JP5790937B2 - 車両用フェンダーパネルの位置決め治具 - Google Patents

Description

本発明は車両用フェンダーパネルの位置決め治具に関する。

従来、フェンダーパネルは、建付治具を用いてボデー左右の骨格に固定されており、フェンダーパネルの建付け（位置決め）の基準は、車両の左右に位置して車両前後に延設されるボデー骨格（アッパーフレーム等）に設定されている。例えば、ボデー骨格側のフェンダーパネル取付面に前後２箇所の位置決め基準穴を設け、フェンダーパネルのフランジ面にボデー骨格側の位置決め基準穴に対応する前後２箇所の位置決め基準穴を設け、これらボデー骨格側およびフェンダーパネル側の位置決め基準穴を互いに一致させた状態で建付治具のピン部を嵌合させてフェンダーパネルの位置決めを行っている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０８−９１２５９号公報（請求項２、図１等参照）

このように特許文献１では、左右のボデー骨格（アッパフレーム）を基準としてフェンダーが取り付けられている。このボデー骨格は、溶接により各部材が固定されてなるものであり、必ずしも組み付け精度が高いものでは無いため、左右のボデー骨格間で組み付け誤差が生じやすい。このため、左右のボデー骨格を基準としてフェンダーパネルの位置決めを行ってしまうと、ボデー骨格の誤差によって左右のフェンダーパネル同士の間隔が微妙に変化するためフードパネルとフェンダーパネルとの隙間が左右で異なったり、隙間を一定にするのが難しかった。

さらに、フェンダーパネルを基準としてヘッドランプが位置決め固定されることから、このフェンダーパネルの基準に左右で誤差が生じると、ヘッドランプの位置が左右でずれてしまうことになり、ヘッドランプの間に設けられるグリルなどの車幅方向中心位置とフードパネルの車幅方向中心位置とにずれが生じてしまっていた。もちろんこの左右の誤差が小さく部品の位置の微調整で対応できる範囲であれば、大した問題では無いがこの誤差が大きくなるとヘッドランプやグリル側で生じる狂いは、より大きくなるため、グリルの車幅方向中心位置とフードパネルの車幅方向中心位置とのずれが大きくなり見栄えが悪くなる可能性があった。さらに場合によっては、グリルが取り付けられなくなる虞もあり、フェンダーパネルの取り付け位置を調整し直す必要が生じるなど作業性においても問題があった。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、フェンダーパネルの前後左右における位置決めを正確に行うことができる車両用フェンダーパネルの位置決め治具を提供しようとするものである。

本発明の車両用フェンダーパネルの位置決め治具は、車両の車室前方領域の前縁に配置されてフードパネルの前端部を支持するアッパーバー上に載置され、左右のフェンダーパネルの設置時の相対的な位置決めに用いられる位置決め治具であって、前記位置決め治具は、前記アッパーバー上に載置された状態において、前記アッパーバーに沿って車幅方向に延設される本体部と、前記アッパーバーに形成された２以上の穴部にそれぞれ嵌合されて、前記アッパーバーの車幅方向中心位置に対して前記本体部の車幅方向中心位置が一致した状態となるよう当該位置決め治具を配置させる突出部と、前記本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔となる位置に一対で設けられ、前記フェンダーパネル側の位置決めの基準となるフェンダー基準部と嵌合されて前記フェンダーパネルを位置決めする嵌合部とを備え、前記本体部には、その車幅方向中心に形成されて前記フードパネル前端部のストライカが挿入される挿入口と、該挿入口に前記ストライカが挿入された状態で前記フードの前端部と当接する当接部材とが設けられ、前記フードパネル前端部の位置決めを可能としたことを特徴とする。

位置決め治具がアッパーバーの車幅方向中心位置を基準にして載置され、本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔の位置に形成された嵌合部によって左右のフェンダーパネルが位置決めされるので、左右のフェンダーパネルをアッパーバーの車幅方向中心位置を基準にして左右のフェンダーパネル間の間隔が常に一定の間隔となるように配置することができる。したがって、左右のボデー骨格で組立誤差が生じてもこの影響を受けずに、アッパーバーの車幅方向中心を基準として正確にフードパネルの位置決めを行うことが可能となる。ゆえに、フードパネルとフェンダーパネルとの位置関係を常に一定の状態に維持することができるので、フードパネルとフェンダーパネルの隙間が左右で異なるといった不具合を抑制して見栄えを向上させることができる。さらには、フードパネルに対するフェンダーパネルの位置が車幅方向左右で狂いにくく、フェンダーパネルを基準として組みつけられる左右のヘッドランプ間の間隔も大きく変わることがないので、常に安定して部品の組み付けができ、作業性を向上させることができる。

前記嵌合部は、前記フェンダー基準部の前縁部および車幅方向内側の側縁部と当接された状態で嵌合され、前記フェンダーパネルの前後および車幅方向での位置を位置決めすることが好ましい。位置決め治具の嵌合部によってフェンダーパネルの前後および車幅方向の位置を規制することで、より正確にフェンダーパネルの位置決めを行うことができる。

前記位置決め治具の前記アッパーバー載置時に該アッパーバーに対向する面には、前記アッパーバーに対する当該位置決め治具の上下位置を規制する複数の脚部が設けられていることが好ましい。位置決め治具がアッパーバーの上面に対して複数の脚部で当接されるので、アッパーバー上にがたつき無く安定した状態で位置決め治具を載置させることができる。

車両の前部構造を示す模式的斜視図である。 第１実施形態にかかる位置決め治具と車両の前部構造とを示す模式的斜視図である。 車両の前部構造上に位置決め治具が載置された状態を示す模式的斜視図である。 車両の前部構造上に位置決め治具が載置された状態を示す模式的上面図である。 位置決め治具によりフェンダーパネルの位置決めを行う場合を説明するための模式的斜視図である。 第２実施形態にかかる位置決め治具と車両の前部構造とを示す模式的斜視図である。 フードパネルと位置決め治具との関係を示す模式的断面図である。

本発明の位置決め治具の第１実施形態について図１〜５を用いて説明する。

図１は、車両の前部構造を示す模式図である。図１に示す実施形態の車両の前部構造Ｉは、車両の車室前方領域におけるボデー構造であり、車幅方向左右両側で前後方向に延びる一対のアッパーフレーム２１と、車体の前端部において車体の幅方向に延びて左右のアッパーフレーム２１間を連結するフロントエンドアッパーバー（以下、アッパーバーという）１１と、アッパーバー１１の下方に設けられて車体の幅方向に延びるフロントエンドクロスメンバ１２と、アッパーバー１１とフロントエンドクロスメンバ１２とを接続するサポート部１３とを有する。これらが溶接され互いに固定されることで車両の前部構造Ｉが構成されている。フロントエンドクロスメンバ１２の前方には、フロントバンパなどが装着される。サポート部１３の近傍には、例えば図示しないラジエータやランプが装着される。

アッパーバー１１は、車体の幅方向中央に位置するアッパーバーセンター１４と、アッパーバーセンター１４の両端に設けられたアッパーバーサイド１５からなる。アッパーバーセンター１４は、車体の幅方向に延びた略直線状の部材であり、図１中図示しないフードパネル５０（図３参照）の前端部を支持する。

アッパーバーサイド１５は、アッパーバーセンター１４の両端部に接続されると共に湾曲して車体の後方側へ延びている。アッパーバーサイド１５には、その車幅方向外側の端部、即ちアッパーバーセンター１４とは逆側の端部にアッパーフレーム２１が接続されている。アッパーフレーム２１は、エンジンルームを構成するように車体の前後方向に延設され、このアッパーフレーム２１の上面が、図１中図示しないフェンダーパネル４０（図３参照）の取付面となる。

また、アッパーバーセンター１４の上面には、第１開口１６（穴部）及び第２開口１７（穴部）が設けられている。これらの開口は、ラジエータの取付作業孔である。第１開口１６は、上面視において円形状であり、第２開口１７は、車幅方向（左右方向）に長い略長方形状である。

かかる車両の前部構造Ｉにフェンダーパネルを取り付けるための位置決め治具について、図２を用いて説明する。

位置決め治具３０は、車両の車幅方向に延びる本体部３１を有する。本体部３１はアッパーバー１１上に載置されるものであり、アッパーバー１１の形状に沿って端部が車幅方向外側に延設された左右対称の部材である。本体部３１の底面には、本体部３１の底面（アッパーバーセンター１４に対向する面）よりも突出した突出部３２が設けられている。突出部３２は、それぞれ円柱状であり、アッパーバーセンター１４上に本体部３１を載置した場合に、この突出部３２がそれぞれ第１開口１６及び第２開口１７に嵌合される。即ち、各突出部３２は、この第１開口１６及び第２開口１７に嵌合されるように構成されている。なお、第２開口１７は突出部３２が嵌合しやすいようにやや遊びを持たせて構成されているために第１開口１６とは異なる長方形状となっているので、突出部３２は、それぞれ第１開口１６に嵌合できるような形状となっていればよい。

このように第１開口１６及び第２開口１７にそれぞれ突出部３２を嵌合させることで、本体部３１がアッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の長手方向（車幅方向）に沿って配置され、位置決め治具３０の車体（アッパーバー１１）に対する前後左右方向（床面に対して水平方向）の位置が決まる。

また、位置決め治具３０の本体部３１の底面側には、底面から突出した別の突出部である脚部３３が設けられている。本実施形態では、脚部３３は、アッパーバーセンター１４上に載置される一つの脚部と各アッパーバーサイド１５上に載置される二つの脚部とからなる。各脚部３３は突出部３２よりも高さが低く、また、この脚部３３のアッパーバー１１に対向する面は、精度よく形成されている。従って、上述のようにアッパーバー１１上にこの脚部３３が設置される（設置位置は図２中の斜線部３４である）ことで、位置決め治具３０の車体（アッパーバー１１）に対する上下方向での位置が決まる。即ち、本体部３１の底面側が全てアッパーバー１１上に載置されるとすれば、上下方向の位置を正確に決めることが難しく、安定してアッパーバー１１上に載置させることができない。このため、本実施形態では、脚部３３を設けてこの脚部３３で位置決め治具３０を支持することで、位置決め治具３０における車体の上下方向における位置決めを正確に行い、安定して位置決め治具３０を載せることができるように構成されている。

そして、突出部３２をアッパーバーセンター１４の開口に挿入すると共に、脚部３３をアッパーバー１１の上面に載置することで、図３及び図４に示すように、位置決め治具３０は、車体の上下および前後左右方向共に正確に位置決めされた状態でアッパーバー１１上に載置される。なお、位置決め治具３０（本体部３１）は、その車幅方向での中心位置がアッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌと略一致する状態に載置される。

この状態で、フェンダーパネル４０の車体前部への取付を行う。位置決め治具３０は、上述のように、アッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）を基準にして上下および前後左右方向共に正確に位置決めされていることから、この位置決め治具３０に従ってフェンダーパネル４０を取り付けることで、フェンダーパネル４０の取付位置をアッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）を基準にして取り付けることができる。

また、図３に示すように、車室前方には、フードパネル５０が設けられている。フードパネル５０は、後端部がアッパーフレーム２１に回動可能に支持され、アッパーフレーム２１およびアッパーバー１１の上方、すなわち車室前方領域（エンジンルーム）の上部を覆うよう配置される。フードパネル５０は、その前端部の車幅方向中心位置がアッパーバーセンター１４の車幅方向中心位置Ｌに合うように設置されている。そして、フェンダーパネル４０は、アッパーフレーム２１に取り付けられた状態でフードパネル５０の車幅方向左右両側に配置される。（図５参照）

以下にて詳細を説明する。

図３及び図４に示すように、フェンダーパネル４０は、車体前後方向に沿って延設されてアッパーフレーム２１の上面に取り付けられるフランジ部４１を備えている。このフランジ部４１の車体前方の端部にフェンダーパネル４０の位置決め基準となるフェンダー基準部４２が形成されており、本実施形態では、略矩形状となっている。

また、位置決め治具３０の本体部３１の車幅方向の左右の両端部３５には、フェンダーパネル４０を位置決めするための嵌合部３６がそれぞれ形成されている。左右一対で設けられる嵌合部３６は、本体部３１の車幅方向中心位置から左右（車幅方向）に互いに等間隔となる位置に形成される。本体部３１の左右の各端部３５の嵌合部３６は、このフェンダーパネル４０のフェンダー基準部４２の形状に対応してフェンダーパネル４０の前後および左右（車幅）方向の位置を規制する形状となっている。具体的には、嵌合部３６は、略矩形状の凹部で形成されており、この嵌合部（凹部）３６にフェンダー基準部４２の前縁部と車幅方向内側の側縁部とが当接された状態で嵌合されるように構成されている。

位置決め治具３０（本体部３１）は、その車幅方向での中心位置がアッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌとほぼ一致する状態に載置されるため、本体部３１の一対の嵌合部３６がアッパーバーセンター１４の車幅方向中心位置Ｌから左右（車幅方向）に等間隔の位置に配置される構成となっている。

そして、アッパーフレーム２１の上面にフェンダーパネル４０を載置し、位置決め治具３０の左右両端部３５の嵌合部（凹部）３６にフェンダーパネル４０のフェンダー基準部４２を当接させることで、フェンダーパネル４０の位置決めを行うことができる。即ち、嵌合部（凹部）３６とフェンダー基準部４２とは互いに対応する形状となっており、フェンダー基準部４２の車両の前方側に位置する前辺部４３と車両の内側に位置する内辺部４４とが嵌合部（凹部）３６に当接された状態で嵌合されるので、図５に示すようにフェンダーパネル４０の前後および左右（車幅方向）の位置を正確に決めることができる。この状態において、左右のフェンダーパネル４０は、位置決め治具３０によって、アッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌから左右（車幅方向）に等間隔の位置に配置される。すなわち、左右のフェンダーパネル４０は、アッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌを基準にして位置決めされ、左右のフェンダーパネル４０間が常に一定の間隔となるよう配置される。

このように、本実施形態においては、位置決め治具３０を用いることで、フードパネル５０の取付基準となるアッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌを基準としてフェンダーパネル４０の前後および左右幅方向での位置を正確に決めることができる。

従来では、フェンダーパネル４０の位置を、アッパーフレーム２１を基準として位置決めしていたために、左右のアッパーフレーム２１に組立誤差があると、この誤差を含んで左右のフェンダーパネル４０同士の間隔が微妙に変化するため、フードパネル５０とフェンダーパネル４０との隙間が左右で異なった状態で設置されてしまう虞があった。また、フードパネル５０に対する隙間が左右のフェンダーパネル４０で互いに異なった状態で設置されていると、フェンダーパネル４０を基準に取り付けられる左右のヘッドランプ間の間隔にもずれが生じ、見栄えが悪くなったり、最悪ヘッドランプ間に設けられるグリルを取付出来なくなってしまうため、フェンダーパネル４０の位置を再調整し直さなければならなくなるなど、作業性において問題があった。

これに対し、本実施形態では、位置決め治具３０を突出部３２及び脚部３３によりアッパーバー１１に正確に位置決めし、この位置決め治具３０にフェンダーパネル４０を当接してフェンダーパネル４０の位置決めを行っている。即ち、本実施形態では、フェンダーパネル４０の位置決めは、位置決め治具３０を基準とし、位置決め治具３０は、アッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）の車幅方向中心位置Ｌを基準として行うことにより、結果としてフェンダーパネル４０をアッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）の車幅方向中心を基準として取り付けることが可能である。

フードパネル５０は、アッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）の車幅方向中心位置Ｌを取付基準としているので、フェンダーパネル４０とフードパネル５０の基準とが同じとなる。従って、ボデー骨格に組立誤差が含まれていてもこの影響を受けにくく、かつ、位置決め治具３０により前後左右方向を規制して正確に位置決めを行うことができる。

また、左右のフェンダーパネル４０は、フードパネル５０の取付基準となるアッパーバー１１（アッパーバーセンター１４）の車幅方向中心位置Ｌから車体の前後左右方向で常に同じ位置に配置されるので、左右のフェンダーパネル間の間隔が常に一定に設定される。したがってフードパネル５０とフェンダーパネル４０との隙間が左右でほぼ同じ間隔とされ車両の見栄えを向上させることができる。さらには、フードパネル５０に対するフェンダーパネル４０の位置が車幅方向左右で狂いにくく、ヘッドランプ間の間隔も大きく変わることがないので、常に安定して部品の組み付けができ、作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では新たに開口を設けることなくラジエータの取付作業孔である第１開口１６及び第２開口１７を用いて位置決め治具の位置決めを行うことができる。

次に、本発明の第２実施形態及びその使用形態について図６及び図７を用いて説明する。

本実施形態では、位置決め治具３０Ａは、第１実施形態と同様にフェンダーパネル４０の位置決めができ、さらに同時にフードパネル５０の位置決めを行うことができるように構成されている。即ち、上述した実施形態では、フードパネル５０は別の位置決め治具によって位置決めされて設置されたが、本実施形態では、位置決め治具３０Ａにより、フェンダーパネル４０の位置決めと同時にフードパネル５０の位置決めを行う。なお、ここでは、第１実施形態と異なる部分のみ説明し、第１実施形態と同様の構成・効果については説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態では、位置決め治具３０Ａは、第１実施形態同様、アッパーバー１１の形状に沿って車幅方向に延びる本体部３１と、本体部３１の車幅方向の左右の両端部３５にフェンダーパネル４０を位置決めする嵌合部３６を備えている。さらに本体部３１は、その上面にフードパネル５０前端部の裏面側（エンジンルーム側）に設けられたストライカ５５が挿入されるストライカ開口部５１を有する。ストライカ５５は、フードパネル５０前端部の車幅方向中心位置Ｌに配置され、ストライカ開口部５１は、本体部３１の車幅方向中心位置Ｌにおいてストライカ５５の形状に合わせて適宜設定されるものである。本実施形態では、ストライカ開口部５１は、車両の前後方向に長い溝部となっている。ストライカ開口部５１の幅は、ストライカ５５の幅方向（即ち左右方向）の長さと略同一となっており、かつ、ストライカ開口部５１の長さは、ストライカ５５の長さよりもやや長い。このため、後述するようにストライカ５５がストライカ開口部５１に挿入された場合に、ストライカ開口部５１の幅方向においてはストライカ５５の車幅方向での位置を規制し、長さ方向においてやや遊びをもって嵌合される。

また、本体部３１の車両前方側には、フードパネル位置決め部５２を備える。フードパネル位置決め部５２は、車両の前方に突出した平板部５３と、平板部５３の前方縁部から上方へ延設された延設部５４とを備える。延設部５４の上端部には、延設部凹部５７（図７参照）が形成されている。

そして、本実施形態では、フードパネル５０を前部構造Ｉに取り付けるにあたり、この位置決め治具３０Ａを用いて以下のように取付を行う。

初めに、図６に示すように、上述した第１実施形態と同様にして位置決め治具３０Ａを用いて前後左右方向において位置決めをした後にフェンダーパネル４０を取り付ける。なお、この時、位置決め治具３０Ａは、本体部３１の車幅方向中心位置とアッパーバーセンター１４の車幅方向中心位置Ｌとが一致された状態とされる。

この状態で、図７に示すように、フードパネル５０の前端部付近に設けられたストライカ５５をストライカ開口部５１に挿入し、かつ、フードパネル５０の前縁部５６を延設部５４に当接させる。これにより、フードパネル５０は、フードパネル位置決め部５２によって前後位置が規制されるとともに、フードパネル５０の前端部の車幅方向中心位置がアッパーバーセンター１４の車幅方向中心位置Ｌに合うように設置される。従って、フードパネル５０を位置決め治具３０Ａを用いてアッパーバーセンター１４（アッパーバー１１）の車幅方向中心位置Ｌを基準に正確に位置決めすることができる。

即ち、本実施形態では、ストライカ開口部５１にストライカ５５を挿入し、かつ、この状態で前縁部５６を延設部５４に当接させることで、フードパネル５０の車両の前後方向及び車幅方向の位置決めを行うことができる。この場合に、フェンダーパネル４０の位置決めと同じ位置決め治具３０Ａを用いて同時に位置決めを行っているので、フェンダーパネル４０とフードパネル５０とを相対的により正確に位置決めすることができる。したがって、車両の見栄えをより一層向上させることが可能となる。

上述した各実施形態では、位置決め治具３０、３０Ａは共に車幅方向に亘るように本体部３１が形成されていたが、これに限定されない。例えば、中心から左右に二つ分割され、これらを組み合わせて使用するように構成してもよい。

本実施形態では、脚部３３を位置決め治具３０、３０Ａ側に設けたが、これに限定されない。例えば、アッパーバー１１側に設けていてもよい。

本実施形態では、上下方向の位置決め手段として脚部３３を設けたが、これに限定されない。脚部３３を設けずに、磁石を設けてこの磁石がアッパーバーセンター１４に接着するように設けてもよい。

本実施形態では、フェンダーパネル４０のフェンダー基準部４２が矩形状であるために、対応して本体部３１の各端部３５の嵌合部３６も矩形状の凹部としたが、これに限定されない。フェンダーパネル４０のフェンダー基準部４２の形状に応じて、即ちこのフェンダー基準部４２と当接時に嵌合して位置決めできるように本体部３１の各端部３５の嵌合部３６が構成されていればよい。また、フェンダーパネル４０の位置合わせは本実施形態ではフェンダー基準部４２と嵌合部３６とを当接させることで行ったが、これに限定されない。例えば、位置決めピンによりフェンダーパネル４０の位置合わせを行ってもよい。

本発明の位置決め治具は、車体前部にフェンダーパネルを取り付ける際の取付位置を正確に決めることができる。従って、車両製造分野において利用可能である。

１１ アッパーバー
１２ フロントエンドクロスメンバ
１３ サポート部
１４ アッパーバーセンター
１５ アッパーバーサイド
１６ 第１開口（穴部）
１７ 第２開口（穴部）
２１ アッパーフレーム
３０、３０Ａ 位置決め治具
３１ 本体部
３２ 突出部
３３ 脚部
３５ 端部
３６ 嵌合部
４０ フェンダーパネル
４１ フランジ部
４２ フェンダー基準部
４３ 前辺部
４４ 内辺部
５０ フードパネル
５１ ストライカ開口部
５２ 位置決め部
５３ 平板部
５４ 延設部
５５ ストライカ
５６ 前縁部
５７ 延設部凹部
Ｉ 前部構造

Claims (3)

1. 車両の車室前方領域の前縁に配置されてフードパネルの前端部を支持するアッパーバー上に載置され、左右のフェンダーパネルの設置時の相対的な位置決めに用いられる位置決め治具であって、
   前記位置決め治具は、前記アッパーバー上に載置された状態において、
   前記アッパーバーに沿って車幅方向に延設される本体部と、
   前記アッパーバーに形成された２以上の穴部にそれぞれ嵌合されて、前記アッパーバーの車幅方向中心位置に対して前記本体部の車幅方向中心位置が一致した状態となるよう当該位置決め治具を配置させる突出部と、
   前記本体部の車幅方向中心位置から車幅方向に互いに等間隔となる位置に一対で設けられ、前記フェンダーパネル側の位置決めの基準となるフェンダー基準部と嵌合されて前記フェンダーパネルを位置決めする嵌合部とを備え、
   前記本体部には、その車幅方向中心に形成されて前記フードパネル前端部のストライカが挿入される挿入口と、該挿入口に前記ストライカが挿入された状態で前記フードの前端部と当接する当接部材とが設けられ、前記フードパネル前端部の位置決めを可能としたことを特徴とする車両用フェンダーパネルの位置決め治具。
2. 前記嵌合部は、前記フェンダー基準部の前縁部および車幅方向内側の側縁部と当接された状態で嵌合され、前記フェンダーパネルの前後および車幅方向での位置を位置決めすることを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダーパネルの位置決め治具。
3. 前記位置決め治具の前記アッパーバー載置時に該アッパーバーに対向する面には、前記アッパーバーに対する当該位置決め治具の上下位置を規制する複数の脚部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フェンダーパネルの位置決め治具。

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