JP2013244901A

JP2013244901A - ルーフレール

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Publication number: JP2013244901A
Application number: JP2012121055A
Authority: JP
Inventors: Yasuhiro Shibata; 泰宏柴田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2012-05-28
Filing date: 2012-05-28
Publication date: 2013-12-09
Anticipated expiration: 2032-05-28
Also published as: JP6019753B2

Abstract

【課題】レール本体を支持する支持脚の上部を覆う上側カバーと前記支持脚の下部を覆う下側カバーとを備えたルーフレールであって、上側カバーとレール本体が大きく干渉すること、及び上側カバーとレール本体との間に大きな隙間が形成されることを防止できるルーフレールを提供する。
【解決手段】カバーは、支持脚本体の上側部分を覆う上側カバー３３と支持脚本体の下側部分を覆う下側カバー３４を備える。下側カバー３４は、上側カバー３３の下部に組み付けられる。上側カバー３３は、下側カバー３４に当接するとともに支持脚本体に当接する突出部Ｐ２であって、上側カバー３３に対する下側カバー３４の車両前後方向の位置を決定するとともに支持脚本体に対するカバーの車両前後方向の位置を決定する突出部Ｐ２を備える。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールに関する。

従来から、例えば下記特許文献１及び特許文献２に記載されているように、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールは知られている。これらのルーフレールは、車両前後方向に延設されたレール本体、レール本体の前端部と後端部をそれぞれ支持する支持脚、支持脚を覆うカバー、及び支持脚とルーフ上面との間に挟み込まれるクッション、とを備えている。

特開２００７−３８９８７号公報特開２００７−５５３５９号公報

図７及び図８は、上記カバーが複数の部品から構成されているルーフレール５０の斜視図及び断面図である。なお、図８は、ルーフレール５０の前端部を示している。ルーフレール５０の後端部の構成は、前端部と同様であるので、以下、ルーフレール５０の前端部について説明し、後端部の説明を省略する。このルーフレール５０は、レール本体６０及び支持脚７０を備えている。

支持脚７０の下面は、クッション８０を介して車両のルーフ上面に当接する。支持脚７０は、支持脚本体７１と、この支持脚本体７１を覆うカバー７２を備えている。カバー７２は、支持脚本体７１の上側部分を覆う上側カバー７３と、支持脚本体７１の下側部分を覆う下側カバー７４を備えている。また、図８に示すように、上側カバー７３の前端部の下面から下方へ突出した突起７３ａが形成されている。カバー７２は、突起７３ａを下側カバー７４の前端部に位置する前壁７４ａの後端に当接させた状態で、上側カバー７３に下側カバー７４を組み付けることにより形成される。下側カバー７４に対する上側カバー７３の車両前後方向の位置は、突起７３ａを前壁７４ａの後端に当接させることにより決定される。

下側カバー７４は、上側カバー７３を支持する複数の支持部７４ｂを有する。複数の支持部７４ｂは、車両前後方向に互いに間隔をおいて設けられている。複数の支持部７４ｂのうち、最も後方に位置する支持部７４ｂには、下方に突出した突起７４ｂ１が形成されている。一方、支持脚本体７１の後端部の上面には、凹部７１ａが形成されている。突起７４ｂ１を凹部７１ａに嵌合させた状態で、下側カバー７４に設けられた図示しない突起状の爪部を支持脚本体７１に設けられた図示しない凹部に嵌合させることにより、カバー７２が支持脚本体７１に組み付けられる。支持脚本体７１に対するカバー７２（下側カバー７４）の車両前後方向の位置は、突起７４ｂ１を凹部７１ａに嵌合させることにより決定される。

上記のように、下側カバー７４に対する上側カバー７３の車両前後方向の位置を決定する突起７３ａ及び前壁７４ａは、カバー７２の前端部に設けられている。したがって、突起７３ａから上側カバー７３の後端までの寸法Ｌ１の基準値が比較的大きい。そのため、その寸法公差も比較的大きい。この寸法Ｌ１及び突起７３ａと前壁７４ｂとの係合位置により、上側カバー７３の後端位置が定まる。また、支持脚本体７１に対するカバー７２（下側カバー７４）の車両前後方向の位置を決定する突起７４ｂ１及び凹部７１ａは、カバー７２及び支持脚本体７１の後端部に設けられている。したがって、突起７４ｂ１から前壁７４ａの後端までの寸法Ｌ２の基準値が比較的大きい。そのため、その寸法公差も比較的大きい。前壁７４ａの車両前後方向位置は、この寸法Ｌ２により定まる。

寸法Ｌ２により下側カバー７４の前壁７４ａの後端位置が定まり、寸法Ｌ１及び突起７３ａと前壁７４ａとの係合位置により上側カバー７３の後端位置が定まるので、レール本体６０の前端位置に対する上側カバー７３の後端位置は、寸法Ｌ１に影響する上側カバー７３の加工精度のみならず、寸法Ｌ２に影響する下側カバー７４の加工精度に依存する。例えば、上側カバー７３の加工精度が高く、寸法Ｌ１が基準寸法に一致していても、下側カバー７４の加工精度が低く、寸法Ｌ２が基準寸法よりも小さい場合、上側カバー７３の後端部がレール本体６０の前端部に干渉する。また、例えば、上側カバー７３の加工精度が高く、寸法Ｌ１が基準寸法に一致していても、下側カバー７４の加工精度が低く、寸法Ｌ２が基準寸法よりも大きい場合、上側カバー７３の後端とレール本体６０との間に隙間が形成される。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、レール本体を支持する支持脚本体の上側部分を覆う上側カバーと支持脚本体の下側部分を覆う下側カバーとを備えたルーフレールであって、上側カバーとレール本体が大きく干渉すること、及び上側カバーとレール本体との間に大きな隙間が形成されることを防止できるルーフレールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両前後方向に延設されたレール本体（２０）と、レール本体の車両前後方向端部に組み付けられ、レール本体を支持する支持脚本体（３１）と、支持脚本体を覆うカバー（３２）と、を備えた、車両のルーフ上面（ＲＦ）に組み付けられるルーフレールであって、カバーは、支持脚本体の車両高さ方向における上側部分を覆う上側カバー（３３）、及び上側カバーの車両高さ方向下側に組み付けられ、支持脚本体の車両高さ方向における下側部分を覆う下側カバー（３４）を備え、上側カバーは、下側カバーに当接するとともに支持脚本体に当接する当接部（Ｐ２）であって、上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置を決定するとともに支持脚本体に対するカバーの車両前後方向の位置を決定する当接部を備えることにある。

この場合、当接部は、下側カバーに当接する第１当接面と、支持脚本体に当接する第２当接面とを有し、第１当接面と第２当接面とが同一平面上に形成されているとよい。

本発明によれば、上側カバーに設けられた当接部が下側カバーに当接することにより上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置が決定される。また、上側カバーに設けられた当接部が支持脚本体に当接することにより支持脚本体に対するカバー全体（特に上側カバー）の車両前後方向の位置が決定される。したがって、上側カバーの車両前後方向位置は、支持脚本体との位置関係のみに依存し、下側カバーの位置や加工精度の影響を受けない。よって、上側カバーのレール本体側の端面の位置を従来と比較して精度よく定めることができ、上側カバーとレール本体が大きく干渉すること、及び上側カバーとレール本体との間に大きな隙間が形成されることを防止できる。

また、上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置を決定する部分と、支持脚本体に対するカバー全体の車両前後方向の位置を決定する部分が同一部分であるので、異なる部分でそれぞれ位置決めする場合と比較して組み付け作業が簡素化される。

また、本発明の他の特徴は、当接部は、下側カバーに当接する第１当接面（Ｐ２ｆ１）と、支持脚本体に当接する第２当接面（Ｐ２ｆ２）とを有し、第１当接面と第２当接面とが車両前後方向にずれていることにある。これによれば、上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置と、支持脚本体に対するカバー全体の車両前後方向の位置とを独立して調整し易い。すなわち、第２当接面の位置を変更することなく、第１当接面の車両前後方向の位置を調整することにより、支持脚本体に対する上側カバーの車両前後方向の位置を変更することなく、上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置を調整することができる。また、第１当接面の位置を変更することなく、第２当接面の車両前後方向の位置を調整することにより、上側カバーに対する下側カバーの車両前後方向の位置を変更することなく、支持脚本体に対するカバー全体の車両前後方向の位置を調整することができる。

また、本発明の他の特徴は、支持脚本体は、レール本体の車両前後方向端部が固定されるレール固定部（３１ｂ）と、ルーフ上面に当接する底部（３１ａ）と、レール固定部及び底部の間に設けられ、レール固定部及び底部を接続する接続部（３１ｃ）と、を有し、当接部は、接続部に当接することにある。上側カバーのレール本体側の端面の車両前後方向位置は、当接部及びレール本体の端面の間の寸法（Ｌ３）の精度の影響を受ける。本発明によれば、当接部が底部よりもレール本体に近い接続部に当接する。したがって、当接部とレール本体部の端面との間の寸法（Ｌ３）は小さい。そのため、上側カバーのレール本体側の端面の車両前後方向位置を精度良く定めることができる。これにより、上側カバーとレール本体が大きく干渉すること、及び上側カバーとレール本体との間に大きな隙間が形成されることをより一層防止できる。

本発明の一実施形態に係るルーフレールの全体概略を示す概略図である。図１のルーフレールの支持脚の分解斜視図である。図１のルーフレールの前端部の平面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図４の接続部を拡大した拡大図である。本発明の変形例に係るルーフレールの接続部を拡大した拡大図である。従来のルーフレールの全体概略を示す概略図である。図７のルーフレールを車両前後方向に沿って、ルーフ上面に垂直な平面で切断した断面図である。

本発明の一実施形態に係るルーフレール１０について説明する。ルーフレール１０は、図１に示すように、レール本体２０及び支持脚３０を備えている。

レール本体２０は、車両前後方向に延びる角筒状に形成されている。レール本体２０は、その車両前後方向中央部よりも前端部及び後端部がやや低くなるように緩やかに湾曲している。レール本体２０は、その前端部及び後端部にそれぞれ組み付けられた支持脚３０によって支持される。レール本体２０の前端部に組み付けられた支持脚３０の構成とレール本体２０の後端部に組み付けられた支持脚３０の構成は共通であるので、以下、レール本体２０の前端部に組み付けられた支持脚３０について説明し、レール本体２０の後端部に組み付けられた支持脚３０についての説明は省略する。

支持脚３０は、レール本体２０の前端から前方へ突出するように、車両前後方向に延設されている。支持脚３０は、支持脚本体３１、及び支持脚本体３１を覆うカバー３２を備える。支持脚本体３１は、図２に示すように、底部３１ａ、レール固定部３１ｂ及び接続部３１ｃを備える。底部３１ａは、車両前後方向に延びる板状に形成されている。底部３１ａは、その上面及び下面間を貫通する複数の貫通孔Ｈ１を有する。貫通孔Ｈ１には、後述するクッション４０の突起４０ａが挿入されて、底部３１ａの下面にクッション４０が組み付けられる。底部３１ａは、クッション４０を介して車両のルーフ上面ＲＦに当接する。底部３１ａの車両幅方向両側端部の下面には、後述する下側カバー３４の爪部Ｎに嵌合する複数の凹部３１ａ１が形成されている。凹部３１ａ１は、車両前後方向に間隔を置いて設けられている。

レール固定部３１ｂは、底部３１ａよりも後方かつ上方にて、車両前後方向に延びる板状に形成され、ルーフ上面ＲＦの上方に位置する。レール固定部３１ｂの車両前後方向の長さは、底部３１ａの車両前後方向の長さよりも短い。レール本体２０の前端部にレール固定部３１ｂが挿入され、レール本体２０の前端部及びレール固定部３１ｂが、図示しないネジによって締結される。また、底部３１ａの後端とレール固定部３１ｂの前端とが、接続部３１ｃによって接続されている。

接続部３１ｃは、板状に形成されている。支持脚３０を図３のＡ−Ａ線で切断した断面（図４参照）において、接続部３１ｃは、その車両前後方向後側が上方に持ち上げられたように湾曲している。接続部３１ｃには、その車両前後方向中間部から上方へ突出するように突出部Ｐ１が形成されている（図４及び図５参照）。突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒは、平面状に形成されている。後面Ｐ１ｒは、ルーフ上面ＲＦに対して傾斜している。

支持脚本体３１の上面には、縦リブＲ１が形成されている。縦リブＲ１は、底部３１ａの前端からレール固定部３１ｂの後端に亘って延設されている。また、底部３１ａ、レール固定部３１ｂ及び接続部３１ｃの上面には、複数の横リブＲ２が形成されている。横リブＲ２は、縦リブＲ１の車両前後方向中間部から車両幅方向に延設されている。複数の横リブＲ２は、車両前後方向に間隔を置いて設けられている。

カバー３２は、支持脚本体３１の上側部分を覆う上側カバー３３と、支持脚本体３１の下側部分を覆う下側カバー３４からなる。上側カバー３３の前端は尖っている。上側カバー３３は、それぞれ板状に形成された縦壁３３ａと上壁３３ｂを有し、下方及び後方に開放されている。縦壁３３ａは、車両前後方向に延設され、ルーフ上面ＲＦに対してほぼ垂直である。縦壁３３ａの前端は尖っている。上側カバー３３の前端部から後端部へ向かうに従って、縦壁３３ａの車両高さ方向の長さが徐々に大きくなっている。上壁３３ｂは、縦壁３３ａの上端から車両幅方向外側に延設されている。上壁３３ｂの前端は尖っている。上側カバー３３の前端から後方へ向かうに従って、上壁３３ｂの車両幅方向の長さが徐々に大きくなっている。上側カバー３３の車両前後方向中間部よりも後方部分においては、上壁３３ｂの車両幅方向の長さは一定である。上壁３３ｂの車両幅方向中央部は、上方にやや膨出している。

上側カバー３３には、上壁３３ｂの後端部下面から下方へ突出した突出部Ｐ２が設けられている。突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆ及び後面Ｐ２ｒは平面状に形成されている。突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆは、突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒに平行である。

また、上側カバー３３には、上壁３３ｂの前端部下面から下方へ突出した突出部Ｐ３が設けられている。突出部Ｐ３の下端部には、後方へ突出した小さな突起Ｐ３ａが設けられている。

下側カバー３４は、それぞれ板状に形成された内側縦壁３４ａ、外側縦壁３４ｂ及び前壁３４ｃを有する。内側縦壁３４ａは車両前後方向に延設され、ルーフ上面ＲＦに対してほぼ垂直である。外側縦壁３４ｂは、車両前後方向に延設され、内側縦壁３４ａの車両幅方向外側にて、内側縦壁３４ａに対向している。外側縦壁３４ｂは、ルーフ上面ＲＦに対してほぼ垂直である。内側縦壁３４ａの前端と外側縦壁３４ｂの前端は、前壁３４ｃによって連結されている。前壁３４ｃは、内側縦壁３４ａ及び外側縦壁３４ｂの前端から前方に膨出するように曲面状に形成されている。下側カバー３４の前端部を車両前後方向に平行かつルーフ上面ＲＦに垂直な平面で切断した断面において、前壁３４ｃの下端部は前壁３４ｃの上端部よりも車両前後方向前側に位置している。そして、同断面において、車両前後方向中間部が斜め上方に膨らむように、前壁３４ｃが形成されている。

内側縦壁３４ａの上端と外側縦壁３４ｂの上端は、アーチ状の支持部３４ｄ，３４ｅ，３４ｆによって連結されている。支持部３４ｄ，３４ｅ，３４ｆは、内側縦壁３４ａと外側縦壁３４ｂの前端側から後端側に向かってこの順に車両前後方向に間隔をおいて設けられている。支持部３４ｄは、車両前後方向に間隔を置いて設けられたアーチ状の支柱３４ｄ１，３４ｄ１と、支柱３４ｄ１，３４ｄ１の上端部を連結する板状の支持板３４ｄ２からなる。支持部３４ｅ及び支持部３４ｆも、支持部３４ｄと同様に構成されている。すなわち、支持部３４ｅは、車両前後方向に間隔を置いて設けられたアーチ状の支柱３４ｅ１，３４ｅ１と、支柱３４ｅ１，３４ｅ１の上端部を連結する板状の支持板３４ｅ２からなる。また、支持部３４ｆは、車両前後方向に間隔を置いて設けられたアーチ状の支柱３４ｆ１，３４ｆ１と、支柱３４ｆ１，３４ｆ１の上端部を連結する板状の支持板３４ｆ２からなる。支持部３４ｄ，３４ｅ，３４ｆは、上側カバー３３の縦壁３３ａの内側面及び上壁３３ｂの下面に当接して上側カバー３３を支持する。また、支持板３４ｆ２には、その上面及び下面間を貫通する貫通孔Ｈ２が設けられている。貫通孔Ｈ２には、上側カバー３３の突出部Ｐ２が挿入される。

また、内側縦壁３４ａ及び外側縦壁３４ｂの内面には、突起状の複数の爪部Ｎが設けられている。複数の爪部Ｎは、車両前後方向に間隔を置いて設けられている。爪部Ｎは、支持脚本体３１の凹部３１ａ１に嵌合する。

また、図２に示すように、下側カバー３４の前壁３４ｃの上端部の後側には、内側縦壁３４ａの前側の上端部分と外側縦壁３４ｂの前側の上端部分とを接続するように、略三角形状の係止板部３５が形成されている。係止板部３５には、その上面及び下面間を貫通する貫通孔Ｈ３が設けられている。貫通孔Ｈ３には、上側カバー３３の突出部Ｐ３が挿入される。

クッション４０は、ゴム、合成樹脂などの弾性材により、板状に形成されている。クッション４０の上面には、上方へ突出した円柱状の突起４０ａが設けられている。突起４０ａの上端部の外径は、支持脚本体３１の底部３１ａに設けられた貫通孔Ｈ１の内径よりもやや大きく形成されている。突起４０ａの上端部がやや変形された状態で貫通孔Ｈ１に挿入され、クッション４０が底部３１ａの下面に組み付けられる。

カバー３２は、次のようにして組み立てられる。上側カバー３３が下側カバー３４の上方から下側カバーに近づけられ、突出部Ｐ２が貫通孔Ｈ２に挿入されるとともに、突出部Ｐ３が貫通孔Ｈ３に挿入される。そして、突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆ及び後面Ｐ２ｒを、貫通孔Ｈ２を構成する内周壁のうち前側及び後側の壁面を構成する部分にそれぞれ当接させた状態で、下側カバー３４が上側カバー３３の下部に組み付けられる。突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆの上部を、貫通孔Ｈ２を構成する内周壁のうち前側の壁面を構成する部分に当接させることにより、上側カバー３３に対する下側カバー３４の車両前後方向の位置が決定される。また、突出部Ｐ２の後面Ｐ２ｒを、貫通孔Ｈ２を構成する内周壁のうち後側の壁面を構成する部分に当接させることにより、上側カバー３３に対する下側カバー３４の前方への移動が規制される。また、突出部Ｐ３の下端の突起Ｐ３ａの上面が前壁３４ｃの下面に当接することにより、下側カバー３４から上側カバー３３の前端部が上方に外れることが防止される。

次に、ルーフレール１０のルーフ上面ＲＦへの組み付け手順について説明する。レール本体２０の前端部に、レール本体２０の前側に配置された支持脚本体３１のレール固定部３１ｂが挿入され、図示しないネジによってレール本体２０の前端部及び支持脚本体３１が締結される。また、レール本体２０の後端部に、レール本体２０の後側に配置された支持脚本体３１のレール固定部３１ｂが挿入され、図示しないネジによってレール本体２０の後端部及び支持脚本体３１が締結される。この状態で支持脚本体３１が車両のルーフ上面ＲＦに組み付けられる。なお、支持脚本体３１の底部３１ａには、予めクッション４０が組み付けられている。そして、カバー３２が支持脚本体３１の上方から支持脚本体３１に近づけられ、上側カバー３３の突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆが支持脚本体３１の突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒに当接した状態で、支持脚本体３１の凹部３１ａ１に下側カバー３４の爪部Ｎが嵌合されることにより、カバー３２が支持脚本体３１に組み付けられる。突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆの下部を支持脚本体３１の突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒに当接させることにより、支持脚本体３１に対するカバー３２の車両前後方向の位置が決定される。なお、前面Ｐ２ｆの上部が本発明の第１当接面に相当し、前面Ｐ２ｆの下部が本発明の第２当接面に相当する。また、上記のように、前面Ｐ２ｆは平面状に形成されているので、本実施形態においては、第１当接面と第２当接面が同一平面上に形成されている。

本実施形態によれば、上側カバー３３の突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆが下側カバー３４の貫通孔Ｈ２を構成する内周壁のうち前側の壁面を構成する部分に当接することにより、下側カバー３４に対する上側カバー３３の車両前後方向の位置が決定される。また、上側カバー３３の突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆが支持脚本体３１の突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒに当接することにより、支持脚本体３１に対するカバー３２の車両前後方向の位置が決定される。したがって、上側カバー３３の車両前後方向位置は、支持脚本体３１との位置関係のみに依存し、下側カバー３４の位置や加工精度の影響を受けない。よって、本実施形態によれば、上側カバー３３の後端位置を精度よく定めることができ、上側カバー３３とレール本体２０が大きく干渉すること、及び上側カバー３３とレール本体２０との間に大きな隙間が形成されることを防止できる。

また、本実施形態では、上側カバー３３の後端位置は、上側カバー３３と支持脚本体３１との当接位置から上側カバー３３の後端面までの寸法Ｌ３のみに依存する（図４参照）。上側カバー３３の突出部Ｐ２に当接する突出部Ｐ１は、接続部３１ｃに設けられているので、寸法Ｌ３の基準値は比較的短い（例えば０〜５０ｍｍ）。そのため、その寸法公差も比較的小さい。よって、本実施形態によれば、上側カバー３３の後端位置をより一層精度よく定めることができ、上側カバー３３とレール本体２０が大きく干渉すること、及び上側カバー３３とレール本体２０との間に大きな隙間が形成されることをより一層防止できる。

また、上側カバー３３に対する下側カバー３４の車両前後方向の位置を決定する部分と、支持脚本体３１に対するカバー３０全体の車両前後方向の位置を決定する部分が同一部分であるので、異なる部分でそれぞれ位置決めする場合と比較して組み付け作業が簡素化される。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

上記実施形態においては、上側カバー３３の突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆは平面状に形成されているが、図６に示すように、突出部Ｐ２の前面Ｐ２ｆに段差が設けられていてもよい。すなわち、前面Ｐ２ｆの下部Ｐ２ｆ２が、前面Ｐ２ｆの上部Ｐ２ｆ１よりも車両前後方向後側（又は、車両前後方向前側）に位置するように構成してもよい。この場合、上部Ｐ２ｆ１を下側カバー３４の貫通孔Ｈ２の前面に当接させ、下部Ｐ２ｆ２を支持脚本体３１の突出部Ｐ１の後面Ｐ１ｒに当接させる。なお、前面Ｐ２ｆの上部Ｐ２ｆ１が本発明の第１当接面に相当し、前面Ｐ２ｆの下部Ｐ２ｆ２が本発明の第２当接面に相当する。

これによれば、下側カバー３４に対する上側カバー３３の車両前後方向の位置と、支持脚本体３１に対するカバー３２の車両前後方向の位置とを独立して調整し易い。すなわち、下部Ｐ２ｆ２の車両前後方向の位置を変更することなく、上部Ｐ２ｆ１の車両前後方向の位置を調整することにより、支持脚本体３１に対する上側カバー３３の車両前後方向の位置を変更することなく、上側カバー３３に対する下側カバー３４の車両前後方向の位置を調整することができる。また、上部Ｐ２ｆ１の車両前後方向の位置を変更することなく、下部Ｐ２ｆ２の車両前後方向の位置を調整することにより、上側カバー３３に対する下側カバー３４の車両前後方向の位置を変更することなく、支持脚本体３１に対するカバー３２の車両前後方向の位置を調整することができる。

１０・・・ルーフレール、２０・・・レール本体、３０・・・支持脚、３１・・・支持脚本体、３２・・・カバー、３３・・・上側カバー、３４・・・下側カバー、Ｐ２・・・突出部、Ｐ４・・・突出部、ＲＦ・・・ルーフ上面

Claims

車両前後方向に延設されたレール本体と、
前記レール本体の車両前後方向端部に組み付けられ、前記レール本体を支持する支持脚本体と、
前記支持脚本体を覆うカバーと、を備えた、車両のルーフ上面に組み付けられるルーフレールであって、
前記カバーは、前記支持脚本体の車両高さ方向における上側部分を覆う上側カバー、及び前記上側カバーの車両高さ方向下側に組み付けられ、前記支持脚本体の車両高さ方向における下側部分を覆う下側カバーを備え、
前記上側カバーは、前記下側カバーに当接するとともに前記支持脚本体に当接する当接部であって、前記上側カバーに対する前記下側カバーの車両前後方向の位置を決定するとともに前記支持脚本体に対する前記カバーの車両前後方向の位置を決定する当接部を備える、ルーフレール。
請求項１に記載のルーフレールにおいて、
前記当接部は、
前記下側カバーに当接する第１当接面と、
前記支持脚本体に当接する第２当接面と、を有し、
前記第１当接面と前記第２当接面とが同一平面上に形成されている、ルーフレール。
請求項１に記載のルーフレールにおいて、
前記当接部は、
前記下側カバーに当接する第１当接面と、
前記支持脚本体に当接する第２当接面と、を有し、
前記第１当接面と前記第２当接面とが車両前後方向にずれている、ルーフレール。
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のルーフレールにおいて、
前記支持脚本体は、
前記レール本体の車両前後方向端部が固定されるレール固定部と、
前記ルーフ上面に当接する底部と、
前記レール固定部及び前記底部の間に設けられ、前記レール固定部及び前記底部を接続する接続部と、を有し、
前記当接部は、前記接続部に当接する、ルーフレール。