爪２７，２８が突設され、また少なくとも前後端位置の補強リブ２５，２６の同側下部に係合爪２９，３０が突設され、これらの係合爪２７〜３０が、前後側キャップ１５，１６と係合可能に配置されている。

前記前後側脚１３，１４の内部には、その長さ方向に沿って略Ｓ字形状に緩やかに折り曲げた鉄板等の補強部材３１，３２が埋設され、その平坦部に一対のボルト挿通孔３３，３４が設けられ、前記ボルトまたはビス９を挿入可能にしている。
図中、６３，６４は、前後側脚１３，１４の平坦部の中間部から下向きに突出成形した係止突片で、補強リブ２５，２６と同位置に一体成形されている。
また、前記前後側脚１３，１４の前後側端部に、中空の嵌合軸部３５，３６が突設され、該軸部３５，３６の外形断面は略烏帽子形状をしていて、レ−ル本体６ａの内空断面と同形に形成され、その周面にリブ３７，３８が形成されている。

図中、３９，４０は前記嵌合軸部３５，３６の奥壁に形成した角孔、４１，４２は嵌合軸部３５，３６の端部に突設した舌片状の嵌合ガイド、４３，４４はレ−ル本体６ａの内面と嵌合軸部３５，３６の外面との間に介在した接着剤である。

前記前後側キャップ１５，１６は、略牛角の半切形状に形成され、その断面形状は略山形をしていて、ル−フ１の内側に位置する側壁１５ａ，１６ａは略平坦面に形成され、ル−フ１の外側に位置する側壁１５ｂ，１６ｂは緩やかな湾曲面に形成されている。
前記前後側キャップ１５，１６の長さは、対応する前後側脚１３，１４よりも若干短小に形成され、かつその長さ方向における湾曲形状は、前側キャップ１５の方が緩やかに形成されている。

このうち、前側キャップ１５は、その長さ方向の略上端部と前部側下部に、前記係合爪２７，２９と係合可能な矩形の係合孔４５〜４８が形成され、その外周面の下部に複数の係合凸部４９〜５５が形成され、これらが前記前側カバ−１７の内面と係合可能にされている。
また、前側キャップ１５の前側半部の下部内面に、前記係合溝２１と係合可能な複数の係合爪５６が突設され、その後端部の内面に前記角孔３９と係合可能な係合爪５７が突設され、この近接位置に補強リブ２５と係合可能な係合突起５８が突設されている。

図中、５９は前側キャップ１５の片側壁１５ａの前後位置に形成した通孔で、カバ−１７の接合用ピンまたはリベットを挿入可能にしている。６０〜６２は前側キャップ１５の外周面の前後端部および片側側壁１５ｂに取り付ける、カバ−１７の接合用の両面接着テ−プである。

前記後側キャップ１６の前側半部の下部内面に、前記係合溝２２と係合可能な複数の係合爪６５が突設され、その後端部の内面に前記角孔４０と係合可能な係合爪６６が突設され、この近接位置に補強リブ２６と係合可能な係合突起６７が突設されている。
また、前記後側キャップ１６は、その長さ方向の略上端部と前部側下部に、前記係合爪２８，３０と係合可能な矩形の係合孔６８〜７１が形成され、更に外周面の下部に複数の係合凸部７２〜７７が形成され、これらが前記後側カバ−１６の内面と係合可能にされている。

図中、７８は後側キャップ１６の側壁１６ａの前後位置に形成した通孔で、カバ−１８の接合用ピンを挿入可能にしている。７９〜８１は後側キャップ１６の外周面の前後端部および片側側壁１６ｂに取り付ける、カバ−１８の接合用の両面接着テ−プである。

前記前後側カバ−１７，１８は、軽量な金属であるアルミニウム板をプレス成形し、その外周面を前記レ−ル本体１２と同様の光輝アルマイト処理して、防錆かつ装飾処理しており、その内面に前後側カバ−１７，１８を嵌合かつ密着可能にしている。
すなわち、前記前後側カバ−１７，１８は、略山形断面形状に形成され、そのル−フ１の内側に位置する側壁１７ａ，１８ａは略平坦面に形成され、ル−フ１の外側に位置する側壁１７ｂ，１８ｂは緩やかな湾曲面に形成されている。

前記前後側カバ−１７，１８の前後方向の長さは、対応する前後側キャップ１５，１６よりも若干長尺に形成され、その側壁１７ａ，１８ａの前記通孔５９，７８と対応する位置に通孔８２，８３が形成されている。
そして、前記通孔８２，８３および通孔５９，７８にピン８４または溶接したリベットを差し込み、その軸端に止め輪８５を嵌着して、前後側カバ−１７，１８と前後側キャップ１５，１６との前後端部を揃えて連結可能にしており、かつその際前後側カバ−１７，１８の前後端部から、係合爪５７，６６を突出可能にしている。

図中、８６，８７は前後側カバ−１７，１８と前後側キャップ１５，１６との間に形成した微小な間隙で、対応する前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８との成形のバラツキを吸収可能にするとともに、それらの振動や捩れ等の同動や応力の伝播を防止可能にしている。
この他、図中、８８，８９はスポンジゴム製のシ−ルパッキングで、前記ボルト挿通孔３３，３４と係止突片６３，６４との対応位置に通孔９０，９１が形成され、これを両面接着テ−プ（図示略）を介して、前後側脚１３，１４の着座部に取り付け可能にされ、前記ル−フパネル１ａ，１ｂに緊密に取り付け可能にされている。

このように構成した本発明の車両用ル−フレ−ルは、左右一対のル−フレ−ル６ａ，６ｂからなり、これらは左右対称に構成されていて、その対応する各構成部材は互いに左右対称に構成されている。
これを一方のル−フレ−ル６ａで説明すると、これは図３のように略棒状のレ−ル本体１２と、該レ−ル本体１２の前後端部に連結し、かつ前記ブラケット４，５に取り付ける前後側脚１３，１４と、該前後側脚１３，１４に装着する薄肉の合成樹脂製の前後側キャップ１５，１６と、該前後側キャップ１５，１６に装着するアルムニウム板製の前後側カバ−１７，１８とに大別される。

前記各構成部材は次のようにして製作する。先ず、レ−ル本体１２は押し出し成形した所定断面形状のアルミニウム管を所定長さに切断し、これを三次元に湾曲成形後、外周面をバフ等で鏡面仕上げし、全体をアルマイト処理するとともに、外周面を光輝アルマイト処理して製作する。
また、前後側脚１３，１４は合成樹脂で所定形状に成形し、その内部に肉厚の鉄板を所定形状に形成した補強部材３１，３２を埋め込んで一体成形し、前後側キャップ１５，１６は、薄肉の合成樹脂で所定形状に成形する。

更に、前後側カバ−１７，１８は、薄肉のアルミニウム板を所定形状にプレス成形し、成形後の外周面をバフ等で鏡面仕上げし、全体をアルマイト処理するとともに、外周面をレ−ル本体１２と同様に光輝アルマイト処理する。
この場合、前後側カバ−１７，１８は薄肉のアルミニウム板製で、前後側キャップ１５，１６に対する取り付けは、両面接着テ−プ６０〜６２、７９〜８１やピン８４またはリベットで行ない、従来のようなカ−リング成形部を要しないから、その分材料費が節減され、また構成が簡単になって加工が容易になるから、安価かつ小形軽量化を図れる。

こうして製作した各構成部材を用いてル−フレ−ル６ａを組み立てる場合は、予め前後側カバ−１７，１８を前後側キャップ１５，１６に取り付け、またレ−ル本体１２の両側に前後側脚１３，１４を接続して置く。
先ず、前後側カバ−１７，１８を前後側キャップ１５，１６に取り付ける場合は、両面接着テ−プ６０〜６２、７９〜８１を所定長さに切断し、これを前後側キャップ１５，１６の外周面の前後端部と、片側壁１５ｂ，１６ｂの下部に取り付ける。この状況は図４および図５のようである。

また、これと相前後して、前後側キャップ１５，１６の通孔５９，７８にピンまたはリベット８４を差し込み、これをカシメまたは溶接して取り付けて置く。この状況は図８および図１２のようである。

この後、前記前後側カバ−１７，１８の内側に前後側キャップ１５，１６を嵌合し、それらの通孔５９，７８を前記ピンまたはリベット８４に差し込み、その取り付け位置を調整したところで、ピンまたはリベット８４の軸端に止め輪８５を嵌め、前後側カバ−１７，１８と前後側キャップ１５，１６とを機械的に接合する。
そして、両面接着テ−プ６０〜６２、７９〜８１の剥離紙を順次剥して圧接し、前後側カバ−１７，１８と前後側キャップ１５，１６とを接合する。

このように前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８とを、両面接着テ−プ６０〜６２、７９〜８１と、ピンまたはリベット８４を介して接合しているから、互いに両者の接合強度を補完し、強固で簡易かつ迅速に接合することができる。
しかも、前後側キャップ１５，１６の外周面に設けた複数の係合凸部４９〜５５、７２〜７７が、前後側カバ−１７，１８の内面に係合し、それらの密着性ないし剛性を高めるとともに、係合凸部４９〜５５、７２〜７７以外では、前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８との間に微小な間隙８６，８７を形成しているから、前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８の成形のバラツキを吸収し、それらの生産性を向上する。

次に、レ−ル本体１２の両側に前後側脚１３，１４を接続する場合は、前後側脚１３，１４の嵌合軸部３５，３６の周面に所定の接着剤４３，４４を塗布し、これを対応するレ−ル本体１２の端部に挿入し、接着剤４３，４４の固化を介して両者を接続する。この状況は図１４および図１５のようである。
この場合、上記接続作業に前後して、前後側脚１３，１４の着座部に、両面接着テ−プ（図示略）を介してシ−ルパッキング８８，８９を取り付けて置く。

こうして組み付けた前記カバ−アセンブリと、レ−ル本体アセンブリを用いて、これを自動車に取り付ける場合は、ル−フ１の凹溝３，３の所定位置に前後一対のブラケット４，５を予め固定して置き、該ブラケット４，５にレ−ル本体アセンブリを取り付ける。
すなわち、前後側脚１３，１４の着座部を、前記ブラケット４，５のボルト９，９に差し込み、その螺軸端にナット１０をねじ込み、かつこれを緊締して、前後側脚１３，１４を取り付ける。この状況は図１３および図１６のようである。

この後、左右のル−フレ−ル６ａ，６ｂに対する前後一対の前記カバ−アセンブリを用意し、これをそれぞれ保持し、その前後端部に突出した係合爪５７，６６を、前後側脚１３，１４の角孔３９，４０に差し込み、かつ前後側キャップ１５，１６の内面に突設した複数の係合爪５６，６５を、前後側脚１３，１４の周面に設けた係合溝２１，２２に押し込み、それらを係合させて、前記カバ−アセンブリを前後側脚１３，１４上に装着する。この状況は図９および図１１のようである。

その際、前後側キャップ１５，１６に形成した複数の係合孔４５〜４８および６８〜７１が、補強リブ２５，２６の上端部と側端部に突設した係合爪２７〜３０と係合可能に位置し、更に係合突起５８，６７が前後端部の補強リブ２５，２６に係合可能に位置して、前記カバ−アセンブリの取り付け強度を強化するとともに、その抜け止め作用を機能する この状況は図７および図１４，１５のようである。

このようにして前記カバ−アセンブリをル−フ１上で簡易かつ迅速に取り付けられる。 しかも、ル−フレ−ル６ａ，６ｂの一連の取り付けに際して は、ル−フ１上での実際の取り付け作業と別に、前後側カバ−１７，１８と前後側キャップ１５，１６との取り付けと、レ−ル本体１２と前後側脚１３，１４との取り付けを行なえるから、合理的に製作でき生産性が向上する。

こうしてル−フ１上に取り付けたル−フレ−ル６ａ，６ｂは図１および 図２のようで、外部に表出するレ−ル本体１２と前後側カバ−１７，１８とが、光輝アルマイト処理されてシルバ−調に金属光沢しているから、従来の合成樹脂製のものや、合成樹脂製と金属製とを混用したものに比べ、美麗で高品位感を抱かせ、しかもそれらが防錆効果を奏するため、内部の前後脚１３，１４や前後側キャップ１５，１６を保護し、それらの劣化を防止し寿命を向上する。
しかも、前記接合用リベット８４が車体の内側に配置し、外部の視界から隠蔽させているから、それだけ前記高品位感が向上する。

また、前記ル−フレ−ル６ａ，６ｂは、レ−ル本体１２および前後脚１３，１４の他に、前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８を有するが、前後側キャップ１５，１６は薄肉の合成樹脂で成形され、前後側カバ−１７，１８は軽量なアルミニウム板で成形されているから、全体的に軽量で車体の負担にならない。
しかも、前後側キャップ１５，１６と前後側カバ−１７，１８との間には、それらの成形のバラツキを吸収可能な微小な間隙８６，８７を介して、それらの同動を抑制しているから、車体やル−フラックの一方または双方から伝播する走行振動や風圧等に基づく変形や応力の発生を防止する。

図１７および図１８は本発明の他の実施形態を示し、前述の実施形態と対応する構成部分に同一の符号を用いている。
このうち、図１７（ａ），（ｂ）は本発明の第２の実施形態を示し、この実施形態は前後脚１３，１４に被着する前述の前後側キャップ１５，１６の代わりに、これを小形化かつ簡潔化して、略コ字形断面の鋼板製の連結片９２を複数設けている。
前記連結片９２は同図（ｂ）に示すように、その脚片９３を鋼板製の固定板９４の所定位置に、溶接等の適宜手段で取り付けられ、該固定板９４を両面接着テ−プ９５等を介して、前後側カバ−１７，１８の上部内面に取り付けている。

前記連結片９２に合成樹脂製または鋼製の係止突起９６を一体に突設し、該係止突起９６をブラケット９７の通孔９８に圧入して取り付けている。前記ブラケット９７は鋼板を略略Ｌ字形断面に折曲し、その一端に略コ字形断面の係合部９９を折曲形成し、該係合部９９を補強リブ２３の所定位置に取り付けている。
また、ブラケット９７の他端に脚片１００を折曲し、該脚片１００に透孔１０１を設け、該透孔１０１を掛止突起１０２に挿入可能にしている。
すなわち、この第２の実施形態は、構成を簡潔にし、これを安価に製作し得るようにしたものである。

図１８（ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明の第３の実施形態を示し、この実施形態は前後側脚キャップ１５，１６の内面上部に略コ字形断面の掛止片１０３を複数突設し、該掛止片１０３に細長の係合孔１０４を設け、該係合孔１０４に合成樹脂製の連結片１０５を圧入し、若しくは接着等適宜手段で取り付けている。
前記連結片１０５は、この実施形態の場合、同図（ｂ）に示すように略逆Ｕ字形断面に形成され、その両側片の間に補強リブ２３が嵌合され、また前記両側片に略鋸歯状断面の係止突起１０６が突設され、該係止突起１０６を前記係合孔１０４に圧入可能にしている

前記連結片１０５の下端部に脚片１０７が突設され、該脚片１０７を補強リブ２３の基部に適宜手段で固定している。
この場合、前記連結片１０５の他の形態として、同図（ｃ）に示すように連結片１０５の片側片に窓１０８を形成し、該窓１０８の開口部の上下位置に、一対の係止突起１０６を斜めに切り起こし成形し、該係止突起１０６を前記係合孔１０４の開口部に係合可能にして、掛止片１０３の構成を簡潔にし、その小形化を図るようにしている。
すなわち、この第３の実施形態は、連結片１０５を前後側脚１３，１４側に取り付け、これを前後側キャップ１５，１６に設けた掛止片１０３に圧入して、これを強固に取り付けるようにしたものである。

このように本発明の車両用ル−フレ−ルは、美麗な外観を有し高品位性を備えるとともに、堅牢で防錆効果を有し、寿命の向上と小形軽量化、製作および取り付けの容易化を図れ、しかもカバ−を密着かつ強固に取り付けられ、自動車用ル−フレ−ルに好適である。

本発明を自動車用ル−フレ−ルに適用した実施形態を示斜視図で、これをル−フに取り付けた状態を示している。 図１の実施形態の側面図で、若干拡大して示している。 図１の実施形態の要部を分解して示す斜視図である。 図１の実施形態に適用した前側キャップを拡大して示す斜視図である。 図１の実施形態に適用した後側キャップを拡大して示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図で若干ある。

図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図で若干拡大して示している。

図２のＦ−Ｆ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＧ−Ｇ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＨ−Ｈ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＪ−Ｊ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 図２のＫ−Ｋ線に沿う断面図で若干拡大して示している。 （ａ）は本発明の第２の実施形態の要部を拡大して示す断面図で、同図（ｂ）は前記実施形態に適用した連結片とブラケットの取り付け状況を拡大して示す斜視図である。 （ａ）は本発明の第３の実施形態の要部を拡大して示す断面図で、同図（ｂ）は前記実施形態に適用した連結片とブラケットの取り付け状況を拡大して示す斜視図、同図（ｃ）は前記実施形態に適用した連結片の他の形態を拡大して示す斜視図、である。

符号の説明

１ ル−フ
６ａ，６ｂ ル−フレ−ル
１２ レ−ル本体
１３ 前側脚
１４ 後側脚
１５ 前側キャップ
１６ 後側キャップ
１７ 前側カバ−
１８ 後側カバ−
２５，２６ 補強リブ
２７〜３０ 係合爪
４５〜４８ 係合孔
４９〜５５ 係合凸部
６０〜６２ 接着テ−プ（両面接着テ−プ）
６８〜７１ 係合孔
７２〜７７ 係合凸部
７９〜８１ 接着テ−プ（両面接着テ−プ）
８６，８７ 間隙

Claims (12)

1. レ−ル本体と、該レ−ル本体をル−フに取り付け可能な脚と、該脚に被着可能なカバ−、とを備えた車両用ル−フレ−ルにおいて、前記カバ−を金属部材で所定形状に形成したことを特徴とする車両用ル−フレ−ル。
2. 前記カバ−を、前記脚に対する取り付け手段を有しない構造に形成した請求項１記載の車両用ル−フレ−ル。
3. 前記カバ−と脚との間に、該脚に取り付け可能なキャップを介在し、該キャップを介して前記カバ−を被着可能にした請求項１記載の車両用ル−フレ−ル。
4. 前記キャップに前記カバ−を一体的に連結した請求項１記載の車両用ル−フレ−ル。
5. 前記キャップと前記カバ−との間に微小な間隙を設けた請求項４記載の車両用ル−フレ−ル。
6. 前記キャップの外周面の所定位置に接着テ−プを配置し、該接着テ−プを介して前記カバ−と前記キャップとを接合可能にした請求項４記載の車両用ル−フレ−ル。
7. 前記キャップと前記カバ−の所定位置を、機械的に連結した請求項４または６記載の車両用ル−フレ−ル。
8. 前記キャップと前記カバ−のル−フ上の内側寄り位置を機械的に連結した請求項７記載の車両用ル−フレ−ル。
9. 前記キャップの周面に複数の係合孔を設け、前記脚に複数の補強リブを設け、該補強リブに前記係合孔に係合可能な係合爪を設けた請求項３記載の車両用ル−フレ−ル。
10. 前記キャップの周面に複数の係合凸部を設け、該係合凸部を前記カバ−の内面の所定位置に係合可能に配置した請求項４記載の車両用ル−フレ−ル。
11. 前記カバ−をアルミニウム板で折り曲げ成形し、その内外面をアルマイト処理するとともに、前記レ−ル本体をアルミニウム管で構成し、該レ−ル本体の内外面をアルマイト処理した請求項１記載の車両用ル−フレ−ル。
12. 前記カバ−とレ−ル本体の外周面を光輝アルマイト処理した請求項１１記載の車両用ル−フレ−ル。